Строительство скоростной железной дороги москва санкт петербург свежие новости. Проект Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСЖМ-1) обретает конкретные очертания. О необходимости построить высокоскоростную железнодорожную магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом (тогда ещё Ленинградом) впервые заговорили в 1960-х годах. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва – Санкт-Петербург с зарубежным подвижным.
Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Москва наряду с другими заинтересованными регионами примет участие в финансировании проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) до Санкт-Петербурга. Запуск высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом потребует почти 2 трлн рублей — Минтранс Статьи редакции. Готов проект маршрута высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. На территории Петербурга дорога должна пройти от железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный в едином коридоре с Октябрьской железной дорогой. Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург» запланирован до 2030 года, сообщили «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора «РЖД» Олега Белозерова.
Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ
С одной стороны, экономия на скорости, с другой — большое количество факторов, влияющих на стоимость», — заявил Белозеров. На данный момент стоимость билета из Москвы до Санкт-Петербурга в зависимости от дня недели, класса обслуживания и ряда других факторов может варьироваться от 3 тыс. Читайте также Как вернуть деньги за билет на поезд. Инструкция В РЖД анонсировали изменения в правилах перевозки пассажиров и багажа. Полный перечень появился на сайте перевозчика. В числе новшеств, которые вступают в силу с 1 сентября, говорится также о возможности переоформить билет в случае отмены поезда.
Билеты можно будет приобрести множеством различных способов — как в кассах на вокзале, так и удаленно при помощи мобильного приложения. В РЖД среди основных преимуществ первого российского скоростного поезда называют: гибкую тарифную систему; единый билет с другими типами транспорта; специальные тарифы для постоянных поездок; специальные бонусные программы Что это будет за поезд Предполагаемый интерьер вагона первого класса нового высокоскоростного поездаИсточник: АО «Скоростные магистрали» РЖД планирует получить высокоскоростной поезд следующего поколения, который «будет полностью отечественного производства», к 2027 году. Разработка принципиально нового состава идет уже несколько лет.
Предполагаю, это связано с тем, что до конца этого года еще будет рассматриваться вопрос о признании домов на Фарфоровском посту памятниками.
По историческим домам есть шанс, что они останутся, если будут признаны памятниками». Проект, о котором говорили еще во времена СССР, много лет оставался долгостроем. Его запустили в 1990-е , но из-за проблем с финансированием от идеи отказались. Десять лет назад проект решили реанимировать.
В июне министр транспорта Виталий Савельев заявил, что проект высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва могут продлить до Минска.
В последнее время это стало ещё более важно, ведь несмотря на интеграцию, страны перестали быть в едином Евросоюзе. Чего ждать нам? Накопленный мировой опыт с вкраплениями местных инноваций используется и у нас. Из очевидных плюсов открытия дороги - сокращение время в пути, сначала между крупнейшими мегаполисами, а с развитием сети - и по стране в целом. Другой важный эффект - увеличение мобильности жителей, в связи с работой, туризмом и прочими активностями. Кроме того, неизбежно произойдёт оптимизация перевозок и будет наблюдаться положительный экономический эффект.
Москва и Петербург, конечно, до конца не сольются, но тенденции к общей агломерации уже прослеживаются. Ведь если из населённых пунктов по пути следования поезда можно будет менее, чем за час добраться до Москвы, почему бы не жителям этих мест не почувствовать себя москвичами? Кроме того, не стоит забывать и о буме строительства и улучшения привлекательности локаций по пути следования поездов. Однако есть и особенность: могут взлететь цены на жильё. Насколько эти прогнозы реалистичны, какие из них сбудутся, какие нет, и какой эффект от магистрали выглядит наиболее реальным, "МП" поговорила с экспертами. Без универсальных последствий "С началом строительства и после ввода магистрали для живущих рядом людей не будет одного универсального последствия. Владислав Преображенский.
Поэтому для массового частого перемещения рабочей силы данный вид транспорта не очень подходит. Тем не менее, по словам эксперта, следует отметить доступность сервисного и высококвалифицированного персонала, роль и задачи которого в локальном производстве не постоянные. Во многом улучшится доступ к услугам высококвалифицированных инженеров и представителям иных профессий, которые необходимо периодически привлекать: "Основные трудовые ресурсы могут остаться в своих локальных пространствах, но при этом их производственная деятельность может получить совершенно иной уровень сервисной поддержки. Преображенский полагает, что в целом увеличение жителей в регионе, где будет построена дорога, возможно, но при условии создания локальных производств, которым будет необходима дополнительная рабочая сила. Тогда возможно и создание агломерации. Если это будет происходить, а для этого есть все основания, то и цены на жилье будут расти. Преображенский добавил, что сегодня к жилью предъявляется существенно больше требований.
Это связанно с развитием технологий, доступностью новых материалов и оборудования. Массовое жилье, во-первых, станет появляться в местах опережающего экономического развития, во-вторых, станут востребованы разнообразные форматы недвижимости, нацеленные на отдых: "Несомненно, дорога строится для того, чтобы вывести экономическую активность на принципиально иной уровень. Это становится возможным с переходом на совершенно иной подход в международном разделении труда.
Деньги на строительство магистрали потребуются огромные. Только на составление проектно-сметной документации планируется потратить около 30 млрд рублей и три года. А общая потребность проекта в финансировании, как сообщает издание «Коммерсант» , оценивается в 1,7 трлн рублей. В общем, ставки сделаны. Мицука автора новых планов строительства ВСМ глава Калининского района Андрей Зайцев о том, что он якобы не может согласовать прохождение магистрали по территориям здешних деревень кажется не очень убедительным. Конечно хотелось бы ошибиться, но веры в местные власти пока нет.
Народ знает, как их умеют «продавливать» чиновники из Москвы. Тем более, что несмотря на то, что Калининский район не согласовал планы, работы уже фактически начались, что доказывают эти фото и видео! Так можно ли остановить остановить направить по другому «коридору» строительство магистрали, можно ли спасти жителям Калининского района свои дома?
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
| 2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург | Макроэкономические и инновационные эффекты сооружения высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург достаточны, чтобы государство взяло на себя львиную долю рисков. |
| Что известно о строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург | Министерство экономического развития РФ опубликовало проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. |
| Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург - ОСК 1520 | Проект поезда для высокоскоростной магистрали Петербург. |
| Скоростная «железка» снова губит старый Петербург · Родина на Неве | В 2023 году в РЖД сообщили о готовности эскизного проекта для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. |
Решение принято: кто пострадает от строительства ВСМ Петербург – Москва
| Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа | Развёрнуто строительство ввода высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург в столицу – на участке от Ленинградского вокзала до станции Алабушево. |
| ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту | Сейчас строится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. |
Как сократится время в пути
- Заезжать или нет?
- Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург – Москва 24, 11.07.2023
- Скоростная «железка» для России: наполеоновские планы или устаревшая технология?
- Запуская третий московский диаметр, Путин анонсировал грандиозные проект железных дорог - МК
- От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа?
Где ВСМ и где Ленобласть. Как промчимся в 360 км/ч
В 2023 году в РЖД сообщили о готовности эскизного проекта для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург запланировали до 2030-го, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Развёрнуто строительство ввода высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург в столицу – на участке от Ленинградского вокзала до станции Алабушево. Высокоскоростную магистраль Москва — Петербург хотят запустить в 2028 году. Поезда высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург могут быть готовы к 2027 году. Сейчас в России таких дорог нет, а первым участком станет отрезок между Москвой и Санкт-Петербургом.
Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург
Уже в 1980-х годах в институтах при министерстве путей сообщения снова начали разрабатывать проекты выделенных ВСМ по маршрутам Москва — Ленинград и Москва — Юг. В целом проект был готов к началу 1990-х годов. Институтом «Ленгипротранс» был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 «Сокол», был разработан конструкторским бюро морской техники «Рубин» Санкт-Петербург , судостроительной фирмой «Алмаз» Санкт-Петербург и заводом «Титран» Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась. Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году. Однако реально работы начались только на одном объекте — вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс «Галерея».
Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся. После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг.
Грузы Строительство отдельной высокоскоростной линии позволит вернуть грузовое сообщение на основной ход.
В расчетах Минтранса, это позволит сэкономить около 520 млрд на грузовую инфраструктуру, а грузопоток между Москвой и Петербургом вырастет со 146 млн тонн сейчас до 220 млн тонн в 2030 году. Экспортный потенциал оценивается в 201,6 млн тонн в направлении северо-западных портов — 177,5 млн тонн, остальное — к железнодорожным пунктам пропуска. Допэффект на экономику РЖД составит не менее 35 млрд с 2031 года.
Китай, Турцию и Африку. Так что вывоз через порты Северо-Запада — экономически неэффективная история, а основной рост в случае реализации ВСМ ждут в направлении Евросоюза, Мексики и Африки. Прогнозную базу поменяли и согласовали с министерством заново.
Эффект Как считают в правительстве, прямые расходы федерального бюджета на строительство — 327,9 млрд собственно капитальный грант на выкуп земли и субсидия концессионеру на работу. Между тем, только за счет налогов и взносов в бюджет и внебюджетные фонды государство рассчитывает до 2047 года получить 487,4 млрд рублей, а за счет дополнительных доходов еще 1,116 трлн. В регионах ждут суммарного бюджетного эффекта в 1,4 трлн — за период стройки и первый 20 лет эксплуатации.
На Петербург приходится порядка 75,6 млрд — в основном за счет эффекта от экономии времени в пути. Коме того, учитываются дополнительные доходы на средства ФНБ и еще одно: доходы акционеров, среди которых есть и регионы, в качестве дивидендов в 2045—2063 годах 9,7 трлн всего, 4,9 трлн — регионы, Петербург — 889,9 млрд.
Есть, как минимум, по три варианта решения для каждого города, говорят эксперты.
Что такое ВСМ и где она пройдет Первая российская высокоскоростная железная дорога будет соединять не только Москву и Санкт-Петербург, время в пути между которыми должно составить 2 часа 15 минут. Запланировано 16 остановок вместе с техническими. Но эти ожидания могут не сбыться, если дорога пройдет в обход Твери и Великого Новгорода : согласно изначальному проекту, станции там должны быть расположены на удалении — в 10—20 километрах от центров этих населенных пунктов.
Однако строительство съездов в города не включенное в проект учитывали при расчетах будущего пассажиропотока и финансовой прибыли. Без них проект может потерять два миллиона пассажиров с 2028-го по 2030-й. Заезжать или нет?
Первый вариант — оставить оба областных центра без съездов, не меняя проект. В Твери это приведет к снижению пассажиропотока в среднем на 1,7 миллиона человек в год.
Во-первых, выделенные трассы ВСМ соединяют между собой только крупные центры потребления. Иными словами, они не делают остановок между крупными городами, чтобы не снижать разгон поездов. Однако если между мегаполисами развита сеть авиасообщения, то коммерческая целесообразность ВСМ, как правило, вызывает вопросы. Единственная скоростная ветка между Бостоном и Вашингтоном использует скоростные поезда Acela Express параллельно с обычными поездами по примеру российского «Сапсана». Для сравнения: население Москвы и Санкт-Петербурга — порядка двух десятков миллионов душ.
И тем не менее окупаемость создания выделенной трассы под систему «рельс-колесо» в Америке была признана сомнительной. При этом для инновационных технологий гиперлуп, маглев представлены отдельные расчеты, поскольку они несут с собой прорывные решения и мультипликативный эффект. Они основаны на потребностях больших городских агломераций с экономически активным населением. Если его доля достаточно велика, то формируется устойчивый спрос на поездки с высокой скоростью. По оценкам специалистов, однозначно такой спрос есть в Японии, где плотность населения 336 человек на 1 кв. К Японии в этом плане приближаются Южная Корея и Тайвань. В этих зонах сконцентрировано, отметили специалисты, наиболее обеспеченное население.
Таким образом, делает заключение Forbes, строительство выделенной ВСМ на основе «рельс-колесо» между Москвой и Санкт-Петербургом с остановками в ряде населенных пунктов под таким углом зрения вряд ли может принести прибыль. При этом такая магистраль несет с собой множество рисков.
Ждать ещё 6 лет
- Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области | Новгородские ведомости
- Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали
- Вам будет интересно
- Что такое ВСМ и где она пройдет
- Что такое ВСМ
- Что известно о ВСМ Москва – Санкт-Петербург | СМИ об РЖД | Компания
Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | По информации главы Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина, строительство высокоскоростной магистрали Петербург — Москва планируется завершить к 2027 году. |
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | Президент РФ Владимир Путин поручил правительству предоставить в 2025 году 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. |
| Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга | Высокоскоростная магистраль Москва—Петербург (ВСМ), проходящая через Крюково, стала финансово неактуальной. |
| Опубликован проект трассировки ВСМ по Новгородской области | Данные, необходимые для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород, сейчас актуализируются. |
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
В Калининском районе Тверской области нарастает протест против строительства скоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург (ВСЖМ-1), на пути которой окажутся десятки населённых пунктов. Для реализации проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом будет создана рабочая группа. И построение высокоскоростной железной дороги позволит в будущем при определенных условиях сформировать единую агломерацию Москва и Санкт-Петербург, такой огромный мегаполис. В рамках федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» предусмотрена реализация мероприятий по строительству ВСЖМ Санкт-Петербург – Москва, в состав которого включено 7 объектов (Санкт-Петербург.
Где ВСМ и где Ленобласть. Как промчимся в 360 км/ч
Предполагается, что время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 2 часов 15 минут. Для сравнения: «Сапсаны» позволяют доехать из Санкт-Петербурга за 3,5—4 часа. Данный проект обсуждается в России уже десятилетия, однако сроки его реализации не раз отодвигались. Когда в 2019 году президент Владимир Путин дал указание спроектировать ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург, речь шла о начале движения поездов в 2026 году.
Потом проект внесли в госпрограмму «Развитие транспортной системы» со сроком запуска в 2027 году. Однако возникли финансовые трудности. Стоимость строительства оценивалась в 1,7 трлн рублей.
Однако в 2022 году власти решили отказаться от финансирования за счет ФНБ. И это стало проблемой, так как под проект необходимо было найти нового инвестора.
Да и Европа уже давно может похвастаться высокоскоростными поездами. Потому и возникла идея создания особой выделенной магистрали, чтобы соединить Москву с северной столицей.
Кроме того, напомним, что от российского в «Сапсане» и в «Ласточке» только название: сам поезд принадлежит к немецкому семейству поездов Velaro компании Siemens, которая ушла из России. Так что надежда теперь только на себя. Каких-то 11 триллионов По задумке, новые поезда будут курсировать между Петербургом и Москвой с частотой автобусов — каждые 10-15 минут. Такую цифру озвучил глава Минтранса Савельев.
Он же рассказал, что время в пути от Москвы до Твери составит 39 минут, от Петербурга до Великого Новгорода — 29 минут. Протяженность магистрали — 679 километров, она пройдет через Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области. Опытный образец поезда нужно создать к 2026 году, после чего начнутся испытания. К 2028 году, по словам Савельева, должна быть закуплена первая партия из 28 поездов.
На ее создание нужно 148 миллиардов рублей. А для строительства трассы только из федерального бюджета потребуется почти 610 млрд рублей. Кроме того, 580,6 млрд рублей хотят взять из Фонда национального благосостояния. Магистраль планируется создать по принципу государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения.
Уже создана компания «ВСМ две столицы», которая станет акционером. В перспективе власти хотят запустить скоростные поезда в Рязань, Казань, Екатеринбург, Адлер и Минск. Сейчас в России таких дорог нет.
Деньги из ФНБ выдадут под небольшие, но проценты см. Также предполагается использовать механизм частно-государственного партнерства — то есть привлечь деньги частных инвесторов — и банковские кредиты. Понадобятся и совершенно новые поезда — конкретно для ВСМ. На первом этапе их нужно 28 — к 2028 году, когда предполагается запустить дорогу. Опытный образец должен быть готов к 2026 году, еще два года отводятся на сертификационные испытания. Всего же схема развития высокоскоростных железнодорожных магистралей, утвержденная в августе прошлого года, предполагает пять направлений.
В том числе до Казани, до Адлера и до братского Минска через Смоленск.
Что требуется для реализации проекта и почему он важен для страны? Президент России Владимир Путин назвал грядущее десятилетие периодом «большой стройки» и больших проектов, «в том числе на железной дороге».
Железными дорогами России пользуются свыше миллиарда пассажиров в год. Путин отметил, что в стране планируется создать целую сеть высокоскоростных магистралей ВСМ , которые позволят значительно сократить время в пути между крупными городами. На данный момент в России таких дорог нет, равно как и соответствующих подвижных составов.
В свою очередь министр транспорта Виталий Савельев заявил на съезде о том, что основные параметры реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург сформированы. Также разработаны финансовая и организационная модель. По его словам, эффект от реализации проекта в разы превосходит необходимые вложения для строительства.
ВСМ — это электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, по которой поезда могут ездить со скоростью от 200 до 400 километров в час. Осенью прошлого года Минтранс оценивал стоимость этого проекта в 1,7 трлн руб.
Большая дорога: возможно ли построить ВСМ из Москвы в Петербург за 3 года во время санкций
Ранее глава Минтранса РФ Виталий Савельев сообщил , что большинство членов российского правительства поддерживает идею создания высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Он отметил, что проект требует вложения больших ресурсов, однако уже нашлись инвесторы, готовые вложиться как в само строительство железной дороги, так и в создание поездов для нее. Также Савельев не исключил, что в перспективе магистраль могут продлить до Минска.
В каждой нам твердят одно и то же: ВСМ, вероятно, нужна, но, пожалуйста, не по нам. Тем более есть ведь альтернативный вариант за Некрасовом. В Щербове староста Роман Валерьевич Кутепов эмоционально повествует: «Наша деревня старая, еще до революции существовала.
В Великую Отечественную оказалась разрушена до основания. Жители восстановили дома. Рядом поля совхоза «Калининское» - успешное работающее предприятие. Есть храм в деревне Отмичи, он также был разрушен, но восстановлен. Рядом детские летние лагеря - действующие, отремонтированные.
И деревня расширяется, люди переезжают из городов насовсем, строят новые дома. Заводят хозяйство, обрабатывается земля. Так и я с семьей переехал шесть лет назад. Места здесь красивейшие, рядом Волга. Живем: мы с женой, ребенок, мои родители и бабушка.
Деньги вложены последние». Время от времени экологи и представители санэпиднадзора проводят исследования. В прошлом году тоже проводили - забором обносили, приезжали люди в масках, обливали могильник разными жидкостями. Потому что, говорят специалисты, сибиреязвенная зараза внутри жива, нельзя тревожить могильник.
Ведь увеличение экономической подвижности граждан ведет к тому, что общий эффект становится положительным», — пояснил Сигачев. Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и «Синара — Транспортные машины» — «Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта» ИЦ ЖТ. В частности, разрабатываются поезда типа «Бизнес» и «Стандарт». Между тем эксперт допускает, что Россия может прибегнуть к кооперации с Китаем. В результате в Китае построена очень большая сеть и наработан гигантский опыт. Поскольку у России сейчас налажены с Китаем отношения стратегического партнерства, КНР может поделиться своими технологиями», — полагает Сигачев. По мнению Лизана, ВСМ до Донецка и Луганска прежде всего нужны для перевозки людей, «Донбасс следующие лет десять будет крайне дотационным регионом». Это и неудивительно, поскольку спецоперация еще не закончена. Поэтому ВСМ до Донецка и Луганска имеет в себе символический аспект, подчеркивающий важность этих территорий для России», — считает экономист. Сигачев согласен, что в данном случае речь идет об отдаленной перспективе.
За 4 часа пути можно познакомиться в вагоне-бистро с новыми людьми, проболтать без умолку весь путь и хорошенько выпить с ними или без них. Двухчасовые проезды между нашими городами, думаю, уничтожат эту культуру окончательно. И постепенно будет уходить сакрализация поездки в Питер, которая и сейчас присуща многим москвичам. А вместе с ней растворятся многочисленные мифы о двух городах с их жителями: петербуржцы — все чопорные интеллектуалы, а москвичи — думают только о деньгах. Когда интенсивность реальных, живых контактов резко возрастает, все мифы и стереотипы неизбежно подвергаются ревизии. И все же, думаю, полного слияния городов не произойдет. Возможно, все будет ровно наоборот. На моей памяти время в пути на поезде между Барселоной и Мадридом сократилось с шести до двух с половиной часов. Но Барселона осталась Барселоной, а Мадрид — Мадридом. Петербург и сейчас сильно озабочен своей уникальностью. Думаю, что с запуском ВСМ город и носители его духа будут думать об этом еще больше. Это станет естественной реакцией на мысль: «Так, есть угроза слияния с Москвой». В результате развернется обновленная и качественная дискуссия о сущности города, стройной системе его идентичности и отличий от Москвы, москвичей и других сильных российских городов. Как эти отличия фиксировать, пестовать и развивать? Думаю, что эти вещи начнут обсуждаться активнее, в том числе на институциональном уровне, а не только за кофе и бокальчиком вина в свободное от работы время. Хороший вопрос, но, мне кажется, за счет «Сапсанов» это слияние уже произошло в том максимуме, какой вообще возможен. Думаю, что радикальных изменений из-за сокращения времени в пути на два часа произойти уже не может. Да, уже сейчас есть люди, которые тратят по два часа на поездки внутри Москвы или Петербурга. Однако это не означает, что они захотят тратить еще два с половиной часа на то, чтобы добраться в другой город. Тем более что городские сервисы Москвы и Питера достаточно похожи. Отсюда вывод: зачем петербуржцу ехать не на Невский, а на Тверскую, чтобы получить плюс-минус то же самое? Вот если бы такая магистраль связала бы, скажем, Новосибирск и Красноярск, то да — это кардинально поменяло бы практики горожан, но здесь я не вижу таких предпосылок. Впрочем, этот вывод, конечно, справедлив не для любого жителя двух городов.