Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдет там другими темпами. Строительство Сахалинского тоннеля началось лишь в 1950 году и велось до 1953 года. ТЭО перехода «Сахалин-материк» будет готово уже к декабрю, а само строительство может продлиться около пяти лет, – заявил господин Дрокин на Международном геотехническом симпозиуме в Южно-Сахалинске. Вариант маршрута с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо. тэги: кратчайшее расстояние, материк, остров сахалин.
Как называется пролив между Сахалином и Японией?
В правительстве предварительно подсчитали: строительство моста и глубоководного порта обойдутся госказне более чем в 400 млрд 300 млн рублей. Оценка экспертов Российские эксперты основываются на том, что длина моста составит порядка 7 километров; стоимость его возведения - 252 млрд рублей. Он может быть построен в самой узкой точке пролива Невельского, на 3 км южнее мыса Средний, расположенного на континенте. Вместе с тем железнодорожный подход придётся тянуть на 452 км по трассе Селихино - Мыс Лазарева, что уже соответствует затратам в объёме 204 млрд рублей. Реконструкция Сахалинской колеи обойдётся в 82 млрд рублей. Одни эксперты говорят: дорого! Но другие, напротив, считают такую стройку перспективной - правда, при долгосрочной окупаемости. Как бы то ни было, в проект инвестиционной программы РЖД до 2022 года уже заложена возможность строительства моста на Сахалин. В документе отмечается, что проект может быть реализован только в случае привлечения частных капиталовложений и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд в национальной валюте.
Общая стоимость моста превысит 600 млрд рублей. Любопытно, что финансовые эксперты занимают достаточно сдержанную позицию, лишённую розовых очков и показного оптимизма, но, в целом, подтверждают правильность правительственных расчётов. Вот что, например, по этому поводу думает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт Управляющей компании «Финам менеджмент»: «Учитывая непростые условия - сложный климат, высокую сейсмическую активность, слабое развитие инфраструктуры или даже её полное отсутствие, - сумма вполне адекватна». Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе. Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову. Но на сегодня они фактически не имеют устойчивого сообщения с основной частью страны по суше. Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену.
Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана. Это во-первых.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин - Ныш с мостовым переходом через пролив Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста.
Самая ближайшая точка Сахалина к материку России находится в Татарском проливе.
Эта точка называется «Мамарыгина скала» и находится примерно в 47,5 километрах от материка. Именно из-за такой близости, Сахалин нередко сравнивают с невидимым мостом, связывающим остров с материком. Сахалин — уникальное место и природный объект, имеющий особое значение для России и всего мира. Этот остров имеет богатую природу и разнообразие растительного и животного мира, а также многочисленные природные достопримечательности. Расстояние и география Сахалин — крупный российский остров, расположенный на востоке страны, в Тихом океане. Расстояние между Сахалином и материком может быть огромным, но существует одна особая точка, где оно является наименьшим.
Эта точка находится на севере Сахалина, в районе небольшого полуострова, который простирается в сторону материка. Именно здесь Сахалин находится ближе всего к материку, всего лишь около 7,3 километра. Такое близкое расстояние вызывает интерес и отражает специфику географического положения этого региона. Остров Сахалин разделен от материка Южным Сахалинским морем, которое в свою очередь граничит с Японским морем. Это делает Сахалин важным природным объектом и геополитическим центром, с ним связаны экономические и политические интересы России, японии и других стран. Сахалин имеет сложную политико-административную структуру, так как входит в состав Сахалинской области России, но также претендует на свою независимость и проводит активные переговоры с японскими и американскими представителями в этом вопросе.
В береговой линии выделяются два крупных залива и четыре полуострова. В рельефе Сахалина выделяют следующие 11 районов: Полуостров Шмидта около 1,4 тыс. Вид на Охотское море с высокого берега у маяка в районе Тёплых озёр. Мыс Ламанон в Углегорском районе. Зимой погода в значительной степени определяется Сибирским антициклоном: в это время преобладают северные и северо-западные ветры, могут стоять крепкие морозы, особенно в центральной части острова с умеренно континентальным микроклиматом. В то же время с юга могут приходить зимние циклоны которых практически нет в материковых районах российского Дальнего Востока , определяющие сильные и частые бураны.
Так, зимой 1970 года на область обрушились серия многоснежных циклонов, сопровождавшихся многочисленными сходами снежных лавин.
первые лица
- Сколько от сахалина до материка
- Зачем Японии понадобился мост на русский Сахалин
- От Сталина до Путина
- Тайна тоннеля на Сахалин: миф или реальность?
- Жители самого крупного острова России отрезаны от континента. Их спасет проект сталинских времен
Каковы плюсы и минусы вариантов перехода с материка на Сахалин
Расстояние между Сахалином и материком может варьироваться в зависимости от точного местоположения и используемого маршрута. Строительство Сахалинского тоннеля началось лишь в 1950 году и велось до 1953 года. 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход - 6,6 километра. Расстояние между Сахалином и материком может варьироваться в зависимости от точного местоположения и используемого маршрута.
Сахалинский тоннель или мост: когда же построят «дорогу жизни» для острова
В 1950-х годах предпринималась попытка строительства тоннеля Сахалин — материк[34], которое было заброшено после смерти Сталина. Она должна была не только связать Сахалин с материком, но и остановить холодное течение. Здесь между землями 7 км. Южный конец Сахалина отходит от берега материка на расстояние около 300 км. Если считать по параллели. Расстояние от Сахалина до материка здесь порядка 17 км. Мы уже на 6 км. в море. До другого берега остаётся всего 11 км. При хорошей гребле через 1,5 часа можно быть на материке.
Два варианта перехода с материка на Сахалин предложили авторы проекта
Вместе с ведущим научным сотрудником Института морской геологии и геофизики Дальневосточного отделения РАН, доктором технических наук Вячеславом Мелким мы попытались сравнить два объекта — уже стоящий мост через Керченский пролив и будущий — на Сахалин. Перспективы сахалинского ученый изучает уже много лет, участвовал в инженерных изысканиях на возможных местах строительства. Сахалин ведь приравнен к регионам Крайнего Севера. Но, по словам Вячеслава Мелкого, сам по себе холод на мост не влияет: бетон — он и в Африке Бетон. Точнее, на Севере. Он получится длиннее, не 7,4 км, а 12,5 км. Но тут экономить не стоит, иначе можно все сооружение потерять. Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше. Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления.
Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям. Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты.
Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью.
Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном.
Плотин и дамб в мире построено великое множество, опыт сооружения таких объектов накоплен колоссальный. Среди свежих примеров строительство дамбы для укрепления берега в районе косы Тузла и плотины для подъема уровня воды в северной части Аральского моря. Технологии по сравнению с подземными проходческими работами более просты в исполнении: отсыпку обычно делает либо направленный взрыв, либо вереница машин-самосвалов, либо одна морская драга. В справочниках указано, что Татарский пролив имеет глубину 230 метров. Расстояние между берегами в самом узком месте пролив Невельского всего 7,3 километра, а глубина фарватера там - не более 8 метров. То есть морской пролив здесь не глубже большой сибирской реки. По мнению руководителя объединения «Космопоиск» Вадима Черноброва, намыть дамбу в мелководном Татарском проливе не составляет труда: за один сезон с этим справится всего одна драга. Предполагаемое место ее возведения: участок от поселка Лазарев материк до поселка Погиби Сахалин. Примерная стоимость проекта, по словам Черноброва, около миллиарда рублей. Возить грунт для отсыпки самосвалами не надо, драга просто углубит пролив в стороне от дамбы. Укрепить стенки дамбы, проложить по ее верху асфальтовую трассу и уложить рельсы смогут обычные дорожники в самые короткие сроки. Предвидя возражения экологов прекратится миграция рыбы и моряков прекратится судоходство , авторы проекта предлагают устроить в дамбе шлюзы. Шлюзы эти пригодятся не только для прохода рыбы и судов, но об этом речь дальше. Помимо дороги и шлюзов на дамбе предлагается устроить еще и электростанцию. Как этого добиться? Очень просто. Перемещать воду станет энергия приливов и отливов. Во время прилива будут открыты южные шлюзы, при отливе - северные. В первом случае вода, вливаясь в центральный водоем и поднимая его уровень до уровня прилива, вращает турбины генераторов. Во втором случае вода выливается из центрального водоема в море, уровень которого понизился во время отлива, при этом вновь вращая гидротурбины. По сути, активная дамба - это простейший насос, дающий дармовую энергию, для его обслуживания надо всего лишь вовремя закрывать и открывать двери шлюзов. Надо заметить, что активная дамба не может быть построена в любом месте. Должно сойтись множество факторов ширина, глубина, скорость течения, перепад высот при приливах-отливах. И Татарский пролив привлекателен тем, что подходит по всем этим параметрам».
Транспортный переход позволил бы наладить круглогодичное сообщение и сделать перевозку грузов дешевле, но задача остается нерешенной уже многие десятилетия. Мост или тоннель к нему обдумывают еще с советских времен. Возрождение сталинского проекта — в материале «Ленты. С 1920-х разрабатывалось три варианта: мост, тоннель или насыпь. К 1950-м советские власти решили строить тоннель. Сложностей им добавляли не только суровые погодные условия, но и практически полное отсутствие инфраструктуры и техники. По плану требовалось построить более 700 километров железных дорог на материке и острове. Только на Сахалине должны были появиться 10 новых железнодорожных станций. Кроме того, планировалось поставить электростанцию у озера Кизи и создать временную паромную переправу. Тоннель собирались запустить уже в 1955-м, так что из-за сжатых сроков пришлось пожертвовать качеством: железнодорожные пути, например, клали по упрощенной схеме, не пропитывая шпалы специальными составами, что сказывалось на качестве. Но масштабным планам было не суждено сбыться: после смерти Сталина и массовой амнистии тоннель стало попросту некому строить. От грандиозной задумки на материке остались 120 километров железной дороги по правому берегу Амура от станции Селихин до станции Черный мыс Хабаровский край. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы, проведены подготовительные работы по сооружению пирсов. На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 километра от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 метров. В Сахалинской области не построили ни одного километра дороги: на участке велись подготовительные работы и со временем там появилась грунтовка Ныш — Погиби. Со временем все постепенно приходило в запустение, полезной оказалась только железная дорога в Хабаровском крае и грунтовка на Сахалине — по ним в советские времена вывозили древесину.
Исходя из этого, есть несколько вариантов доступного транспорта: Паром. На маршруте от Сахалина до материка есть несколько паромных переправ. Один из них соединяет порт Холмск на Сахалине и порт Ванино на материке. Плавание занимает около 6-8 часов и проходит через Татарский пролив. Существуют регулярные авиарейсы между городами Сахалинского области и материковой частью России. Время полета составляет около 1,5-2 часов. Морской путь. Сахалин имеет несколько портов, из которых можно отправиться в путешествие морским путем. Перевозки осуществляются как на грузовых, так и на пассажирских судах.
Жители самого крупного острова России отрезаны от континента. Их спасет проект сталинских времен
Здесь между землями 7 км. Южный конец Сахалина отходит от берега материка на расстояние около 300 км. Если считать по параллели. Расстояние от сахалина до японии в км. Новости Сахалина и Курил.
Путеводитель по Сахалину
Теперь лишь предполагается, что часть течения будет уходить не в океан, а перекачиваться севернее". Более того, через дамбу-насос относительно теплая вода сможет попасть в Охотское море. Вы не слышали про курорты южного берега Охотского моря? Это даже звучит дико. А между прочим, места там дикие, красивые, а вода кристально чистая. Возможны ли негативные побочные эффекты?
Можно по желанию экологов растянуть процесс таяния мерзлоты на длительный период ". Ведь с помощью все той же системы приливных насосов возможно закачать и холодную воду с севера. Приливной насос активной дамбы - это кондиционер, работающий во всех режимах отопление, охлаждение, холостой ход и вырабатывающий при этом энергию в любом из вариантов, уверяет Сергей Александров. И даже если все это на самом деле фантастика, идея красивая. Степан Кривошеев.
Михаил Лиф , генеральный директор 6-го экспедиционного отряда подводно-технических работ, Калининград: Я как инженер-гидротехник не считаю эту идею бредовой. Все вполне реально. Глубины в Татарском проливе небольшие, да и грунты вполне приемлемы для подобных работ. К тому же хороша сама идея приливных электростанций. Энергия получается дармовой, а сооружение несет многофункциональную нагрузку.
Ведь приливы и отливы постоянны. Конечно, строительство такого технического сооружения потребует больших капитальных затрат. Кстати, в свое время Сталин хотел строить тоннель под Татарским проливом. И сегодня, пролетая на самолете над ним, можно увидеть недостроенную дамбу. Так почему же не быть там активной плотине?
Сахалин - это вытянутый остров, расположенный в Тихом океане. Вместе с Курильскими островами, образует область Сахалин, столицей которого является Южно-Сахалинск. Остров имеет протяженность с севера на юг 948 км, со средней шириной в несколько десятков километров. Площадь острова составляет 76400 квадратных километров, что делает его 23 по величине остром в мире. Остров Сахалин находится в нескольких минутах ходьбы от азиатского континента, от которого он отделен Татарским проливом, в северной части расстояние до континента сужается примерно до 7 км.
На юге проливом Лаперуза отделяется от японского Хоккайдо. Северная точка острова - мыс Елизаветы, и мыс Крильон является самой южной точкой. Территория острова в основном гористая, за исключением северной части, где начинаются северные низменности. Центральные и южные горы главным образом удлинены в меридиональном направлении, крупнейшими из которых являются Западная цепь. В Восточной цепи гора Лопатина 1609 м является самой высокой точкой острова.
На острове нет крупных рек. Климат На острове Сахалин достаточно низкие температура , для его широты, это обуславливается холодными морскими течениями, которые несут холод на берега Сахалина, наиболее подверженными холоду являются западные берега Сахалина. Повышение температуры происходит очень медленно, из-за близости холодных морей, поэтому весна наступает поздно, примерно на три недели позже, чем на материке. Население В начале ХХ века, около 32 000 русских из которых 22 150 были депортированы жили на острове вместе с несколькими тысячами туземцами. В столице Южно-Сахалинск, который имеет почти 200 000 жителей, живет незначительное количество корейцев, которых привезли сюда во время Второй мировой войны на работу в угольных шахтах.
Научно-популярный фильм о природе о. Сахалин, экологии и жизни коренных народов Даже после крымского проекта мост на Сахалин удивляет: он будет строиться посреди «ничего», говорит федеральный чиновник. Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км самый узкий перешеек в Татарском проливе , необходимо построить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и станции Ныш на Сахалине, пояснил ТАСС министр транспорта Максим Соколов: всего 500 км железной дороги. Соколов оценивал строительство моста с подъездными путями в 500 млрд руб. Это примерно 615 млрд руб.
Изначально сумма была ниже: в июне Путин оценил стоимость строительства «ниже, чем Керченского моста, это около 286 млрд», оговорившись, что оценки предварительные и не включают подъездные пути. Стоимость Керченского моста — 223 млрд, но с расходами на безопасность, выкуп земли и подъезды к мосту — свыше 300 млрд. Представитель Росавтодора категоричен: Путин ранее получить комментарий его пресс-секретаря вчера не удалось имел в виду железнодорожный мост, а не автомобильный. Корректировка завершится в декабре, говорит человек, близкий к РЖД. Представители Минтранса и РЖД от дополнительных комментариев отказались.
Стоимость строительства моста и 500 км двухколейной железной дороги — до 500 млрд руб. Учитывая непростые условия — сложный климат, высокая сейсмическая активность, слабое развитие инфраструктуры или ее отсутствие, — сумма вполне адекватна, говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов, возможно, потребуется создать консорциум. Керченский мост, с которым Путин сравнил мост на Сахалин, структурирован как госзаказ, единственный исполнитель — «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. За мост на Сахалин мог бы взяться и «Стройгазмонтаж» — ему нужно будет занять мощности, которые освободятся по завершении Керченского моста, рассуждал в июне консультант инфраструктурных проектов. Говорить об участии «Стройгазмонтажа» в строительстве моста на Сахалин до появления проекта преждевременно, утверждает его представитель, кроме того, компания сосредоточена на строительстве Керченского моста, это приоритетный проект.
Железная дорога окупится только при условии комплексного проекта до Хоккайдо, отмечает Блинкин. Коридор будет иметь особое значение, только если будет построен переход на Хоккайдо, признает и Соколов, это будет стройка следующего десятилетия. В Крыму проживает 2,5 млн человек, а на Сахалине — 500 000, и такой потребности в мобильности людей и грузов нет — он дорогой, бессмысленный, в малонаселенном регионе, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов, на эти деньги можно соединить между собой, минуя Москву, многие областные центры, улучшив экономическое взаимодействие регионов. Сумма в 500 млрд руб. Экономического смысла в строительстве моста нет, согласна директор региональной программы Независимого института социальной политики Наталья Зубаревич.
Японский бизнес традиционно использует танкерные перевозки, рассуждает она, тем более не нужен мост просто на Сахалин, куда полезнее развивать паромное сообщение с островом и дороги на севере Сахалина. Это прежде всего политический проект — связать Сахалин с материком, заключает она. Давайте немного помечтаем. Почему, нет? Возможно, кого-то из нас это немного ободрит.
Если вспомнить оптимистический лозунг прошлых лет: "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью! Однако некоторые скептики задаются вопросом: Для чего ведётся такое масштабное строительство с явным признаком гигантомании, для кого строят все эти объекты в Невельске, причём, когда число жителей значительно сократилось и отток населения продолжается? Да ещё планы по перешивке колеи на евростандарт, современные железнодорожные мосты и новый вокзал, дноуглубление в порту, огромная современная школа в южном микрорайоне, детские сады и новое жильё. Инфраструктура и многое другое. Всё вместе.
Для чего-то всё это делается... Не зря правительство вбухало в небольшой портовый городок на краю России, на восстановление после землетрясения 2007 года, миллиарды из федерального бюджета. Да ещё на фоне мирового кризиса. Когда заработает проект, тогда уже сюда начнут ехать другие. Вот тогда и произойдет реанимация города, области и всего дальневосточного региона.
Если принять всё это во внимание, тогда всё становится на свои места. И это не просто фантастическая идея. А существуют и разрабатываются на протяжении десятилетий конкретные проекты на самом высоком уровне , на уровне правительства, министерств и проектных организаций. Как с российской, так и с японской стороны. И чтобы не быть голословным приведём в качестве иллюстраций документы и официальные разработки, и осветим эту тему более конкретно.
Тоннель Сахалин--Хоккайдо -- проект, который позволит связать Японию через находящийся в проекте Сахалинский тоннель с Евразийской транспортной системой. Оценочная стоимость проекта -- 50 млрд. Год назад, в январе 2009 года заместитель министра транспорта Российской Федерации Андрей Недосеков заявил о том, что рассматривается возможность строительства железнодорожного тоннеля Сахалин-Хоккайдо. Туннель протянулся бы примерно на 45 км между мысом Крильон Сахалина и мысом Соя Хоккайдо. Далее через Сахалин к Сахалинскому тоннелю, о возможности построения которого уже было объявлено правительством России.
Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо.
Этот путепровод соединит Россию с Японией. Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи.
Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро. А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов.
Это, прежде всего, связано с углеводородами и углём, которые добываются на Сахалине. Правила японского бизнеса: «Никогда не соглашайся на первое предложение! Тем не менее существует экономическая целесообразность, которая является движителем для проектов многих наших партнёров, пусть они зачастую политически не очень-то с нами и согласны.
Например, в том, что касается наших отношений с Евросоюзом, то на сегодня многие там говорят о том, что пора прекращать санкции, пора идти дальше и совместно с Россией развиваться. И в этом смысле мне кажется, что существует объективная заинтересованность Японии во включении в транснациональную и, по сути своей, континентальную железнодорожную сеть и в систему транспортных взаимоотношений. Безусловно, Японии это интересно.
В какой пропорции это будет осуществляться покажет только время и контакты между лидерами наших стран и бизнесом. Есть ли вероятность того, что ею будет пользоваться и Китай для торговли с Японией? Конечно, мост на Сахалин позволит осуществлять транзит японских грузов и по направлению в КНР.
Но когда мы говорим о мосте на Сахалин как отправной точке для инфраструктурного проекта с ответвлением от БАМа, а потом со строительством железнодорожной трассы по Сахалину, то мы должны понимать, что расходы, может быть, будут даже чуть больше.
Сталин умер, а с ним умерли и его мегапроекты. Инженер Кошелев рассказывал: «Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли.
Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли. Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы все имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие, квалифицированные специалисты и рабочие». Впрочем, были и другие свидетельства.
В течение нескольких дней поселок опустел. Целые улицы стояли пустые. В домах можно было жить, так как брошено было все, включая мебель и домашнюю утварь. Много было щитовых, сборных финских домов с центральным отоплением.
Осталось совсем немного народу, которому, видимо, и бежать-то было некуда», — писал житель поселка на мысе Лазарева. Как бы то ни было, стройка была брошена, даже не законсервирована. Оказалось, что стратегическая безопасность Сахалина перед лицом нападения «вероятного противника» вовсе не так необходима. Но про проект транспортного перехода на остров не забыли.
Сейчас новости о его необходимости в будущем периодически продолжают появляться. В начале сентября текущего года на Восточном экономическом форуме во Владивостоке про него в очередной раз вспомнил президент России. Путин заявил : «Мы планируем мост построить на Сахалин, выйти потом, соединить Сахалин и Хоккайдо — это вещи абсолютно планетарного характера». Министр транспорта Соколов вторил начальству: «В рамках следующего бюджетного цикла, разработки федеральной целевой программы, госпрограммы развития транспортной системы на следующее десятилетие мы будем уже закладывать как бюджетные, так и внебюджетные — за счет инвестиционной программы РЖД — источники для реализации этого проекта [транспортного перехода на Сахалин]».
Однако никаких конкретных шагов по реализации давней идеи не предпринимается, все ограничивается лишь словами. Очевидно, что сейчас объект обойдется России еще дороже, чем в 1950-е годы, даже с учетом технологического прогресса и замены тоннеля мостом. Работу по строительству подъездных железнодорожных веток от действующих станций придется начинать заново, да и все остальные наработки 65-летней давности не пригодятся. По всей видимости, поменяется и движущая сила проекта.
И что даже если не будет льда, то можно пробовать идти берегом. И мы поползли по самому краю. Иногда проезжая от кромки воды в паре метров. Места здесь определённо безлюдные и на снегу нет ни одного человеческого следа. Нам даже довелось повстречать стадо диких северных оленей, которые беззаботно паслись недалеко от берега и долго не обращали на нас внимания, пока мы не подъехали к ним на достаточно близкое расстояние. Вдоль уреза воды где-то было выдуто, где-то были завалы из брёвен плавника, где-то был очень изрезанный берег, что приходилось сильно жаться к воде. Но ничего такого там не было, что могло вызвать какие-то трудности, и мы достаточно быстро выехали на лёд небольшого заливчика, образованного впадением в Охотское море реки Виахту.
Там местные жители ловили навагу. Мы не смогли отказать себе в удовольствии присоединиться к ним. И Олегу любезно была выделена удочка. Правда, кроме бычков нам почему-то ничего не попадалось. Из залива выезд на берег в посёлок был хорошо накатан снегоходами. Поэтому выбраться наверх уже не составило никакого труда. Отсюда вдоль западного побережья ведёт круглогодичная дорога в Александровск-Сахалинский.
И уже ближе к вечеру мы въехали в этот богом забытый городок. В итоге путь от Лазарева до Александровска у нас занял меньше светового дня. И это с посиделками в Погиби, в Дружбе и рыбалкой в заливе Виахту. Снега на Сахалине и вправду много. Местами едешь прямо по пробитым тоннелям, высотой которые по несколько метров. Когда-то это был центр Сахалинской области и старейший главный порт Сахалина. Именно сюда раньше приходили паромы с Владивостока, Ванино и Николаевска-на-Амуре.
Но сейчас это все брошено, порт фактически не работает, и город пустеет на глазах, производя на путешественника удручающее впечатление. Особенно когда охранник гостиницы настоятельно тебе рекомендует на ночь поставить машину на охраняемую стоянку. Но зато есть там одна из главных достопримечательностей Сахалина. Неподалёку от берега в море возвышаются скалы «Три брата». Ну и мы, конечно, не могли их не посетить. Правда, в первый раз я увидел их вот в таком слегка искривлённом ракурсе. Вон они справа вдалеке.
Узкая дорога между забором порта и высоким берегом была сильно заметена. И нам сказали, что зимой туда проехать невозможно. Ну ладно, подумали мы, нет так нет, и проехали. Сначала под берегом было много глубокого и мягкого снега. Пришлось полностью спустить колёса, достать лопату и немного потоптаться.