Клубный проект Казанского Клуба Элекон "Сирия". В коллекции будет представлена различная техника, которую выпускает автогигант», сообщает портал Вести КАМАЗа.
Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов
Отметим, что серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года. Товарная Кама должна быть пятидверным компактным хэтчбеком, ориентированным на такси и каршеринг. Новый электрокар 4,4 м в длину, 1,8 м — в ширину и 1,66 м — в высоту, снаряженная масса — 1690 кг, мощность — 110 кВт 150 л. Прототип электромобиль Кама-1.
Нагрузка на ведущий мост — 11,5 т, нагрузка на переднюю ось — 8 т. База автомобиля — 4400 мм. Автомобиль оснащён современной комфортной кабиной на четырёхточечной пружинной подвеске без спального места. Передние и задние тормоза — дисковые. Расчётный запас хода при полной массе автомобиля, с учётом работы надстройки на прессование мусора — 100 км.
В любом случае, все делать невозможно. Вот те же чипы, основной производитель — Тайвань. Но индусы же пытаются локализовать. Вы знаете эту историю, как они 10 млрд предложили, если чипы локализуются в Индии? По-прежнему основные страны — это Тайвань, все остальное делает Китай, делают США, но это уже не те объемы. Просто изменились условия. И что сейчас, я считаю, будет более быстрым путем двигать импортозамещение, локализацию на локальных рынках? Есть два очень серьезных фактора.
Первый фактор — это резко возросшие затраты на логистику. Если раньше логистика в доле изделия составляла совсем немного, можно было участвовать в глобальном распределении труда, то сейчас это становится дорого. Доставка контейнера из Китая к нам в пять раз выросла за период пандемии. Вот создаются условия, когда лучше делать у себя, это экономически обосновано. Второй, конечно, это уже и политическая составляющая, когда COVID-19, политическая нестабильность подталкивают нас подтягивать производство все ближе и ближе. Вы имеете в виду санкции, когда говорите про политическую нестабильность? Даже, наверное, не санкции, а отсутствие предсказуемости. То есть о санкциях можно по-разному говорить, но в нашей стране плюсов, наверное, больше, чем минусов даже, от санкций.
Но, с другой стороны, каждая компания вынуждена рассматривать сценарий попадания под санкции. Вы такой сценарий для себя составляли? И что произойдет в этом случае с теми же чипами? Их закупки иссякнут, или все равно, несмотря на санкции, есть способ, как их обойти? Если брать риски попадания под санкции, здесь часто логика отсутствует, больше эмоции со стороны западных партнеров. Но когда у нас это возникло, мы еще в 2014 году сделали все, чтобы «КАМАЗ» не находился в «красной зоне». Были отработаны меры, что мы должны сделать, как. Задача была уменьшить долю «Ростеха» — мы уменьшили.
Задача была отказаться от производства военной техники — мы это предприятие вывели за пределы «КАМАЗа» вообще, перестали производить чисто военную технику. То есть все шаги были предприняты, и мы были уверены, что у нас признаков попадания в SDN List нет. Вопрос по времени, нужно делать до того, как это случится. Возникли ли паузы, проблемы с самыми простыми поставками комплектующих в силу всех этих происшествий [очередная волна локдаунов, закрытие границ, закрытие границ с тем же Китаем, проблемы на белорусско-литовской границе]? Понятны ли масштабы этих проблем в цифрах? Как вы их предугадываете? Вы же не знали, что будет «омикрон», например. Нет, не знали, конечно.
Как их предугадываешь… Это опыт работы и команда. Очень по-разному было в период всех этих двух лет пандемийных, по-разному возникало. Китай границу закрывал из-за пандемии в той же Манчжурии, для нас это был основной переход. Какие-то политические события, на западной границе останавливали… Что сейчас ясно? Сейчас стало ясно, что та вот наша система поставок точно вовремя, ну я бы не сказал, что совсем не работает, работает плохо. Все, что в этом случае делаешь, — это мы подошли с пониманием к тому, что стали увеличивать запасы. Если движение товара из Китая в Россию выросло в два раза, то очевидно, наверное, мы должны понимать, что в этой цепочке должно быть больше товара. Мы предприняли такие шаги, это нам по финансовым показателям совсем не нравится, но в то же время это позволяет работать спокойно.
Ведь мы, собственно, не стояли за время «омикрона» вообще… Каких комплектующих вы испытываете наибольший дефицит, если происходят какие-то проблемы? Вы знаете, ведь может быть совсем мелочь какая-нибудь. Они делают их там десятками миллионов в год на одном и том же оборудовании на севере Германии. Кстати, наводнение там случилось, были остановлены поставки, они до лета прошлого года проводили восстановление завода, и такие вещи случаются. Первое мы отрегулировали запасами, второе, наверное… У меня есть одна особенность, я давно работаю на одном месте, и у меня есть личный контакт практически со всеми крупными компаниями, поставщиками на «КАМАЗ». Свои личные отношения? Личные отношения. Я всегда могу набрать человека и поговорить.
Есть ли понимание, сколько вообще за пандемию потеряли в деньгах? Мы ничего не потеряли, мы приобрели. То есть никакие проблемы, связанные с тем, что люди заболевают, проблемы на границах вас не коснулись? На производстве, на заводах в Набережных Челнах работает 24 тыс. У нас доходил уровень заболевания, 1,3-1,5 тыс. Да, это сложно, но это перекрывалось тем, что коллектив понимал, что происходит, и мы говорили с рабочими о том, что нужно работать по продленной рабочей неделе, где-то захватывали выходные. Помните, указ был подписан о введении локдауна? Простой семь дней нам был очень нежелателен, было дорого, мы сосчитали, вот с числа X указ по такой-то день — отлично.
Собрали своих директоров заводов, обратились к ним, что поговорите с коллективом, давайте субботу-воскресенье отработаем, а в понедельник идем на локдаун. Вы знаете, все пришли на работу, мы не потеряли два дня, и из нормативно установленного срока вместо пяти рабочих дней были потери только трех. А насколько возросли цены для конкретных покупателей? Это же взаимосвязано. Там, где работают дилеры с розницей, там по-разному, это зависит от дефицита. Мы регулируем в основном тем, что устанавливаем правила взаимоотношений с дилерами. Значительная часть все-таки ведется работы напрямую, и на «КАМАЗе» сейчас очень трудно говорить о цене единицы продукции, потому что мы выпускаем три поколения: дешевые машины — это К3, средний ценовой сегмент, ближе к премиальному, это К4, это в основном на узлах Mercedes происходит, и К5 — это уже чисто наша разработка, это, конечно, премиальный сегмент. Поэтому если сравнивать две машины, то разница может быть, по классу близкие, но цена в два раза дороже.
Как так произошло, что для россиян сегодня новый автомобиль стал недостижимой роскошью? Вы можете это объяснить? И как вы думаете, кто виноват в росте цен? Я считаю, что все связано, в основном, с тем, что появился дефицит определенных компонентов, те же чипы, о которых мы говорим, цена на них резко выросла, соответственно, все это легло на поставщиков. Ну и потом, это инфляционные процессы, за период борьбы с пандемией очень много было не только у нас, а вообще в мире, у нас это в меньшей степени, на борьбу выброшено огромное количество необеспеченных денег, и, конечно, запустились инфляционные процессы. А можно было принять какие-то решения, чтобы этого избежать? Например, ликвидировать автодилеров, ввести прямые продажи производителя. Вот сложились традиционные каналы поставок, их менять в условиях пандемии было практически невозможно.
Вот те команды, которые отличаются эффективностью в части быстрого принятия решений, вот с ними это и происходит. С одной стороны, есть инфляция, как во всем мире. А с другой стороны, дешевеет рубль на фоне всех политических рисков. Насколько «КАМАЗ» при всей этой ситуации по-прежнему остается конкурентоспособным на всем мировом рынке? Как Вы считаете, есть ли у вас преимущество перед китайскими, европейскими и американскими тягачами? Американские тягачи давайте отбросим, это вообще не из нашей истории, они далеко, у нас разные требования к автомобилям. А то, что касается европейцев, китайцев и нас… Мы создавали новый автомобиль для того, чтобы прийти в премиум-сегмент. Если пять лет назад нас в премиум-сегменте не было, то мы сегодня самые крупные игроки на российском рынке.
На модернизацию коммунальной инфраструктуры Казани на ближайшие два года предусмотрено 2,5 млрд рублей. В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин. Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд.
Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон)
Напомним, в начале августа Казань облетела весть, что гендиректор завода «Элекон» 31-летний Николай Ураев вступил в партию «Правое дело» и согласился возглавить одно из ее. Завод "Элекон" — последние новости сегодня |. Как стало известно журналу «Деловой квартал», гендиректор ОАО «Завод Элекон», зять. КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. Как стало известно журналу «Деловой квартал», гендиректор ОАО «Завод Элекон», зять известного бизнесмена Николая Колесова Николай.
Гостевая лекция к 55-летнему юбилею «КАМАЗа»
Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы. В коллекции будет представлена различная техника, которую выпускает автогигант», сообщает портал Вести КАМАЗа. Неофициально причину обмена объясняли планом защитить КамАЗ от возможного негативного воздействия американских санкций против "Ростеха".
Новые назначения на «КАМАЗе»
КамАЗ 5320 Элекон идеально подходит в качестве школьного автобуса. Перспективы Появление электротранспорта КамАЗ Элекон - это важный шаг в развитии экологичного и экономичного грузового и пассажирского автопарка в России. По мере совершенствования технологий и увеличения производства таких машин, их доля на дорогах будет только расти. Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. А в будущем подобные решения могут стать нормой для общественного и коммерческого транспорта в городах и регионах России. Государственная поддержка электротранспорта Чтобы ускорить распространение экологичных электрогрузовиков и электроавтобусов КамАЗ Элекон, необходима государственная поддержка этого направления. Возможны различные меры: Субсидирование процентной ставки по кредитам и лизингу для приобретения электротранспорта; Предоставление налоговых льгот для владельцев электрокамазов; Софинансирование создания зарядной инфраструктуры в городах. Также важно законодательное стимулирование спроса на электротранспорт - например, установление квот на использование экологичных машин в структуре автопарков крупных предприятий и организаций. Переподготовка водителей и обслуживающего персонала Массовое распространение электрогрузовиков и электроавтобусов КамАЗ Элекон потребует переподготовки водителей и технических специалистов по обслуживанию такой техники. Вождение электрокамаза имеет свои особенности, связанные с другими динамическими характеристиками и отсутствием шума двигателя. Необходимо будет адаптировать программы подготовки и повышения квалификации водителей.
Станок будет работать круглосуточно. Первая и вторая смена занимаются черновой и получистовой обработкой, ночная — чистовой. Затем деталь отправляют на разметку для подтверждения качества относительно допусков по конструкторской документации. Фрезерный центр оснащён централизованной системой смазки, гидравлической системой охлаждения шпинделя для стабильности работы. Установлена и воздушная завеса — она поддерживает чистоту. Станок остановится при аварийном отключении или скачках электричества благодаря автомату перегрузки, что и предотвратит поломку.
У КамАЗа появились новые станки для бесперебойной сборки двигателей Они будут производить детали для двигателей V8 и Р6 Завод двигателей КамАЗа получил шесть новых вертикально-фрезерных обрабатывающих центров с программным управлением. Их запустят уже к 1 мая. Станки позволят конвейеру работать бесперебойно и обеспечивать потребность в наиболее популярных деталях.
Легендарный камазовец, первостроитель призвал студентов и школьников быть активными, брать будущее страны в свои руки и помогать России становиться лучше с каждым годом. Особое внимание спикер уделил значимости рабочих профессий и правильности выбора своего профессионального пути в современном мире. От студентов и школьников в ходе диалога поступали вопросы о том, как стать героем и что значит быть им, о значимых и интересных событиях во время работы на заводе, о рабочих профессиях и выборе учебного заведения, о профсоюзной деятельности и роли профсоюзной организации в настоящее время.
Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей
Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". ЭЛЕКОН НА БЕЛОЙ РЕЗИНЕ, из моей коллекции. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от Сарапульский электрогенераторный. Клубный проект Казанского Клуба Элекон посвящённый нашему всеми любимому Сергею Бодрову младшему и фильмам «Брат» и «Брат-2». Новости "Казани сейчас".
Последняя настоящая новинка Элекона | Камаз 54101 | Судьба неоднозначной масштабной модели
Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд. За последние пять лет МУП «Водоканал» инвестировало в инфраструктуру 7,5 млрд рублей, «Казэнерго» — почти 1 млрд. Каждый год филиал «Татэнерго» — «Казанские тепловые сети» выделяет на модернизацию до 2 млрд рублей.
Скорее всего, инженеры внедрят в конструкцию автомобиля новую систему терморегуляции. Ее появление обусловлено необходимостью снизить скорость разрядки аккумулятора при отрицательных температурах. Возможно также, что для повышения локализации производства КамАЗ добавит в конструкцию «Орлана» другие детали отечественной сборки.
Это могут быть электроусилитель руля и базовые системы безопасности: электронной стабилизации и антиблокировки тормозов. Новый КамАЗ «Орлан» оснастят современным оборудованием. Однако список опций, который предложат с данным универсалом, будет ограниченным. То есть новинку укомплектуют, вероятно, только оборудованием, стандартным для современных электрокаров. Это означает, что универсал получит виртуальную панель приборов, мультимедиа с тачскрином, двухзонный климат, круиз-контроль, несколько камер и датчиков, ряд привычных для многих автомобилей систем безопасности.
Не стоит ожидать, что автомобиль оснастят оборудованием, отвечающим, например, за автономное вождение. Его внедрение приведет к неоправданному подорожанию универсала. В настоящий момент пока сложно предположить, во сколько будет оценен новый КамАЗ «Орлан». Вероятно стоить он будет порядка трех миллионов рублей. Эта сумма оправдана по трем причинам.
Во-первых, китайский прототип на родине оценивается сейчас примерно в 2 раза дешевле. В-третьих, российское правительство в настоящий момент оказывает поддержку развития электрокаров в стране. Проекта КамАЗа должен получить государственные субсидии, так как он предполагает организацию локализованного производства. Соответственно, представленный «Орлан» окажется дешевле «Москвича 3». Более того, он будет одним из самых доступных электрокаров российского рынка.
И это без учета дополнительных скидок, которые сейчас предусматриваются. Последние могут снизить цену на базовую версию «Орлана» примерно до двух миллионов рублей. При такой стоимости автомобиль сможет конкурировать даже с автомобилями, оснащенными обычными ДВС. Это обеспечит «Орлану» хорошие продажи, несмотря даже на то, что соответствующая инфраструктура для электрокаров в России пока неразвитая.
Накопленный опыт станет основой для дальнейшего развития в области беспилотных автомобилей как в части исследований, так и в части потенциальной генерации know-how и коммерциализации технологий», — прокомментировал научный руководитель проекта Жандос Исенбаев. Разработка роботов в классе грузовых автомобилей позволит использовать их для перевозок грузов внутри промышленных объектов, а также реализовывать комплексные программы по цифровизации предприятий, которыми занимается партнер КАМАЗа — Группа компаний «Цифра». События, связанные с этим.
На первом этапе проекта сотрудники компании «ВИСТ Групп», отвечающие за роботизированные системы, частично переоборудовали автомобиль и подготовили его к автономному движению. На грузовик установили комплекс систем для обеспечения автономного движения, значительная часть которых является собственной разработкой компании. Для безопасного движения и сканирования окружения автомобиль был оснащен лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей Continental, Quanergy, Trimble. Испытания проходили на специальном полигоне на территории инновационного центра Сколково.
Гостевая лекция к 55-летнему юбилею «КАМАЗа»
Седельный тягач КАМАЗ‑54901 поколения К5 находился в разработке компании с 2017 года и был представлен на российском рынке в 2020 году. Кроме того, автопроизводитель показал электромусоровоз КАМАЗ-53198, водородный электробус КамАЗ-6290 и компактный электрохэтчбек "Кама-1". Для реализации проекта КАМАЗ предоставил один из новых популярных автомобилей в спектре продукции компании – КАМАЗ-5490 NEO. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от. Трудовую деятельность на «КАМАЗе» начал в 2001 году. В пресс-службе АО «Завод «Элекон» подтвердили факт перехода Пронина на пост главы «Стелла-К», но отказались от комментариев.
Татарский полноприводный: КамАЗ-4310 (Элекон)
Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от КАМАЗ – Элекон: тяжба не. КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. В начале июля это решение было утверждено. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от Сегодня в 14.03 мск в Казани на ул. Трудовую деятельность на «КАМАЗе» начал в 2001 году. Модель СССР камаз 5410 элекон люкс.