На замену прикаточному валику вполне подойдет обратная сторона отвертки.
ВАЛИК ПРИКАТОЧНЫЙ для шумоизоляции 40мм. "STP"
Использование валика прикаточного STP монтажный валик позволит осуществить равномерный нажим по всей поверхности материала и надежно закрепить его. Все, что необходимо сделать, это несколько раз провести вращающейся головкой валика по поверхности с небольшим усилием. Головка выполнена из специального материала, который не повреждает виброизоляцию. Он подходит как для материалов с пленочным покрытием, так и для тех, где используется алюминиевая фольга. Купить валик прикаточный STP монтажный валик можно в нашем интернет-магазине.
На ручке нанесен логотип линейки Practik. Крепление бегунка к ручке произведено с одной стороны, что обеспечивает качественную прикатку поверхностей рядом со стыками или стенками.
Удлиненный держатель позволяет добраться до внутренних поверхностей и скрытых полостей. Из-за особой формы прикатку виброизоляции по всей поверхности им производить довольно сложно, поэтому в работе используется, как правило, в паре со стандартным роликом Практик.
Все пленки производятся из лучших материалов с использованием передовых технологий, что гарантирует их долговечность и эффективность. В заключение, ControlTek - это бренд, который ставит безопасность и комфорт своих клиентов на первое место, предлагая продукты высокого качества по доступной цене. Товары категории: Получайте заказы сразу, а платите за них постепенно без процентов и переплат.
Зажмотил денег ибо для одного раза очередной инструмент покупать на хотел. Благо есть куча барахла. Что понадобилось: Сварка, болгарка, 3-электрода, кусок трубы, старая отвертка, кусочек железа 3мм, две гайки и болт. Немного процесса. Что бы валик был потяжелее забил в трубу пару гаек. Дальше вставил болт. С другой стороны заварил гайку чтобы не раскручивался.
Прикаточные ролики (валики) для шумоизоляции
Все пленки производятся из лучших материалов с использованием передовых технологий, что гарантирует их долговечность и эффективность. В заключение, ControlTek - это бренд, который ставит безопасность и комфорт своих клиентов на первое место, предлагая продукты высокого качества по доступной цене. Товары категории: Получайте заказы сразу, а платите за них постепенно без процентов и переплат.
Монтаж виброизолирующих материалов не требует каких-то специальных знаний или навыков. Практически все эти материалы имеют специальный слой, покрытый клеем на каучуковой основе. Листы виброизоляции легко режутся ножом. Достаточно отрезать фрагмент нужного размера, снять пленку и поместить его на поверхность.
Он впитывает влагу, а вот в двери столько влаги не попадет, точнее не попадает в ту часть, куда я его собирался ставить на пластиковую обшивку. Еще купил ленту «антискрип» Называется Маделин, 30 руб за метр, за 15 штук вышло 450 руб. Он клеится на стыки пластиков и клипс, аналоги искать не стал, но по сути это ткань на двухстороннем скотче.
Потратил в итоге метров 5 от силы, так как клепки у меня были все с резиновыми шайбами. Если интересно гуглите Tecsound. Клеил на внутреннюю часть двери кусками, снизу оставлял небольшой просвет 3-5 см, чтобы намокания не было. Из-за того что вибру взял с тканью, а не с фольгой было беспокойство, что будет накапливать влагу. Но когда разобрал дверь, я понял, что по стенкам влага не течет, там если и были следы, то мелкие брызги. Я хотел протереть двери, но они оказались чистыми внутри автомобилю 7 месяцев , снизу только грязь была, но туда и не нужно клеить. Отверстие залепил толстой пленкой, потому что она у меня была и по рекомендации одного ютубера. Виброизоляции мне хватило ровненько на все 4 двери, остался кусочек 30 см. Кстати разбирать двери не сложно, 2-3 шурупа и остальное на пистонах. Я дольше материалы искал, чем разбирал.
Дальше я пару дней катался без пластиковых панелей на дверях, так как резко похолодало и было неохота ставить их в выходные. И даже в таком виде результат меня устроил: двери стали тяжелыми их стало приятно закрывать, звук от моих дешёвых динамиков изменился, басы стали более глубокими, ничего не дребезжит. С войлоком делал так: прикладывал пластиковую панель, обводил маркером, вырезал ножницами и по месту подрезал. Сделал в 2 слоя, ничего не клеил, просто вкладывал войлок и защелкивал панель на дверь. Ну и что с войлоком, что без него, разницы я не заметил сильной. Поэтому главное в этом деле виброизоляция. Результат меня полностью устроил. В машине стало тише, музыка играет лучше. Технология обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией Знание о том, где и в каком месте наносить тот или иной материал конечно полезно, но ещё не в полной мере раскрывает вопрос о том, как именно производить обработку кузова автомобиля соответствующими материалами. Обо всём этом пойдёт речь в данной статье, которая окончательно приоткроет завесу тайны о серьёзной и главное грамотной ШВИ своего драгоценного автомобиля.
Правильная технология шумоизоляции автомобиля и соблюдение тонкостей процесса нанесения материалов — это очень ответственный и важный этап любой работы по шумо и виброизоляции, так как от него напрямую зависит конечный результат именно в отношении снижения интенсивности шумов в автомобиле и способность материалов «раскрыть» свой рабочий потенциал характеристик, чтобы полностью соответствовать заявленным требованиям и оправдать вложения в это, иногда сомнительное с точки зрения эффективности дело. Всё это подробно было описано в соответствующей статье про теорию вибро и шумоизоляции. Чтобы рассмотреть особенности нанесения ШВИ, из которых складывается правильная технология шумоизоляции автомобиля, разберём по порядку тонкости, которые относятся к каждому виду: Следующим немаловажным моментом при работе с виброизоляцией следует отметить необходимость поддержания разумного баланса веса, который неизбежно возникает в процессе любой звукоизоляции и от этого никуда не деться. Остаётся лишь вопрос: «Насколько тяжелее станет автомобиль после тотальной обработки? С повышением веса автомобиля всегда: С учётом сказанного крайне желательно следить за тем, чтобы вес планируемой вибро и звукоизоляции не превышал разумно допустимый, если речь конечно же не идёт о каких-то автозвуковых соревновательных подвигах. Примерная верхняя ограничительная весовая планка всех материалов в сумме будет сопоставима с весом среднестатистического человека, примерно 60-70 кг. Любая нагрузка выше уже будет чрезмерной и не особо оправданной, хотя если требуется максимальный эффект от зашумления авто, то альтернатив максимальной толщине и следовательно весу просто не существует. Поэтому каждой цели подойдёт своя реализация. Не стоит путать с вентилляционными и дренажными отверстиями, их в свою очередь заделывать ни в коем случае нельзя, поскольку они заложены ещё на этапе проектирования автомобиля и служат конкретной цели проветривания и отвода влаги. Обычно такие отверстия расположены как раз на силовых элементах, лонжеронах и т.
А вот сообщающиеся с уличным пространством щели заделываются при помощи всё того же вибродемпфера, который должен клеиться с расчётом их полного и максимального перекрытия одним цельным отрезком. Момент значимый, потому что через эти крохотные на первый взгляд отверстия проходит огромное количество переотражённых волн, многократно усиленных по амплитуде, особенно это касается пола, ведь в пространстве между днищем и дорожным покрытием так же образуется мощный и громкий резонанс. Наилучший и самый правильный способ нанесения вибродемпфирующих материалов «встык», когда один лист прилегает вплотную к другому листу, при этом ни в коем случае не накладывается и не заходит один на другой. Оклейку можно проводить как цельными и максимально большими листами, так и разрезая их на мелкие — вопрос индивидуального удобства, при соблюдении правильной технологии результат будет идентичным. Очень важный момент, особенно в случае работы с большими по площади листами материала — тщательно следить, чтобы материал прилегал к обрабатываемой поверхности максимально равномерно и плотно, без малейших воздушных пузырей и пустот, так как подобные огрехи не только снижают как таковую работоспособность вибропоглотителя, но так же способствуют ускорению коррозионных процессов, которые прекрасно развиваются в таких «воздушных карманах». Чтобы добиться подобного эффекта и максимально избежать таких досадных неприятностей, следует особое внимание уделять обработке стыков и различных переходов в местах сложного кузовного рельефа. Если виброизоляция излишне плотная и жёсткая при нанесении, то в местах проблемных зон целесообразно наносить материалы «встык», разделяя их на множество мелких отрезков, поскольку обработка маленькими кусочками практически гарантированно исключает образование пустот и воздушных полостей под виброизолятором. Важнее всего соблюдать такой подход в местах сильного загиба материала, пользуясь принципом «лучше раскроить лишний раз, чем пытаться максимально прикатать материал в зоне перехода», так как лишнее внимание к деталям в этом случае будет не лишним. Чтобы максимально сохранить эффективность работы вибропглотителей, желательно все места стыков дополнительно сверху проклеить алюминиевой металлизированной лентой, которая отчасти будет выполнять роль ещё одного вспомогательного барьера для звуковой волны и окончательно «загерметизирует» конкретное место сопряжения двух листов материала. Перед нанесением вибропоглотителей всегда важно максимально тщательно и скурпулёзно подготовить поверхность, что предусматривает её зачистку от любых материалов и полное обезжиривание.
Поверхность металла или пластика должна быть абсолютно чистой и сухой, в противном случае долговечное удержание материалов и рабочие свойства не гарантируются. Не стоит опасаться стереть слой маслянистого антикора при обезжиривании — это необходимый момент, который нисколько не повредит кузову, поскольку грамотно нанесённый на кузов вибродемпфер без воздушных пустот отлично работает в качестве перманентного антикора, фактически заменяя собой любые антикоррозийные составы, поскольку плотное прилегание подложки вибропоглощающего материала исключает контакт металла кузова с кислородом или влагой с закономерными разрушительными последствиями. Любой шумопоглощающий материал достаточно легковесный, а от степени обработки им автомобиля в конечном счёте зависит тишина и комфорт на средних и высоких звуковых частотах, поэтому экономить на количестве не стоит — чем больше звукопоглотителя будет использовано в салоне, тем тише станет автомобиль субъективно, тем мягче будет акустика в его пределах. Однако, при оклеивании поверхностей звукопоглотителем стоит помнить, что материал не стоит деформировать и приминать, так как это изменяет его структуру и чаще всего может привести к полной неработоспособности. Некоторые современные материалы обладают структурой, которая хорошо «восстанавливается» и расправляется, заполняя собой полости, однако при этом изначальные характеристики звукопоглощения у такого материала не гарантируются, поскольку молекулярное строение воздушных ячеек видоизменяется и звуковая волна будет совсем иначе проходить через слой материала нежели это задумывалось изготовителями. Наконец, несмотря на высокое качество клеевой подложки у современных шумопоглотителей и специальную пропитку или же структуру не удерживающую влагу, — данный вид материалов крайне не рекомендуется планировать в местах потенциального скопления влаги. Чтобы усвоить это как правило, достаточно вспомнить элементарную физику: любая жидкость под действием силы тяжести будет скапливаться в самом низу, стекая туда по стенкам любыми доступными способами. Таким образом, применительно к салону автомобиля, самые потенциально опасные места скопления влаги будут в нижних частях кузова: на полу, по нижней кромке двери с внутренней стороны и т.
Тонировочные пленки — уменьшают яркость света, что способствует комфорту водителя или жителей здания. Матовые — обеспечивают конфиденциальность, предотвращая нежелательные взгляды. Антигравийные и бронировочные пленки — защищают от механических повреждений, таких как удары при попытке проникновения. Качество: Бренд ControlTek гарантирует высокое качество своей продукции.
Валик для шумоизоляции автомобиля | Монтаж виброизоляции и шумоизоляции процесс предельно
Описание, отзывы, цены, характеристики на Валик прикаточный для шумоизоляции только на Модель валик прикаточный работает без нареканий, качество просто валик прикаточный для шумоизоляции 30мм. При помощи самодельного валика из плавающего сайлентблока и других материалов очень удобно укладывать битумную вибро-шумоизоляцию на машину. JUMBO ACOUSTICS Ролик (валик) прикаточный для шумоизоляции автомобиля.
Валик прикаточный для установки шумоизоляции (широкий)
У компании STP хорошие рекомендации, поэтому долго выбирать не пришлось. После нескольких часов поиска информации о модели валик прикаточный, купил! Вещица прикольная, мне понравилась. Абсолютно не жалею о приобретении этой модели, и я надеюсь, что эта вещица будет служить мне еще долгое время! Приобрел 1 июля.
Использую практически каждый день. И за это время эксплуатации STP валик прикаточный, у меня никаких осложнений или недостатков не возникало! Лучший выбор товаров, даже если продукт не подошел его можно вернуть. STP как всегда - на высоте!
Пока все нравится! Товар меня очень порадовал, стоит своих денег, надеюсь будет служить мне многие годы. Мне не хватало баблишка, но это скорее моя проблема, а не производителя. Мы долго размышлялиа из-за нескольких спорных как нам тогда казалось характеристик, но так как купить было необходимо, то взяли STP валик прикаточный.
Принцип работы очень легок. Без прекрас, но дело свое делает на отлично. Впечатления самые положительные. Из категории у нас оказалась модель валик прикаточный просто сказка!
Мы удостоверились в этом сами и готовы советовать STP валик прикаточный с уверенностью в надежности и простоте в эксплуатации. Надеемся прослужит как можно дольше. Как минимум срок гарантии нас полностью удовлетворяет. Не прогадали!
Очень довольны! Это событие побудило меня на приобретение нового, подобного товара. Мой выбор остановилась на модели валик прикаточный от магазина STP. За 5 недель все прекрасно, стабильно функционирует.
Важно еще и то, что цена не настолько уж и высокая, а качество - топ. Использую модель валик прикаточный с удовольствием, могу порекомендовать ее всем! Качество на высоте! Моя модель валик прикаточный отвечает всем этим требованиям.
Пользуйтесь так как надо и будет впахивать просто шикарно, если в заправду хотите извлекать от товара пользу. Этот товар совершенный и доработанный, и надежный с удовольствием сможете использовать. Ранее имела дело с 32л light. STP валик прикаточный пока что радаует побольше.
Среди конкурентов по своему личному мнению, лучше буду выбирать STP в следующие разы. Продукт выполнен качественно. Я стала немного счастливее с этой моделью валик прикаточный.
Для сравнения фирменная вибра была бы в 3 раза дороже.
Единственное различие что на моей не было алюминиевой фольги, а просто типа ткани. Шумку хотел из войлока, даже нашел где купить 10 мм толщины, но там кончился, да и дороговато было. Хотел мебельный купить, там где торгуют мебельными тканями и наполнителями, тонкий 5 мм, шириной 2100 мм, 70 руб за метр, но продают рулонами, в рулоне 30 метров, мне его столько не нужно. Нашел на авито мебельного войлока кусок 10х2 метра за 1500 руб.
Я не рекомендую войлок использовать там, где он может намокнуть, днище например. Он впитывает влагу, а вот в двери столько влаги не попадет, точнее не попадает в ту часть, куда я его собирался ставить на пластиковую обшивку. Еще купил ленту «антискрип» Называется Маделин, 30 руб за метр, за 15 штук вышло 450 руб. Он клеится на стыки пластиков и клипс, аналоги искать не стал, но по сути это ткань на двухстороннем скотче.
Потратил в итоге метров 5 от силы, так как клепки у меня были все с резиновыми шайбами. Если интересно гуглите Tecsound. Клеил на внутреннюю часть двери кусками, снизу оставлял небольшой просвет 3-5 см, чтобы намокания не было. Из-за того что вибру взял с тканью, а не с фольгой было беспокойство, что будет накапливать влагу.
Но когда разобрал дверь, я понял, что по стенкам влага не течет, там если и были следы, то мелкие брызги. Я хотел протереть двери, но они оказались чистыми внутри автомобилю 7 месяцев , снизу только грязь была, но туда и не нужно клеить. Отверстие залепил толстой пленкой, потому что она у меня была и по рекомендации одного ютубера. Виброизоляции мне хватило ровненько на все 4 двери, остался кусочек 30 см.
Кстати разбирать двери не сложно, 2-3 шурупа и остальное на пистонах. Я дольше материалы искал, чем разбирал. Дальше я пару дней катался без пластиковых панелей на дверях, так как резко похолодало и было неохота ставить их в выходные. И даже в таком виде результат меня устроил: двери стали тяжелыми их стало приятно закрывать, звук от моих дешёвых динамиков изменился, басы стали более глубокими, ничего не дребезжит.
С войлоком делал так: прикладывал пластиковую панель, обводил маркером, вырезал ножницами и по месту подрезал. Сделал в 2 слоя, ничего не клеил, просто вкладывал войлок и защелкивал панель на дверь. Ну и что с войлоком, что без него, разницы я не заметил сильной. Поэтому главное в этом деле виброизоляция.
Результат меня полностью устроил. В машине стало тише, музыка играет лучше. Технология обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией Знание о том, где и в каком месте наносить тот или иной материал конечно полезно, но ещё не в полной мере раскрывает вопрос о том, как именно производить обработку кузова автомобиля соответствующими материалами. Обо всём этом пойдёт речь в данной статье, которая окончательно приоткроет завесу тайны о серьёзной и главное грамотной ШВИ своего драгоценного автомобиля.
Правильная технология шумоизоляции автомобиля и соблюдение тонкостей процесса нанесения материалов — это очень ответственный и важный этап любой работы по шумо и виброизоляции, так как от него напрямую зависит конечный результат именно в отношении снижения интенсивности шумов в автомобиле и способность материалов «раскрыть» свой рабочий потенциал характеристик, чтобы полностью соответствовать заявленным требованиям и оправдать вложения в это, иногда сомнительное с точки зрения эффективности дело. Всё это подробно было описано в соответствующей статье про теорию вибро и шумоизоляции. Чтобы рассмотреть особенности нанесения ШВИ, из которых складывается правильная технология шумоизоляции автомобиля, разберём по порядку тонкости, которые относятся к каждому виду: Следующим немаловажным моментом при работе с виброизоляцией следует отметить необходимость поддержания разумного баланса веса, который неизбежно возникает в процессе любой звукоизоляции и от этого никуда не деться. Остаётся лишь вопрос: «Насколько тяжелее станет автомобиль после тотальной обработки?
С повышением веса автомобиля всегда: С учётом сказанного крайне желательно следить за тем, чтобы вес планируемой вибро и звукоизоляции не превышал разумно допустимый, если речь конечно же не идёт о каких-то автозвуковых соревновательных подвигах. Примерная верхняя ограничительная весовая планка всех материалов в сумме будет сопоставима с весом среднестатистического человека, примерно 60-70 кг. Любая нагрузка выше уже будет чрезмерной и не особо оправданной, хотя если требуется максимальный эффект от зашумления авто, то альтернатив максимальной толщине и следовательно весу просто не существует. Поэтому каждой цели подойдёт своя реализация.
Не стоит путать с вентилляционными и дренажными отверстиями, их в свою очередь заделывать ни в коем случае нельзя, поскольку они заложены ещё на этапе проектирования автомобиля и служат конкретной цели проветривания и отвода влаги. Обычно такие отверстия расположены как раз на силовых элементах, лонжеронах и т. А вот сообщающиеся с уличным пространством щели заделываются при помощи всё того же вибродемпфера, который должен клеиться с расчётом их полного и максимального перекрытия одним цельным отрезком. Момент значимый, потому что через эти крохотные на первый взгляд отверстия проходит огромное количество переотражённых волн, многократно усиленных по амплитуде, особенно это касается пола, ведь в пространстве между днищем и дорожным покрытием так же образуется мощный и громкий резонанс.
Наилучший и самый правильный способ нанесения вибродемпфирующих материалов «встык», когда один лист прилегает вплотную к другому листу, при этом ни в коем случае не накладывается и не заходит один на другой. Оклейку можно проводить как цельными и максимально большими листами, так и разрезая их на мелкие — вопрос индивидуального удобства, при соблюдении правильной технологии результат будет идентичным. Очень важный момент, особенно в случае работы с большими по площади листами материала — тщательно следить, чтобы материал прилегал к обрабатываемой поверхности максимально равномерно и плотно, без малейших воздушных пузырей и пустот, так как подобные огрехи не только снижают как таковую работоспособность вибропоглотителя, но так же способствуют ускорению коррозионных процессов, которые прекрасно развиваются в таких «воздушных карманах». Чтобы добиться подобного эффекта и максимально избежать таких досадных неприятностей, следует особое внимание уделять обработке стыков и различных переходов в местах сложного кузовного рельефа.
Если виброизоляция излишне плотная и жёсткая при нанесении, то в местах проблемных зон целесообразно наносить материалы «встык», разделяя их на множество мелких отрезков, поскольку обработка маленькими кусочками практически гарантированно исключает образование пустот и воздушных полостей под виброизолятором. Важнее всего соблюдать такой подход в местах сильного загиба материала, пользуясь принципом «лучше раскроить лишний раз, чем пытаться максимально прикатать материал в зоне перехода», так как лишнее внимание к деталям в этом случае будет не лишним. Чтобы максимально сохранить эффективность работы вибропглотителей, желательно все места стыков дополнительно сверху проклеить алюминиевой металлизированной лентой, которая отчасти будет выполнять роль ещё одного вспомогательного барьера для звуковой волны и окончательно «загерметизирует» конкретное место сопряжения двух листов материала. Перед нанесением вибропоглотителей всегда важно максимально тщательно и скурпулёзно подготовить поверхность, что предусматривает её зачистку от любых материалов и полное обезжиривание.
Поверхность металла или пластика должна быть абсолютно чистой и сухой, в противном случае долговечное удержание материалов и рабочие свойства не гарантируются. Не стоит опасаться стереть слой маслянистого антикора при обезжиривании — это необходимый момент, который нисколько не повредит кузову, поскольку грамотно нанесённый на кузов вибродемпфер без воздушных пустот отлично работает в качестве перманентного антикора, фактически заменяя собой любые антикоррозийные составы, поскольку плотное прилегание подложки вибропоглощающего материала исключает контакт металла кузова с кислородом или влагой с закономерными разрушительными последствиями.
Для прикатки виброизоляции мне достаточно ширины одного подшипника.
Вуаля прикаточный валик готов! В результате я сэкономил 500 рублей. Что очень круто!
Жду ваших комментариев.
На странице товара представлены фото, подробные характеристики, описание, отзывы, информация о наличии в магазинах. Заказ вы можете забрать в нашем торгово-сервисном центре сами или заказать с доставкой по Туле и всей России Большой металлический прикаточный валик StP Прикаточный валик — это незаменимый инструмент при монтаже виброизолирующих материалов.
Валик для укладки битумной вибро-шумоизоляции на машину
Профессиональный прикаточный валик фирмой Stp, для виброизоляция и шумоизоляции. При покупке прикаточного валика обратите внимание на то чтобы ролик вращался без заеданий. В магазине LOUD SOUND собран огромный выбр компонентов для автозвука Прикаточные ролики (валики) для шумоизоляции, рассчитать стоимость и сроки доставки вы можете на странице товара. Валик прикаточный для шумоизоляции STP 40мм — купить в интернет-магазине Движком. Купить в интернет магазине за 446 руб. валик прикаточный для шумоизоляции 30мм.
Прикаточные ролики (валики) для шумоизоляции
Как и многие другие сайты, StP-shop. Кроме того, с помощь этой технологии StP-shop. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления. Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи Обратный звонок Нажимая на кнопку «Заказать звонок», Вы соглашаетесь с правилами обработки данных Обратная связь Нажимая на кнопку «Заказать звонок», Вы соглашаетесь с правилами обработки данных Уведомить о поступлении.
Описание Ролик прикаточный — инструмент, обеспечивающий качественный и удобный монтаж вибропоглощающих материалов к кузову автомобиля. Металлический ролик, снабженный насечкой предотвращающей скольжение по алюминиевой фольге, предназначен для обеспечения максимально плотного контакта между вибродемпфирующим материалом и поверхностью кузова автомобиля. Отсутствие воздушных пузырей между вибродемпфером и равномерный полный контакт мастики с кузовом автомобиля обеспечивает максимальную адгезию вибропоглощающих материалов с кузовной поверхностью автомобиля, в том числе в местах ее изгиба. Вибропоглощающие материалы прикатываются с помощью валика от центра накладываемого листа материала к краям.
Результат меня полностью устроил.
В машине стало тише, музыка играет лучше. Технология обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией Знание о том, где и в каком месте наносить тот или иной материал конечно полезно, но ещё не в полной мере раскрывает вопрос о том, как именно производить обработку кузова автомобиля соответствующими материалами. Обо всём этом пойдёт речь в данной статье, которая окончательно приоткроет завесу тайны о серьёзной и главное грамотной ШВИ своего драгоценного автомобиля. Правильная технология шумоизоляции автомобиля и соблюдение тонкостей процесса нанесения материалов — это очень ответственный и важный этап любой работы по шумо и виброизоляции, так как от него напрямую зависит конечный результат именно в отношении снижения интенсивности шумов в автомобиле и способность материалов «раскрыть» свой рабочий потенциал характеристик, чтобы полностью соответствовать заявленным требованиям и оправдать вложения в это, иногда сомнительное с точки зрения эффективности дело. Всё это подробно было описано в соответствующей статье про теорию вибро и шумоизоляции. Чтобы рассмотреть особенности нанесения ШВИ, из которых складывается правильная технология шумоизоляции автомобиля, разберём по порядку тонкости, которые относятся к каждому виду: Следующим немаловажным моментом при работе с виброизоляцией следует отметить необходимость поддержания разумного баланса веса, который неизбежно возникает в процессе любой звукоизоляции и от этого никуда не деться.
Остаётся лишь вопрос: «Насколько тяжелее станет автомобиль после тотальной обработки? С повышением веса автомобиля всегда: С учётом сказанного крайне желательно следить за тем, чтобы вес планируемой вибро и звукоизоляции не превышал разумно допустимый, если речь конечно же не идёт о каких-то автозвуковых соревновательных подвигах. Примерная верхняя ограничительная весовая планка всех материалов в сумме будет сопоставима с весом среднестатистического человека, примерно 60-70 кг. Любая нагрузка выше уже будет чрезмерной и не особо оправданной, хотя если требуется максимальный эффект от зашумления авто, то альтернатив максимальной толщине и следовательно весу просто не существует. Поэтому каждой цели подойдёт своя реализация. Не стоит путать с вентилляционными и дренажными отверстиями, их в свою очередь заделывать ни в коем случае нельзя, поскольку они заложены ещё на этапе проектирования автомобиля и служат конкретной цели проветривания и отвода влаги.
Обычно такие отверстия расположены как раз на силовых элементах, лонжеронах и т. А вот сообщающиеся с уличным пространством щели заделываются при помощи всё того же вибродемпфера, который должен клеиться с расчётом их полного и максимального перекрытия одним цельным отрезком. Момент значимый, потому что через эти крохотные на первый взгляд отверстия проходит огромное количество переотражённых волн, многократно усиленных по амплитуде, особенно это касается пола, ведь в пространстве между днищем и дорожным покрытием так же образуется мощный и громкий резонанс. Наилучший и самый правильный способ нанесения вибродемпфирующих материалов «встык», когда один лист прилегает вплотную к другому листу, при этом ни в коем случае не накладывается и не заходит один на другой. Оклейку можно проводить как цельными и максимально большими листами, так и разрезая их на мелкие — вопрос индивидуального удобства, при соблюдении правильной технологии результат будет идентичным. Очень важный момент, особенно в случае работы с большими по площади листами материала — тщательно следить, чтобы материал прилегал к обрабатываемой поверхности максимально равномерно и плотно, без малейших воздушных пузырей и пустот, так как подобные огрехи не только снижают как таковую работоспособность вибропоглотителя, но так же способствуют ускорению коррозионных процессов, которые прекрасно развиваются в таких «воздушных карманах».
Чтобы добиться подобного эффекта и максимально избежать таких досадных неприятностей, следует особое внимание уделять обработке стыков и различных переходов в местах сложного кузовного рельефа. Если виброизоляция излишне плотная и жёсткая при нанесении, то в местах проблемных зон целесообразно наносить материалы «встык», разделяя их на множество мелких отрезков, поскольку обработка маленькими кусочками практически гарантированно исключает образование пустот и воздушных полостей под виброизолятором. Важнее всего соблюдать такой подход в местах сильного загиба материала, пользуясь принципом «лучше раскроить лишний раз, чем пытаться максимально прикатать материал в зоне перехода», так как лишнее внимание к деталям в этом случае будет не лишним. Чтобы максимально сохранить эффективность работы вибропглотителей, желательно все места стыков дополнительно сверху проклеить алюминиевой металлизированной лентой, которая отчасти будет выполнять роль ещё одного вспомогательного барьера для звуковой волны и окончательно «загерметизирует» конкретное место сопряжения двух листов материала. Перед нанесением вибропоглотителей всегда важно максимально тщательно и скурпулёзно подготовить поверхность, что предусматривает её зачистку от любых материалов и полное обезжиривание. Поверхность металла или пластика должна быть абсолютно чистой и сухой, в противном случае долговечное удержание материалов и рабочие свойства не гарантируются.
Не стоит опасаться стереть слой маслянистого антикора при обезжиривании — это необходимый момент, который нисколько не повредит кузову, поскольку грамотно нанесённый на кузов вибродемпфер без воздушных пустот отлично работает в качестве перманентного антикора, фактически заменяя собой любые антикоррозийные составы, поскольку плотное прилегание подложки вибропоглощающего материала исключает контакт металла кузова с кислородом или влагой с закономерными разрушительными последствиями. Любой шумопоглощающий материал достаточно легковесный, а от степени обработки им автомобиля в конечном счёте зависит тишина и комфорт на средних и высоких звуковых частотах, поэтому экономить на количестве не стоит — чем больше звукопоглотителя будет использовано в салоне, тем тише станет автомобиль субъективно, тем мягче будет акустика в его пределах. Однако, при оклеивании поверхностей звукопоглотителем стоит помнить, что материал не стоит деформировать и приминать, так как это изменяет его структуру и чаще всего может привести к полной неработоспособности. Некоторые современные материалы обладают структурой, которая хорошо «восстанавливается» и расправляется, заполняя собой полости, однако при этом изначальные характеристики звукопоглощения у такого материала не гарантируются, поскольку молекулярное строение воздушных ячеек видоизменяется и звуковая волна будет совсем иначе проходить через слой материала нежели это задумывалось изготовителями. Наконец, несмотря на высокое качество клеевой подложки у современных шумопоглотителей и специальную пропитку или же структуру не удерживающую влагу, — данный вид материалов крайне не рекомендуется планировать в местах потенциального скопления влаги. Чтобы усвоить это как правило, достаточно вспомнить элементарную физику: любая жидкость под действием силы тяжести будет скапливаться в самом низу, стекая туда по стенкам любыми доступными способами.
Таким образом, применительно к салону автомобиля, самые потенциально опасные места скопления влаги будут в нижних частях кузова: на полу, по нижней кромке двери с внутренней стороны и т. В таких местах укладывать звукопоглотители не только противопоказано, но ещё и бессмысленно, так как они будут впитывать влагу и достаточно быстро терять при этом свои основные свойства, приходит в негодность. В добавок к этому, ещё одним весомым аргументом «против» такого нанесения будет тот факт, что шумоглотитель, уложенный в нижней части салона автомобиля, автоматически будет прижат чем-то относительно тяжёлым сверху: это могут быть коврики, обшивка, другие пластиковые элементы. А как мы уже выяснили, любая деформация противопоказана данной категории материалов и это весьма критичный момент. Поэтому следует избегать обработки мягкими пористыми материалами таких потенциально неприспособленных мест, несмотря на то, что альтернативы хорошим шумопоглощающим свойствам практически нет, лучше использовать в тех местах материалы с закрытоячеистой структурой, которые по свойствам отражают звуковую волну, вместо необходимого поглощения. Шумопоглотители и звукоотражатели, в отличие от виброизоляции, не требуют дополнительного нагрева при наклеивании на поверхность.
В тех зонах, где потенциально возможно возникновение перечисленных негативных воздействий, следует так же ограничить применение звукопоглотителей или же заменить их на более неприхотливые аналоги. Нельзя забывать и о необходимости подготавливать поверхность перед нанесением материала, тщательно её обезжиривая, дабы обеспечивать наилучшие адгезионные свойства. Температура окружающей среды, по аналогии с технологией нанесения вибродемпферов, должна быть хотя бы не ниже комнатной или выше, так как только в этом случае можно будет гарантировать долговечность и сохранность работоспособности материала. Необходимые для работы инструменты В качестве обязательного подготовительного этапа к любому ШВИ необходим минимальный набор инструментов и дополнительных средств. Разумная технология шумоизоляции автомобиля предусматривает наличие в арсенале достаточно внушительного инструментария для самых разнообразных целей как общего назначения, так и узкоспециализированных. Некоторые инструменты несут больше вспомогательную функцию для облегчения работы, другие же требуются в обязательном порядке и без них сделать ничего не получится.
Однако, хорошо бы в общих чертах иметь представление обо всех нюансах, с которыми неизбежно придётся столкнуться, ориентируяся на качественную ШВИ своими руками, тем более что такие моменты по сути своей однотипны и подходят для целой группы материалов, объединённых по составу. Разберём процесс вибро и шумоизоляции автомобиля поэтапно и как можно подробнее предполагается, что материалы уже куплены и весь необходимый для работы инструментарий так же подготовлен : В рамках тотальной вибро и звукоизоляции предполагается полная разборка салона, а именно примерно в таком порядке: отсоединить и вытащить кресла, снять ковры и заводскую штатную звукоизоляцию с пола до металла кузова, снять боковые декоративные пластиковые панели, демонтировать руль, снять полностью приборную панель и корпус отопителя предварительно слив охлаждающую жидкость , демонтировать пластиковые накладки в передней части машины, освободить от пластиковой облицовки центральный тоннель если есть , снять облицовочные панели крышки багажника, полностью демонтировать обшивку крыши со стороны салона, снять пластиковую обшивку дверей. Чем больше элементов получится снять и демонтировать, тем проще и быстрее будет протекать непосредственно звукоизоляция, тем лучше и качественнее будет результат. Общий принцип работы с вибродемпферами будет примерно следующий и осуществляется в связке с финальной подготовкой поверхности: Хорошая адгезия в долгосрочной перспективе обеспечивается температурой материала и силой прижатия в момент нанесения. При этом не сильное влияние оказывает долговременность прижатия материала. Таким образом, для хорошего нанесения виброизоляции необходимо следить за тем, чтобы материал не успел сильно остыть после прогрева как можно меньше времени прошло с момента нагрева феном до непосредственного контакта с поверхностью и чтобы лист вибродемпфера был максимально качественно и так же быстро прикатан валиком.
При условии соблюдения описанной технологии, адгезия сама упрочняется со временем, примерно в течении 1-2 дней после нанесения. Пользуясь этим наблюдением, легко отследить правильность нанесения материалов нужный прогрев, раскатывание и так как , поскольку неправильно поклееный материал практически сразу «выдаст» себя — он будет плохо держатьсяи легко отходить при малейшем проверочном усилии.
Так для потолка и дверных карт вполне сойдет слой 1,5 см. Пол и моторный щит можно закрыть 0,4…0,6-сантиметровым куском. На колесные арки можно наклеить материал толщиной 1…1,5 см. Развернутая пошаговая инструкция по шумоизоляции любого автомобиля своими руками: формируем техпроцесс Задачи, как покрасить машину и как «зашумить» авто, объединяет наличие подготовительного этапа.
Здесь он заключается в демонтаже элементов внутреннего убранства и обезжиривании рабочих поверхностей. Технологический процесс нанесения виброизоляции Первоначальной операцией здесь является подогрев вибродемпфирующего листа. Альтернативное решение — подогрев с помощью строительного фена. Впрочем, без него не обойтись в случае наклейки виброизоляции на днище. Далее техпроцесс выглядит следующим образом: Снять антиадгезионный слой убрать бумагу с клеящейся поверхности. Наклеить лист на заранее обезжиренную поверхность.
Раскатать наклеенный материал валиком от центра к краям. При нанесении материала на рельефную поверхность например, на пол , необходимо подогревать лист на месте монтажа и раскатывать либо обратной стороной отвертки, либо валиком. Исчезнувшая структура фольги является свидетельством того, что лист прикатан. Качественно наклеенная виброизоляция не имеет пузырей в них может скопиться влага. Необходимо использовать перчатки — края фольги слишком острые. Наносить вибродемпфирующий материал не обязательно целым листом.
При этом отступ между частями «вибры» составляет 1,5-2 см. Технологический процесс нанесения шумодемпфирующей изоляции То, как производится шумоизоляция автомобиля своими руками или пошаговая инструкция процесса укладки «шумки» выглядит так. Вырезать по контуру обрабатываемого участка. Обезжирить посадочную поверхность. Снять пленку с клеевого слоя. Уложить материал единым листом или кусками стык в стык на обрабатываемый участок.
Валик прикаточный для установки шумоизоляции (широкий)
Купить в интернет магазине за 446 руб. валик прикаточный для шумоизоляции 30мм. незаменимый инструмент для монтажа вибропоглощающих материалов. Купить 12 товаров в категории "Валик для шумоизоляции" Низкие цены в России Быстрая доставка и гарантия Возможность онлайн-заказа "Валик прикаточный для шумоизоляции". Купите валик прикаточный profi в интернет-магазине Global tuning в Тюмени: цены, отзывы, характеристики. На замену прикаточному валику вполне подойдет обратная сторона отвертки.
Валик для шумоизоляции автомобиля | Монтаж виброизоляции и шумоизоляции процесс предельно
Описание: Длина ролика 290 мм 29 см ; Бегунок с ярко выраженным рельефом эффективно прикатывает материал; Скоба-держатель из прочной стали: увеличенной длины до 14,5 см ; имеет специальную форму с изгибом, что облегчает процесс прикатки; крепится к бегунку с одной стороны — это позволяет качественно работать по всей площади, в том числе рядом с углами; Ручка имеет удобную форму, выполнена из дерева. Идеально подходит для работы в трудноступных местах, где не хватает длины стандартного ролика. Характеристики: — Ширина рабочей поверхности бегунка 34 мм; — Диаметр бегунка 20 мм; — Длина ручки 130 мм. Ролик Практик поставляется в картонной упаковке 32,5 x 4,5 x 3 см Вы можете приобрести прикаточный ролик Practik и шумоизоляционные материалы Шумофф в г.
Техника монтажа довольно проста: почти все виброизоляторы марки «StandartPlast» оснащены клеевым слoем, покрытым пленкой или бумагой. После чего начинаем активную раскатку монтажным валиком для равномерной укладки. Будьте уверены, вращающаяся головка валика не повредит виброизоляционному материалу. Доставка по России Доставка до любой ТК - 600 руб. Свыше 10 000 руб. Сроки и стоимость доставки до вашего города рассчитывает транспортная компания.
Кстати, у Silver есть одна разновидность, которая имеет большую толщину, а значит, такой материал имеет хорошую виброизоляционную способность. Этот вибропласт называется Gold. БиМаст Бомб Считается одним из самых лучших вибропоглощающих материалов, так как имеет очень высокий коэффициент полезного действия. Рекомендуется для применения в салоне, где имеется большое количество соприкасающихся деталей, издающих шум при езде, а также для обшивки аудиосистемы. БиМаст имеет несколько слоев: лицевая часть — алюминиевая фольга, лист из битума, а также каучук. Перед наклейкой этого материала, необходим разогрев до 50 градусов Цельсия. Битопласт 5 Данный материал не имеет шумоизоляционных свойств, однако его состав позволяет применять его в салонах автомобилей, где имеет повышенный скрип панелей и обшивок. Изготовлен на основе самого знаменитого полиуретана, только имеет специальный липкий слой.
Материал имеет прекрасное сопротивление влаги, а также не разлагается под действием окружающей среды. Толщина слоя составляет около 5 миллиметров. Самым главным достоинством принято считать возможность сохранять свои свойства даже при температуре, опускающейся ниже 50 градусов Цельсия. Маделин Еще один материал, предназначенный для уплотнения многих деталей салона. Маделин изготовлен на основе черной ткани, а также имеет специальный клеевой слой. Его общая толщина составляет 1,5 миллиметра. Прекрасно подходит для уплотнения воздуховодов отопителя, а также зазоров между многими пластиковыми деталями панели или обшивки. Капот и багажник Мы рассмотрели, чем устранить проникновение шума в салон, а теперь самое время узнать, как понизить уровень шума, доносящийся из подкапотного пространства.
На самом деле, шумоизоляция капота предназначена для утепления мотора и только в очень малой мере снижает общий уровень шума двигателя. Для этих целей можно применять 10 миллиметров слоя акцента, а также уже известный Silver. Стоит отметить, что главным требованием тут является вес материала, так как если он будет слишком тяжелый, то амортизаторы капота будут слишком быстро выходить из строя, а в один прекрасный момент, он может просто рухнуть на вас. Малым весом обладает акцент, не стоит экономить на его толщине, так как чем она больше, тем лучше. Кроме того, он не воспламеняется от жара, исходящего от двигателя. То же самое можно применять по отношению к крышке багажника. Вообще шумоизоляция этого элемента делается для защиты шума салона. Ведь багажник единственное место, которое не имеет металлической перегородки от салона автомобиля.
Крыша и пол Мало кто знает, но шумоизоляция крыши имеет очень важное значение. Дело в том, что во время дождя в салоне появляется барабанный звук, который очень раздражает при движении. После того, как наклеить вибропласт Gold, можно ощутить довольно весомую разницу. Тут стоит также учитывать вес, так как он будет влиять на центр тяжести, а значит, устойчивость автомобиля на дороге. Поэтому рекомендуется применять слой не более 4 миллиметров или же сплэн до 8 миллиметров. Мы подготовили для Вас видео по теме: Звукоизоляция авто строительными материалами. Сама идея не нова и мне не принадлежит. Я просто хочу поделиться как можно неплохо сэкономить на звукоизоляции своего автомобиля если делать своими руками.
Изучая материалы для звукоизоляции я пришел к таким выводам: если грубо, то делится она на 2 вида вибропоглощающие и шумопоглощающие, есть еще дополнительные слои, такие как антискрипы, теплоизоляция. Но 2 основных должны присутствовать обязательно и работают они вместе. Да простят меня грамотные специалисты, я объясню как я понимаю теорию. Вибра гасит колебания металла и пластика смотря куда клеить , за счет утяжеления. Шумоизоляция гасит или поглощает звуковые волны за счет своей ячеистой структуры например поролон или войлок. Сами технологии монтажа я рассматривать не буду, их очень много в инете. Картинка не моя из интернета, просто для понимания: Я решил взять за основу опыт человека, но сделать по своему. Не использовать гидроизол, так как этот материал для наружного применения или должен очень герметично закрываться, иначе будет вонять, насчет вреда не в курсе, но запах битума в машине я точно не хочу.
Стал искать ленту на основе бутилкаучука, что оказалось проблемой в моем городе Челябинск. Если будете искать, есть Герлен, Липлент, WIPBAND и другие, но все они не в моем регионе, а с доставкой небольшого объема 1-2 рулона мне и самому было неохота возиться. Нашел с сантехническом магазине, под названием звукоизоляция для ванны, продается метрами, шириной 200 мм, толщиной около 2мм. Я взял 12 метров погонных на 4 двери за 684 руб. Для сравнения фирменная вибра была бы в 3 раза дороже. Единственное различие что на моей не было алюминиевой фольги, а просто типа ткани. Шумку хотел из войлока, даже нашел где купить 10 мм толщины, но там кончился, да и дороговато было. Хотел мебельный купить, там где торгуют мебельными тканями и наполнителями, тонкий 5 мм, шириной 2100 мм, 70 руб за метр, но продают рулонами, в рулоне 30 метров, мне его столько не нужно.
Нашел на авито мебельного войлока кусок 10х2 метра за 1500 руб. Я не рекомендую войлок использовать там, где он может намокнуть, днище например. Он впитывает влагу, а вот в двери столько влаги не попадет, точнее не попадает в ту часть, куда я его собирался ставить на пластиковую обшивку.
Используется для нанесения на днище автомобиля, оберегает от повреждений гравием.
Большой выбор шумоизоляционных материалов в Минске…. Этапы шумоизоляции автомобиля и материалы для авто Изолон, Сплен, СТП, Шумофф, Виброплас Исходя из всего вышеперечисленного, становится понятно, что установка шумоизоляции автомобиля в Киеве в нашем центре станет очень выгодным вложением средств, способным подарить тишину и покой в процессе управления любимой машины. Наша фирменная шумоизоляция проверена годами использования в автомобилях самых разных марок и статуса! Купить данную шумоизоляцию для автомобиля можно в магазине БудОпт или… Делаем валик для прикатки шумоизоляции Хорошо устраняет дребезг и скрипы в салоне автомобиля.
Изготавливается этот материал из пенополиуретана с защитным антиадгезинным слоем. Кроме того, Бипласт сохраняет свои свойства даже при очень низких температурах до -50 градусов. Услуга Автовек. Напыляемая шумоизоляция автомобиля.