57 объявлений о продаже BMW 5 серия E28 во всех регионах по цене от 25 000 ₽. На Авито вы можете купить БМВ по низкой цене, проверить историю б/у авто по VIN и оформить заявку на кредит. Большой выбор новых автомобилей у проверенных дилеров и автомобилей с пробегом.
Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии
Вот и конец первой серии пришел. BMW E39, попавший в наш материал, — экземпляр четвёртого поколения 5-Series, причём рестайлинговый. История пятой серии BMW началась в 1972 году. bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести. Продажи новой BMW 5 Series в Европе начнутся в октябре 2023 года. Самая слабая бензиновая «пятерка», BMW 520i, развивает 190 л.с., но благодаря электрическому помощнику, общая отдача силовой установки составляет 208 л.с., а разгон до сотни занимает 7,5 сек.
Интерьер BMW i5
- Какая судьба ждет Mercedes и BMW в будущем
- История BMW 5 серии
- В Болгарии нашли забытый склад с новыми «пятерками» BMW из 1990-х
- Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе
В России выставили на продажу практически новый BMW 5-Series E34
| 11 новеньких BMW E34 5-серии без пробега нашли на складе в Болгарии | Производство обновленного BMW 5 серии для России стартует уже в июле. |
| BMW 5 — Википедия | Последние авто-новости BMW 5 серии. Новый BMW 5-Series стал электрокаром. |
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
Бейкер начал с того, что просто покрыл турбину золотом, но потом он пристрастился к добавлению большего количества золота к всем элементам конструкции своего авто. Теперь большая часть внутренней и внешней отделки имеет прежнее металлическое покрытие. По оценкам Бейкера, в машине содержится золота на общую сумму в 6 000 фунтов стерлингов или 592 560 руб. Следующий план - покрыть каркас безопасности блестящим материалом. Текущая силовая установка с турбонаддувом развивает около 500 лошадиных сил мощности.
Потому что их покупают убивать. Только первый хозяин убивал и скинул, второй убивал она сломалась он скинул, третий уже убивал сломанную, пятый просто некруху уже взял... А теперь её покупает 9й владелец и говорит: БМВ отстой! Там и тут сломано! Ясен пень!
Слабым местом дизелей M57 стал трескающийся выпускной коллектор. Самыми популярными среди дизельных модификаций стали 530d с рядными «шестерками» объемом 3 литра M- и N-серий. Двигатель М57 отметился растрескиванием стального выпускного коллектора. Многие специалисты советуют ставить чугунную деталь от предыдущего поколения Е39. Турбонагнетатели у четырехцилиндровых двигателей выхаживают до 200 тысяч, а у «шестерок» — 250—270 тысяч километров. Трансмиссия и ходовая часть Главные источники затрат у шестиступки ZF — мехатронный блок управления и запотевающий поддон. На 5-й серии встречаются три 6-ступенчатые коробки передач механика и два автомата. Традиционная механика очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тысяч километров. С автоматическими трансмиссиями ситуация сложнее. Американский агрегат надежен и при условии смены масла каждые 100 тысяч долго не будет беспокоить. А вот к 6-ступенчатой ZF вопросов больше. На «пятерке» было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Уже к 100 тысячам километров пробега потеет пластиковый поддон, который с возрастом деформируется. Заменой прокладки тут не обойтись, придется сменить поддон. Но это еще полбеды. На этом же пробеге клапаны сложного мехатронного блока забиваются и последний выходит из строя. Все это сопровождается сильной вибрацией и толчками при переключениях. Бывает, что дорогущий блок можно и отремонтировать. Чтобы не налететь на дорогой ремонт, лучше каждые 100—120 тысяч километров для профилактики менять комплект соленоидов. Второе место в хит-параде поломок занимает гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки, что сказывается на ресурсе. Еще одну «свинью» подкидывает масляный насос, у которого изнашиваются втулки. Если запустить проблему, есть риск нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов. Монстр V10 ставился на версии M5. К двигателю, учитывая степень его форсировки, вопросов нет. Но сцепление на роботизированной коробке SMG часто не выдерживает нагрузки. Главная ее проблема — быстро «сгорающее» сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя.
И это был не страх, Эрик по натуре очень смелый человек а какое-то трепетное отношение к удивительной машине, которую сделали настоящие автомобильные волшебники. Про авто марки БМВ стали ходить легенды. Это был первый золотой автомобиль в стране. Его показывали в российских новостях, постоянно следили за его передвижением. На телевизионных экранах и в интернете часто появлялись фото и новости про новый облик автомобиля или про очередного владельца BMW M5 E60 в золоте. Жизнь без Эрика Эрик откатал на седане 25 тысяч километров и продал его другому владельцу. Через 7 дней у М-ки взорвался двигатель. Силовой агрегат просто не выдержал такой нагрузки. Атмосферный V10 мощностью 507 л. Через несколько недель Эрик узнал, что «Тень» хлебнула воды через радиаторную решётку и случился гидроудар. Снова замена двигателя.
Компания BMW официально представила новый седан 5-Series восьмого поколения
Если вам нравится мои видеоролики и работа нашей команды, вы можете поддержать канал Car Soul. Любая сумма — на ваше усмотрение. Буду благодарен любой помощи. Заранее спасибо за поддержку!
Полный список опций производитель пока не рассекретил. Но представители баварской марки отметили, что, например, седан предложит покупателям возможность подключиться к онлайн-играм, а салон автомобиля обшит искусственными материалами.
Запись перемещена в архив ИО Бога 14.
Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. После 150-200 тыс.
На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки. Ходовая Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс.
Аналоги немного дешевле: передний — 8-9 тыс. Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс.
Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит». Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор около 30 тыс. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора — 2 магистрали по 8 тыс.
Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала — около 10 тыс.
Кузов Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс.
Стоимость ремонта около 25-30 тыс. Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс.
Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive.
Стоимость нового блока 10-15 тыс.
На BMW E60 впервые стали устанавливаться двигатели N-серии, которыми комплектуются и современные модели. Версия М5 этого поколения была представлена в 2005 году, на неё устанавливались 10-цилиндровые V-образные двигатели S85. Эти автомобили производились в кузовах седан и универсал, причем большинство из них были оборудованы 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой переключения передач SMG III.
Новости BMW 5 series
| BMW X5: старый, но новый | Первая аукционная компания - Автомобили из Японии с доставкой в Улан-Удэ | Пока никто точно не знает, как БМВ 5 попали на склад. |
| 2024 BMW 5 Series: Plug-in Hybrid Or Electric Vehicle? | BMW MODELS | BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля? |
| $70.000 за старую «пятерку» BMW? | Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024 года. |
| Авто-новости BMW 5 серии | BMW 5. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава Союза автоэкспертов и оценщиков и компании AutoExpert Олег Амиров в беседе с Autonews перечислил машины, которые могут доставить проблемы при покупке на вторичном рынке. |
История БМВ 5-серии в фотографиях
Следуя по стопам i7 M70, BMW 5 серии 2024 года получает информационно-развлекательную систему iDrive 8.5 с функцией QuickSelect. В дополнение к четырем базовым моделям BMW 518, 520i, 525i и 528i был последовательно расширен модельный ряд. При оформлении салона рестайлинговой модели BMW i5 разработчики по максимуму убрали из интерьера рукоятки и кнопки. bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести. BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля?
В автосалонах появились BMW 5-Series G60
Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80—100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS. Новое поколение рядных шестерок N52 имело кучу детских болезней: повышенный расход масла, залегающие кольца и проблемы со смазкой деталей ГРМ. В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров.
Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров.
Виной всему залегающие уже после 70—80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго до 15 минут , так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени.
Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом.
Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера. Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней. У восьмицилиндровых двигателей N62 иногда рвутся патрубки системы охлаждения, расположенные в развале цилиндров. Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 модели 545i и 550i отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока.
Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском. Турбонагнетатель надежен , чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров.
У четырехцилиндрового дизеля N47 есть риск обрыва цепи ГРМ, расположенной в задней части блока. Четверть автомобилей в России работают на тяжелом топливе.
Седан разгонялся до 100 километров в час за 9,3 секунды и мог набирать максимальную скорость 208 километров в час. BMW 530 MLE стал первой высокопроизводительной моделью бренда, ориентированной на дороги общего пользования. Помимо увеличения мощности, инженеры автоспортивного подразделения марки предприняли меры по снижению веса: добавили алюминиевые кузовные панели, перфорированные педали, отказались от кондиционера в пользу ручных стеклоподъёмников, убрали заднее сиденье, добавили более жёсткие пружины и оснастили седан стильными дисками BBS Mahle.
Схожий рецепт «превращения» обычных BMW в «эмки» марка использует по сей день.
Кстати, пробег пишется сразу на несколько блоков, и полностью уничтожить следы скрутки непросто. К тому же всю официальную историю обслуживания автомобиля можно узнать в любом дилерском центре даже без сервисных документов. BMW 5-й серии Е60 2003-2010 Обязательно выясните, менялся ли плюсовой провод. У машин первых лет выпуска была плохая изоляция и провод замыкало на массу, что порой приводило к возгоранию. У универсалов проверьте работоспособность панорамной крыши. Через шесть-семь лет механизм складывания перекашивает и клинит. А еще нужно внимательно следить за состоянием отверстий дренажа.
Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но иногда после 150 тысяч начинают гудеть подшипники. Двигатели Рядные бензиновые «шестерки» M54 ведут свою родословную от «плиты» M50. У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска 2003 — 2005 гг. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80—100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS. Новое поколение рядных шестерок N52 имело кучу детских болезней: повышенный расход масла, залегающие кольца и проблемы со смазкой деталей ГРМ.
В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70—80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня.
Вот только обновляется информация довольно долго до 15 минут , так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени. Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую.
С октября 92-го в продажу поступили седаны и универсалы БМВ 530i и 286-сильный 540i, которые были оснащены малошумными двигателями V8, а так же M5 Touring. Салон автомобиля является образцом эргономичности. С весны 97-го появился новый универсал Touring, который на 90мм длиннее и на 100кг тяжелее седана. BMW 540i Touring считается самым скоростным автомобилем-универсалом планеты.
В начале 2000 года появилась недорогая 520d с 2 -литровым 4-цилиндровым дизелем. Его небольшой мощности 136л.
BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
Погрузитесь в мир роскоши и технологий с BMW 5 серии от официального дилера БМВ Евросиб. BMW 5. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава Союза автоэкспертов и оценщиков и компании AutoExpert Олег Амиров в беседе с Autonews перечислил машины, которые могут доставить проблемы при покупке на вторичном рынке. The BMW 5 Series is the epitome of dynamic and sporty driving characteristics. bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести. Производство обновленного BMW 5 серии для России стартует уже в июле.
BMW 5 Series: утекли шпионские фото универсала
| В Болгарии нашли забытый склад с новыми «пятерками» BMW из 1990-х | Авторы Youtube-канала «ПриветТачка» купили на свалке BMW пятой серии в кузове Е34 1989 года выпуска в ужасном состоянии. |
| Вот она, «последняя настоящая»! Изучили на подъёмнике чудом сохранившуюся BMW E39 | 57 объявлений о продаже BMW 5 серия E28 во всех регионах по цене от 25 000 ₽. На Авито вы можете купить БМВ по низкой цене, проверить историю б/у авто по VIN и оформить заявку на кредит. Большой выбор новых автомобилей у проверенных дилеров и автомобилей с пробегом. |
| “Тень” – легенда или быль? | Двигатели BMW E39 работали в паре и с 5-ступенчатыми АКПП. |
| 2024 BMW 5 Series: Plug-in hybrid or Electric Vehicle? | Этот экземпляр BMW M535i E28 стал поистине уникальной машиной после 16 лет работы владельца над ее персонализацией. |
BMW E34 ● БМВ 5 серии
2024 BMW 5 Series: Plug-in hybrid or Electric Vehicle? BMW 5-й серии 2024 года наконец-то раскрыт, полностью электрический i5 M60 за 84 100 долларов получает высший ценник. На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. Представлен новый седан BMW пятой серии (включая BMW i5). Компания BMW опубликовала первое тизерное изображение универсала 5-Series нового поколения.
⚡Эксклюзивно
- Цены (включая параллельный импорт в России)
- График работы
- Интерьер BMW i5
- Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series
BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
Что касается размеров экранов, то здесь нет никаких сюрпризов, так как у водителя 12,3-дюймовый дисплей, а рядом с ним сенсорный экран размером 14,9 дюйма. Одним из неожиданных трюков является функция активной смены полосы движения, доступная для автомобилей, оснащённых Highway Assistant. Новая 5-я серия может управлять автомобилем без помощи рук на скорости до 135 километров в час и может автономно менять полосу движения взглядом в соответствующее боковое зеркало. Другими словами, водителю больше не придётся использовать сигнал поворота. Конечно, это работает только тогда, когда смена полосы движения может быть выполнена безопасным образом — камеры всегда проверяют окружение автомобиля. Люк на крыше предлагается только в США Ещё одна особенность — дополнительная крыша Sky Lounge — панорамное стекло, которое заменяет стандартный люк. Размер составляет 80 на 80 сантиметров с солнцезащитной шторкой. Стоит отметить, что обычный люк предлагается только в США, в то время как остальной мир получает шикарное новое панорамное стекло. Очевидно, что дизельные двигатели не предлагаются в США, где позже в 2024 году будет представлен подключаемый гибрид.
Эти цифры увеличились на 40 л. Благодаря бензиновому двигателю, оснащённому 48-вольтовой установкой, крутящий момент может быть временно увеличен до 540 Ньютон-метров. Чтобы разогнаться до 100 километров в час, требуется всего четыре с половиной секунды.
Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала — около 10 тыс. Кузов Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring.
Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты.
В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем.
В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive. Стоимость нового блока 10-15 тыс. Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике. Салон Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы. Самый распространенный — в передней части в районе панели. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом.
На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой. Сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип. Хрупкая пепельница часто ломается - за новую попросят около 5 тыс. На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона. После 100-150 тыс.
Смазка помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 4-5 тыс. Замена потребует разбора передней панели — стоимость работ около 4-5 тыс. Нередки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности, рулевого управления и датчика света.
После езды по лужам в сырую погоду иногда наблюдается разряд аккумуляторной батареи. Лечение одно — просушка автомобиля. Разряд АКБ так же может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, которая предназначена для снятия показаний о состоянии батареи и управления ее зарядкой. Стоимость нового датчика IBS — около 7 тыс. На BMW 5 серии встречались случаи самовозгорания. Причина — конструктивный просчет в изоляции плюсового провода аккумулятора в багажнике.
В ходе нынешнего рестайлинга автомобиль претерпел небольшие косметические изменения. Обновились передний и задний бамперы, форма фар и фонарей. В салоне слегка изменилась отделка, увеличился объём багажника и подстаканников. Кроме этого в линейке моторов появился новый дизельный агрегат — дефорсированная до 143 сил двухлитровая «четвёрка» от версии 520d. Теперь младшая дизельная «пятёрка» несёт на корме индекс 518d. За 41 год своей истории автомобили пятой серии выросли почти на 30 см.
Длина нынешней «пятёрки» — 4899 мм, а самая первая — E12 — насчитывала 4600 мм. По нынешним меркам, несмотря на одинаковый индекс, — это автомобили разных классов. Для теста было доступно два автомобиля: седан 530d с трёхлитровым дизельным двигателем и бензиновый хэтчбек Gran Turismo в версии 535i. Начал я с последнего, так как прежде мне не выпадал шанс оказаться за рулём «пятёрки» в этом кузове. Пятидверка порадовала простором в салоне, тишиной и плавностью хода, но разочаровала не лучшей динамикой и управляемостью. Вес в две тонны сказывается, против физики не попрёшь.
Гран-туризмо третьей серии с таким же мотором на голову выше в вопросах драйва, приятнее на вид, и при этом совершенно не пасует при сравнении практичности. Разве что оснащение попроще. Хэтчбек пятой серии на 99 мм длиннее седана при этом колёсная база больше аж на 102 мм и тяжелее его на 255 килограммов. А вот седан даже с менее мощным дизелем ощущается значительно более драйверским! Разница в весе с хэтчбеком — почти 300 килограммов. Перемены в лице отнюдь не налицо.
Изменились лишь графика начинки фар колечки «ангельских глаз» теперь усечены сверху и снизу и форма воздухозаборника в переднем бампере. Свою роль в снижении потребления топлива играет и улучшенный режим EcoPro. Теперь он умеет работать в паре с навигационной системой. В случае, если впереди ждут участок с более жёстким ограничением скорости, или, к примеру, светофор, электроника предлагает водителю убрать ногу с акселератора. Для этого в комбинации приборов и на проекционном дисплее загорается соответствующий значок. На ходу что седан, что хэтчбек очень плавные, тихие и прекрасно оберегают водителя и пассажира от ненужной информации со стороны дорожного полотна.
Пожалуй, у пятидверки это получается даже лучше, но за это приходится платить свою цену. Если четырёхдверкой на извилистых дорогах управлять увлекательно, то хэтч всячески противится резкому с собой обращению. А вот спортивный режим восьмиступенчатого «автомата» расстроил. К тому же двигателю электроника не дает даже близко докручиваться до отсечки. Это можно списать на привязку алгоритма к внешней скоростной характеристике мотора, однако однозначного ответа от инженеров добиться не удалось. Разница в массе между самой старой и самой новой «пятёрками» ещё заметнее, чем в размерах, — машины с аналогичными индексами отличаются на 400 килограммов.
Сменяются поколения пятой серии. Растёт размер, улучшается безопасность, что неминуемо приносит с собой жирок дополнительных килограммов. Упор на технологичность и оснащение приводит к тому, что водитель всё сильнее изолируется от машины, теряя по крупицам прямую связь с ней. В отрыве от исторического контекста и сравнения с конкурентами-современниками «пятёрку» с натяжкой всё ещё можно причислить к истинно драйверским автомобилям. Последний оплот старой школы — традиционно полностью отключаемая система стабилизации.
Из-за высокого спроса было выпущено больше седанов: владельцев нашли 110 седанов первой серии в 1976 году и 117 машин второй серии годом спустя. Участие в гонках выдалось триумфальным: за три года BMW выиграла 15 гонок и три чемпионских титула. Седаны 530 MLE участвовали в соревнованиях до середины 1980-х, а в 1985 году спецверсия удостоилась звания «Самого успешного гоночного автомобиля 5-Series». Под капотом 530 MLE располагался модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель от обычной BMW 530: мощность увеличили до 200 лошадиных сил, крутящий момент — до 277 Нм.
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024. BMW says it’ll complete the sprint in 5.7 seconds and max out at an electronically governed 120 mph. А вот старая и новая версии BMW 530e xDrive соответственно. В Москве выставили на продажу редкий BMW M5 (F10) образца 2014 года выпуска.