Фотографии Acura TLX 2018. Последние новости с нами. Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором. Сегодня я расскажу вам о том, за что владельцы Tagaz Tager любят свой внедорожник. Если верить сказкам, не слишком комфортное средство передвижения могло доставить владельца куда он пожелает. Способен ли на такое «ТагАЗ-Тагер»? Подскажите, стоит ли покупать Тагаз Тагер, какие у него есть плюсы и минусы, а также на что можно обратить внимание как альтернативный вариант?
ТагАЗ "Тагер": отзывы, описание, технические характеристики
| ТаГаз Tager - Форум рыбаков и отзывы | Тагер 2.9 очень интересная машинка. |
| Тагаз Тагер - плюсы и минусы | Внешний вид автомобиля ТагАЗ Tager создан в классическом стиле армейских внедорожников. |
| TagAZ Тагер отзывы владельцев: все минусы и недостатки | Видео автора «Александр Оржевский» в Дзене: Краткий рассказ о Tagaz Tager. |
ТагАЗ Tager 3D
Родная стихия для Tager — бездорожье. Тут он не спасует На машинах с дизельными двигателями механические КПП еще и гремят внутренностями из-за больших крутильных колебаний коленвала, изнашиваются еще сильнее и по большому счету вообще не годятся дизелю в пару. Винить сам ТагАЗ в этом не совсем справедливо — маркетологи SsangYong утаили от наших инженеров истинные масштабы проблемы. Корень ее кроется в крайне низком качестве производства большинства деталей коробки передач, которую корейские партнеры ТагАЗа, похоже, производили на безымянных китайских заводах. Кроме того, даже после неоднократной переборки из-за несоосности половинок корпуса коробки могут «умереть» подшипники валов, попортив при этом и сам корпус. Тут приговор прост и ясен — замена КПП. Наиболее продвинутые обладатели Tager 2.
С минимальными переделками их можно считать взаимозаменяемыми, но цена вопроса от 50 000 до 100 000 руб. Кардинально устранить все проблемы с «родной» КПП удается, лишь подвергнув все ее части, вплоть до корпуса, точной подгонке с расточкой и установкой новых опорных поверхностей подшипников, что можно приравнять к эксклюзивному инженерному тюнингу — как вы понимаете, весьма недешевому. Подобная процедура не каждому по зубам, поэтому большинству обладателей тагазовских вездеходов остается мириться с треском или осваивать архаичную технологию переключения с двойным выжимом сцепления. Профиль с гордо выставленным носом — визитная карточка машины Кстати, о сцеплении. Вторая по распространенности неисправность у самой частой комплектации 2. Стоимость детали — 900 руб.
Тормоза на бездорожье работают достаточно адекватно, но на высоких скоростях они не слишком информативны, что вкупе с валкостью в виражах приучает владельцев к «бюргерской» вальяжной езде без лишних напряжений и экстремизма на асфальте. Таганрожско-корейский внедорожник хорошо заводится даже в 30-градусный мороз, но его полноприводные атрибуты могут спасовать на зимней дороге. Вакуумные механизмы подключения передних колес зимой зачастую становятся совершенно беспомощными. Все, кто предпочитает иметь полноценный вездеход круглый год, меняют продвинутую, но капризную систему на надежные механические хабы. Да, придется выходить из теплого салона и крутить вручную «флажки», но зато полный привод гарантирован. Стоимость комплекта механических муфт подключения колеблется от 10 000 до 15 000 руб.
С их заменой даже начинающий автолюбитель самостоятельно справится без проблем. Электромоторчик переключения раздаточной коробки обычно проблем не вызывает, как и сама раздатка. Более-менее надежна и электроника, которой в Tager, впрочем, не так много. Среди чемпионов по отказам — блок регулировки температуры 3200 руб. Достаточно крепкий кузов не издает скрипов даже после серьезного пробега — вот они, достоинства рамной конструкции. Досаждают лишь туго закрывающиеся двери, требующие увесистого хлопка.
Забивать на гарантию неразумно, общаться с сервисменами нервно. Техобслуживание по цене не адекватно работам. Все же стоит в профильную конфу сходить. Машина на одного-двух человек, багажника нет практически. Надежность касательно дизельной коробки сомнительна.
В качестве второй-третьей, ИМХО, будет отлично, в качестве единственной -стоит очень подумать. Впрочем в профильной конфе Тагеры у многих единственные. И народу нравится.
Подвеска надежная. На 140 тыс. И все. Тогда же первый раз поменял свечи. Ровно на 70 тыс. Очень прогнозируемо. Дважды менял. Собственно и все. От авторизованного сервиса отказался после первого ТО. Они забыли перчатку в воздуховоде к инжектору. Выехал после ТО на дорогу, газанул и заглох. На «галстуке» 100 метров обратно, 3 часа консилиума, разборки половины двигателя и нахождение в итоге забытой перчатки в инжекторе. И смех, и грех, после этого только замена «расходников» в местном адекватном сервисе за очень небольшие деньги в среднем 5-7 тысяч на 10 тыс. По плохим дорогам езжу быстро. Машину не жалею. Машина все прощает. Достоинства: надежность. Недостатки: 2 двери. Маленький багажник. На дороге ТагАЗ Tager стоит достаточно уверенно, но сказывается влияние рамы и торсионной подвески и короткой базы - большие выбоины проглатывает на ура, а вот с мелкими стыками, кучей заплат и различными стыками справляется не очень, трясет. Тем не менее по трассе предпочитаю ездить именно на ТагАЗ Tager: высоко сидишь - далеко глядишь, запаса мощности хватает всегда. Всю дорогу едешь 110-120 чтоб превышения больше 60 не было и всегда уверен, что хватит динамики для обгона. У ТагАЗ Tager хороший свет фар особенно если пользоваться противотуманками , но говорят что на авто 2008 г. По сравнению с Элантрой там реально фары отвратительно светят , словно локомотивные прожектора включили. Проходимость автомобиля хорошая, при небольшом лифте повышается значительно, но мне этого не надо - повторюсь я не фанат грязи, просто люблю ездить на авто повыше и в которых есть полный привод. В авто трансмиссия Part-time, «понижайка», самоблокирующийся задний дифференциал. Есть кондиционер, ГУР, противотуманки, электрические стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом, подогрев передних сидений, музыка, бортовой компьютер мультитроникс, ABS, EBD. Салон достаточно просторный, особенно после Нивы и Ваз 2114, но рослым людям не всегда хватает регулировки передних кресел. Бензин спокойно переваривает АИ-92, пробовал заливать 95 - разницы не заметил вообще ни в расходе, ни в динамике. Если ехать по трассе 110-120 - расход в районе 12. Обслуживание проблем не вызывает: расходники всегда есть в наличии. Достоинства: проходимость. За время владения ТагАЗ Tager ни разу не пожалел, что взял именно его. Двигатель простой и надежный, тяговитый. Первая передача довольно короткая, при трогании требует сразу включать вторую, а то и трогаться со второй передачи. Пониженный ряд практически не включаю.
Привод полный. Приехали сделали предоплату. Из дополнительных опций в салоне — антикор и стандартная защита, их регистрация в авто в качестве подарка. Прошла неделя дилер позвонил сказал можно забирать. Машину забрали перед закрытием салона , и понеслось. Жена едет за рулем я сзади нее в своей машине. Вдруг она встает на аварийку.
Отзывы владельцев автомобиля тагаз тагер
Автомобиль имеет немного моделей, поэтому приобрести хороший автомобиль крайне сложно, так как имеют его очень мало автовладельцев и салонов. В среднем техническом состоянии его стоимость достигает 300. Самый лучший способ приобретения - это купить автомобиль в автосалоне, так как возможна покупка по различным программам, с которыми покупка получается очень выгодная, и перед тем как вы станете его владельцем вы можете осуществить тест - драйв. Произвести тест - драйв лучше всего на разных участках дорог, таких как: городские улицы бездорожье проселочная дорога После того как вы проедите по этим участкам, вы определитесь нужен он вам или нет, ведь не всем водителям подходят жесткие внедорожники. Моя покупка. Так как я занимаюсь охотой и рыбалкой то мне был необходим хороший внедорожник небольших размеров. После долгого выбора я решил приобрести для себя Тагер, так как этот бюджетный вариант очень мне понравился, ведь обладает он такими же замечательными как и многие его конкуренты. Покупка обошлась мне в 300. Несмотря на то что автомобиль был 2008 года выпуска выглядел он просто потрясающе, так как хранился в гараже и имел отличный уход.
С момента покупки автомобиль проехал много километров, побывал на разных дорогах и показал себя просто отлично, особенно на бездорожье.
Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире. В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель. Renault Автомобили марки Renault представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира компании расположена в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобили Renault поставляются в 200 стран мира. Rover Автомобили марки Rover представленные на сайте avto-second. В настоящее время автомобили под маркой «Rover» не выпускаются.
Saab Автомобили марки Saab представленные на сайте avto-second. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд. Название SAAB является рекурсивным акронимом. Scania Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Seat Автомобили марки Seat представленные на сайте avto-second.
Штаб-квартира находится в Барселоне, Испания. Skoda Автомобили марки Skoda представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав. Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами г-ном Maglie, который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Smart Автомобили марки Smart представленные на сайте avto-second. SsangYong Автомобили марки SsangYohg представленные на сайте avto-second. Название SsangYong означает «два дракона». Subaru Автомобили марки Subaru представленные на сайте avto-second. Объём производства в 2011 году составил 528 234 легковых и 52 027 коммерческих автомобилей.
Suzuki Автомобили марки Suzuki представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока. Suzuki moto Японская многонациональная корпорация. Производит автомобили, полноприводные автомобили, мотоциклы, вездеходы. Tagaz Автомобили марки Tagaz представленные на сайте avto-second. Аффилированное предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод». Toyota Автомобили марки Toyota представленные на сайте avto-second. Является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире, а также крупнейшей публичной компанией в Японии. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти.
Компания занимает 9 место в Fortune Global 500. Triumph Старейший и одновременно самый молодой мотобренд Великобритании, основанный в 1902 году и вторично возобновивший свою деятельность в 1991 году. Выпускаемые мотоциклы Triumph: классические, круизеры, родстеры, туристические, туристические эндуро, спортивные и ретро-модели. Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов. Volkswagen Автомобили марки Volkswagen представленные на сайте avto-second. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. Штаб-квартира — в Вольфсбурге. Там же находится и Автомузей Volkswagen. Volvo Автомобили марки Volvo представленные на сайте avto-second.
Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. Wartburg Wartburg автомобили представленные на сайте avto-second. С 1956 по 1967 год выпускалась модель Wartburg 311. Yamaha Японский производитель мототехники. Изначально часть Yamaha Corporation. Компания производит и другую моторизированную технику: вездеходы, лодки, снегоходы, лодочные моторы, и катера. Zaz Автомобили марки Zaz представленные на сайте avto-second. Основное производство находится г..
Входит в группу компаний «УкрАвто». Датой основания завода принято считать 1863. Zotye Частный китайский производитель автомобилей, базирующийся в Юнкане, провинция Чжэцзян, Китай. Выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич».
В общем, производитель Tagaz Tager не пошёл по любимому пути отечественных автопроизводителей, и не стал брать отечественный двигатель ещё советских разработок в эннадцатой модернизации, а взял то, что было у корейцев уже налажено.
Результат — отличные моторы, на которые ещё никто не жаловался так, как жалуются на свои движки владельцы УАЗ Патриот. Tagaz Tager является настоящим внедорожником старой школы, со всеми атрибутами, типа рамы, LSD, парт-тайма и всего прочего. Проходимость у Tagaz Tager значительно выше, чем у УАЗ Патриот, раз уж мы сравниваем российского корейца с ним, и дело тут не только в более мощных двигателях, но и в банальной короткой базе. Удивительно, но при таких высоких внедорожных характеристиках даже в базовой комплектации, без всяких там доработок для бездорожья, подвеска Tagaz Tager странным образом отличается мягкостью. Мягкости этой достаточно для того, чтобы внедорожник не скакал по ямам, как козёл.
Благодаря такой подвеске, передвигаться на Tagaz Tager можно на приличной скорости даже по разбитым дорогам. И ещё один хвалебный дифирамб подвеске и ходовке — они очень надёжны и редко нуждаются в ремонте.
Но самая приятная особенность машины — задний мост, полный аналог легендарного «американца» «Дана 44». За это время конструкцию довели до совершенства.
А благодаря его популярности у любителей поколдовать над блокировкой дифференциала главные пары, усиленные полуоси и прочие комплектующие представлены на рынке в немыслимом разнообразии. В дополнение ко всему — полный электропакет и прочие блага цивилизации, которыми так любят шпиговать «корейцев». В этом гоночном кресле удивительно удобно… спать. Значит, не надо исправлять косяки предыдущих владельцев, а можно сразу приступать к подгонке под себя.
Вступительный экзамен на звание вседорожника «Тагер» сдавал в Калязинском районе Тверской области. Съехав на размытую полевую дорогу и осилив метров триста, он уперся колесами в небольшую колею: полный привод был включен, но буксовали только задние колеса. Так было выявлено первое слабое место — вакуумные хабы. Впоследствии я заменил их механическими AVM.
Резон очевиден: чем проще узел, тем он надежнее, а в условиях бездорожья сохранять вакуум между сальниками привода, куда постоянно летит вода, песок и грязь, нереально. Приборная панель красива, легко читаема, но малоинформативна. Вот так, шаг за шагом, испытывая агрегаты и изучая матчасть, я приспосабливал «Тагер» к жизни вне асфальта. Они отлично справлялись и с болотистой почвой в Валдайском заповеднике, и с лесовозной колеей на просеках, и с крутыми песчаными холмами на берегах рек.
Окончательный диагноз был поставлен после победы в соревнованиях, организованных клубом Galloper. Состояние основных систем автомобиля контролирует бортовой компьютер. С кузова снимал, а на проселке порой и сами слетали «лишние» запчасти — такие как пластиковый обвес, хрупкие штатные поворотники, декоративные пороги и подкрылки, принимающие на себя грязь и глину. Бамперы несколько раз были подвергнуты воздействию «болгарки», после чего передний был заменен легким каркасным «силовиком», а задний и вовсе снят ради увеличения угла съезда.
Задний ряд сидений я демонтировал. Кресло водителя заменил анатомическим «ковшом» с развитой боковой поддержкой.
5 причин любить и ненавидеть ТагАЗ Tager
Отзывы автовладельцев - обзоры современных автомобилей, советы для автовладельцев. Tagaz TAGER (ТагАЗ ТАГЕР) и Road Partner (Роад Партнер). вернуться к странице. ТагАЗ Tager: отзывы владельцев ТагАЗ Тагер с фото на По внешним своим габаритам ТАГАЗ Tager мне нравится, выглядит вполне серьезно и уверенно для внедорожника. Следует отметить, что практически все отзывы владельцев ТагАЗ Тагер, в целом, полностью соответствуют обозначенному выше мнению. Прокатился разочек на нивы кушает больше и в обслуге подороже будет.
ТагАЗ Tager - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Постоял, завожу — стука нет, чуть газу добавил — стучит! Глушу, разворачиваюсь — на галстук, домой в гараж. Снова консилиум, снимаю движок и поддон. Картина маслом: провернут вкладыш, но уже второго цилиндра, а те, что точились в прошлый раз — как новые. Хоть в петлю! Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель в девичестве — Mercedes OM602 вместе с коробкой и не забивать больше себе голову. Огромным плюсом Tager владельцы считают плавность хода и возможность ехать по плохой дороге, не сбавляя скорости. Это на скоростных трассах подвеска внедорожника ведет себя не самым лучшим образом, а на разбитом асфальте или на грунтовках обрусевший «кореец» оказывается в своей среде. Автомобиль позволяет руководствоваться принципом «больше скорость — меньше ям», при этом подвеска и ходовая не только обеспечивают ездовой комфорт, но и стоически выносят все издевательства.
Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники. Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей. Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля: Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас? Даже неудобно как-то перед машиной.
Масло менял, шприцевал суставчики и все. Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески. А ведь большинство владельцев действительно использует Tager по назначению и вовсю гоняет его если не по абсолютному бездорожью, то по очень плохим дорогам, а потом они загоняют на сервис и слышат: «отстань от автомобиля, у тебя все в полном порядке». При этом я постоянно вижу эти автомобили на дороге, и в весьма пристойном состоянии. Но главным предметом ненависти владельцев стала механическая коробка передач. Самое обидное, что за прототипом Tager, SsangYong Korando, такого греха не водится… В сети можно встретить множество версий, объясняющих такую ситуацию. Кто-то пишет, что коробка китайская, кто-то — что российская, кто-то утверждает, что на заводе в коробку устанавливали некие «левые» синхронизаторы. Мне же наиболее вероятным кажется объяснение, что конструкторы ТагАЗ, стараясь максимально удешевить свое изделие на момент начала производства базовая версия автомобиля стоила 540 000 рублей, а УАЗ Patriot — 570 000 установили самую простую и дешевую версию МКП с военной комплектации Korando. Ну а в итоге типичная жалоба выглядит так: «захрустела 1-я передача, за ней последовал ремонт 3-й, 4-й и 5-й, а затем — замена вилки».
Хрустит иногда так, что кажется, что пытаешься переключиться без выжима сцепления! На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем. Кто-то видит спасение в такого рода рецептах: Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда. Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей , кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно. Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу.
Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка но лопату в багажнике никто не отменял. Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры. Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником: До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!
Середина нулевых стала точкой отсчёта для начала производства автомобилей под собственным брендом автозавода в Таганроге, на котором до этого момента собирались новые модели Hyundai. Подобное «соседство» обусловило тот факт, что ТагАЗ заключил договор с другим корейским брендом SsangYong, начав выпуск ряда моделей SsangYong под шильдиком отечественного завода. Таганрогские умельцы умудрились сделать российских «корейцев» даже лучше оригинала, в частности внедорожник Tager обзавёлся 5-дверной версией, тогда как на внутреннем рынке Korando 2 предусматривал наличие всего трёх дверей. В Таганроге на «Корандо» решили устанавливать не только корейские моторы, но и «местный» турбодизель, который изначально готовили для лёгкой коммерческой техники и разрабатывали на основе наработок компании Mercedes — именно с этим двигателем «Тагер» чаще всего представлен на рынке.
В 2011 году трёхлетний выпуск ТагАЗ Tager прекратился, но на «вторичке» этих рамных внедорожников хватает с избытком, потому надо определиться — брать «корейца» или не брать.
Не слишком грязная и рыхлая почва, даже в горной местности ей по плечу! Так же многократно использовали автомобиль, как палатку, раскладывали все сидения и прекрасно делали остановку в любом месте во время путешествия, вполне комфортный вариант получался. Еще один момент насчет коробки переключение передач. Нас предупреждали опытные водители, что она имеет свойство ломаться и быстро вылетать. Конечно момент неприятный, но ничего, доехали до сервиса, там быстро устранили неполадку. Высокая посадка машины конечно радует, легко забираемся на любые бордюры, паркуемся где нужно, что конечно большое преимущество. Что касается расхода, этот вопрос заботил с самого начала - 15 - 16 л на сотню это конечно много. Поэтому не пожалели времени и средств и поставили газовое оборудование.
Так что теперь греемся на бензине что конечно имеет свои полезные стороны, а потом едем на газу, машина при определенной температуре переключается на газ.
Отзыв о ТагАЗ Tager 2.9L TDi 4WD 5МТ (2010 г.в. 15000 км)
- "Тагаз-Тагер": отзывы владельцев об автомобиле
- Тагаз Тагер, что думаете ? | КИА Рио клуб
- Тагаз Тагер 2,3 бензин
- Нивка или ТагАЗ Tager? | Форум Питерского Охотника
- Отзывы владельцев о тагаз тайгер. русский авто с китайскими корнями
- Технические характеристики ТагАЗ Тайгер
ТагАЗ TAGER 3.2
Я 6 лет владею Тагазом и 6 лет торчу на форуме владельцев Тагазов и Санёнгов (Муссо, Корандо), 2306 сообщений, даже если он зайдёт на форум в такой массе информации он ничего не поймет, поэтому я и советую: 2.6 не. И ещё одного владельца знаю, Зоркий Сокол с бездороговцефф, он Тагером доволен, с Нивы пересел. Сегодня я расскажу вам о том, за что владельцы Tagaz Tager любят свой внедорожник. Заблажилось мне тут для себя Тагаза Тайгера 2,3, 150лс, МКПП, полный привод. Если верить сказкам, не слишком комфортное средство передвижения могло доставить владельца куда он пожелает. Способен ли на такое «ТагАЗ-Тагер»? Клиренс автомобиль ТагАЗ TAGER 2.3 имеет большой, что также является огромным его преимуществом.
Отзывы владельцев автомобиля тагаз тагер
История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Тагаз «тагер»: отзывы, описание, технические характеристики. тагаз тагер производитель страна. Своим успехом ТагАЗ Tager полностью обязан компактному Korando, созданному под руководством Кена Грисли. История появления модели TagAZ Tager сегодня известна в основном тем, кто ей интересовался. Автомобиль TagAZ Tager 3-дверный внедорожник, TagAZ (Легковые авто) — Рекомендуем! Прочитайте 16 реальных отзывов и напишите свой. Найдите альтернативу. Обновлено в Феврале 2024. Видео автора «Александр Оржевский» в Дзене: Краткий рассказ о Tagaz Tager.
Тагаз Тагер: отзывы владельцев, характеристики и минусы + фото и видео
| Тагаз Тагер: отзывы владельцев, характеристики и минусы + фото и видео | Итак, по случаю моего обещания, пишу отзыв о своем недавно купленном автомобиле, который является необычным симбиозом Корейского, Немецкого автопрома с приложением кривых ручек русских сборщиков и маляров. |
| Честные отзывы владельцев ТагАЗ Tager | Отзывы владельцев TagAZ Tager помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. |
Тагаз Тагер 2,3 бензин
Поклонники Tager советуют сразу установить «мерседесовский» аналог, цена которого немного больше — 3500 руб. Полностью раскладывающиеся передние и задние сиденья образуют пару приличных спальных мест Дизели более требовательны к применяемым маслам и к топливу, но в силу предельно отработанной конструкции — никаких common rail, только классический ТНВД — и не слишком высоких применяемых технологий соответствие стандарту Евро-3 достигается только благодаря катализатору за Tager, как и за его предшественниками, закрепилась слава «всеядных» машин, не особо боящихся провинциальных заправок. Наиболее надежным считается 2. Вопреки распространенному заблуждению, на этом «мерседесовская» начинка Tager заканчивается и начинаются трансмиссионные вариации, лучше или хуже воспроизводящие разнообразные прототипы. В качестве трансмиссий предлагают 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую МКПП. И если «автоматы» не вызывают нареканий вплоть до 100 000 км пробега, то «механика» с двигателем 2.
Заводской брак! Это самая частая поломка Tager, причем выполненная переборка не гарантирует отсутствия рецидивов. В свое время ТагАЗ вынужден был организовать на своем предприятии специальный цех по гарантийному ремонту коробок, и все равно они часто переключаются с хрустом. Стоимость комплекта синхронизаторов на одну передачу — около 2500 руб. При ремонте коробки могут потребоваться подшипники валов около 1500 руб.
Родная стихия для Tager — бездорожье. Тут он не спасует На машинах с дизельными двигателями механические КПП еще и гремят внутренностями из-за больших крутильных колебаний коленвала, изнашиваются еще сильнее и по большому счету вообще не годятся дизелю в пару. Винить сам ТагАЗ в этом не совсем справедливо — маркетологи SsangYong утаили от наших инженеров истинные масштабы проблемы. Корень ее кроется в крайне низком качестве производства большинства деталей коробки передач, которую корейские партнеры ТагАЗа, похоже, производили на безымянных китайских заводах. Кроме того, даже после неоднократной переборки из-за несоосности половинок корпуса коробки могут «умереть» подшипники валов, попортив при этом и сам корпус.
Тут приговор прост и ясен — замена КПП. Наиболее продвинутые обладатели Tager 2. С минимальными переделками их можно считать взаимозаменяемыми, но цена вопроса от 50 000 до 100 000 руб. Кардинально устранить все проблемы с «родной» КПП удается, лишь подвергнув все ее части, вплоть до корпуса, точной подгонке с расточкой и установкой новых опорных поверхностей подшипников, что можно приравнять к эксклюзивному инженерному тюнингу — как вы понимаете, весьма недешевому. Подобная процедура не каждому по зубам, поэтому большинству обладателей тагазовских вездеходов остается мириться с треском или осваивать архаичную технологию переключения с двойным выжимом сцепления.
Профиль с гордо выставленным носом — визитная карточка машины Кстати, о сцеплении. Вторая по распространенности неисправность у самой частой комплектации 2. Стоимость детали — 900 руб. Тормоза на бездорожье работают достаточно адекватно, но на высоких скоростях они не слишком информативны, что вкупе с валкостью в виражах приучает владельцев к «бюргерской» вальяжной езде без лишних напряжений и экстремизма на асфальте.
Окончательный этап — тестирование всех функций. Расположение углов колес проверялось на американском стенде Fori Automation. Данные по тяге, скорости и тормозов на оборудовании Burke E. Сошедшие с конвейера автомобили выходили на трек, где проходили тест на дорогах с разными покрытиями. Выдача на продажу допускалась только после сдачи всех экзаменов с положительной оценкой. Внешний и внутренний вид Тагер ТагАЗ Экстерьер автомобиля tager tagaz не оставляет равнодушным никого. Его обзывают «крокодилом» все, но с полярными интонациями восхищения и уничижения. Его передняя часть с чуть расширенными крыльями действительно напоминает оскал этого земноводного. Но зато придает вызывающий вид настоящего внедорожника. Было бы странно видеть этот тип авто с мягкими «женскими» линиями кузова. Дизайн вызывает ассоциации с мощью, неприхотливостью и безотказностью. Пятью дверями оборудован только «Тагер МТ8». Салон при отсутствии излишеств достаточно удобен для водителя и пассажиров. Кожаные сиденья с подголовниками, меняющими высоту. Для задних сидений со стороны дверей предусмотрены съёмные подлокотники, козырьки с зеркальцем и лампочкой. Укладка пола и багажника велюровая. Обратите внимание При открывании подсвечиваются двери, замок зажигания, прикуриватель и багажник. Ручка привода находится справа от водителя. Кузов, выносные зеркала и чехол запаски одного цвета. Стёкла слегка тонированы. Брызговики с антикоррозийным покрытием. Колесные диски из лёгкого сплава, шестнадцатидюймовые, пятиспицевые. Пластиковая накладка закрывает бампер из стали. Багажник небольшого объёма, но его можно увеличить складывающейся наполовину задней спинкой. Дверь багажника открывается в левую сторону. Это удобно при загрузке со стороны тротуара. Предусмотрено 4 ступени. Остальные оснащены механикой в 5 ступеней. Кроме МТ1, имеющего только задний привод, у всех «Тагеров» трансмиссия полноприводная, с задействованием отключением в работу передних колёс. При штатной езде передача идёт только на задние колеса. При необходимости изменения режима движения электромагнитная муфта передаёт крутящий момент на кардан переднего моста. При этом блок управления приводит в действие их вакуумные муфты. Для улучшения проходимости в коробке передач предусмотрено включение пониженного режима скорости. Устойчивость и езду по трудным участкам местности повышает отсутствие дифференциала между осей и дорожный просвет в 195 см.
Неплохой автомобильчик для бездорожья и любителей активного отдыха. Салон трансформер очень удобен и прост. Обзорность на данном авто сильно страдает из-за широких стоек, ещё почти прямое и вертикальное стекло очень любит собирать камни!!! Маленький багажник,изначально ожидаешь большего. Качество отечественной сборки хромает,мозги по дизелю никто не обслуживает, даже официальный дилер, пришлось удалить клапан подачи топлива, который жёстко прописан с имобилайзером. Шумная и трескучая коробка, не помогла замена подшипников и синхронов. Часто ломается вилка сцепления, замена- не дешёвое удовольствие. Двигатель Mercedes, 5-цилиндровый, турбированный. Ест мало 8-8,5 трасса; 10-10,5 город , турбина немного ест масло менее 100 г на 1000 км.
Ссанг Ёнги Актион и Кайрон есть, но уж не по душе они мне внешностью, Ховер — рассмотрел бы, но в достойном состоянии они не вписывались в бюджет, так что оставались только Тагер и Патриот. Но Патриот тоже уже отпал, так что трудностей с выбором не оставалось. Для меня оставался единственный претендент для поиска. В общем, в один прекрасный день, я внезапно прихожу к выводу что 11ю нужно продавать. Продавать сейчас и не тянуть. Советуюсь с женой чисто для формальности, разногласий в этом вопросе у нас не возникало и ранее. Еду на выходных меняю диски-резину, мою машину, делаю фотографии и вечером воскресенья выкладываю объявления на все возможные сайты объявлений. Пять дней звонков, периодических осмотров и в пятницу вечером новый владелец на новых номерах довозит меня из МРЭО до дома. В тот день я стал пешеходом, что было неприемлемо растягивать надолго. В тот же вечер начинаются поиски Тагера моей мечты. Кончено моей мечтой был и остаётся дизельный рамный внедорожник на автомате с кожаным салоном. Но не всё сразу же, было бы слишком легко тогда Тагер с 3. Дизеля на автомате нет, насколько я понял. Да и вообще — 2. Сконцентрировался на 2. Если честно, попадалась мне Астра Н универсал 2012гв 1. Я как любитель универсалов было уж подумал не посмотреть ли её, но всё таки прогнал эту мысль. Начал обзванивать объявления по Тагерам в Краснодаре — оказывается автомобиль достаточно редкий и быстро раскупаемый. Половина и без того немногочисленных объявлений уже была не актуальна. Остальные имели либо ограничения на регистрацию, либо 6 владельцев за 7 лет, либо состояние их вызывало сомнение даже судя по фотографиям и общению с продавцом. Один решили съездить посмотреть ради интереса, поскольку находился недалеко. Он был явно хуже чем на фото, веся мятый и крашеный частично из балончика, с дефектами по пластику и лысой резиной. И за «это» просили 400. Заводить даже не стали, смысла не было. Я конечно расстроился, стал бояться а не все ли они будут настолько «уставшими», хотя бюджет вроде как не минимальный. Решили на следующий день, в воскресенье съездить в Тимашевск. Изначально этот вариант меня немного смущал — автомобиль стоял в салоне, якобы один владелец по базам ГИБДД числилось 2, и одно ДТП «наезд на стоящее препятствие» и удар задний левый угол , цена 420. По фото вроде как достойный, но не понятно почему тогда достойный автомобиль владелец сам не продал, а отдал в салон. Позвонил владельцу этого салона как позже оказалось — никакой информации, всё хорошо, состояние как на фото, приезжайте смотрите. Ну поехали… В «автосалоне» нас особо никто не встречал, единственный мужчина — менеджер сказал — смотрите, он открыт. Ввиду отсутствия задней декоративной «трубы» мы пришли к мысли что «наезд на стоящее препятствие» был видимо не сильный, возможно именно этой трубой и её впоследствии удалили, максимум менялся бампер. Стёкла все кроме лобового заводские, толщиномером не пользуюсь — на глаз всё в порядке, снизу не видно никаких замятий и дефектов по металлу. Вообще поползав под ним не нашёл никаких претензий, везде было сухо, только вокруг пробки заднего моста и крестовины сырые — но это нормально. По двигателю тоже никаких претензий явных, запустился с пол оборота, посторонних шумов нет, нигде потёков не видно. Защита поддона родная, не мятая, брызговики на месте все. Прокатились — коробка работает лучше чем на моём «знакомом» автомобиле, сцепление в норме, полный привод включается — проверено на щебне, кондиционер работает. Пробег на щитке 116т. Из минусов только сломанная стойка стабилизатора переднего, плохо открывающаяся правая дверь, отсутствие задних ремней безопасности не понимаю кому они мешают, это второй мой автомобиль подряд без ремней сзади , не работающий толком ручник, трещина на лобовом, пара мелких косяков по пластику и маленькая вмятина на задней двери почти не заметная. В целом по кузову сколы на капоте — но уже подкрашены точечно. Вполне достойный аппарат по состоянию, либо «говен» он не видел, либо очень тщательно всё скрыто. На заднем кардане ещё наклейка не отвалилась, может менялся, а может заводская — не разглядел. По ПТС первый владелец предположительно инвалид, поскольку остались следы клея на переднем и заднем стекле от квадратной наклейки 6 лет, потом судя по записям сын его владел фамилия и отчество предыдущего — он год поездил и сдал её в Трейд-Ин, а оттуда её выкупил владелец этого салона и поставил у себя. Вот такая история вырисовывается, вроде как все вопросы развеяны. Дежурный торг по телефону — за 400 нам отдают этого красавца. Около часа беготни и звонков в Сбербанк чтоб они отдали мне мои деньги, ДКП, куча бумажек от салона, документы на Тагера — и вот мы с женой счастливые уже мчим в сторону дома на этом танке По комплектации было только то что на фото, один комплект резины ну а как по другому в Трейд-Ин сдавать то машину , ГБО не нужное мне , не работающий или не подключенный бортовик, один комплект ключей и багажник на крыше от которого даже ключа нет, не знаю как его демонтировать даже, пока буду ездить с ним. Доехали хорошо, вообще никаких вопросов кроме шума багажника на крыше не возникло — всё работает штатно. Демонтировал трубный обвес, обломав шпильки заржавевшие хоть и старался не допустить этого. Теперь не знаю как быть, с трубами красивее, возможно поставлю обратно — только со шпильками надо что-то решить. В среду в обед смотался в МРЭО и оформил автомобиль, номера оставил — не стал тратить лишние деньги. На следующей неделе планируется ТО, масла-фильтра заказаны, и стойки стабилизатора. Больше критичного пока ничего не обнаружено, но с ямы посмотрю ещё потом уже более подробно. В коробке решил масло не менять, уж больно хорошо она работает, боюсь всё испортить. Только мотор, редуктора и раздатка. Также в планах установить сигнализацию с обратной связью, уже привык к ней — спокойней спится, здесь стоит какая-то неизвестная обычная. Сделать дубликат ключа на всякий случай. В будущем в следующем году скорее всего поменять задние пружины, что то при нагрузке он проседает легко, найти и установить задние ремни, поменять лобовое, если постигнет проблема с включением полного привода — установлю хабы ручные. Ну и пока всё, более внедорожной резины пока не планирую — пока эта не закончится. Сомневаюсь только как зимой быть, всё таки это всесезонка, а у меня к ней доверия нет. А отдельно резину взять — я не любитель одни диски использовать, привык что два комплекта обычно. Посмотрим в общем, может и подвернётся хороший комплект по доступной цене. Ещё нужно что-то с музыкой делать, провода на саб мне достались от пошлого владельца — что уже хорошо, не придётся тянуть самому. Вот только сабвуфер у меня большой, на две трети и без того маленького багажника. Нужно либо другой искать поменьше, или корпус поменять, не знаю — посовещаюсь со «специалистами». Потому что без него это ад, а не музыка. Может конечно магнитола такая, а может колонки такие, не знаю. Свою нормальную магнитолу не поставил ещё, не смог ту выдрать, как-то она там надёжно закреплена. В целом автомобилем доволен более чем! Из плюсов отмечу для себя — очень мягкое сцепление и рычаг КПП, руль — очень классно с ГУРом конечно, посадка как в автобусе — видно далеко, не скучно теперь в пробке стоять. Поскольку я работаю на промзоне где много пыли — при таком угле наклона стекла всё видно даже на солнце — на 11й у меня постоянно были проблемы с обзором на пыльном стекле — ничего не видно порой если солнце в лоб светит, приходилось каждый вечер протирать тряпкой. Теперь не стал обращать внимания на мелкие неровности и трамвайные рельсы, с такими колёсами и клиренсом стал парковаться во дворе там, куда раньше не мог заехать поскольку цеплялся защитой поддона. Из минусов — не привык ещё что запаска висит на пятой двери, привык ездить по зеркалам задом и знать что машина заканчивается там — где край бампера. С запаской приходится головой крутить чтоб не упереться ей никуда, но это в принципе с непривычки — за минус можно и не считать.
Отзывы владельцев ТагАЗ Тагер (TagAZ Tager)
| Честные отзывы владельцев ТагАЗ Tager | Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей TagAZ Тагер: плюсы и минусы. |
| Тагаз Тагер 3.2 л. Акпп стоит рассматривать? - 19 ответов - Что купить? - Форум Авто | Тагаз «тагер»: отзывы, описание, технические характеристики. тагаз тагер производитель страна. |
| Бюджетный гряземес, о котором вы не знали ТагАЗ Тагер | Подержанные автомобили - YouTube | Мне не удалось найти ни одного отзыва, в которых владельцы с восторгом отозвались бы об управляемости ТагАЗ Tager. |
| Тагаз отзывы владельцев все минусы | Я 6 лет владею Тагазом и 6 лет торчу на форуме владельцев Тагазов и Санёнгов (Муссо, Корандо), 2306 сообщений, даже если он зайдёт на форум в такой массе информации он ничего не поймет, поэтому я и советую: 2.6 не. |
Тагаз Тагер 2.9 ТД
её шарнир сильно люфтил и уже стучал. Чудесный автомобиль ТагАЗ Тагер. Отзывы о ТагАЗ Tager. Рейтинги, плюсы и минусы автомобилей в «Автобарахолке» Onlíner. Заблажилось мне тут для себя Тагаза Тайгера 2,3, 150лс, МКПП, полный привод. Фотографии Acura TLX 2018. Последние новости с нами. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей TagAZ Тагер: плюсы и минусы. Заблажилось мне тут для себя Тагаза Тайгера 2,3, 150лс, МКПП, полный привод.
Хранение и (или) доступ к информации на устройстве
- Обсуждаем продукцию ТаГаз (Tager и Road Partner) - Клуб УАЗ Патриот
- Концепция Tagaz Tager заслуживает всяческого уважения — Журнал «4х4 Club»
- Отзывы владельцев ТагАЗ Tager 3D
- Тагаз Тагер - плюсы и минусы
- Покупка Тагаз Тагер "+" и "-"
- Отзывы владельцев ТагАЗ Тагер (TagAZ Tager)
TagAZ Тагер отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Автомобиль TagAZ Tager 3-дверный внедорожник, TagAZ (Легковые авто) — Рекомендуем! Прочитайте 16 реальных отзывов и напишите свой. Найдите альтернативу. Обновлено в Феврале 2024. Как подтверждают отзывы, ТагАЗ «Тагер» в обновленном варианте от отечественных производителей получил некоторые изменения. Вольта,если знали бы владельцы завода, то как он испытал тагера и что он с ним делал, выдали бы новый тагер, в качестве рекламмы, испытатели на заводе которые испытывают машины наверно и не догадывались на что способна ихняя машина. Тагаз «тагер»: отзывы, описание, технические характеристики. тагаз тагер производитель страна.
Каковы отзывы владельцев о ТагАЗ Тагер
- 5 причин любить и ненавидеть ТагАЗ Tager
- Отзывы владельцев автомобилей Tagaz Tager
- ТагАЗ "Тагер": отзывы, описание, технические характеристики
- ТагАЗ С10, 2012
- ТагАЗ Tager 3D: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ
- Вот, купил таки Тагер. (добавил видео на 15 стр.)