Разработки созданы в рамках конкурса инновационных проектов ОАО «РЖД» «Новое звено» и направлены на решение ключевых для магистрали задач – снижение затрат в эксплуатационной деятельности, обеспечение безопасности движения поездов и повышение эффективности. «Новое звено – 2022» Смотр-конкурс молодежных проектов Подробнее. Перегон Дюанка – Токи стал пятым объектом на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино, где в этом году РЖД открыли движение по новой инфраструктуре. Кроме конкурса «Новое звено» в Корпоративном университете РЖД проходят и другие программы с использованием решений, разработанных командой Talent Rocks. С 7 сентября стартовал решающий этап конкурса молодежных проектов «Новое звено», сообщает Telegram-канал кадрового блока ОАО «РЖД».
От отправки поездов до поиска инноваций
Надо видеть своими глазами. Я проехал по железной дороге от Иркутска до Тайшета и от Тайшета до Братска. На каждом разъезде, где есть пункт разделки хлыстов, из окна вагона видишь воочию загубленные миллионы, которые как-то теряют свою реальность в сводках отчётов. На километры в обе стороны от пункта разделки тянутся штабеля древесины. Вблизи пункта древесина чёрная, гнилая — её не смогли вывезти ещё десять и больше лет тому назад. А с лесосеки доставляют новые брёвна». В итоге всего этого, во-первых, сгнивает огромное количество древесины, а во-вторых, деревообрабатывающие комбинаты не получают нужного количества сырья, что в свою очередь приводит к хроническому дефициту продукции, изготавливаемой из древесины. В той же статье Селюнина перечисляются жалобы на то, что одни предприятия вагонов под погрузку не получили, а другие, отгружающие «менее важную для народного хозяйства» продукцию — доски не для производства, а для заборов на частные дачи — получили. И другие подобные, довольно стандартные сюжеты. Сегодняшние грузоотправители привыкли за последние два десятилетия 2003—2023 к тому, что предоставление вагонов под перевозку различными частными операторскими компаниями собственниками или арендаторами вагонов — это самый обычный конкурентный рынок. Некоторые из этих грузоотправителей иногда скучают по государственной собственности на подвижной состав, ещё чаще это делают представители железнодорожной науки.
Эти люди видят, что сегодня на рынке предоставления железнодорожных грузовых вагонов имеется профицит вагонов, они думают, что если вернуть централизованное плановое управление в этот сегмент, то все «плюсы» рынка в виде избыточного предложения вагонов сохранятся, но при этом за счёт «улучшения системы планирования» можно будет управлять этим вагонным парком более эффективно. Разумеется, я не хочу обидеть всех представителей транспортной науки и работников отрасли. Такая степень дремучести, чтобы всерьёз требовать возврата к плановой централизованной экономике и централизовать управление парками в одних руках, всё же уже невозможна. Однако учесть «положительные элементы советского опыта» — такие возгласы иногда ещё звучат. Но это — тема отдельной статьи. За 1976 год железные дороги не выполнили план перевозок народнохозяйственных грузов на 37 млн. Неудовлетворительно выполняются задания по перевозке угля, нефти и нефтепродуктов, рудно-металлургического сырья, лесных и некоторых других грузов. В результате создались большие затруднения в работе ряда отраслей народного хозяйства. На многих предприятиях промышленности скопилась готовая продукция, реализация которой задерживается из-за несвоевременной подачи вагонов». Итоги «золотого века» железных дорог подвёл председатель Совета министров СССР Николай Рыжков на Всесоюзном совещании железнодорожников в декабре 1989 года: «Следует признать, что пока свои функции железнодорожный транспорт выполняет, прямо скажем, неудовлетворительно.
Ежегодные потери национального дохода из-за недопоставок грузов предприятиям составляют 10—12 млрд. Это результат и низких сроков доставки, и несвоевременного завоза, и вывоза сырья, готовой продукции, и несохранности при перевозках. Постоянно растут транспортные издержки народного хозяйства. На железнодорожном транспорте должна быть разработана соответствующая программа действий с учётом тех мер, которые будут осуществляться в народном хозяйстве в целом по оздоровлению экономики». Желающие могут более подробно почитать об этом в культовой книге А. Гурьева «Из тупика. История одной реформы». Хроническое необеспечение заявок грузоотправителей вагонами и потери от недопоставок грузов было каждодневной реальностью советских железных дорог. Рождение программы структурной реформы Таким образом, если посмотреть на отраслевую прессу и мемуаристику включая воспоминания бывших министров путей сообщения и публикации руководителей советских плановых органов , можно заметить, что проблема дефицита подвижного состава была одной из ключевых в отрасли начиная с 1970-х годов.
Проект Московской железной дороги «Обнаружение низкой помехоустойчивости локомотивной аппаратуры АЛСН» занял 1 место в конкурсе «Новое звено». Его разработали Сергей Кульков и Игорь Трофимов — старшие электромеханики Московско-Ярославской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Московской дирекции инфраструктуры Московской железной дороги и Артём Устинов — мастер участка производства ремонтного локомотивного депо Москва-Сортировочная. Добавим, заместитель начальника Службы корпоративной информатизации Роман Ребец представлял МЖД в международной секции, организованной на слёте молодёжи, в которой приняли участие свыше 50 человек из более 20 железнодорожных администраций и компаний-производителей железнодорожной техники из 16 стран. Подписывайтесь на наш канал в Telegram или в Дзен.
По итогам встречи, за один из лучших вопросов, студенту Забелину из рук первого министра был вручён ценный подарок -биографическая книга с автографом. Финалистам конкурса предложена 4-дневная программа интенсива. Новый формат подготовки к финалу предусматривает развитие навыков по формированию команды и распределению ролей, изучение навыков эффективной презентации. Также финалистам предстоит освоить практические инструменты управления проектом. В пятницу, 9 сентября, конкурсанты встретятся с экспертами, чтобы рассказать о том, что молодежь может сделать для повышения эффективности работы железных дорог. В последний день интенсива запланирована защита проектов перед Центральной экспертной группой. По итогам защиты будут определены те, кто представит свои решения конкурсной комиссии на Слёте молодежи ОАО «РЖД» «Новое звено» — самый масштабный конкурс молодежных проектов в холдинге «Российские железные дороги». Это образовательная и коммуникационная площадка, позволяющая молодежи принять участие в разработке и внедрении инновационных и научных идей. Конкурс дает возможность стать частью большой команды поддержки внутренних и внешних процессов холдинга. Принять участие в конкурсе могут работники холдинга «РЖД», а также студенты и аспиранты университетских комплексов железнодорожного транспорта в возрасте до 35 лет включительно. В проектную группу могут входить два или три человека.
Проекты» - это два направления: Конкурсный проект Открытие начинаем серией образовательных вебинаров, где вы: встретитесь с руководителями подразделений узнаете об актуальных задачах компании и направлениях конкурса познакомитесь с системой конкурсного отбора изучите правила подачи проекта А еще познакомитесь с экспертами и членами конкурсной комиссии, победителями прошлых лет и наставниками! Первый вебинар состоится уже 11 апреля в 9:00 МСК. Регистрируйтесь по ссылке: Проект вы можете заявить на платформе, где будет происходить взаимодействие всех участников и сам конкурсный отбор.
«Для людей дела»: представители РЖД рассказали о возможностях развития для молодежи в компании
- Как КУ РЖД использует мобильные технологии в программах Центра молодежных проектов
- «Для людей дела»: представители РЖД рассказали о возможностях развития для молодежи в компании
- Проект железнодорожников из Ноябрьска вышел в финал инженерно-технического конкурса
- Представители МЖД стали победителями конкурса инновационных проектов / ИА REX
- Проект новое звено ржд - 82 фото
Молодежный конкурс проектов «Новое звено»
это ежегодный общесетевой молодежный конкурс инновационных проектов, направленных на повышение эффективности деятельности ОАО "РЖД". Expand Menu. Контакты. Проект новое звено ржд. Фото 7. Победителей конкурса «Новое звено» назовут 23 сентября на закрытии форума молодежи Российских железных дорог. – На конкурсе «Новое звено – 2021» проект «Цифровой двойник тормозной системы поезда реального времени» команды Восточно-Сибирской дороги занял первое место. Лучшие работы продвигаются на общесетевой конкурс «Новое звено».
Белозёров рассказал о «новой железнодорожной культуре»
Студент 4 курса факультета «Управление процессами перевозок» Забелин Алексей принял участие в образовательной программе полуфинального этапа конкурса молодёжных проектов «Новое Звено – 2022», проводимого компанией ОАО «Российские железные дороги» в. С 7 сентября стартовал решающий этап конкурса молодежных проектов «Новое звено», сообщает Telegram-канал кадрового блока ОАО «РЖД». Для работников новых подразделений филиала ОАО «РЖД» во II-м уровне премирования теперь допускается замена действующих показателей на показатели премирования, увязанные с ключевыми показателями деятельности передаваемого подразделения, в случае сохранения.
Читайте также
- В Нижнем Бестяхе уложено «золотое звено» на территории грузового терминала
- В Гонконге 5G-робот вышел на работу
- Белозёров рассказал о «новой железнодорожной культуре» // Новости НТВ
- Представители МЖД стали победителями конкурса инновационных проектов / ИА REX
Начальник Московской железной дороги встретился со студентами РУТ (МИИТ)
«Новое звено – 2022» Смотр-конкурс молодежных проектов Подробнее. «Новое звено» – ежегодный общесетевой конкурс проектов, направленный на активизацию молодежи и ее вовлечение в процесс инновационного развития ОАО «РЖД. В рамках слета прошел круглый стол «Обмен опытом по реализации молодежной политики в компании» с участием представителей крупных российских компаний, таких как РЖД, Госкорпорация «Роскосмос», Госкорпорация «Росатом», ГМК «Норильский никель».
РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
Дорожный оценочный этап: оценка проектов экспертами дорожного уровня. Этап доработки проектов: внесение изменений в проекты по результатам обратной связи. Дистанционный оценочный этап: дистанционная оценка проекта экспертами центрального уровня в информационной системе. Полуфинальный этап: проведение образовательной программы и оценка проектов экспертами центрального уровня.
Также он представил участникам список бизнес-литературы и художественных фильмов про развитие инноваций и технологий. Тема развития инновационных проектов внутри РЖД вызвала горячий интерес у аудитории. В своей лекции Сергей Колесников сделал акцент на двух важных аспектах: пояснил разницу между инновациями и рационализаторством, а также рассказал про этапы внедрения инноваций в РЖД. Создание и внедрение инноваций в компаниях происходит как через внешние источники, с помощью привлечения разработок и стартап-проектов извне, так и через внутренние, когда реализуется потенциал собственных сотрудников. Важно было рассказать коллегам о том, как и какие стадии развития проходит инновационный проект с момента генерации идеи и до создания прототипа.
В первый день на одном из стендов с презентацией проекта обнаружился приклеенный листок с чертежом и рекомендациями, как улучшить предложенную схему. Все финалисты которым, по условиям конкурса, не должно быть больше тридцати лет представили серьезные, продуманные проекты. Как сделать безопаснее работу на путях? Как эффективнее использовать электроэнергию? Как сократить вынужденные простои составов? Как привлечь на железную дорогу нужные кадры?.. Организаторы конкурса - Департамент корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» и Центр молодежных проектов РЖД - устроили выставку-ярмарку проектов, которую посетили вице-президенты и начальники департаментов компании. Ребята презентовали свои разработки топ-менеджерам, молодым коллегам, экспертам с дорог. В результате конкурсное жюри отобрало 10 из 56 проектов. Подводя итоги, он сказал так: «Имена десяти сегодняшних победителей будут именами новых героев в истории российских железных дорог. Из того, что я увидел, мне понравилось очень многое. Самое главное, что нам удалось разбудить энергию молодых специалистов и она начинает воплощаться в конкретных результатах. Во время подготовки слета уже 10 семей создалось среди участников! Проходя по павильону и рассматривая стенды с проектами, Владимир Якунин разговаривал с конкурсантами. Дмитрий Кулагин, главный инженер Литовковской дистанции пути Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги, рассказывал президенту РЖД: «Наш проект реально спасает жизни людей, которые работают на путях. Для этого работников и локомотивы надо оснастить GPS-передатчиками. Если при приближении состава, несмотря на предупреждающие сигналы своего передатчика, человек не ушел от путей на безопасное расстояние, то подается информация в локомотив, и он автоматически останавливается. Внедрить эту идею не так сложно: GPS-навигация есть, надо только модернизировать те средства, которые существуют».
И наконец, третья и главная задача — подготовка людей. По результатам общесетевого слёта определится состав кадрового резерва, из которого будут формироваться региональные команды, способные реализовывать новые проекты РЖД. Эти 200 — 250 человек разобьют на группы для более конкретного обучения по различным программам. До подведения итогов Определение проекта звучит так: «временное предприятие, имеющее своей целью создание некого уникального продукта, услуги или достижение конкретного результата в заданные сроки, в рамках указанного бюджета, с определёнными затратами». Срок реализации «Нового звена» ещё не закончился, так что о соответствии результатов ожиданиям говорить пока рано. Но после слётов многих ребят повысили в должностях — как отмечают на дорогах, люди начинают раскрываться, брать на себя ответственность. Да и со стороны руководства и кадровиков есть шаги навстречу молодым и амбициозным. Словом, процесс пошёл. Важно, чтобы молодёжь в этих изменениях научилась видеть новые возможности для своего карьерного роста. Время взращивания топ-менеджера составляет примерно 25 — 30 лет. В Европе управленцем высшего уровня становятся примерно в 45 — 50 лет, в Штатах — в 40 — 45, в Японии — 50 — 55 лет. Я приводил участникам слёта в качестве примера карьеру вице-президента компании Воротилкина и начальника КрЖД Рейнгардта, которые продвигались к этим должностям 27 — 30 лет. Учитывая ситуацию быстрого инновационного развития компании, мы готовы сократить для молодёжи срок продвижения на ТОР-позиции на 5 — 10 лет.