Happy end челюскинской эпопеи, за которой, затаив дыхание, следил буквально весь мир, показал всем «высокий профессионализм, смелость, отвагу и силу духа всех принимавших в ней участие людей — как челюскинцев, так и спасателей. В итоге с ноября 1933 года по январь 1934 года затертый «Челюскин» блуждал по скованному льдом Чукотскому морю. 20 мая 1742 года штурман Семен Челюскин достиг северной оконечности полуострова Таймыр и открыл мыс, сто лет спустя получивший его имя. Недавно исполнилось 90 лет со дня отправления в первое и единственное плавание полуледокольного грузового парохода «Челюскин».
90-летия окончания «челюскинской эпопеи» отметят в 2024 году
В последние годы некоторые факты «челюскинской эпопеи» были искажены или подвергались фальсификации, поэтому стоит еще раз обратиться к этим ярким страницам истории российской Арктики во избежание их дальнейшего искажения. Так 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. Однако судьба «Челюскина» оказалась короткой: 13 февраля 1934 года в водах Чукотского моря, сжатый льдами, он пошёл ко дну.
Трагедия «Челюскина»: авантюра Отто Шмидта или риск первооткрывателей?
Погибли на своих постах командир миноносца лейтенант А. Сергеев и мичман К. Кудревич, был убит лейтенант Н. Головизнин, распоряжавшийся спуском на воду вельбота. Инженер-механика В. Анастасова взрывом снаряда выбросило за борт. В 7 часов 10 минут орудия «Стерегущего» замолчали. На воде качался лишь разрушенный остов миноносца, без труб и мачты, с искореженными бортами и палубой, усеянной телами его героических защитников.
Осматривавший «Стерегущего» перед буксировкой японский мичман Ямадзаки докладывал: «В полубак попало три снаряда, палуба пробита, один снаряд — в правый якорь. С обоих бортов снаружи следы от попаданий десятков больших и малых снарядов, в том числе пробоины близ ватерлинии, через которые при качке в миноносец проникала вода. На стволе носового орудия след попавшего снаряда, близ орудия труп комендора с оторванной правой ногой и сочившейся из раны кровью. Фок-мачта упала на правый борт. Мостик разбит в куски. Вся передняя половина судна в полном разрушении с разбросанными осколками предметов. В пространстве до передней трубы валялось около двадцати трупов, обезображенных, частью туловища без конечностей, частью оторванные ноги и руки — картина ужасная.
Установленные для защиты койки местами сгорели. В средней части миноносца с правого борта одно 47-мм орудие было сброшено со станка и исковеркана палуба. Число попавших снарядов в кожух и трубы было очень велико, также, видимо, были попадания в сложенный между трубами брикет. Кормовой минный аппарат был повернут поперек, видимо, готовый к выстрелу. В кормовой части убитых было немного — только на самой корме лежал один труп.
Шмидта вышел из Ленинграда в Мурманск , по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене , где были устранены несколько выявленных дефектов. В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведенным ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. Воронину , который был на судне пассажиром. Тем не менее в Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина» [4]. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода « Александр Сибиряков ». До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении. Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки.
При этом ряд современных публикаций содержат негативные и зачастую уничижительные оценки этой экспедиции. Рисуется примерно такая картина. Одинокое судно, совершенно неприспособленное для полярного мореплавания, движется по безмолвным просторам Арктики навстречу неотвратимой гибели. Начальник экспедиции Отто Шмидт преследует какие-то свои, далекие от полярных исследований, цели, экипаж и пассажиры играют роль их заложников. Экспедиция безапелляционно квалифицируется как авантюра, а то и преступление. Ледокол «Челюскин», затертый льдами. На льду шеренга людей, более 100 человек. Немного истории Задача освоения СМП как единой внутренней транспортной магистрали, не только соединяющей запад и восток России, но и объединяющей транспортные системы великих сибирских рек, была сформулирована в конце XIX века и выражена известной формулировкой адмирала Макарова о том, что Россия — здание, обращенное фасадом к северу. К выполнению этой задачи наша страна приступила в начале ХХ века, и первым решительным и важным шагом стала Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана ГЭСЛО 1910—1915 годов. Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана. Фотография мыса «Челюскина». Здесь следует отметить, что приписывать освоение CМП той или иной политической системе, с моей точки зрения, не слишком корректно. Стратегическая и геополитическая значимость этого пути ставила задачу скорейшего его освоения перед страной в целом, то есть перед любой политической системой власти и перед любой идеологией. Главсевморпуть: задачи и ресурсы В 1932 году ледокольный пароход «А. Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина впервые в истории преодолел СМП в одну навигацию. Руководил экспедицией Отто Шмидт. В конце этого же года, а точнее 17 декабря, в СССР было образовано новое ведомство — Главное управление Северного морского пути Главсевморпуть, ГУСМП , приоритетной задачей которого стало «превращение Северного морского пути в постоянно действующую транспортную магистраль». Новому ведомству была передана большая часть арктического флота, в него влился ряд уже существующих к тому времени организаций, в том числе акционерное общество «Комсеверпуть» со своей немногочисленной полярной авиацией. Отто Шмидт. Два ледокола: «Ленин» бывший «Александр Невский» и «Красин». Ледорез «Литке» в это время находился в подчинении Наркомвода. Ледокольные пароходы — «А. Сибиряков», «Г. Седов», «Малыгин», «Русанов». Эти суда хоть и имели высокие для того времени ледовые качества, использовались либо как научно-исследовательские и гидрографические, либо как транспортные для снабжения полярных станций и доставки небольших объемов грузов, либо на зверобойных промыслах.
Шмидта не ледокольный пароход «Челюскин» должен был пройти за одну навигацию по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток. Идея руководителя экспедиции О. Шмидта была рисковой оптимальный момент для старта был упущен , но сулила серьезные дивиденды в деле освоения Арктики и развития науки о Севере - он хотел показать этим плаванием возможность регулярного прохода торговых и грузовых судов по Северному морскому пути, поэтому на судне были не только профессиональные моряки, но и строители, ученые, художник, два кинооператора и другие работники. Всего на пароходе было 112 человек. Поход «Челюскина» проходил более-менее нормально, пока в Чукотском море «Челюскин» зажало льдами, и он вынужден был дрейфовать около пяти месяцев, пока его не вынесло к Берингову проливу. К этому времени на пароходе было уже 104 человека, поскольку 8 человек были отправлены на материк на упряжках с собаками. Дрейф, как ни странно, проходил в нужную сторону и до самого Берингова пролива оставалось 2 мили… но случилась катастрофа! Все успели выгрузиться на льдину. Западная пресса откровенно издевалась над советским правительством, упрекая их в бездействии и в нерешительности - гибель «советского «Титаника» грозила стать грандиозным поражением СССР в Арктике, но в итоге - обернулась триумфом! Итак - гибель во льдах Арктики парохода «Челюскин», реально угрожала жизни всему оставшемуся экипажу людей, которые остались на льдине… Единственный метод спасения людей со льдины — воздушный! Правительство СССР принимает решение — спасти людей любой ценой, даже с максимальным риском для самих спасателей! Нет у советов самолетов, летчиков и вообще таких смелых и отважных, кто бы решил лететь «не зная куда» и пытаться искать людей в Арктике…» Ситуация сложилась критическая… На льдине экипаж «Челюскина» организовал так называемый «лагерь Шмидта», выгрузили, что смогли, на льдину. Начался двух месячный дрейф ледового лагеря. Шмидт, будучи высокообразованным человеком, понимал, что в критических ситуациях нервы людей могут не выдержать, всех нужно мобилизовать и занять полезным для их же судьбы делом — строились аэродромы, читались лекции по наукам, проводились партсобрания и т.
Эпопея «Челюскина»
В книжке «Как мы спасали челюскинцев» он объяснит это так: «Я давно хотел вступить в партию, но мне мешала моя мнительность: еще скажут — примазывается, приспосабливается. Дело в том, что моя мать, брат, сестра живут за границей. Они уехали туда в начале 1919 года. А отец умер, когда мне было 8 лет. Он был дворником»[4]. Дворник умер и оставил семье квартиру в центре Петербурга, часть которой они сдавали и на эти деньги жили. Позже, когда Леваневский попал в когорту первых героев Советского Союза, при этом не эвакуировав ни одного челюскинца, ему пытались создать героическую предысторию, и он сам тоже приложил к этому руку. Многодневные перелеты Севастополь — Хабаровск, Хабаровск — Анадырь, полет на остров Врангеля были поданы как уникальные, совершенные впервые, открывающие новые маршруты. Об этом же писала и пресса. Но это было не совсем так. Леваневский в своих записках не сообщает имен коллег, с кем именно он летел.
Просто: «Я вылетел, я осмотрел мотор, я начал сокращать маршрут». Или: «Мой экипаж состоял из 4 человек. Летнаб приехал из Ленинграда. Второго пилота я списал». Между тем по документам, газетным статьям и свидетельствам современников можно совершенно точно установить состав экипажа. Например, кто был «первым» вторым пилотом, который «ныл», «слюняво скучал по жене» и которому Герой дал напутствие: «Ты больше не летай, старайся в другом месте приспособиться». Это был Георгий Александрович Страубе, далеко не новичок в летном деле и в полярной авиации, а, наоборот, человек известный и даже легендарный. Он закончил севастопольскую школу морских летчиков в 1925 г. Спустя три года, в 1928 г. Советские летчики обнаружили во льдах двух живых членов экспедиции и передали на ледокол их координаты.
На обратном пути их самолет в тумане потерпел аварию, и пятеро суток пилоты Борис Чухновский и Георгий Страубе, штурман Анатолий Алексеев, бортмеханики Александр Шелагин и Владимир Федотов провели на льдине в ожидании помощи, пока их не забрал ледокол «Красин». Вместе с ними находился кинооператор Вильгельм Блувштейн. Все, кто знал Георгия Страубе, отзывались о нем как о человеке веселом и неунывающем, про него рассказывали многочисленные байки. Коллеги, например, вспоминали, что сразу после аварии у Шпицбергена, только покинув разбитый самолет, Страубе достал откуда-то из комбеза 200 рублей, показал товарищам и заявил: «Не волнуйтесь, мы обеспечены! А вот как про него вспоминал журналист Эмилий Миндлин, участник экспедиции на ледоколе «Красин»: «В присутствии Джонни Страубе становилось удивительно весело. Увидеть Страубе не улыбающимся было бы так же странно, как улыбку на суровом лице второго бортмеханика Федотова... Страубе — весь в шутке, в юношеском задоре. Но юноша-весельчак Страубе умел быть не по-юношески серьезным, хотя даже в наиболее серьезные минуты жизни не переставал улыбаться»[6]. За участие в операции 1928 г. Георгий Страубе был куда как более авторитетен, чем Сигизмунд Леваневский.
Он их прошел на однотипном самолете «дорнье-валь» под номером «Н-1». Выдающийся географ и геолог Сергей Обручев, участник этих перелетов, оставил о них подробные записки, которые потом были изданы в виде книги «На самолете в Восточной Арктике». Сергей Обручев, кстати, сын академика и писателя Владимира Обручева, автора культового фантастического романа «Земля Санникова». Сравним эти перелеты. Экипаж самолета: командир летнаб штурман Лев Петров, первый пилот Георгий Страубе, второй пилот и механик Виталий Косухин, бортмеханик Борис Крутский[7]. В экспедицию также входили руководитель и картограф С.
После чего крейсер был затоплен на мелководье — и японцы его подняли очень быстро и восстановили еще до окончания боевых действий. Командир не просто бесполезно погубил боевой корабль — но еще затопил его так и в таком состоянии, чтобы враг мог его легко поднять и восстановить. Если это не измена — то что такое измена? Но по политическим причинам при проклятом царизме из Руднева решили делать героя.
И сделали. Но это никак не отменяет бездарности руководства их командования. Там вообще очень мутная история, и есть мнение, что Руднев хотел сдать корабли — но офицеры команды ясно дали ему понять, что они его просто пристрелят как предателя, если он попробует это сделать. И тогда Руднев решил сделать такую вот демонстрацию — выйти, пострелять, получить повреждения, и потом вернуться и интернировать корабль в порту. Он это и сделал, оба корабля после пострелушек вернулись в порт своим ходом, команды сошли на берег, но, видимо, с интернированием тоже возникли разногласия, и компромиссом было выбрано затопить корабли на мелководье даже не на фарватере, что позволило бы блокировать порт Чемульпо для японцев хоть на какое-то время. Эта версия прекрасно объясняет все нестыковки этого боя. Но вам же это всё неинтересно. Погибли на своих постах командир миноносца лейтенант А. Сергеев и мичман К. Кудревич, был убит лейтенант Н.
Головизнин, распоряжавшийся спуском на воду вельбота. Инженер-механика В. Анастасова взрывом снаряда выбросило за борт. В 7 часов 10 минут орудия «Стерегущего» замолчали. На воде качался лишь разрушенный остов миноносца, без труб и мачты, с искореженными бортами и палубой, усеянной телами его героических защитников. Осматривавший «Стерегущего» перед буксировкой японский мичман Ямадзаки докладывал: «В полубак попало три снаряда, палуба пробита, один снаряд — в правый якорь.
Он вывез со льда всех женщин и детей.
За беспримерное мужество все челюскинцы были награждены орденами, а отличившиеся в спасательной операции лётчики Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнёв, Водопьянов и Доронин первыми в стране удостоились высокого звания Героя Советского Союза, учреждённого в связи с челюскинской эпопеей. Также в мероприятии участвовали потомки исследователей Севера, учёные, путешественники, общественные деятели. Предстоящее в 2024 году 90-летие спасения «челюскинцев» является одной из приоритетных тем РИО. Российское историческое общество направило обращение в адрес губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова с предложением установить монумент «челюскинцам» в Удельном парке, который с 1934 по 1991 годы носил название Парк Челюскинцев. Данное предложение было поддержано, в настоящий момент вопрос об установке памятника прорабатывается.
Национальным героем он не стал потому, что это были возвращавшиеся домой ссыльные, - история для пропаганды неподходящая... Предлагали помощь американцы - на Аляске имелись десятки самолетов, но Москва ответила отказом.
Белые пятна челюскинской эпопеи". Вместе с уполномоченным от правительства Георгием Ушаковым они отправились в Штаты - пароходом через Атлантику. Тем временем в тундру завозили на собаках бензин, а челюскинцы готовили аэродром. Лед ломало, змеились трещины, громоздились торосы - то и дело площадку приходилось готовить заново. Куканов и Ляпидевский пытались долететь до лагеря Шмидта, но безрезультатно. Лишь 5 марта Ляпидевский достиг лагеря и эвакуировал оттуда 10 женщин и двух детей - дочь Васильевых Карину и полуторагодовалую Аллу, дочку другого зимовщика радиста Петра Буйко. Это был успех, но остальным пришлось ждать спасения еще больше месяца.
Мешали то непогода, то капризы техники. Когда 14 марта Ляпидевский совершил аварийную посадку, исправных самолетов на Чукотке не осталось вообще кукановская машина вышла из строя еще раньше. К этому времени группа военного летчика Николая Каманина, 1 марта вышедшая из Владивостока на пароходе "Смоленск" с разобранными самолетами на борту, добралась только до Камчатки. И лишь в конце марта и начале апреля с Аляски на купленных в Штатах самолетах наконец вылетели Леваневский и Слепнев. Даже просто добраться до Чукотки было подвигом. Не было ни баз, ни навигации, ни точных карт. Мы находились на краю земли, лежащей за пределами цивилизации.
Никаких аэродромов, никаких радиомаяков. Мы знали только, что в Анадыре и бухте Провидения должно быть для наших машин горючее, но и это не наверняка", - вспоминал Каманин. Из записок летчика Михаила Водопьянова, летевшего с Галышевым: "Путь... Никто еще не летал в этих местах зимней порой". До села Ванкарем, где расположился штаб спасательной операции около 150 км от лагеря Шмидта , добраться удалось не всем летчикам: пурга, поломки, вынужденные посадки... Счастливая развязка Второй успешный рейс на льдину совершил 7 апреля Слепнев, доставивший челюскинцам ящик американского пива и собак - возить багаж от лагеря к аэродрому при посадке на лед он повредил шасси, чиниться пришлось на месте. В тот же день в лагерь прилетели, ориентируясь на столб дыма, Каманин и Василий Молоков.
Большую часть челюскинцев - свыше 80 человек - эвакуировали всего за четыре дня 10-13 апреля Молоков, Каманин, Водопьянов, Слепнев и Иван Доронин. Шмидта, слегшего с воспалением легких, увезли в больницу на Аляску. Вот как вспоминал последний рейс Водопьянов: "... Вылетели сразу на трех самолетах: Молоков, Каманин и я... В лагере оставалось шесть человек включая капитана Воронина. Пока первые два самолета поднимались в воздух, я заметил - что-то торчит из-под снега. Толкнул ногой - два пустых чемодана.
Решил взять: найдутся хозяева - спасибо скажут. И в самую последнюю минуту за торосами я увидел еще что-то - оказалась целая груда теплого белья, пар сто. Решил и это взять. Не оставлять - так ничего не оставлять". Самолеты-трудяги Р-5.
Эпопея парохода «Челюскин»
Ровно 90 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин». В августе 1933 года «Челюскин» покинул Мурманск, чтобы взять курс на Владивосток. После того, как "Челюскина" раздавили льды, редколегия "СМП" переименовала свою стенгазету в "Не сдадимся!". Опыт "Челюскина" придал мощный импульс освоению Арктики, в результате чего с 1935 года началась практическая эксплуатация Северного морского пути. Следующим после "Сибирякова", 10 августа 1933 года, из Мурманска во Владивосток отправился "Челюскин": все были уверены, что он сможет повторить успех "Сибирякова" и доставит за одну навигацию грузы и новых зимовщиков на остров Врангеля.
Пароход «Челюскин»: история подвига и гибель парохода
Кто только не пытался развязать этот узел по отдельным ниточкам, но до сих пор экспедиция окутана завесой тайны, вокруг нее множатся слухи и домыслы, правдивые версии и выдумки. Вкратце официальная версия событий следующая. Вышедший из Ленинграда 16 июля 1933 года «Челюскин» с экспедицией под руководством О. Шмидта на борту, зайдя в Копенгаген и Мурманск, отправился по Северному морскому пути во Владивосток.
Но попав в тяжелую ледовую обстановку, «Челюскин» был раздавлен льдами и отправился на дно 13 февраля 1934 года. Более сотни человек оказались на льду и вывозились самолетами в течение двух месяцев. Последний полет произошел 13 апреля 1934 года.
Герои-летчики стали первыми Героями Советского Союза, а всех зимовщиков удостоили орденов Красной Звезды.
Впервые грузовой пароход достиг в это время года столь высоких широт. Шмидт с прилетевшим к пароходу лётчиком Кукановым вылетел на остров Врангеля, куда самолёт доставил радиста, продовольствие, а оттуда вывез несколько зимовщиков. До Тихого океана — 280 километров.
Огромный путь — от Мурманска до Колючина — пройден в 40 дней. Зарядами аммонала взрывают нагромождённый лёд, пешнями и ломами обкалывают отдельные глыбы. Груды осколков, обломков и мелких кусков льда, тысяча тонн погружают на самодельные сани, отвозят в сторону. Наконец 5 октября лёд начало разводить.
Мощная трещина прошла через пространство, очищенное челюскинцами от льда.
Вылетевшие на разведку лётчики не могли сказать ничего утешительного. До чистой воды расстояние было хотя и недалеко 20 км , но лёд был очень плотный». Зимовка на льдине Отто Шмидт призвал на помощь ледокол «Литке». Несмотря на обилие тяжёлых повреждений, его команда мужественно пробивалась к «Челюскину». Отто Юльевич готовился передать на борт спасателей около половины состава экспедиции, прежде всего женщин и двух малолетних девочек.
Но подранок «Литке» не смог приблизиться к зажатому льдом судну и вынужден был повернуть обратно… Вскоре в бухту Провидения прибыли лётчики Ляпидевский и Конкин на АНТ-2. Однако полярная ночь, пурга и низкая температура не дали возможности развернуть полёты. Вот как описал это геодезист Я. Гаккель: «Гряда торосов высотой в шесть метров с грохотом, заглушаемым шумом ветра, приближалась к беспомощному судну. Как только корма упёрлась в прочный лёд, судно было мгновенно смято. Сделав своё дело, льды остановились.
Величина пробоины достигала 45 метров. Стиснутый ещё льдами «Челюскин» опускался рывками. Наконец в четыре часа с минутами, высоко задрав корму, «Челюскин» стремительно пошёл ко дну». На лёд высадились 104 человека. Предвидя гибель парохода, Шмидт распорядился заранее переместить грузы к бортам, чтобы в критическую минуту их можно было быстро сбросить на лёд. И когда не осталось сомнений, что «Челюскин» обречён, полярники своевременно выгрузили палатки, спальные мешки, строительные материалы… Благодаря этому затем удалось быстро построить лагерь среди торосов и наладить в нём сносную жизнь.
Учёные проводили в лагере исследования Арктики. Они оказались бесценными для дальнейшего освоения Севморпути. Шмидта О. Куйбышева В. Спасательная экспедиция на собаках с берега, так же как пеший переход из лагеря на берег были неприемлемы. По торосистому льду ещё ни одной экспедиции не удавалось делать более 10 километров в день.
Даже если бы мы нигде не встречали широких разводьев, которые могли нас надолго задержать, мы всё же должны были иметь в виду переход не менее чем в 25 дней до берега около 150 километров. В общем, было ясно, что из 104 человек дошли бы, вероятно, не более сорока», — пишет О. Надежду на спасение обещали только самолёты Челюскинцы согласились с мнением правительственной комиссии: основным средством спасения является самолёт. Валерий Куйбышев к тому же сообщил, что в дополнение к авиации посылаются ледоход «Красин», дирижабли и вездеходы. Зимовщики начали строить аэродромы. В Арктике лёд совсем не тот, как, скажем, на Байкале, на реках Сибири.
Торосы, трещины, разводья… Их надо убирать. Только приготовят площадку, начинается подвижка льдов, и она уже не может принять самолёт. И так много раз. Понадобилось построить пять аэродромов. Составлен был список эвакуации полярников. Первыми в нём значились фамилии десяти женщин и двух малолетних девочек.
Лишь 5 марта 1934 года их забрал самолёт Ляпидевского.
Название выставки повторяет название стенгазеты «Не сдадимся! Рабочие материалы этого спектакля, а также история съемок документальных и художественных фильмов, посвященных Челюскинской эпопее, также представлены на выставке. Различные художественные решения выставки представляют известные события в новом свете: здесь и интерактив, погружающий в мир Челюскинской эпопеи, и наглядное воплощение фразеологизма, и возможность заглянуть в панораму эпопеи через личные истории её частников. Значительная часть предметов, представленных на выставке, связана с отображением в массовом советском сознании пропаганде, культуре и искусстве. Куратор: Василий Абрамовский.
День в истории: Как спасали челюскинцев
| Пароход «Челюскин»: история подвига и гибель парохода | 80 лет отделяют нас от челюскинской эпопеи. |
| Журнал Международная жизнь - Эпопея парохода «Челюскин» | 80 лет отделяют нас от челюскинской эпопеи. |
| День в истории: Как спасали челюскинцев | В последние годы некоторые факты «челюскинской эпопеи» были искажены или подвергались фальсификации, поэтому стоит еще раз обратиться к этим ярким страницам истории российской Арктики во избежание их дальнейшего искажения. |
| В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи - Год Литературы | 13 февраля 1934 года "Челюскин" ушел под воду. |
Великая эпопея “Челюскина”
О челюскинской эпопее накануне юбилея подвига! Водопьянова члена Координационного совета Комитета «Челюскинцы» — Светланы Михайловны Болдыревой с учениками 6-7-х классов школы.
В 1933 году на датских верфях г. Копенгаген по заказу Советского Союза был построен пароход «Челюскин», предназначенный для плавания по Северному морскому пути. Однако судьба «Челюскина» оказалась короткой: 13 февраля 1934 года в водах Чукотского моря, сжатый льдами, он пошёл ко дну. Экипаж в 105 человек, включая руководителя экспедиции Отто Юльевича Шмидта и капитана судна Владимира Ивановича Воронина, сошли на дрейфующую льдину, потеряв погибшим только одного.
История побед! Потомки «челюскинцев» никак не могли смириться с тем фактом, что про «эпопею» практически нигде невозможно найти информацию в современных СМИ — ни на каналах телевидения, ни на радио, ни в учебниках… А ведь благодаря личному подвигу каждого из участников эпопеи в стране появилось новое высокое звание «Герой Советского Союза» … и это за 7 лет до начала Великой Отечественной войны! Итак, что же произошло в Арктике в 1933-34 годах? Что такое — «челюскинская эпопея»? По задумке известного советского ученого — исследователя Арктики О. Шмидта не ледокольный пароход «Челюскин» должен был пройти за одну навигацию по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток. Идея руководителя экспедиции О. Шмидта была рисковой оптимальный момент для старта был упущен , но сулила серьезные дивиденды в деле освоения Арктики и развития науки о Севере - он хотел показать этим плаванием возможность регулярного прохода торговых и грузовых судов по Северному морскому пути, поэтому на судне были не только профессиональные моряки, но и строители, ученые, художник, два кинооператора и другие работники. Всего на пароходе было 112 человек. Поход «Челюскина» проходил более-менее нормально, пока в Чукотском море «Челюскин» зажало льдами, и он вынужден был дрейфовать около пяти месяцев, пока его не вынесло к Берингову проливу. К этому времени на пароходе было уже 104 человека, поскольку 8 человек были отправлены на материк на упряжках с собаками. Дрейф, как ни странно, проходил в нужную сторону и до самого Берингова пролива оставалось 2 мили… но случилась катастрофа! Все успели выгрузиться на льдину. Западная пресса откровенно издевалась над советским правительством, упрекая их в бездействии и в нерешительности - гибель «советского «Титаника» грозила стать грандиозным поражением СССР в Арктике, но в итоге - обернулась триумфом!
Не решились идти вперед эвенки. Челюскин и его помощники взялись за работу. Часто останавливались. Выбрав подходящее место, вырубали яму во льду, ставили бревно-репер. Брали пеленги, измеряли расстояния мерительными цепями. Не всегда могли раздобыть дрова. Обходились без кипятка. Заветное бревно, самое последнее, берегли. Следом шли голодные волки. Вскоре выехали на большой мыс, далеко вдавшийся в море. Пурга немного утихла. И Челюскин увидел, что дальше к западу берег все больше заворачивает к югу! Прошло семь лет с того дня, как отплыли они на разукрашенном вымпелами дубель-шлюпе из Якутска. Дошел он один. Солдаты вырубили в промерзшей земле неглубокую яму и поставили маяк «потомкам для известия» — как раз то самое «драгоценное» бревно. В общем, 20 мая 1742 года штурман Великой Северной экспедиции Семен Челюскин вместе с двумя оставшимися солдатами впервые достиг самой северной точки материка Евразия. К 100-летию экспедиции мыс был переименован в его честь из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскин. Назвали и пароход, штурмовавший Севморпуть. Имени русского полярного первопроходца, сына простого служилого человека, выбившегося из простых крестьян в эпоху Смуты, все-таки воздали должное... Кстати, 10 лет назад ИА «Двина-Информ» уже писало, что к 70-летию памяти «Челюскина» правда, не русского штурмана 18 века, а парохода века 20 , в 2004 году, была организована подводная археологическая экспедиция «Челюскин-70». В сентябре 2006 года ее участники «Челюскин-70» сообщили, что нашли затонувший пароход-герой, а в феврале 2007 года эксперты подтвердили, что стойка леерного ограждения и вентиляционная решетка, поднятые со дна Чукотского моря, действительно являются фрагментами легендарного «Челюскина». Кстати, многие воспринимают «Челюскин» как самый большой в мире памятник путешественнику и ученому, Отто Юльевичу Шмидту.
Героическая эпопея «Челюскина»
Темой урока была «История «челюскинской эпопеи» и учреждение высшего звания Союза Советских Социалистических Республик «за коллективный подвиг проявленный при спасении людей, терпящих бедствие» — звания «Героя Советского Союза». 1 сентября 1933 года по судовой трансляции "Челюскина" неожиданно прозвучало объявление: "Товарищи! Отто Шмидт, описывая полярную эпопею, подводит в книге «Поход «Челюскина» итоги: «Челюскин» не вышел в Тихий океан, а погиб, раздавленный льдами. 90 лет назад, 13 апреля 1934 года, в Чукотском море завершилась операция по спасению участников арктической экспедиции на пароходе «Челюскин».
История спасения «Челюскина»
90 лет назад, в апреле 1934 года, в Чукотском море завершилась операция по спасению участников арктической экспедиции на пароходе «Челюскин». 85 лет назад, 13 апреля 1934 года, завершилась операция по спасению членов экипажа парохода «Челюскин», затонувшего к северу от Берингова пролива. 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов. 90 лет назад, 13 апреля 1934 года, завершилась челюскинская эпопея, когда советские лётчики совершили подвиг, спасая участников полярной экспедиции, находившихся на арктическом льду после крушения парохода «Челюскин». В 2019 году отмечается 85-летие окончания героической эпопеи спасения челюскинцев.
Спасение челюскинцев: подвиг во льдах
Руководитель экспедиции Отто Шмидт хотел показать этим плаванием возможность регулярного прохода торговых и грузовых судов по Северному морскому пути. При эвакуации экипажа на лёд в результате несчастного случая погиб один человек — завхоз Б. Челюскинцам удалось спасти большую часть имущества и оборудования.
Водопьянова члена Координационного совета Комитета «Челюскинцы» — Светланы Михайловны Болдыревой с учениками 6-7-х классов школы. На встрече также присутствовали учителя истории.
Успех воодушевил советских руководителей, которые по итогам плавания приняли решение создать Главное управление Северного морского пути. В задачу управления входила окончательная подготовка и обустройство СМП для его промышленной эксплуатации. Начальником Главсевморпути стал Отто Шмидт. И то, что экспедиция на «Челюскине» в 1933 году вышла не из Архангельска, а из Мурманска, по мнению историков — только случайность. Просто новенькому пароходу «Лена» таково первоначальное название «Челюскина» , нужно было несколько больше времени, чтобы прийти из Ленинграда в Архангельск, а время подгоняло, молодой СССР хотел удивить мир поскорее. Потому-то и остановились на Мурманске как на точке старта экспедиции.
Планировалось, что на трудных участках пути «Челюскину» будут помогать ледоколы. Но все оказалось очень не просто... Про «Челюскина» написано достаточно много и подробно. Мы же остановимся на самой эпопее только коротко, чтобы освежить в памяти те события и добавить кое-что малоизвестное. Военно-морской историк из Северодвинска Олег Химаныч в своих работах отмечал, что неприспособленность «Челюскина» к ледовому плаванию была очевидна профессионалам, когда судно еще стояло в датских доках. Сомнения возникали даже у чиновников высокого уровня — зампреда СНК Валериана Куйбышева, замнаркома по морским делам Сергея Каменева, первого секретаря Ленинградского обкома Сергея Кирова. И опытный мореход Воронин, осмотрев судно, сразу сказал Шмидту: «Не годится он для ледового плавания. Первая крепкая льдина долбанет — и ему конец! Другого парохода не было! Зато было стремление покорить Арктику и, безусловно, присутствовало традиционное русское «авось», пишет Олег Химаныч...
Уже на первом отрезке пути — из Ленинграда до Копенгагена — обнаружились неполадки в машине. Во время короткой стоянки в Дании их наспех устраняли. Теперь судну, осевшему значительно ниже ватерлинии, встреча со льдом грозила еще большими неприятностями. Но тогда об этом почему-то не подумали. А быть может, и подумали, но все же решили рискнуть. Первые льдины встретились пароходу в Карском море уже при выходе из пролива Маточкин Шар.
Так написано и в паспорте. Стелили какие-то фанеры, мешки всякие, теплые вещи. Мама говорит отцу, что что-то под нами трещит.
Нет, что-то ничего не трещит, все нормально. Вот самолет прилетел, а они улетели. И в тот день, в ту ночь, барак разорвало на две части", — рассказывает Карина Васильева, дочь геодезиста и участника экспедиции на пароходе "Челюскин" Василия Васильева, которая родилась на пароходе "Челюскин" в августе 1933 года. Первыми о трагедии "Челюскина" узнали в Уэлене. Связь с поселком после гибели судна установил полярный радист Эрнест Кренкель. Радиостанция, с помощью которой Кренкель передавал сигналы в Москву, весит около 100 килограммов, но до наших дней не сохранилась. Об этом мы можем судить только по архивным фотографиям.