Официальные свежие новости, фотографии и видео компании Горьковский автомобильный завод.
Три российских автозавода возобновили производство
МАЗ побил 10-летний рекорд по производству автобусов в первом квартале этого года, о чём сообщает издание , которое отмечает ажиотажный спрос на данную технику. Новости из Астрахани, где в эти дни проходит первый этап Чемпионата. Фото: РИА Новости/Евгений Биятов. Раздел грузовые новости был создан специально для тех, кто всегда хочет быть в курсе последних событий, происходящих в мире грузового автотранспорта. МАЗ побил 10-летний рекорд по производству автобусов в первом квартале этого года, о чём сообщает издание , которое отмечает ажиотажный спрос на данную технику. «КАМАЗ» планирует модернизировать производство пассажирского транспорта – новости официального сервисного центра КамАЗ ALS.
Грузовики и автобусы
Машины поступили на предприятие в полной комплектации согласно техническому заданию. Техника оснащена автоматической коробкой передач, оборудованием для перевозки маломобильных пассажиров.
Это существенно упрощает уборку, позволяет удобнее встать стоящим пассажирам, но диктует высокую прочность кузова. Но газовцы уверены, что подвешенные по бортам кресла — решение надёжное. В движение 75-местную машину приводит двигатель ГАЗ-534 — это может быть дизельный или метановый мотор. Механическая коробка не предлагается вообще, только 6-диапазонный «автомат» собственного производства. Задний мост тоже свой, от популярного среднетоннажника «Газон-Next». Отгрузки 9-метровых Citymax 9 стартуют сразу после Нового года.
Создание такого завода расширит наш автокластер и закрепит статус Петербурга как одного из центров отечественного автопрома», — резюмировал Беглов.
Современные городские автобусы модели 4298G4, работающие на компримированном природном газе начали поступать в Астрахань в в прошлом году. Первая партия прибыла в августе и сразу же вышла на городские маршруты. Новая поставка позволит запустить еще 7 маршрутов. Это предприятие во Владимирской области — один из двух научно-производственных комплексов по выпуску автобусов холдинга «Волгабас Групп». Гендиректор «Бакулин Мотор Групп» Алексей Бакулин и управляющий директор Вадим Новицкий познакомили гостей с работой сварочного и сборочного цехов, а также презентовали новые разработки.
В их числе — троллейбус с автономным ходом «Пересвет», который может проехать до 40 километров без контактной сети. Он низкопольный, адаптирован для маломобильных групп населения. Также в числе достоинств — комфортные сидения, низкий уровень шума и мощный климатический комплекс. Мы работаем в консорциуме с технологическими партнёрами из Санкт-Петербурга, которые уже на протяжении 30 лет участвуют в программах поставки ключевых компонентов для электробусов. Благодаря такой кооперации получился один из лучших образцов троллейбуса, представленных на рынке на сегодняшний день. Не везде существует контактная сеть, конструкция этой маневренной машины позволяет реализовывать задачи автономно, но так же эффективно. Мы уже получили все сертификационные документы, проводим тесты в городских условиях», — сообщил Алексей Бакулин.
После полной зарядки он может проехать до 350 километров. Соответственно, этот электробус может работать как в экстремально жаркий период, так и в жесточайшие морозы. Сейчас как раз формируется рынок электробусов, планируем участвовать в поставках», — добавил Алексей Бакулин. И электробус, и троллейбус холдинга производятся только на площадке во Владимирской области. Продукция «Волгабаса» — практически импортонезависимая. Уровень локализации производства автобусов на дизельном и газомоторном топливе — 70 процентов, на электрическом ходу — 85 процентов. По ряду позиций заводы компании тесно взаимодействуют с партнёрами из Республики Беларусь.
Электронная система управления электробусом и аккумуляторный блок «Пересвета» — полностью российского производства. Объёмы производства растут. Модельный ряд компании позволяет закрывать практически все ниши, которые раньше занимала импортная продукция. Дизельные, газовые автобусы, троллейбусы этого предприятия востребованы. Благодаря программе обновления парка общественного транспорта по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги» эта техника может присутствовать во всех регионах страны. У нас в области уже работают автобусы «Волгабас», присмотримся и к возможности обновления троллейбусного парка», — отметил Александр Авдеев. За последние два года география поставок техники с завода во Владимирской области расширилась почти в 4 раза.
В Волгоград поступили 25 новых низкопольных автобусов, каждый из которых рассчитан на 85 и более пассажиров. Транспорт произведен в городе-спутнике на легендарном заводе «Волгабас-Волжский». После приемки и обкатки все низкопольные машины выйдут на городские линии, заменив устаревший транспорт и улучшив транспортную доступность действующих маршрутов. Каждая машина оборудована откидной аппарелью, позволяющей производить посадку-высадку пассажиров на колясках, системой принудительного наклона кузова к остановочной платформе, мощными комплексами кондиционирования и отопления, а также терминалами безналичной оплаты проезда.
На популярном маршруте в Воронеже появятся 20 новых автобусов
Новости. 08 апреля На маршруты Тамбова выходят новые автобусы «Волгабас-4298». В рамках реализации инвестпроекта Ликинский автобусный завод запустит производство городских низкопольных автобусов большого класса Citymax 12. Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале
Встречай, Родина, новые автобусы: КАМАЗ, ЛИАЗ и Волгабус
Автобусы оснащены автоматической коробкой передач, табло, на котором отображается процесс открытия и закрытия дверей, пневмоподушкой водительского сиденья. Фото пресс-службы Группы ГАЗ На Павловском автобусном заводе машиностроительного холдинга «Группы ГАЗ» Олега Дерипаски стартовало серийное производство автобусов «Вектор NEXT» длиной 8,8 метров, работающих на сжатом природном газе. Новости. 08 апреля На маршруты Тамбова выходят новые автобусы «Волгабас-4298». Интерфакс: Начать производство туристических автобусов планируется в России в 2024 году, сообщил в субботу журналистам в Бийске вице-премьер правительства России Денис Мантуров, прибывший с рабочей поездкой в Алтайский край. Официальные свежие новости, фотографии и видео компании Горьковский автомобильный завод.
«Группа ГАЗ» инвестирует 1,8 млрд руб. в серийное производство автобусов
Уже в мае желтые автобусы с надписью «Я Рыбинский автобус» можно будет увидеть на улицах города. Комментарии Отправляя комментарий, я даю согласие на обработку персональных данных. Сергей 15:49 28 апреля 2024 Ну наконец-то! А то забыли про Рыбинцев совсем! Алекс 17:12 28 апреля 2024 с Автобусами разобрались это Хорошо.
Всего же со старта продаж продано свыше 6 тысяч кроссоверов "Москвич". Что касается КамАЗа, то ему принадлежит пятая часть рынка грузовиков.
Копирование сайтов, воровство технологий и контента всё это сегодня стало частью ведения бизнеса многих предпринимателей. Мы не имеем ничего против, когда в основу изделий закладываются схожие задумки и идеи. Принцип «подгляди у другого и сделай лучше» широко распространён. Однако плагиат начинается там, где потребитель приходит в замешательство, чей продукт он приобретает. Когда речь заходит о полном копировании продукции, это, безусловно, вызывает волну негатива. Но не все бизнесмены осознают, что в век социальных сетей и открытости информации попытки копирования могут не только бросить тень на репутацию компании, но и помочь преступить закон, нарушив права на интеллектуальную собственность.
Оригинальность хорошо, но плагиат быстрее. В последнее время завод-изготовитель Stop-Bus всё чаще сталкивается со случаями плагиата внешнего образа, стиля и технических составляющих выпускаемых остановочных павильонов. Новоиспеченные «производители, опуская «косметические» приёмы, без стеснения копируют эскизы с сайта, и даже шрифт текста, который не является обыденным и стандартным. За 10 лет работы, нашим заводом были изготовлены тысячи остановочных павильонов. Установленные в большинстве регионов нашей страны, остановочные комплексы зарекомендовали себя как надёжные, эстетичные конструкции, отвечающие требованиям граждан. Год от года совершенствуется каждая линейка остановок общественного транспорта.
Из числа комплектующих незамедлительно уходят материалы, которые не смогли оправдать заявленных ожиданий. На смену им приходят современные, экологичные, качественные составляющие. Весь процесс производства адаптирован под запросы потребителей. Сделано в Stop-Bus. Постоянные покупатели без труда узнают продукцию производства Stop-Bus. Узнаваемость наших металлоконструкций обусловлена, в том числе, и за счёт широкомасштабной рекламной кампании по продвижению.
Но горожане и вагоновожатые с нетерпением ждут, когда на линию выйдут новые вагоны. Комплектующие поставляют четыре десятка российских предприятий. Отказ от иностранных узлов и агрегатов заставил инженеров искать не только новых поставщиков, но и собственные технические решения. Один из плюсов отечественной техники — тесный контакт производителя и потребителя. Запуская новую модель, конструкторы и дизайнеры «Уралтрансмаша» стараются учесть пожелания пассажиров и водителей. Прислушаются и в этот раз. В линейку городского транспорта возвращаются троллейбусы.
АВТОВАЗ (Тольятти, Ижевск)
- ● ЛиАЗ - Ликинский автобусный завод ● 2024 | ВКонтакте
- производство автобусов
- В 2023 году Камаз сконцентрируется на производстве автобусов и магистральных тягачей
- Удержать позиции
- За 30 лет компания из Волжского стала вторым производителем автобусов в стране
- Последние новости о паз 2024 читайте уже сегодня | АВТОСТАТ
Выпуск автобусов из компонентов производства РФ и Китая "ЛиАЗ" начнет в июне
Локомотивом продаж остается Lada Granta, которую постепенно возвращают в докризисную форму. АВТОВАЗ расширяет ассортимент комплектаций Lada Vesta NG, но модель ощутимо подорожала с момента перезапуска производства: топовые версии стоят теперь 2,206 млн , средние — 1,6 млн Источник: Lada В ближайших планах — выпуск Lada Vesta с китайским вариатором: такие машины ожидаются в начале следующего года. Но серийную «Искру» мы увидим не ранее 2025 года. К 2027-му модель должна полностью вытеснить Lada Granta.
В следующем сентябре должна дебютировать удлиненная Lada Aura, которую прочат в автомобили для чиновников. Завод работает над кроссовером на базе Lada Vesta, но он появится не ранее 2025 года. Попутно завод работает над собственной моделью электромобиля Amber с каркасно-панельной конструкцией: производство должны начать через год.
Идут переговоры с маркой Jetour суббренд Chery , которая подыскивает производственную площадку в России. В начале года завод рассчитывал выпустить от 70 до 100 тысяч машин, сейчас план скорректировали до 55 тысяч, что в любом случае немало. Ближнее зарубежье В сентябре 2023 года в Белоруссии стартовало производство автомобилей люксового китайского бренда Hongqi: первой моделью стал кроссовер HS5.
Поскольку на машины отечественной сборки планируют пересадить чиновников , не исключено, что белорусские Hongqi станут кандидатами на госзакупки. А в Казахстане, прямо у границы с Россией, в 2024 году наладят производство автомобилей Skoda , хотя перспективы поставок в России размыты: формально Казахстан входит в ЕАЭС, но Skoda пока не планирует импорта костанайских машин в РФ. С весны 2022 года завод прекратил работу, позже предприятие Skoda расформировали.
ГАЗ продолжает выпуск коммерческого автотранспорта, но, по заявлению губернатора Нижегородской области Глеба Никитина, есть амбиции возродить выпуск легковых автомобилей под отечественным брендом. В числе кандидатов — «Волга».
Как проинформировали в компании, специализирующейся на выпуске различной техники, включая грузовики и автобусы, строительство этого значимого объекта продвигается в соответствии с планами и сроками.
Вот как это комментирует Анастасия Красильникова ГК «СТТ» : «Программа комплексного развития городского наземного электрического транспорта показала высокую эффективность в пилотных регионах, и ее распространение и на другие регионы было бы целесообразно. Электробусное направление развивается, наша компания предлагает клиентам электробусы большого класса ЛиАЗ, которые активно участвуют в программе. Стоит отметить, что стоимость батареи диктует высокую стоимость таких транспортных средств, ввиду чего электробусы могут себе позволить только крупные города. В то же время, полагаем, что для решения экологических проблем электробусы могут также найти свое применение, например, в курортных зонах, в виде транспорта малого класса для перевозки небольших групп, или в городах, где сильно загрязнен воздух. Мы готовимся вывести на рынок «Газель e-City», электрическую модификацию микроавтобуса «Газель City», с запасом хода на одной зарядке до 150 км. Этот транспорт уже прошел тестовую обкатку в Москве, скоро начнутся эксплуатационные испытания в Сочи и Южно-Сахалинске».
В топ-5 моделей автобусов за 2023 год все машины были российскими, так самым популярным остался ветеран малого класса ПАЗ-3205 с 2,28 тыс. На второе место вышел малый «Вектор Next» с 2,13 тыс. Топ-5 замкнул низкопольный городской ЛиАЗ-5292 с 1,1 тыс. Согласно базовому сценарию прогноза НАПИ, на российском рынке автобусов в 2024 году будут продаваться в основном российские бренды, в меньшей степени белорусские и китайские марки. Продажи автобусов, ввозимых по параллельному импорту, и автобусов иностранных брендов, произведенных на территории КНР и «дружественных» стран, будут незначительны. Российский рынок новых автобусов в 2023 году претерпел серьезные изменения в связи с резким ростом ввоза китайских автобусов в большом, особо большом и среднем классах, тогда как в сегменте микроавтобусов превалировали российские марки если конечно таковой можно считать Sollers Atlant, который, по сути, китайский JAC Sunray.
Но такой порядок соблюдается лишь в Москве, а пятилетние автобусы уходят в регионы, где эксплуатируются еще пять-семь лет.
Обновления не происходит, поскольку у регионов нет денег. Неудовлетворенная потребность большая, но реального спроса нет, все ждут господдержки, запуска профильных госпрограмм. Выделение средств на обновление, о котором заявляли президент и правительство, станет большим стимулом к развитию общественного транспорта. Последнее требование очень важно, ведь сеть во многих регионах сформировалась хаотично в середине 1990-х годов и с тех пор не менялась. В рамках нацпроекта регионы посылают заявки в Министерство транспорта РФ, где их оценивают на конкурсной основе. Производится ранжирование регионов по балльной системе — в зависимости от того, кто больше сделал шагов к транспортной реформе. ГТЛК выступает техническим агентом этой реформы.
Фактически Минтранс ставит перед нами задачу по поставке в конкретный регион на точечный маршрут определенного количества автобусов, троллейбусов или трамваев. Мы проводим конкурсные процедуры, выбираем производителя в соответствии с пожеланиями регионов и, наконец, заключаем договор лизинга на транспорт с 60-процентным дисконтом. В рамках нацпроекта нам предоставляются субсидии по 4 млрд руб. На текущий момент мы уже поставили в 17 регионов 1041 единицу техники, в том числе 835 автобусов, 163 троллейбуса и 43 трамвая. Общий объем инвестиций в закупку технику составил 16,7 млрд руб. ГТЛК привлекла самостоятельно. Фото: пресс-служба — В рамках нацпроекта в регионы поставляются автобусы на газомоторном топливе.
Почему речь идет именно об этих машинах, а не, скажем, электробусах? Для регионов автобус стоит около 13,5 млн руб. Для электробуса необходима еще и отдельная инфраструктура, которая в большинстве регионов отсутствует. В связи с этим перед любым регионом встает вопрос: что реально улучшит транспортную ситуацию и жизнь людей?
У «китайцев» нет альтернатив? Что происходит с продажами новых автобусов в России
Новости автобусного производства. Российский автопром стремительно переформатируется под новые реалии, новости об этом появляются каждую неделю. Saneg и Sinopec построят в Узбекистане ГХК по производству олефинов из метанола.
Сделано в России
Выберите раздел Финансы Инфографика Статьи Новости. Воронежский перевозчик приобретает новую технику для работы на автобусном маршруте № 80. Главная» Новости» Автобус новости новые. Для производства автобусных остановок компания Stop-Bus использует стальные профильные трубы. Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале Saneg и Sinopec построят в Узбекистане ГХК по производству олефинов из метанола.
Рынок автобусной техники: итоги 2023 года
RU - Начать производство туристических автобусов планируется в России в 2024 году, сообщил в субботу журналистам в Бийске вице-премьер правительства России Денис Мантуров, прибывший с рабочей поездкой в Алтайский край. Рассчитываем на запуск производства в первом квартале 2024 года.
По его словам, до конца года совместно с Минэкономразвития предстоит определить потребности российских регионов в таких автобусах. Как отметил Мантуров, "рассчитываем, что с началом серийного производства мощности отечественных предприятий смогут в полной мере удовлетворить эти потребности".
Конечно же, такого, чтобы городская «гармошка» заезжала прямо на перрон Национального аэропорта к трапу самолета, никогда не было. Это рекламная фотосъемка. Но автобус уже в самой классической конфигурации, с широкой линией остекления. Троллейбусы Первый троллейбус МАЗ на базе 103-го кузова был сделан в 1999 году, но более-менее серийным он станет только с 2000-го. А самый первый экземпляр доделывали в 4-м троллейбусном депо столицы, неподалеку от которого он и сфотографирован. В дальнейшем Минский автозавод собирал троллейбусы как самостоятельно, так и совместно с «Белкоммунмашем» и ООО «Этон». А это, если так можно выразиться, «ностальгический» салон самого первого МАЗ-103Т. Еще видна кое-где отделка «под дерево». А компостеры-«пятачки», по которым надо было ударять кулаком, помните? Трехосник Первый мазовский трехосник, изготовленный в 2001 году, стал сенсацией для своего времени. Городских автобусов по такой схеме на постсоветском пространстве тогда не делал никто, хотя в Европе эта конфигурация была очень популярной. Вместимость почти как у «гармошки», а маневренность не сильно хуже, чем у «одиночки». Самый первый экземпляр решили окрасить в нежно-розовый цвет. Не спрашивайте почему. Но подобный цвет только добавлял необычности. Здесь трехосный первенец сфотографирован в столичном «спальнике» Малиновка. Пригоняли этот автобус и к Дому правительства. Среди местных работников это тоже была экзотика. Модель получилась удачной — ее купили многие города, в Минске их до сих пор немало. Примечательно, что МАЗ-107 остался единственным автобусом такой схемы в гамме. Во втором поколении городских автобусов МАЗ трехосника уже не было. Туристические Фирма Neoplan, которая дала жизнь минскому автобусному производству, знаменита прежде всего своими туристическими автобусами. Современные Neoplan — только туристические, городских фирма уже не делает. Неудивительно, что на старте автобусного проекта минчане хотели делать и туристические модели тоже. Самый первый туристический МАЗ-151, собранный в Беларуси, был чистым «немцем». В 1992-м из немецких комплектующих собрали вроде бы всего четыре экземпляра.
Завод, который всю жизнь выпускал грузовики, вдруг стал делать автобусы, и делать весьма успешно. Сегодня вспомним самые первые модели и эмоции, которые они вызывали. Лично я впервые об автобусных планах Минского автозавода узнал из статьи в газете за 30 мая 1992 года. Хоть я был еще школьником, но газеты, которые выписывали родители, пролистывал. Эту даже сохранил. Анонс на первой полосе звучал как гром среди ясного неба: Примечательно, что имя партнера журналисты тогда так и не раскрыли, оставив своеобразную интригу. Буквально через неделю об этом написали почти все газеты. Стало понятно, что в Беларуси будут делать «Неопланы». Вот что указывали в прессе: В итоге все получилось. О том, как развивалось и с какими трудностями сталкивалось новое автобусное производство на самом начальном этапе своего развития, можно написать отдельную книгу. Наша задача сегодня не в этом. Просто взглянем на первые модели каждого из впоследствии освоенных в Минске классов автобусов. Городские МАЗ-101, самый первый экземпляр самого первого «горожанина». Хоть снимок и датирован 1996 годом, на нем самый первый экземпляр этой модели постройки 1992 года. По тем временам это был космос. Низкий пол, модный четырехфарный дизайн. По сути это был еще чистой воды Neoplan-N4014, собранный в Минске. Из немецких комплектующих таких собрали всего четыре штуки. Затем началась постепенная локализация. С 1993 года изменилась и внешность, и частично «начинка». Передняя маска стала двухфарной, и именно такая внешность станет для МАЗов «родной» и перекочует на все дальнейшие модели первого поколения. МАЗ-101 собирали до 1997 года. Общий тираж составил несколько десятков штук. Постепенно процент локализации рос, и немецкие узлы с целью удешевления заменяли на отечественные. Когда убрали высокотехнологичный, но дорогой немецкий задний портальный мост, заменив его на собственный, в районе задней двери вырос уровень пола и появилась ступенька. Чуть менее комфортно, зато дешевле.