По летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходит Ту-22М2: максимальная скорость — 2 тыс. км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность — 6,8 тыс. м, боевая нагрузка — до 24 тонн. Ту-22М3М, оснащенный тремя крылатыми ракетами Х-32 (дальность 600-1000 километров и скорость 4-5,4 тысячи километров в час), согласно заявленным характеристикам, способен поразить американский авианосец, а также практически любую стратегическую цель в Европе. Новая гиперзвуковая авиационная ракета для Ту-22М3М прошла испытание с борта модернизированной версии этого дальнего бомбардировщика-ракетоносца.
Обзор бомбардировщика Ту-22М, особенности модели
Планировка мест осталась прежней — впереди командир и правый пилот, сзади штурман и оператор. Каждый член экипажа размещается в катапультном кресле КТ-1М, покидание осуществляется вверх, лицом против потока. Ту-22 кабина пилота Несколько уменьшилась площадь остекления фонаря, чтобы блики не мешали следить за показаниями приборов. Комплексная система кондиционирования воздуха поддерживает внутри кабины комфортные условия для работоспособности всех пилотов.
Шасси самолёта трёхопорное, передняя стойка управляемая, основные стойки состоят из трёхпарных тормозных колёсных тележек. В полёте стойки убираются внутрь корпуса самолёта, основные перпендикулярно полёту, носовая — назад по полёту. На Ту-22М3 установили новую радиолокационную станцию и улучшенный прицельный комплекс, двигатели оснастили современной электронной системой управления.
Электронное управление получили новые бесщёточные генераторы в системе электроснабжения. Заменены свинцовые аккумуляторы на кадмиево-никелевые батареи, что повысило качество электропитания и надёжность электроники. Ту-22 компоновочная схема История создания дальнего бомбардировщика В 1959 году А.
Туполев приступил к разработке проекта Ту-22М. Генеральный конструктор создал машину с крылом изменяемой геометрии, дающим возможность значительно сократить расход топлива на основных режимах полёта. Также была сохранена система вооружения предшественника Ту-22 — ракета Х-22, как основной вид вооружения, но с возможностью подвески ещё двух таких ракет при боевых действиях на меньшую дальность.
Ту-22 Опытный образец Ту-22МО впервые был испытан в воздухе в конце августа 1969 года и до 1972 года было выпущено ещё девять предсерийных машин. На этом этапе в конструкции были убраны крыльевые гондолы шасси, размах крыла стал больше и внедрены различные усовершенствования. После множества доработок в серию пошёл образец Ту-22М2, в период с 1972 по 1983 год было выпущено 211 таких машин.
В строевые части в начале 1983 года поступил Ту-22М3 с изменённой формой воздухозаборников, усиленной конструкцией крыла и силовой установкой НК-25. На вооружении кроме ракеты Х-22 появилась вращающаяся установка с ракетами Х-15П, самолёт был приспособлен для боевых действий на малой высоте и совместной работе с самолётами ДРЛО. Машиной управлял экипаж в составе командира Анатолия Бессонова, второго пилота Александра Махалина, штурмана-навигатора Анатолия Еременко и штурмана-оператора Бориса Кутакова.
В 1978 году после завершения программы летно-доводочных испытаний бомбардировщик был запущен в серийное производство до 1983 года велось параллельно с выпуском Ту-22М2. В окончательном виде принят на вооружение авиации советских ВМФ и Дальней авиации в марте 1989 года. Серийно строился до 1993 года на Казанском авиационном производственном объединении имени С.
Горбунова ныне — Казанский авиационный завод им. Горбунова — филиал ПАО «Туполев». По данным из открытых источников, всего было выпущено 497 единиц Ту-22М различных модификаций, в том числе 268 единиц Ту-22М3.
Потенциал для развития Ту-22 — разработка конца 1950-х годов. Однако детище КБ Туполева было рассчитано на последующую продолжительную модернизацию. Уже в середине 1970-х годов появились две обновлённые версии стратегического самолёта — Ту-22М и Ту-22М2.
Нынешняя модель Ту-22М3 была представлена в 1978 году и дорабатана в начале 1980-х годов. Внесённые изменения позволили значительно улучшить лётные и эксплуатационные характеристики машины. Прогресс оказался настолько впечатляющим, что специалисты выдвинули идею переименовать машину в Ту-32.
Однако эта инициатива не получила развития. Строительство дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 на Казанском авиастроительном заводе им. Горбунова По словам военных, модернизационный потенциал Ту-22М3М по-прежнему не исчерпан.
При этом подробности современного этапа модернизации стратегического самолёта неизвестны. В открытом доступе можно найти информацию о том, что КАЗ должен установить на машине более совершенные радиоэлектронное системы, навигационные комплексы и крылатые ракеты. Также по теме Небесный ядерный щит: на что способна стратегическая авиация России 23 декабря в России отмечают День дальней авиации, которая является одним из компонентов ядерной триады.
Новый комплекс позволит самолёту применять современное дальнобойное и высокоточное оружие. Именно этой силовой установкой будет оснащён Ту-160М2. Сейчас Ту-22М3 летает на менее мощном турбореактивном двигателе НК-25.
Он обеспечивает поражение оптически видимых и радиолокационно-контрастных, одиночных и площадных целей, в широком диапазоне скоростей и высот полёта.
Из этой триады, самый большой боевой радиус в 7300 км, имеет сверхзвуковой ракетоносец Ту-160М2. Этот самолет стал первым тяжелым межконтинентальным бомбардировщиком, способным нести на борту ядерное оружие. На начало 1960-х годов, на вооружении ВВС России находилось уже порядка 30 единиц Ту-95, которые могли поднимать на борт ядерные авиационные бомбы до 9 тонн, а после, самолеты стали способны нести крылатые ракеты с термоядерной боеголовкой Х-20, дальность поражения которых равняется 600 км. На начало 1970-х годов, СССР имел несколько модификаций Ту-95, которые в основном отличались средствами разведки, целеуказания и радиоэлектронного противодействия. В 1980-х годах, на вооружение стратегической авиации Советского Союза начала поступать модификация бомбардировщика Ту-95МС, которая в отличии от других, была сделана на базе большого противолодочного самолета дальнего действия Ту-142 1972 год , который в свою очередь был создан как дальнейшее развития самолета разведки и целеуказания Ту-95РЦ 1952 год. Многие самолеты Ту-95 имеют названия российских городов Ту-95МС способен нести на борту до 16 единиц крылатых ракет Х-55, Х-555 и Х-101, а его длинна составляет 49 метров. Крылатая ракета Х-101 , выпущенная с бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС, достигает дальности до 5500 км.
За характерную форму носа летчики прозвали самолет "Шило". В НАТО машина получила название Backfire, что можно перевести как "ответный огонь" или "неприятные последствия". Чего-чего, а неприятностей противнику Ту-22М3 может доставить много. В семье дальней авиации ВКС России он - младший. Если стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160 предназначены для выжигания обширных территорий размером с большой город или небольшую страну, то "Шило" создавался для уничтожения локальных целей - в первую очередь, авианосных ударных группировок. Причем, сильно постаравшись, он может вывести из строя сразу три больших корабля, поскольку способен летать с тремя дальними ракетами Х-22, оснащенными термоядерными боеголовками мощностью до мегатонны.
Главная » Военная авиация » Самолет Ту 22 М3. Самолет Ту-22 М3. Ту 22 М3 — стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец - бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющейся глубоко модернизированным вариантом ТУ 22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями. Разработка машины ОКБ А. Туполева велась с 1974 года, и 20 июня 1977 года состоялся первый испытательный полет. Выпуск ТУ 22 М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2 и за весь период было выпущено 268 единиц техники.
Экипаж Ту-22М3 убили гнилые провода и некомпетентность авиаинженеров?
Ту-22М3 легко поражает даже небольшие наземные цели с помощью свободнопадающих бомб с высоты не менее восьми тысяч метров. Тут можно посмотреть фото и характеристики самолета Ту-22 М3. Описание и технические характеристики стратегического бомбардировщика Ту-22м3.
Второй глубокомодернизированный Ту-22М3М приступил к полетам
Свой первый полет после модернизации бомбардировщик совершил в конце декабря 2018 года. Ожидалось, что Ту-22М3М поступят на вооружение в 2021 году. Now Russia can send a Tu-22M3 bomber to Syria. Yes, and not only to Syria. Photo credit: Wikipedia По данным российских военного ведомства, Ту-22М3М станет преемником некоторых технологических решений от бомбардировщика Ту-22М4 изделие 4510 , от выпуска которого Минобороны России отказалось несколько лет назад. Сообщается, что авионика и бортовое оборудование будут такими же, как у Ту-160М.
Именно тогда американцы прозвали Ту-22М, «Backfire» обратный огонь потому, что на нём в хвосте для самообороны установлена спаренная скорострельная пушка «ГШ-23» калибром 23 мм. А также при взлёте на форсаже из сопел Ту-22М вырывается газовая струя длиной 12 метров, с температурой газа 930 градусов Цельсия. В это же время в США началось создание противоракетной обороны «Safeguard» защита. Но его технические характеристики не устроили ожидания военных. Однако и у этого предшественника Ту-22М3, лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Тогда в ЦК отделом промышленности руководил грубоватый начальник Серпин. Он начал отчитывать Решетникова говоря о том, что вот, мол рабочий класс не щадя своих сил и времени строит для Вас самолёты, а Вы их не берёте. В конце беседы Серпин очень строго предупредил Решетникова о последствиях для него, если он не будет принимать на вооружение Ту-22М1. Однако этот предшественник Ту-22М3 так и не был принят на вооружение. Туполев, отвечая на пожелания командования дальней авиации, создал улучшенную версию самолёта, Ту-22М2, который обладал дальностью полёта 5 000 км. Первый полёт на этой машине совершил лётчик-испытатель Борис Иванович Веремей. Для того, чтобы самолёт гарантированно уничтожил авианосец и вернулся на свой аэродром, предшественник Ту-22М3 был оснащён системой дозаправки в воздухе. Ту-22М3 Кабина оператора вооружения В июне 1974-го года новый бомбардировщик Ту-22М2 поступил на войсковые испытания в Полтавский полк тяжёлых бомбардировщиков. Там представилась возможность показать правительству СССР новую машину в действии. На показательном выступлении присутствовал сам Л. Один бомбардировщик, пилотируемый майором Подчинёновым, сбросил на условный танковый полк, идущий колонной, пол вагона пятисот килограммовых бомб — 21 тонну. Танковые мишени разнесло в клочья! В правительственном павильоне выбило стёкла! Эффективные действия и мощь Ту-22М2 произвели на Брежнева неизгладимое впечатление! Брежнев лично пожал руку Подчинёнову и лётчик был награждён Орденом Красной Звезды. Новый самолёт получил наилучшие отзывы от экипажей! Скоростной самолёт устойчиво держался в воздухе, обладал хорошей скороподъёмностью и лёгкой управляемостью. Лётчики отметили хороший обзор из кабины, 20 бортовых цифровых вычислительных систем, современный прицельно-навигационный комплекс и мощное вооружение. По сравнению с Ту-22, бомбовая нагрузка Ту-22М2 возросла почти в два раза, с 12 до 21-й тонны! В бомболюки помещалось 33 пятисот килограммовых бомбы. Ту-22М3 производит бомбардировку с малой высоты полёта В 1976-м году в Женеве состоялись очередные советско-американские переговоры по ограничению стратегических вооружений «ОСВ-2». В это же время в ночь на 14-е мая по приказу министра авиационной промышленности Петра Васильевича Дементьева состоялся первый полёт предшественника Ту-22М3, которым стал уже серийный Ту-22М2, для того, чтобы определить максимальную дальность полёта. Управлял самолётом лётчик-испытатель Василий Петрович Борисов. Американские разведывательные спутники обнаружили этот полёт Ту-22М2 из Москвы на Дальний Восток и обратно, который произвёл при этом всего одну дозаправку в воздухе. По подсчётам американской разведки самолёт обладал дальностью полёта около 7 000 км. Соответственно он способен достигать территории США и его следует относить к классу стратегической авиации. Ту-22М3 с положением крыльев с увеличенной стреловидностью На следующий день на переговорах в Женеве американская делегация предъявила маршрут полёта Ту-22М2 и потребовала включить его в список вооружений по договору ОСВ-2. Американцев особенно не устраивала на Ту-22М2 штанга дозаправки в воздухе, расположенная в носу самолёта. Громыко изо всех сил пытался отстоять Ту-22М2, являющийся предшественником Ту-22М3, но усилия оказались тщетными. Советскому Союзу пришлось демонтировать штангу дозаправки в воздухе. Получившийся самолёт в первых же полётах в июне 1977-го года достиг заветных двух скоростей звука и был назван «Ту-22М3»! Кроме этого на машине изменили форму воздухозаборников и носа. Также существенно была увеличена и боевая нагрузка. Самолёт может нести сразу три таких ракеты. Каждая ракета Х-22 весит 4,5 тонны. Одна ракета Х-22 способна потопить крупный морской корабль. Вдобавок к трём ракетам Х-22 в бомболюках размещаются шесть сверхзвуковых ракет Х-15 с дальностью полёта около 300 км и ещё четыре ракеты Х-15 подвешиваются под крылья. В варианте только с бомбами, Ту-22М3 способен нести 24 тонны бомб различного назначения, в зависимости от поставленных задач. Группа из четырёх самолётов Ту-22М3 одним ударом накрывает территорию площадью до 1,5 квадратных километров. Ту-22М3 с ракетно-бомбовым вооружением В конце 1970-х, начале 1980-х годов советская дальняя авиация стремительно развивалась. Кроме основной задачи — стратегического сдерживания, она применялась и в локальных конфликтах, например в Афганистане. С апреля 1984-го года Ту-22М3 появились и на аэродромах Средней Азии. По вызовам 40-й армии они бомбили укреплённые горные базы моджахедов и минировали с воздуха караванные пути из Пакистана. Малоизвестный факт, что для того, чтобы подорвать финансирование формирований Ахмат Шах Масуда, Ту-22М3 бомбили в Афганистане в Панджшерском ущелье шахты по добыче драгоценных камней лазурита и изумруда. Больше всего Ту-22М3 использовали в Афганистане фугасные бомбы калибром 1,5 и 3 тонны. С высоты 10 000 м взрывы этих бомб выглядят как маленькие атомные взрывы. Ту-22М3 стратегический бомбардировщик Для предупреждения своих воинствующих формирований о воздушных рейдах бомбардировщиков Ту-22М3, моджахеды применяли одну хитрость.
Топливные баки расположены в разных местах всего корпуса самолета. На один летный час Ту-22М3 требуется работа 51 человеко-час работы инженеров и оборудования. Кабина пилотов Кабина пилотов оснащена развитым набором оборудования. Комплекс для пилотирования и навигации позволяет машине самостоятельно добираться до заданной точки маршрута. В самолете присутствуют радиолокационная станция и система радиоэлектронного подавления, которые отвечают за разведывательные мероприятия, установку помех и оповещение в случае обнаружения машины радарами. Инфракрасная станция призвана обнаружить приближение ракет к авианосцу. Боевой комплекс Боевой комплекс самолета может включать в себя ракеты «воздух-земля» в количестве трех штук, баллистические ракеты, рассчитанные на наземные цели, в числе десяти экземпляров и бомбы обычного или ядерного плана массой до 12 тонн. Кроме этого, машина снабжена скорострельной пушкой, призванной служить для обороны авианосца. Самолет оборудован мощным световым оснащением. Снизу корпус окрашен в белый цвет, а по бокам и сверху — в серый и зеленый. Это своего рода камуфляж для улучшения скрытности ракетоносца. В 1990-х популярность среди членов экипажей получила окраска борта в виде ярких устрашающих фигур. Для контроля за состоянием полета на борту установлены бортовые самописцы и средства видеофиксации. Все единицы авиатехники обязательно снабжены системой добровольного и принудительного катапультирования, которое осуществляется по направлению вверх с защитным шлемом на лице. Самолет покидается в следующем порядке: оператор, штурман, летчик, командир. Решение о принудительном катапультировании принимает командир корабля. Через год со спутника были сделаны его первые снимки на заводском аэродроме в Казани. Самолет был идентифицирован как дальний бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой геометрии и два двигателя. Это название прижилось и в нашей стране. Дальний сверхзвуковой Ту-22М3 — глубокая модификация самолета Ту-22. Он был разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х годов. Первый полет совершил 20 июня 1977 года, однако на вооружение машина была принята в 1989-м. Серийно строился до 1993 года. Были созданы несколько модификаций, только одна из которых выпускалась большими сериями. Когда Ту-22М2 был уже достаточно освоен, на смену ему пришла другая машина, потому что он не достигал тех нормативов, которые требовались ВВС, — скорости и дальности Петр Дейнекин первый главком ВВС РФ, Герой России По данным из открытых источников, всего было выпущено 497 единиц Ту-22М различных модификаций, в том числе 268 единиц Ту-22М3. В настоящее время, по данным журнала The Military Balance, в авиации России имеется 62 самолета этой версии. Помимо этого на вооружении есть версия с разведывательным оборудованием в контейнерном исполнении вместо бомбовой нагрузки — Ту-22М3Р Ту-22МР. В конце 1980-х годов было построено около десяти экземпляров. Кроме того, в 1990-х годах Конструкторское бюро Туполева прорабатывало возможность создания на базе Ту-22МЗ сверхзвукового бизнес-джета Ту-344 на 10—12 пассажиров. Также в конце 1990-х и 2010-х годах изучались возможности использования Ту-22М3 в качестве платформы для запуска на орбиту Земли искусственных спутников. Самолет Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Минимальный угол стреловидности используется при взлете и посадке, а максимальный — для полетов со сверхзвуковой скоростью или на предельно малых высотах. Конструкция в основном выполнена из алюминиевых сплавов, а также высокопрочных и жаропрочных сталей, титановых и магниевых сплавов. Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка включает два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-25 тяга на форсаже — 25 тыс. Летно-технические характеристики Ту-22М3 Длина самолета — 42,46 м; размах крыла — от 27,70 м при стреловидности 65 градусов до 34,28 м при стреловидности 20 градусов. Тактический радиус действия — 2200 км. Практический потолок — 14 000 м; практическая дальность — 7000 км. Экипаж — 4 человека в герметизированной кабине. Боевая нагрузка — 24 000 кг максимальная , 12 000 кг нормальная. Вооружение самолета: двуствольная кормовая пушка ГШ-23Л калибра 23 мм боекомплект 750 снарядов , управляемые и аэробаллистические ракеты, морские мины различных типов.
Особенности управления В ракетоносце ТУ-22м3 кабина пилота представлена продольным и поперечным стабилизатором, рулем направления и системой контроля интерцепторами. Управляемость достигается за счет закрылок и поворотного узла. В случае аварийного отклонения баланс удерживается стабилизатором. Стоит выделить бустерную систему управления ТУ-22м3. Характеристики крыльев позволяют достигать оптимального баланса гидромеханики поворотных узлов и электроники бортового оборудования. Благодаря этому бомбардировщик может обеспечивать фиксацию на углах от 20 до 65 градусов. Консоли закрылок удерживают самолет в нужном положении за счет силы трения. Связь между экипажем достигается посредством СПУ-7. Арсенал и защита На сегодняшний день одним из самых устрашающих и мощных средств воздушной атаки является именно бомбардировщик ТУ-22м3. Характеристики ударной части самолета тому доказательство. На вооружении у сверхзвукового воздушного судна - управляемые ракеты типа Х-22. Кроме того, бомбардировщик имеет специальный отсек для боевого снаряжения военизированных частей. На внутрифюзеляжной установке и внешних катапультных консолях есть возможность крепления до 10 ракет типа Х-15. В грузоотсеке имеются специальные балки для подвешивания авиационных бомб и мин до 3000 кг. Стоит отметить, что максимальная нагрузка, которую может испытывать самолет, составляет около 24 тонн. Для защиты от вражеской атаки ракетоносец оснащен пушечной системой ГШ-23 со встроенным радиолокатором и вычислительным блоком. Противостоять помехам и обнаружению самолета ТУ-22м3 призван комплекс «Урал-М». Боевое применение Бомбардировщик являлся одной из главных воздушных ударных сил во время Афганской войны в конце 1988 года. Совместный полет этих сверхзвуковых самолетов производился в целях поддержки штурмовой авиации за счет сброса осветительных бомб.
Стратегические бомбардировщики ВКС России КБ “Туполева”
дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Столько переносит один ракетоносец Ту-22М3М — две ракеты под крыльями и одну под фюзеляжем. Кара небесная Ту-22М3 самый быстрый стратегический бомбардировщик на планете. РИА Новости, 22.01.2019.
Катастрофы на Ту-22
- Самолет ту-22м3: технические характеристики, фото
- Состав экипажа ту 22м3. Средства аварийного покидания и спасения
- Военная авиация
- История создания дальнего бомбардировщика
- Состав экипажа ту 22м3. Средства аварийного покидания и спасения
Состав экипажа ту 22м3. Средства аварийного покидания и спасения
Однако к 1967 году по ряду технических причин конструкция Ту-22М была полностью пересмотрена и прототип нового бомбардировщика потерял сходство с самолётом-предшественником. В целом, лётно-технические характеристики самолёта остались на уровне Ту-22М1. Лётно-технические характеристики и вооружение. По суммарной боевой эффективности Ту-22М3 превосходит предшествующую модель (Ту-22М2). В итоге на переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе. В итоге на переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе.
История создания и характеристики бомбардировщика Ту-22М3
Боевой радиус Ту-22М3 составляет более 2400 километров, и он способен нести до трех сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-22. Это большие ракеты, и дальность их полета превышает 550 километров. Снаряды могут развивать скорость до 4,5 Маха, нести как обычные полубронебойные, так и ядерные боеголовки, и одна такая ракета способна легко потопить ракетный крейсер типа "Тикондерога", принадлежащий к военной державе номер один — Соединенным Штатам. Ту-22М3М — самый современный стратегический бомбардировщик, используемый Россией. Это модернизированная версия самолета Ту-22М3.
Машина была разработана для нанесения ударов в глубине обороны противника и поражения крупных морских целей. Боевое крещение бомбардировщик получил в афганской кампании в 1979—1989 годах. Вооружённые силы РФ применяли этот самолёт в ходе южноосетинского конфликта в августе 2008-го и в сирийской операции с осени 2015-го. Военный эксперт Юрий Кнутов отметил в беседе с RT, что «Ту-22М3 является многоцелевой платформой для поражения скопления бронетехники, стратегических объектов, командных пунктов противника и авианосцев». Он позволяет России решать множество боевых задач как на суше, так и на море», — пояснил эксперт. Также по теме «Крылья нашей армии»: на что способен новый военно-транспортный самолёт России Минобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А.
Об этом заявил командующий... Машину относят к классу дальней авиации , однако по показателю боевого радиуса она уступает стратегическим ракетоносцам Ту-95МС и Ту-160 «Белый лебедь», которые способны преодолевать до 10 000 км. Максимальная дальность применения машины составляет около 6000—7000 км. Однако модернизация бомбардировщика позволит увеличить боевой радиус и повысить боевые возможности в целом», — сказал Кнутов. В частности, эксперт обратил внимание, что «установку штанги топливозаправки на Ту-22М3М можно назвать революционным решением». Тем не менее он регулярно отрабатывается и является одним из ключевых элементов подготовки лётчиков. Штанга топливозаправки превратила Ту-22М3М в межконтинентальный бомбардировщик, в дополнительную платформу для применения высокоточного оружия с обычными и ядерными боевыми частями», — заявил Кнутов. В комментарии «Звезде» лётчик-испытатель «Туполева» сообщил, что оборудование для дозаправки позволяет самолёту находиться в воздухе более пяти часов. Данное соглашение потеряло силу в 1991 году после заключения Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений СНВ-1. В декабре 2018 года глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, бывший главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев подчеркнул, что модернизация Ту-22М3 не нарушает действующего договора о сокращении наступательных вооружений.
Горбунова — филиала компании «Туполев», входящей в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Во время полета специалисты оценили взлетно-посадочные характеристики самолета и проверили работу его информационно-управляющей системы. Планируется, что в ближайшее время «Туполев» приступит к испытательным полетам на Ту-22М3М.
Ту-22М3М — дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, новая модификация Ту-22М3 с расширенным боевым потенциалом.
По-видимому, это решение связано с моральным и физическим устареванием Ту-22М3, когда все сохранившиеся в исправном состоянии самолеты целесообразнее держать в одном «кулаке». По состоянию на 2012 год в Дальней авиации имелось 150 Ту-22М3, но из них лишь 40 являлись боеспособными. Красвоздух Читайте также: Boeing 747-8.
Схема салона. Ту-22М3 является самым массовым бомбардировщиком дальней авиации России, способным нести высокоточное оружие. Бомбардировочная авиация в Мире зародилась именно в России. Именно в России в начале 20-го века впервые в Мире взлетели в небо первые тяжёлые четырёхмоторные самолёты «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
В наше время Дальними бомбардировщиками России являются самолёты марки «Ту». Названия этих машин уже давно стали мировыми брендами, потому, что за ними стоит имя великого авиаконструктора А. Туполева смотри статью «Андрей Николаевич Туполев». Ту-22М3 — это одна из последних разработок Туполева при его жизни.
Первый полёт Ту-22М3 совершил весной 1976-го года. Он является одним из самых скоростных бомбардировщиков в Мире! История приведшая к созданию Ту-22М3 такова. Ту-22М3 В 1944-м году 22-го ноября совершил вынужденную посадку в районе Владивостока американский бомбардировщик «В-29».
Также он сообщил, что его экипаж принимал участие в налёте на японский авиа, во время которого один из 4-х двигателей был выведен из строя истребителями противника. Экипаж решил совершить вынужденную посадку на территории СССР. Данный экземпляр турбовинтового В-29 оказался третьим по счёту самолётом, приземлившимся на территории СССР. С этого момента необходимость покупать данный тип самолёта для советской Дальней авиации по Лэнд-Лизу отпала.
Ту-22М3 на взлёте на форсажном режиме В мае 1945-го года командующий Дальней авиацией, Колыванов сумел убедить Сталина, что с этой работой лучше всех справится КБ Туполева, имеющее опыт строительства тяжёлых самолётов, которое в дальнейшем создаст и Ту-22М3. Туполева вызвали в Кремль. Сталин прямо спросил у Туполева, сможет ли он создать самолёт способный нести атомную бомбу с техническими характеристиками не хуже В-29. И далее он сказал Туполеву: «Сделайте точно такой же.
И Вы товарищ Туполев — Главный, с неограниченными полномочиями! Вплоть до того, что Вы можете менять направление отраслей промышленности и заводить новые! То есть Сталин дал Туполеву полную свободу действий, делать, что тот считает нужным, но чтобы этот самолёт был. В дальнейшем эти возможности Туполева тоже сыграли немаловажную роль и в деле создания Ту-22М3.
Ту-22М3 на взлёте на форсажном режиме Отношения Туполева со Сталиным до того складывались не просто смотри статью «Андрей Николаевич Туполев». Там Берия поручил ему сделать тяжёлый четырёхмоторный пикирующий бомбардировщик. Это было желание Сталина. Однако Андрей Николаевич осмелился воспротивиться вождю потому, что доказал, что такой самолёт не успеет выйти из пикирования до столкновения с землёй!?
В результате появился известный двухмоторный пикирующий бомбардировщик Туполева, «Ту-2», который перед самой войной подарил конструктору свободу. После войны Туполев в надежде, что Сталин его реабилитирует, согласился скопировать бомбардировщик В-29. Реабилитация естественно в дальнейшем позволила Туполеву в полной мере раскрыть свой конструкторский талант и при создании Ту-22М3. В 1945-м году 6-го июня Сталин подписал постановление ГКО о копировании и производстве американского В-29 под индексом «Ту-4».
Правительство наделило Туполева широчайшими возможностями по организации производства Ту-4. Конструкторскую работу Туполев передал своему давнему коллеге Дмитрию Маркову. При создании Ту-4, Туполеву и Маркову пришлось основательно перестраивать работу своего КБ и смежных предприятий. Новая машина должна была полностью повторить американский, В-29 за исключением двигателей, пушек, аккумуляторов и системы распознавания «свой — чужой».
Некоторое оборудование Ту-4 было изготовлено с нуля. Несмотря на трудности, 3-го августа 1947-го года, три новых Ту-4 пролетели над Москвой на параде в Тушино. Американские наблюдатели приняли их за свои самолёты!? Сходство было таким, что дошло до курьёза!
На приземлившемся на Дальнем Востоке американском В-29, в кабине остался висеть на ремешке фотоаппарат. Так вот на скопированном Ту-4 на параде в кабине на том же самом месте тоже висел фотоаппарат «Лейка». В дальнейшем при создании Ту-22М3 никакого копирования конечно уже НЕ было. Ту-4 с вооружением В том же 1947-м году впервые в истории Сталин лично подписал акт госиспытаний стратегического бомбардировщика Ту-4, и самолёт был запущен в серийное производство.
Надо заметить, что Ту-4 имел одно существенное отличие от В-29. Он оказался на 15 тонн легче своего американского родоначальника. На Ту-4 кабина была уже герметичная. Также самолёт имел новейшую радиолокационную систему и мощное вооружение, которое состояло из 10-ти 20-тимиллимитровых пушек и 9-ти тонн бомб.
Тогда СССР делал ещё только первые шаги по созданию атомной бомбы. В действительности Ту-4 впервые участвовал в испытаниях ядерного оружия только в октябре 1951-го года. В дальнейшем Ту-22М3 сразу с момента своего создания был способен нести ядерное оружие. Ту-4 на Крайнем Севере Изначально идея создания Ту-4 состояла в том, чтобы нанести ответный удар по противнику при полёте с востока на запад.
Но дальность его полёта кое-как достигала 5 000 км, что на 500 км меньше минимального расстояния до США, если конечно не брать во внимание расстояние между Чукоткой и Аляской, которое составляет около 4-х км. Тогда учитывая тот факт, что Советскому Союзу необходимо было доставить атомный заряд на территорию США, у Сталина возникла идея создать ледовые аэродромы в Арктике, и он отдал приказ дальней авиации об освоении аэродромов на Крайнем Севере. Тогда техника была ещё очень далека от возможности создания бомбардировщика типа Ту-22М3, поэтому военные заказали КБ Туполева, как вариант, создать гигантскую, по тем временам летающую лодку весом 90 тонн! Эта машина должна была быть разработана на базе опытного самолёта «85» с четырьмя турбореактивными двигателями и обладать дальностью полёта 10 000 км.
На обратном пути гидросамолёты должны были бы сесть на воду в Атлантическом и Тихом океане для дозаправки, которую должны были бы осуществить подводные лодки-танкеры. Также эти подлодки могли бы при необходимости спасти с воды экипажи, спасшиеся на парашютах. Например, ещё в 1930-е годы КБ Туполева сконструировало три типа торпедных катеров, которые были выпущены в количестве почти 400 штук! Они принимали участие в боевых действиях у озера Хасан и в Великой Отечественной войне.
Во время движения этих катеров вибрация была такова, что моряки за время одного выхода в море теряли в весе до двух кг! Также КБ Туполева конструировало и гидросамолёты, и торпедоносцы и разведчики. До создания Ту-22М3 было ещё очень далеко. Ту-22М3 Положение крыльев с минимальной стреловидностью В 1950-м году 25-го июня началась война в Корее.
На ней впервые советские и американские лётчики выступили в воздушных боевых действиях друг против друга смотри статью «Иван Никитович Кожедуб». В воздушных боях стало очевидно, что тяжёлые американские бомбардировщики В-29 слишком уязвимы в боях против советских реактивных истребителей МиГ-15 смотри статью «Артём Иванович Микоян». Потери были очень велики! Особенно трагическим по своим потерям оказался день 11-го апреля 1951-го года, в котором 100 американских, В-29 были разгромлены 50-ю советскими МиГ-15.
Многие экипажи спаслись на парашютах. В этом бою американцы потеряли 25 самолётов В-29. Американское командование назвало этот день «Чёрным четвергом». Ту-16 во время боевого вылета на фоне американского авианосца После этого события в СССР сделали выводы о том, что Ту-4 необходимо менять на более скоростные машины.
В КБ Туполева прекратили работу над летающей лодкой и начали разработку более скоростного реактивного бомбардировщика «Ту-16», приведшую в дальнейшем к логическому созданию Ту-22М3. Главным конструктором Ту-16 назначили Дмитрия Маркова. Первый полёт Ту-16 совершил уже 27-го апреля 1952-го года, а в серию его запустили в Казани всего через пять месяцев! Ту-16 стал первым реактивным бомбардировщиком ракетоносцем дальней авиации!
На базе Ту-16 позже был создан первый в Мире реактивный пассажирский самолёт Ту-104. Ту-16 нёс 9 тонн бомб или 2 противокорабельные управляемые ракеты. Также очень серьёзным его недостатком являлся большой расход топлива, как в прочем и у подавляющего большинства советских самолётов смотри статью «Главные причины развала советской и российской авиапромышленности». Однако дорабатывать двигатели до приемлемого расхода топлива НЕ стали, так как посчитали, что век дозвуковой авиации уже заканчивается и предвидится создание сверхзвуковых самолётов и в дальнейшей перспективе Ту-22М3.
Сверхзвуковая "ответка": чем опасен для врага Ту-22М3
В 1977 году начинаются летные испытания наиболее совершенной серийной модификации Ту-22М – самолета Ту-22М3, летно-тактические характеристики которого значительно улучшились по сравнению с предыдущими модификациями. Самолет Ту-22М3: технические характеристики, Конструкция, фото, история конструирования, эксплуатация и экспорт, боевые операции с участием Ту-22М3. Ту-22МЗ имеет следующие летные и тактико-технические характеристики: экипаж 3 человека, длину в 42,46 метра, максимальную взлетную массу в 126 тонн и скорость в 2300 км/ч с практическим потолком высоты в 13 300 метров. Все новости Лента новостей Hardware Software События в мире В мире игр IT рынок Новости сайта.
Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3
Ту-22М3 имеет длину 42,46 м и максимальный размах крыла 34,28 м. Максимальный взлетный вес — 126 т, максимальная скорость полета на высоте — 2300 км/ч. Столько переносит один ракетоносец Ту-22М3М — две ракеты под крыльями и одну под фюзеляжем. Однако к 1967 году по ряду технических причин конструкция Ту-22М была полностью пересмотрена, и прототип нового бомбардировщика потерял сходство с самолётом-предшественником.