Статистика в СССР утверждала, что такси в Советском Союзе самый безопасный вид автомобильного транспорта. Московские таксисты в начале августа проведут массовую акцию протеста против принятия закона, регламентирующего таксомоторные перевозки, заявил в понедельник сопредседатель профсоюза "Таксист" Андрей Попков. Разбираемся, как и почему символом такси стали шашечки. Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Московские Шашки или Советское Такси.»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения. Оплата только на карту СБ или яндекс кошелек, никаких переводов Без предварительного (до покупки) согласования способа оплаты. Отправка исключительно почтой россии, никаких личных встреч в москве, сдек, пони.
Кто тут на Дубровку?
- Больше, чем «натикало»
- Смотрите также
- История "шашечек" от первого советского таксиста
- Анализ группы
- Собянин сыграет в «шашечки»
- Популярное
Такси советских времён — тотальная коррупция
В 1956-м появился «Москвич-402», в отличие от прежней модели, годившийся в таксомоторы. Весной 1957 года в парки начали поступать «Волги», которым за ближайшие пять лет предстояло заменить «Победу». Первые «Волги» тоже были черные. А «Москвичи», последующие партии «Волг» и поздние «Победы» подобно довоенным таксомоторам стали разноцветными, только с шашками. Сами шашки изменили в 1958 году. Раньше борт машины украшала непрерывная шахматная линия вдоль обеих дверей и заднего крыла. Новый вариант — два блока шашек на передних дверях и буква «Т» в круге. Еще одна примета московских такси — специальная серия номерного знака. В 1940—1950 годы это были буквы ЭЖ. После 1959 года новые номера для такси получили буквы ММТ и ММЛ последние в 1960-х у такси были общие с существовавшим тогда госпрокатом.
В 1970 годы добавилась серия МММ. Эти три серии остались и в «белых» номерах в 1980-х. А в 1982 году буквами МЕБ обозначили такси Подмосковья. В их салон через заднюю дверь было удобно поместить радиолу, телевизор, небольшую мебель, закатить детскую коляску. В «Волгу»седан эти предметы не помещались. На ГАЗ-21 еще раз опробовали зарубежную идею размещения багажа рядом с шофером. В 1958 году в первом парке испытывали самостоятельно оборудованную «Волгу» с отдельным креслом водителя, перегородкой и складным сиденьем-страпонтеном от ЗИМа справа. Машина была желтого цвета и с плафоном «такси» на крыше. Перегородка, окраска и плафон не прижились, а вот похожую компоновку переднего сиденья ГАЗ внедрил серийно в 1963 году.
Слева — сиденье водителя, «половинка» дивана базовой модели, справа — складной страпонтен. Салон приобрел универсальность: можно посадить рядом с шофером пассажира, а можно сложить сиденье и разместить крупную поклажу. В июле следующего года завод заменил базовую модель и выпустил ее модификацию для такси ГАЗ-2401. Смена поколений машин заняла 5 лет: в июне 1975-го в честь 50-летия московского такси с линии сняли последний ГАЗ-21. Среди первых такси ГАЗ-24 встречались черные и темно-серые, но основным, а позже единственным цветом, стал светло-зеленый. Перед олимпиадой 1980 года основным цветом стал лимонный, но появились белые, бежевые и светло-серые такси. Эффективно решить проблему перевозки больших вещей удалось только в 1973 году, когда в такси появилась «Волга»универсал ГАЗ-2404. В первые годы тариф у этих машин был выше, чем у обычных «Волг». Однако к концу 1980-х ГАЗ прекратил выпуск универсалов-такси.
Это не совсем верно. На рубеже 1950—1960 годов в парках работало немало машин «Москвич-402» и «Москвич-407». Тариф у них был ниже, чем у «Волг». Начальники и водители приложили определенные усилия, чтобы дискредитировать «дешевое» такси и избавиться от него. Но идея оказалась живучей. В 1965 году в такси испытывали новый «Москвич-408», в 1970 — «Москвич-412». А в 1986—1989 годах в такси работало большое количество машин «Москвич-2140». В 1990-х в руки новых таксомоторных компаний попал «Москвич-2141». Потом очередь дошла до «Жигулей»: перевозчики Москвы и Подмосковья приобрели большие партии серийных «пятерок», «шестерок» и «семерок».
Это подтверждает, что машины такого класса тоже годятся для такси. К началу 1990 годов в столице действовал 21 таксомоторный парк, и на линии работало около 18 тысяч такси: седаны ГАЗ-2411 и РАФы-«маршрутки». Официальные тарифы оставались вполне доступными, а поймать такси было реально в любое время суток. Некоторые из маршрутных такси ходили в таких районах, где не было общественного транспорта. Старая система такси, как известно, не пережила рыночных реформ. Но спрос остался.
Гражданин, привлеченный к ответственности, шел на штрафстоянку, забирал свой автомобиль, и возвращался на те же привокзальные площади, к своему «бизнесу». Некоторые попадались по 3-4 раза. Мы увидели, что результат пока не достигнут, штрафы не останавливают нарушителей, поэтому стали применять изъятия транспортных средств. Раньше нарушителям грозил штраф около 2-2,5 тыс. С августа действуют штрафы от 50 тыс. Исходя из практики, можно сказать, что на юридическое лицо налагается больший штраф. Но и 50 тыс. Кроме того, по итогам операций было возбуждено несколько уголовных дел по фактам дачи взятки должностному лицу. Для того, чтобы заниматься перевозкой пассажиров на законных основаниях, нужно представить в департамент транспорта Москвы минимальный перечень документов - для регистрации либо в качестве индивидуального предпринимателя, либо как юридическое лицо. Сейчас департамент выдал более 20 тыс. И эти показатели растут, только за октябрь получено более 2 тыс. Андрей Попков, сопредседатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист»: Я с глубоким уважением отношусь к управлению по экономическим преступлениям, там работают достаточно грамотные специалисты.
Всего было выпущено около 8,5 тысячи машин этой модели. Во время реставрации специалисты отремонтировали кузов автомобиля, привели в порядок салон, а также для полного воссоздания прежнего образа установили таксометр. Сергей Берсеньев, главный механик управления реставрации Музея транспорта Москвы: «На восстановление ушло 360 дней. Попал он к нам из Музея московского такси, работа была проведена достаточно большая.
Москва, Большой Саввинский пер. II; Адрес редакции: 119435, г.
Ностальгия: почему советские люди не ездили в булочную на авто с шашечками
Летом 1925 года в Москву прибыла первая партия таксомоторов Renault KZ, которым суждено было стать первыми советскими массовыми такси. Важная деталь советского времени — такси c шашечками. Стать таксистом в Москве совсем несложно – достаточно купить за 200 рублей желтый плафон и установить его на крышу.
Анализ группы
- Бутафорские казачьи шашки и виниловые пластинки забыли пассажиры в столичном метро в январе
- Штрихи к портрету московского такси
- Как менялось такси в Советском Союзе
- Общие проблемы
СССР Знак качества. Вам шашечки или ехать? Из жизни советских таксистов
Из жизни советских таксистов. «СССР. Знак качества» с Иваном Охлобыстиным. Вам шашечки или ехать? Из жизни советских таксистов. Скачайте сейчас Шашки по Москве на телефон или планшет Андроид бесплатно. Актуальные обновления и проверка на вирусы. Эксперты и перевозчики концептуально поддержали законопроект о такси. Канал автора «Московские Шашки.» в Дзен: На такси вся Москва держится. Быстро, удобно. Выгодно. ©Борис Иванович Жмуркин. История советского такси и в частности московского такси.
Московские Шашки или Советское Такси.
Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Оплата только на карту СБ или яндекс кошелек, никаких переводов Без предварительного (до покупки) согласования способа оплаты. Отправка исключительно почтой россии, никаких личных встреч в москве, сдек, пони. Чтобы голосующий пассажир мог издалека увидеть свободное такси, следовало придумать какой-то опознавательный знак. По утверждению одного из старейших московских таксистов Евгения Васильевича Рыжикова, выход нашел пожилой таксист из 1-го таксомоторного парка.
Шашки такси ссср
Те обижались, думая, что их дурят. Отбитая печенка Общественный транспорт в довоенной Москве ходил плохо, проезжал не везде, и потому у таксистов не было от клиентов отбоя. За баранку такси он сел в 1931 году. Сейчас ему 99 лет, он живет в Америке и с удовольствием вспоминает свое таксистское прошлое.
Кстати, не все знают о том, что, несмотря на малое количество такси в Москве, половину из них каждое лето отправляли на обслуживание отдыхающих на курортах Кавказа — там с транспортом было еще хуже, чем в столице. Всех будущих таксистов тестировали в специальной психотехнической лаборатории на предмет самообладания, сообразительности и психического равновесия. На смену они выходили с ног до головы затянутые в кожу: от брюк до фуражки.
А зимой дружно переодевались в валенки и толстенные тулупы — в отличие от пассажиров, водители сидели в открытой передней части машины и без теплой одежды за целый день могли и околеть. Возвращаясь со смены домой, я думал, что у меня отбита печенка. Однако устроиться на работу таксистом мечтали многие, да и между собой мы крепко дружили.
Когда летом 1933 года в Москве бандиты зарезали и выбросили за городом тело таксиста Василия Ананьева, практически все коллеги пришли на его похороны. Процессия, в которой ехало более двухсот такси, растянулась на несколько кварталов. После кремации урна с прахом Василия Ананьева долгие годы была замурована в стене здания автопарка, где он трудился.
Великая Отечественная война снова притормозила резвый бег такси — «моторы» уехали на фронт.
В отношении таксиста возбуждено уголовное дело. Силовики установили, что наркотики задержанный покупал в интернете для последующего сбыта в Краснодаре путем закладок.
Летом 1925 года в Москву прибыла первая партия таксомоторов Renault KZ, которым суждено было стать первыми советскими массовыми такси. Чуть позже были приобретены и автомобили FIAT, но их век в такси оказался недолгим, а основным таксомотором до конца двадцатых годов оставался тот самый Renault KZ, причем эти автомобили приносили в столичный бюджет больше средств, чем автобусы! Появление французских автомобилей в качестве такси вызвало большой общественный резонанс, что хорошо передали в своём бессмертном произведении Илья Ильф и Евгений Петров.
Renault KZ, он же «утюг», он же «браунинг» — первое массовое советское такси В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать. Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную «Версаль» и выехал на работу в провинцию. Частные такси повсеместно «душили» административными методами и совсем скоро таксомоторными перевозками занимались только государственные предприятия. Журнал «За Рулём» с самого начала уделял проблемам такси и их водителей немало внимания Сделано в СССР После того как Советский Союз и американская фирма Ford подписали контракт о строительстве автозавода, в Нижнем Новгороде начался выпуск первой отечественной легковушки — лицензионного Ford A, который не только активно использовался в различных государственных учреждениях, но и начал поступать в таксопарки в 1934 году.
Эксплуатация этих автомобилей в качестве такси выявила достаточно много недостатков конструкции и изготовления — особенно если сравнивать эту машину с Renault KZ, использовавшимся в аналогичных условиях. К тому же открытый кузов ГАЗ-А не очень подходил для круглогодичной эксплуатации — тем более в такси. Поэтому в 1934-1935 годах на базе списанных шасси ГАЗ-А на заводе «Аремкуз» началось мелкосерийное производство закрытых кузовов с перегородкой внутри, что повышало комфорт пассажиров и улучшало условия труда шофера. И если «эмки» с началом войны быстро исчезли с улиц в связи с мобилизацией в Красную Армию, то ЗИСы оставались «на линии». К слову, представительские ЗИМы появились в такси не случайно — произошло это накануне Международного экономического совещания, и, как нетрудно догадаться, они обслуживали почетных гостей и зарубежные делегации. Стоянка такси на Исаакиевской площади в Ленинграде ЗиС-110 — VIP-такси по-советски ГАЗ-12 ЗиМ — большой и вместительный таксомотор, на котором работали лучшие водители Продукция Горьковского автозавода начиная со второй половины пятидесятых годов стала основным транспортным средством в такси.
Автомобиль оборудовался таксометром Интересно, что Победа была первым отечественным автомобилем, получившим специальную окраску с «шашечками». Волга ГАЗ М-21 даже имела отдельную заводскую модификацию М-21А, которая поступала в таксопарки по всей стране и начала постепенно вытеснять Победу, хотя водители поначалу были настроены против новой модели и не хотели пересаживаться на Волгу. Единой окраски «двадцать первых»-такси не было, но преобладали светлые цвета кузова. Автомобили первых серий отличались от обычной Волги лишь отсутствием радиоприёмника, вместо которого стоял таксометр.
История возникновения эмблемы и желтого окраса такси Такси было одним из главных средств передвижения ее в СССР, несмотря на дорогую стоимость поездки и массу других неудобств им пользовались все, кто не мог добраться с одного пункта назначения в другой.
При этом, очень популярным в те времена было приехать на такси на важное мероприятие, на нем же ездили чиновники и жены высокопоставленных персон. На самом деле первые машины такси не были оборудованы ни шашками, ни характерным окрасом, ни чем-либо другим, из современного арсенала таксиста. А позже не только СССР, но и многие другие страны начали использовать желтый цвет, для того чтобы выделить машину из общей массы транспорта и не только для этого, как показало время. Россия, будучи тогда еще в составе СССР также перенимала все восточные привычки, и более того, практически все службы такси в то время были государственными, поэтому вооружении отечественного такси можно было встретить только «волгу» перекрашенную в желтый цвет, со всеми распознавательными знаками и шашками. Почему именно шашки на такси Checker Motors Corporation, компания, которая в числе дочерних предприятий имела не менее известную и прибыльную корпорацию, начала выпускать продукт с названием Checker Taxi, что и способствовало развитию перевозничества.
На то время корпорация была настолько большой мощной, что многие автопроизводства и небольшие компании наследовали ее пример.
Откуда на такси взялись шашечки?
| Раритетное советское такси восстановили в Музее транспорта Москвы // Новости НТВ | Москва → Филиал Черёмушкинский → ЗиУ-682В. |
| Такси - RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей | Мир. Бывший СССР. |
| Советские автомобили такси | Чтобы назваться легальным таксистом, я должен стать индивидуальным предпринимателем, купить себе липкую ленту с шашечками, светящийся маячок на крышу, счётчик, кассовый аппарат, лицензию, проходить дважды в год техосмотр за немалые деньги в частной компании. |
| Как менялось такси в Советском Союзе | На Дубровку или в булочную, на вокзал или в аэропорт – поездка на такси в Советском Союзе всегда была довольно востребованной биль с шашечками. |
Шашки по Москве
Со временем, когда количество машин увеличилось, водители такси начали «подбирать» пассажиров, «голосующих» у края проезжей части. Более того, после того как были введены нормы общего пробега и пробега с включенным счетчиком, призванные сократить количество холостых «ездок» и тем самым увеличить рентабельность службы, именно «стихийный» подбор клиентов стал одним из основных видов работы таксомоторов. Чтобы голосующий пассажир мог издалека увидеть свободное такси, следовало придумать какой-то опознавательный знак. По утверждению одного из старейших московских таксистов Евгения Васильевича Рыжикова, выход нашел пожилой таксист из 1-го таксомоторного парка. В правом нижнем углу ветрового стекла своей машины он установил внушительных размеров фонарь с зеленым рассеивателем. Идея оказалась настолько удачной, что ее централизованно приняло на вооружение государство. Уже в 1948 году многие машины начали оснащаться привычным сегодня «зеленым огоньком», автоматически выключающимся при включении счетчика. Первые такси с таким фонариком вышли из ворот 5-го таксопарка. А чтобы выделить такси из общего потока машин, количество которых заметно увеличилось, следовало придумать какую-то специфическую окраску. До войны эта проблема решалась достаточно просто: большая часть машин была черного цвета, а такси специально окрашивались в яркие, насыщенные цвета или были двухцветными. В 1948 году руководство Моссовета приняло решение об их единой окраске — светлый верх, серый низ.
Также на немногочисленных ЗиС-110 и ЗиМах появилась полоса из черно-белых шашек. ЗиМы появились в московских таксопарках в 1951 году и постепенно начали вытеснять ЗИСы с городских и междугородных маршрутных линий. Но если лимузины высшего класса в основном работали как маршрутки, то ЗиМы использовались и в качестве простых такси. Особенно заметно количество таксомоторов ЗиМ увеличилось в конце 50-х, когда чиновники лишились права пользоваться персональными автомобилями.
В 1997 году он был обанкрочен. Творчество на местах К концу 1980-х в Москве насчитывался 21 таксопарк. Работать в такси было престижно, но непросто. Смена длилась 14-16 часов например, в Москве в 1980-е — с 16:00 до 06:00 или с 06:00 до 20:00. КИП коэффициент индивидуального пробега составлял в среднем 0,78, то есть из 100 пройденных километров 78 должны были быть платными. План — от 5 до 5,5 руб. Тариф: посадка 20 коп. До 1977 года километр стоил 10 коп. Водителей готовили строго. Принимали не судимых граждан старше 21 года. Их полгода обучали на специальном комбинате. Новичков не отягощали планом, несколько недель они изучали город, учились общаться с пассажирами и контролерами, а также с сотрудниками ГАИ. Работали, что называется, за баранкой пылесоса, то есть без радиостанции, «от бордюра». Трудовые будни таксистов всегда были неразрывно связаны с работой гаишников Новый шаг в карьере — радиостанция: центральная диспетчерская позывной в Москве — «букет» давала дополнительно 10-15 заказов за смену. Водитель получал заветный ключик от «столбика» — колонки прямой телефонной связи с центральной диспетчерской, которые устанавливались на всех городских магистралях и на стоянках такси. Отдельной кастой были водилы «на фильтре». Эти работали не «от бордюра», а стояли у лакомых мест — станций метро, гостиниц, вокзалов. Работы мало, а заработки хорошие. Но чтобы «прописаться» в таком месте, нужно было иметь блат или же хорошо заплатить тем, кто точку контролировал стоит сказать, что подобная схема кое-где работает до сих пор. Работа начиналась с выставления не только своего личного рабочего номерка, но и в первую очередь щеток «дворников» их обычно прятали либо под сиденье, либо в багажник, поскольку друзья-таксисты их воровали наряду с колесными колпаками, крышками бензобаков и т. Нужно было отработать в месяц примерно на 175 руб. Если сделаешь меньше КИП 0,78 — пишется докладная в центральную диспетчерскую службу. За это наказание — посадят на «корч», или «рекс» старую машину, которую потом «техничка» Мосавтолегтранса тягала иногда по пять раз в день,— каждый раз это обходилось в 3-5 руб. Поэтому с операторами все дружили. Дружить приходилось со всеми участниками таксомоторного процесса. Например, с БД — службой безопасности движения. В те времена переработки не приветствовались — вредно для здоровья и шофера, и машины. Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок. Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно. Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» дворники, зеркала , с таксометром. И записка: «Прости, браток». Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто. Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром». Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб. Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц. Казалось бы, 50 руб. Даже очень большие. Но значительную долю заработанного таксист отдавал «смежникам». Рублей пять, чтобы расплатиться с «линейкой» по городу ездило несколько десятков машин, осуществлявших линейный контроль , общение с ГАИ или ОБХСС обходилось в сумму около 25 руб. И еще надо что-то оставить начальнику автоколонны, а главное, таксоцеху — там пломбы, тросы, редукторы, счетчики… Тут же доктор на «дыхаловке» — вы же должны кому-то дыхнуть в лицо, чтобы вас «после вчерашнего» выпустили на линию. Сергей Еремин, сотрудник компании «Онкардия»: «В 1983 году я был на практике в одном из московских таксопарков в качестве механика. Удивило, как много там пьют механики, по бутылке водки до обеда. Там хорошо платили и вкусно кормили: за 40 коп. Но это занимало дня три. И чтобы их раньше выпустили на линию, они платили нам от 10 до 40 руб. Еще у мастеров был налаженный бизнес по поставкам запчастей в Южный порт и оттуда: за новую запчасть таксист платил по 3-10 руб. Еще ажиотаж возникал при утилизации авто — все слетались снимать петли, шурупы, фары… Отдельная история со скручиванием спидометра, ведь после 250 тыс.
Предприятие «Мосавтолегтранс», объединявшее столичные таксопарки, ежегодно перечисляло Моссовету на дотацию общественного транспорта до 150 миллионов рублей. Колоссальная цифра по тем временам. Отсюда и пошло «зеленоглазое такси». В конце 1960-х крыша таксомоторов «покраснела», отчего их тут же любовно прозвали «красными шапочками». А летом 1970-го горьковский автомобильный завод начал выпускать самую популярную марку советского такси — 24-ю «волжанку» лимонно-желтого цвета. В советское время такси любой марки и расцветки вовсю использовались гэбистами. Так вот — одного-двух из них всегда недоставало. Такси использовались для слежки за иностранцами. Водителей вообще учили, как вести себя с гостями столицы — инструктировали под личную роспись, вплоть до того, куда можно их возить, а куда нет. Например, если иностранец хотел съездить в Троице-Сергиеву лавру, мы брали специальное разрешение на выезд. И получали приказ: до места назначения — только транзитом, никаких остановок, например, в Калининграде ныне Королев. Московское такси долгое время оставалось лицом города — на обслуживание партийных съездов, спартакиад, международных конференций бросали огромное количество «моторов». Не ударили столичные таксисты в грязь лицом и во время проведения Олимпиады-80.
И если эмки с началом войны быстро исчезли с улиц в связи с мобилизацией в Красную Армию, то ЗИСы оставались на линии. К слову, представительские ЗИМы появились в такси не случайно — произошло это накануне Международного экономического совещания, и, как нетрудно догадаться, они обслуживали почетных гостей и зарубежные делегации. Фото: Wikipedia Интересно, что "Победа" была первым отечественным автомобилем, получившим специальную окраску с шашечками. Фото: Wikipedia Единой окраски двадцать первых такси не было, но преобладали светлые цвета кузова. Автомобили первых серий отличались от обычной Волги лишь отсутствием радиоприемника, вместо которого стоял таксометр. В третьей серии такси получило обозначение ГАЗ-21Т — такая Волга отличалась планировкой салона и раздельными передними сиденьями, причем пассажирское кресло можно было сложить, получив грузовую площадку. Работали в такси и универсалы ГАЗ-22. Таксисты не сразу полюбили Волгу после Победы. С выходом ГАЗ-24 ситуация повторилась Волги с шашечками наезжали в год достаточно много — 90-100 тысяч километров, а общий пробег одного автомобиля до капитального ремонта достигал 300-350 тысяч. Таким образом, новая Волга служила в такси около 4 лет, после чего проходила "капиталку" на специальных ремзаводах, работавших по всей стране. Многие машины после восстановления получали двухцветную окраску, причем крышу при этом обычно делали красной, из-за чего автомобили выделялись в потоке и получили прозвище "красная шапочка". Волги первого поколения работали в такси вплоть до середины семидесятых годов, пока их полностью не заменила новая модель — ГАЗ-24. Хорошо заметный в темноте "зеленый огонек" обозначал, что такси свободно, и был давней традицией советских таксомоторов начиная со второй половины сороковых годов. Однако после введения требований по обеспечению травмобезопасности пассажиров внутренний фонарь ПФ-5Ж заменили на оранжевый опознавательный фонарь ФП-145, который устанавливали на крыши Волг и Москвичей в восьмидесятые годы. Существовало несколько модификаций "двадцать четверки" для работы в такси. От обычной Волги они отличались шашечками, обозначающим доступность машины фонарем зеленого цвета, дерматиновой обивкой сидений и таксометром. Кроме седанов существовала и версия с кузовом универсал 24-04. В Горьком выпускали и Волгу-такси, оснащенную газобаллонной установкой. Как и первая Волга, ГАЗ-24 отлично зарекомендовал себя в качестве такси — машина оказалась достаточно просторной, надежной и неприхотливой, а довольно высокая трудоемкость обслуживания в условиях таксопарка проблем не вызывала. Тольяттинские заднеприводники в Советском Союзе в качестве такси не использовались, хотя в Будапеште в 1973 году из 2 000 таксомоторов 1 750! Волга была массовым советским такси, ведь примерно треть от общего выпуска автомобилей поступала именно в таксомоторные парки. Интересно, что в такси собирались запустить и ГАЗ-3102, однако высшее руководство страны было категорически против того, чтобы на этой модели наравне с чиновниками и генералами ездили рядовые советские граждане.
Найденный российскими полицейскими наркотик в шашках такси попал на видео
Будьте внимательны к автомобилям в своем парке, все опознавательные знаки легкового такси должны быть в хорошем состоянии. Фонарь не соответствующего цвета или ненадлежащего состояния сотрудники будут расценивать как его отсутствие. Фонарь на крыше такси — это прежде всего фонарь и он должен светить. Подключите шашку к электросети автомобиля. Не смотря на то, что многие этим пренебрегают, по ГОСТ шашечка должна подсвечиваться. Такое решение исключает следующие ошибки: водитель может убрать фонарь на ночь или на автомойке, и после забыть вернуть его на крышу шашка может слететь из-за плохого качества магнита Доказать сотрудникам, что фонарь был утерян после выезда на линию будет невозможно. Если у вас нет технической возможности подключить шашку к сети автомобиля, на такой случай существуют шашки такси с аккумулятором. Будет полезно наклеить кусок защитной пленки на место, где будет установлена шашка.
Это несложное действие, которое позволит избежать появление коррозии на крыше автомобиля.
Поэтому платили нужным людям, чтобы те скрывали часы ночных переработок. Но еще важнее для таксиста были отношения с начальником колонны и механиком колонны. Они решали, к кому подсадить, какой автомобиль дать, ведь на машину приходилось два таксиста, работавших посменно. Молодых сажали на «корчи» — «убитые» аппараты. Худший напарник — пьяница или разгильдяй. У него вечно после смены машина обгаженная, объедки общепита, забытые трусы в салоне, «косяки» с «висячкой» дворники, зеркала , с таксометром. И записка: «Прости, браток».
Тут один выход — набить морду, такое случалось между таксистами довольно часто. Однако была сильна цеховая солидарность — в случае конфликтов таксисты вставали друг за друга горой. И вся работа на канале прекращалась, пока ситуация не устаканится. Иногда убивали из-за денег. Или разбивались, уснув за рулем. Тогда собирали деньги, помогали родным всем миром». Вся работа шла «под карандаш»: каждый знал, сколько заработал и сколько надо сдать денег за месяц. Ежедневные излишки — 25-50 руб.
Эти деньги либо клались себе в карман, либо переносились в качестве резерва на другой месяц. Казалось бы, 50 руб. Даже очень большие. Но значительную долю заработанного таксист отдавал «смежникам». Рублей пять, чтобы расплатиться с «линейкой» по городу ездило несколько десятков машин, осуществлявших линейный контроль , общение с ГАИ или ОБХСС обходилось в сумму около 25 руб. И еще надо что-то оставить начальнику автоколонны, а главное, таксоцеху — там пломбы, тросы, редукторы, счетчики… Тут же доктор на «дыхаловке» — вы же должны кому-то дыхнуть в лицо, чтобы вас «после вчерашнего» выпустили на линию. Сергей Еремин, сотрудник компании «Онкардия»: «В 1983 году я был на практике в одном из московских таксопарков в качестве механика. Удивило, как много там пьют механики, по бутылке водки до обеда.
Там хорошо платили и вкусно кормили: за 40 коп. Но это занимало дня три. И чтобы их раньше выпустили на линию, они платили нам от 10 до 40 руб. Еще у мастеров был налаженный бизнес по поставкам запчастей в Южный порт и оттуда: за новую запчасть таксист платил по 3-10 руб. Еще ажиотаж возникал при утилизации авто — все слетались снимать петли, шурупы, фары… Отдельная история со скручиванием спидометра, ведь после 250 тыс. Были неприятные повинности. Например, не всем нравилось возить сотрудников прокуратуры и других «спецслужащих» — те расплачивались талонами. Наказанием считалось обслуживание свадеб, инкассаций и почтовых отделений почту нередко развозили на такси.
Но и тут таксисты демонстрировали творческий подход. Например, диспетчер выкладывал на стойку почтовую справку, и те водители, которые не желали связываться с почтой, совали под бумагу рубль. Десятый-пятнадцатый «снимал банк» и ехал на почту, тем более что там по справке ему причиталось 5 руб. Со свадьбами тоже можно было провернуть дело с выгодой: три-четыре часа вместе с подачей — уже почти «четвертак», 25 руб. Потом останется развезти пьяных гостей по домам — и план выполнен! Жаргон водителей такси в СССР 1. Классификация водителей Шеф, таксер, водила — панибратское обращение к водителю такси Мастер мастеровой - наименование, общее для всех таксистов, имеющих специализацию, дающую дополнительный доход не всегда праведный. Аэродромщик — таксист, специализирующийся на работе в аэропортах всегда в сговоре с контролером на стоянке и даже с постовым милиционером; оплата поездки — по договоренности, сверх показаний таксометра.
Вокзальщик — таксист, специализирующийся на работе у вокзалов технология работы аналогична «аэродромщику». Дальнобойщик — таксист, специализирующийся по доставке пассажиров в ближайшие к Москве города — Владимир, Тула, Рязань и др. Кочерыжник — таксист, специализирующийся на доставке овощей и фруктов на городские рынки дополнительный заработок получал за счет перегруза машины по предварительной договоренности с владельцем товара. Мебельщик холодильщик — таксист, работающий у мебельных магазинов или магазинов электротоваров дополнительный заработок имел на перевозке негабаритных грузов; используя связи с работниками магазинов, мог за отдельную плату «помочь» в приобретении дефицита. Почтарь — особая категория таксистов, развозящих почту и прессу по другим городам без надлежащего оформления поездок в Центральной диспетчерской получали оплату в оба конца специальными талонами, которые принимались кассой таксопарка наравне с деньгами. Спиртовоз он же чумовоз — таксист, занимающийся спекуляцией спиртными напитками криминальный, но очень выгодный в условиях дефицита бизнес; зачастую в водочные бутылки заливали воду или столовый уксус. Центровой — таксист, работающий у крутых гостиниц выбирает выгодных пассажиров из иностранцев, зачастую принимает в оплату валюту, импортные вещи, сигареты и т. Щипач — таксист, выделяющий из очереди на регулируемых стоянках такси выгодных пассажиров и производящий их посадку в свою машину с нарушением правил поведения на стоянке то есть «щипнул» пассажира и уехал.
Крутильщик — таксист, скручивающий показания спидометра и таксометра с целью занижения суммы выручки, подлежащей сдаче в кассу парка, и завышения собственных доходов обычно был в сговоре с таксометристами и другими работниками парка. Шляповоз — основная масса таксистов, честно работающих «на поднятую руку» пассажира за небольшие чаевые. Классификация пассажиров Афанас он же сапог — военнослужащий среднего командирского состава, рассчитывающийся за поездку строго по счетчику таких пассажиров таксисты старались избегать. Додик — обычно молодой человек с ограниченными финансовыми возможностями, расплачивающийся за поездку последними пятачками, при этом пытающийся произвести впечатление эдакого кутилы. Лох — простак из глубинки, незнакомый со столичной жизнью, опасающийся обмана и обсчета, но при этом легко принимающий все на веру. Пиджак — обычный работяга, редко пользующийся услугами такси, с которого можно было получить значительные чаевые. Сладкий — пассажир, который щедро платит сверх показаний таксометра, чего хватает «и на план, и на карман». Халдей, торгаш — официанты, продавцы — то есть народ денежный по советским меркам, регулярно пользующийся услугами такси, как правило, с одними и теми же водителями так как рабочие смены совпадали ; платили щедро, но деньгами не разбрасывались.
Когда Commonwealth обанкротилась, Маркин купил все автопроизводство, а затем и компанию Checker Taxi. Решив объединить свой бизнес под одним брендом, Маркин переименовал автостроительную фабрику в Checker Cab Manufacturing. Характерной чертой дизайна автомобилей, выпускавшихся компанией Маркина, стала полоса из клеток шашечной доски.
Раскрыта стоимость поездки на такси в Москве 70-х годов Поездка на такси в Москве 70-х годов обходилась горожанам в 20 копеек за километр.
В 70-х годах столичные таксомоторные парки начали пополнять автомобилями ГАЗ-24-01 «Волга» светло-салатового и лимонных оттенков. На их кузове располагались шашки и буква «Т».
Шашки на такси!
Разбираемся, как и почему символом такси стали шашечки. Шашки наголо! Большое наследство советских таксистов. Водители такси в СССР были особой и отдельной кастой, о чем сложено много легенд, передающихся из уст в уста с непременной присказкой «знакомый таксист рассказывал». Москвичам выдадут. Московские шашки или советское такси. Таксисты могут уступить дорогу «бомбилам». 79 объявлений по запросу «шашка такси ссср» доступны на Авито во всех регионах.