тэги: выморозка, корабль, судна. Что такое выморозка кораблей? Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт. В США предупредили о возможной войне в Азии из-за ржавого корабля. Таким образом, выморозка кораблей — это высокооплачиваемый вид деятельности, который позволяет морякам зарабатывать хорошие деньги.
Сколько зарабатывает выморозчик в якутии
Выморозка кораблей в России — это сложная проблема, которая требует комплексного подхода и согласованных действий со стороны государства, бизнеса и общества. Выморозка кораблей является для местных жителей подработкой, но какой ценой? Выморозка заменяет подъем судна в док или на слип, делая ремонт менее дорогостоящим.
Сквозь лед подобраться к винту: как в Якутске вымораживают суда для ремонта
- Популярное
- Как работают Выморозчики судов на Севере | Факты
- Меню сайта
- Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире (Видео)
Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь?
| Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире | Как ремонтируют корабли в Якутии? Уникальный метод ремонта — выморозка. |
| Выморозка кораблей / Как люди живут 10.06.2023 | Видео-ответы Что такое «выморозка» и кто такие «выморозчики» на реке Лене История про жизнь в Якутии, про сильные морозы и навигацию в ручном режиме. |
| Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах | Основной принцип работы выморозки кораблей заключается в использовании жидкого азота для достижения низких температур. |
| Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь? | Вымораживание или выморозка[1][2] судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта[3]. Мужики в Якутии рассказали, как вымораживают корабли. |
Фото и видео: как проходит выморозка судов в Якутии
Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой. Просто продолбить тоннель — еще половина дела. Самое главное — не нарваться на воду и воздушные пузыри, способные потопить любое судно.
Плеер автоматически запустится при технической возможности , если находится в поле видимости на странице Адаптивный размер Размер плеера будет автоматически подстроен под размеры блока на странице. Это идеальная температура для частичного ремонта кораблей на местном судоремонтном заводе. Ремонтировать суда летом дорого. Надо поднимать их на специальные ремонтные сооружения. Потому работают здесь «дедовским» способом — корабли со всей Лены загоняют в Жатай на зимовку, а потом выпиливают из замерзшей реки.
Чтобы подобраться к вмятине или, например, починить винт — по периметру всего корабля, от носа до кормы, делают майны — ямы, не доходящие до воды. Сначала одну.
Аккуратно, толщина льда около 50 сантиметров. Первые 20 снимают. И ждут, пока река промерзнет еще на полметра вглубь.
Важно отметить, что процесс выморозки кораблей требует специального оборудования и экспертных знаний, чтобы гарантировать безопасность и эффективность. Вымороженные корабли могут быть использованы в различных сферах, таких как научные исследования, подводные работы или временное хранение. Физический процесс выморозки кораблей Одной из основных причин, по которой корабли могут быть выморожены, является предотвращение образования льда на его корпусе.
В холодных климатических условиях, особенно в частях морей и океанов, где температура падает ниже нуля градусов Цельсия, лед может накапливаться на поверхности корабля. Это может привести к различным проблемам, таким как увеличение веса корабля, уменьшение его маневренности и повышение вероятности повреждений. Процесс выморозки кораблей включает в себя использование специальных средств и технологий для поддержания температуры на определенном уровне внутри корабля и на его поверхности. Это может включать в себя использование нагревательных систем, изоляционных материалов и систем автоматического контроля температуры. Одним из основных методов выморозки кораблей является использование специальных холодильных установок. Эти установки могут охлаждать воздух внутри корабля до низких температур, предотвращая образование льда на его поверхности.
Кроме того, вымороженные корабли часто защищаются с помощью специальных покрытий и материалов, которые предотвращают прямой контакт влаги с поверхностью корабля. Физический процесс выморозки кораблей представляет собой сложную комбинацию различных технологий и методов, которые вместе обеспечивают оптимальные условия для сохранения и защиты корабля в холодных климатических зонах. Этот процесс является важной частью поддержания безопасности и эффективности работы кораблей в экстремальных условиях. Экологические последствия выморозки кораблей Выморозка кораблей, несмотря на свою эффективность, может вызывать серьезные экологические проблемы. Отходы, находящиеся на кораблях, могут выпускаться в окружающую среду, что может привести к загрязнению воды и воздуха. Одной из основных проблем является выделение токсичных веществ, таких как масла, охлаждающие жидкости и пестициды, которые находятся на кораблях перед их выморозкой.
Когда эти вещества попадают в воду, они могут вызывать серьезные последствия для местной экосистемы, включая отравление рыб и других морских организмов, а также снижение качества воды. Другой проблемой является выброс вредных газов в атмосферу во время процесса выморозки. Корабли часто содержат топливо и другие химические вещества, которые могут изделять токсичные испарения при нагревании. Это может привести к загрязнению воздуха и негативно сказаться на качестве воздуха в окружающей среде. Выморозка кораблей также может иметь негативное влияние на местные морские организмы и их местообитания. Во время процесса выморозки может происходить создание шума и вибраций, которые могут повлиять на поведение и распределение рыб и других морских животных.
Кроме того, остатки от кораблей, такие как ржавчина и отходы из строительных материалов, могут создавать препятствия для морских животных и даже становиться их ловушкой. В целом, необходимо учитывать экологические последствия выморозки кораблей и предпринимать меры для минимизации негативного влияния на окружающую среду.
Как работают Выморозчики судов на Севере | Факты
| Как работают Выморозчики судов на Севере | Факты | Видео | Основная цель выморозки кораблей – обеспечение безопасности судовладельцев и сотрудников ремонтных бригад во время проведения работ подводной части судна. |
| Request Rejected | Выморозка кораблей работа на севере. |
| Как и зачем вымораживают суда | 24:24 Что такое «выморозка» и кто такие «выморозчики» на реке Лене. |
| Как работают Выморозчики судов на Севере | Факты | Видео | тэги: выморозка, корабль, судна. |
Адская работа в -50С / Якутия: Выморозка кораблей / Как работают люди в самом холодном месте России
| В США предупредили о возможной войне в Азии из-за ржавого корабля | Выморозка судов является тяжелой и физически нагруженной работой, требующей выносливости и определенных навыков. |
| Выморозка кораблей: зачем ее проводят и как это происходит | Две трети оставшихся в Севастополе после 2014 года кораблей ВМС Украины, которые решили утилизировать, уже порезали на металл или использовали в качестве РИА Новости. |
| Корабелы Ленского пароходства завершили выморозочные работы | Выморозка идет хорошо при температуре от -40 до -50 градусов, а вот если «теплеет» до -30 (по меркам Якутии это действительно тепло), то лед медленнее подмерзает, появляется больше течей. |
| Фото и видео: как проходит выморозка судов в Якутии — ЯСИА | Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док. |
Выморозка кораблей что это и как происходит
«Выморозкой» судов в Жатае занимаются 30 рабочих. Опытный может за зиму освободить от льда четыре корабля. Ремонт кораблей по-якутски. Что такое выморозка кораблей? Решив стать специалистом, который занимается выморозкой кораблей, следует иметь в виду, что это сезонная работа. Практический курс «Финансовый директор» за 4 месяца – ~p3EbbQПо промокоду СПЕКТР скидка 60% + личная консультация с экспертом в пода.
Союз льда и стали: как вымораживают и ремонтируют речные суда
Но живет на этой огромной территории не больше миллиона человек. И это единственное место на Земле, где работают выморозчики. Дело в том, что вариантов попасть на машине в Якутск, столицу Якутии, который стоит на берегу реки Лены, нету. Знаете почему? Мостов через Лену просто нет.
Идея метода заключается в периодическом удалении верхнего слоя льда вокруг корпуса, которое проводится через определённые промежутки времени давая возможность ледяной поверхности укрепиться и промёрзнуть снизу под действием мороза [3]. Частота этих операций определяется температурой окружающей среды, они повторяются до тех пор, пока судно не окажется стоящим в ледяной полости [3]. Иногда выморозка применяется и для гидротехнических работ при обнажении участка дна водоёма или подводной части стационарных сооружений [1].
Подъезжаем поближе к берегу, выходим из автобуса. Надо пешком пройти к судам, из-за торосов подъездных путей к ним нет. Приближаемся и слышим шум работы бензопилы. На месте застаем Михаила Клуса, выморозчика с 13-летним стажем, по основной профессии он слесарь-судоподъемщик. Основные его рабочие инструменты - кайло, лопата, метла и бензопила. Все-таки в век технологий живем. Да и технологий нет. Основной инструмент - кайло, - смеется Михаил. Действительно, так как выморозка начинается с ноября и завершается в марте, все работы проводятся при экстремальных морозах.
В этом году из-за теплой осени выморозчики начали трудиться немного позднее обычного, в конце ноября, - рассказывает Михаил. На подготовительном этапе сначала очищается от снега лед, после чего проводят его замеры. Потом начинают выпиливать слой за слоем, образуя у корпуса углубление, которое именуется майной. В один год Михаилу с напарником удавалось сделать майну глубиной 2 метра 75 сантиметров. Рабочий день выморозчика начинается с 9 утра: - Я ставлю для себя задачу на день и пока ее не выполню - не ухожу. Сделаю раньше - уйду раньше. Сегодня задача освободить валы, подойти с кормы ближе к насадкам. В этот межнавигационный сезон Михаилу предстоит выморозить три судна. Он говорит, что это мало.
В прошлом году тоже было три судна на двоих, но они были значительно больше. А вообще выморозке подлежат разные суда: танкеры, сухогрузы, баржи, краны и другие. В этом году в затоне Жатайского судоремонтного завода на отстой встали 120 судов. Запланирован ремонт 96-ти, на 28-ми из них будет производиться выморозка. Еще 12 судов предстоит отремонтировать на слипе судоподъемный механизм - ред. Подходим к судну, где трудится Станислав Тарасов. Выбрав необходимый объем льда, он выскакивает к нам из майны весь в снежной пыли. Такой кадр пропускать нельзя, просим попозировать. Станислав не отнекивается, терпеливо стоит, пока щелкают фотокамеры.
На выморозке он работает девятый год, говорит, что все нравится, а иначе не задержался бы здесь. Мы заметили, что кончик носа у Станислава побелел, о чем сразу же ему сказали.
Однако Китай с этим не согласен и все чаще возникают столкновения китайских и филиппинских моряков, которые доставляют припасы на судно, пишут журналисты. Филиппинские официальные лица это отрицают», - отмечается в статье. При этом представители администрации президента США Джо Байдена подчеркнули, что вооруженное нападение на филиппинский военный корабль вызовет военный ответ в соответствии с договором о взаимной обороне 1951 года.
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Благодаря низким температурам, специалисты используют особую технологию «выморозки судов». Для выморозки одного судна уходит почти два месяца, потому что работы ведутся слой за слоем, неспешно. Выморозка кораблей работа на севере. Технология вымораживания кораблей в Якутии Процесс вымораживания кораблей в Якутии начинается с использования специализированных ледоколов, созданных специально для этой цели. Лента новостей. Как сообщил главный инженер ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) Василий Плетеневский, в настоящее время подготовка флота к навигации 2024 года входит в финальную стадию, передает пресс-служба судоходной компании. Выморозка кораблей: основные причины и преимущества Причины выморозки кораблей Выморозка кораблей — это процесс подготовки судна для хранения или транспортировки при низких температурах.
Зачем проводят выморозку кораблей?
- Зачем делать ледяные тоннели под кораблями?
- Кто такие выморозчики... | Пикабу
- Что такое выморозка кораблей?
- Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео) - Новости
Выморозка кораблей что это и как происходит
Впервые пришлось попробовать в этом году, когда агрегат неожиданно начал плеваться бензином. Как оказалось, Google в помощь - и нет ничего невозможного: починила, собрала и пошла работать дальше. А судоверфь в Жатае всё-таки строят. Да не просту, а высокотехнологичную. Судя по плакату, немного выбиваются из графика.
Но стойка идёт полным ходом. Впрочем, и она не сможет обеспечить объёмы нужные для ремонта судов. Так что выморозка - она всё равно останется. И между прочим, если вы вдруг окажетесь в Якутске в январе-феврале какой-нибудь организованной группой, то можете написать в ЛОРП и оставить заявку на экскурсию.
Сам Жатай находится всего в пятнадцати километрах от Якутска, однако его не перепутать ни с чем — на фоне четырёхэтажных «панелек» возвышается караван кораблей, а рабочие здесь только рады крепким холодам. Пока навигация на реке ещё открыта, в Жатай приходят суда со всей Лены и остаются на зимовку. Обычно они встают на отстой группой, которую принято называть «караван», поэтому ремонтный цех под открытым небом называют караванным.
В ноябре начинаются первые холода. Казалось бы, как чинить корабли в пятидесятиградусные морозы, если все узлы остаются под толщей льда? Именно поэтому рабочие завода выходят на «выморозку».
Сергей Петрович работает на выморозке уже семнадцатую зиму. За три месяца здесь он получит 400 тыс. Для Жатая это большие деньги.
Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле.
Хорошо, когда стоят морозы по -45. Самый сложный участок работы — выдалбливать винты. Где-то применяют жаровни и разводят костры, а здесь используют тепловые пушки. Работает генератор и через шланг подается горячий воздух в майну. Раздолблённый или расплавленный лёд вынимается из майны обычными вёдрами и так по 10-12 часов в сутки. Зачастую без перерывов на обед и какой-то возможности отогреться.
Очень трудоемкий и кропотливый процесс. Особенно сложно и опасно работать в майне под килем судна. Там ледяной тоннель уходит под днище судна на несколько метров и пространства для маневра почти нет. Рабочим приходится работать на коленях или даже лёжа. Как правило, на выморозку одного судна уходит несколько месяцев. Но здесь работа затянулась.
Рядом с судном по Колыме был проложен зимник. Тяжелые грузовики с контейнерами и топливом продавливали лёд и вода начала поступать в уже готовые майны под буксиром.
Фото: [YouTube-канал «The Люди»] Главный страх Даже при самой минимальной температуре вода не промерзает больше, чем на 50 сантиметров, а самый главный страх любого выморозчика — уйти ниже, чем это допустимо.
По словам Генераловой, ее коллега однажды не рассчитал силу. Он пробивает ее, и мы все с себя снимали, пытались закрыть дыру. Уже практически по пояс в воде сидели, пытались спасти майну.
Это три месяца работы, но не спасли. Это обидно. Деньги потеряли, труд, мокрые все.
Конечно, это обидно», — рассказала Елена. Еще страшнее — прилипнуть к майне, если снизу хлынет вода. Можно не успеть вылезти.
Я прилипала ко льду, но так как муж был рядом, он быстрой кайлушкой отбил», — добавила Елена. Если майну залило водой — это проблема выморозчика, но не всегда это их вина. Вода может замерзнуть неравномерно.
В таком случае в толщине льда образуются водные пузыри. Если попасть в такой пузырь — зальет водой. Деньги выморозчики получают не за готовый корабль, а за кубометры разбитого льда.
Рабочий сезон длится максимум три месяца, ведь даже при отрицательной температуре в 20 градусов Цельсия, необходимая толщина слоя может не промерзнуть. Были комментарии, что хорошо платят, сотни, но нет, это не так. Платится не так, как хотелось бы», — поделилась Генералова.
В среднем, работники получают порядка 40-50 тысяч рублей за одно судно. Поэтому в течение трех месяцев выморозчики берут в работу сразу три-четыре корабля. Пока лед застывает на одном, можно работать на другом и так по кругу.
За сезон, по словам Елены, можно получить 150-200 тысяч рублей. Этого труда можно сбежать с помощью специальных слипов, на которых судно поднимают из воды перед наступлением холодов. Но на местном судостроительном заводе таких приспособлений мало, в связи с чем починить все баржи за зиму не успеют.
Это как минимум неделя, а может и две. Представляете, 40 барж, и последнюю когда мы отремонтируем? Когда навигация закончится?
Поэтому это неизбежный процесс», — заявил авторам канала Виктор Шадрин, бывший директор Жатайского судостроительного завода. На данный момент Виктор работает в Ленском пароходстве. По его словам, альтернативы для доставки необходимых грузов в город просто нет.
То есть сухогрузы еще можно, а налив-то как повезешь? Возят и керосин для заправки самолетов, бензины всех видов, дизельное топливо. Альтернативы нет по перевозке именно по арктическим зонам нашей республики.
Самое популярное
- Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
- Профессия — выморозчик. Доброе утро. Фрагмент выпуска от 14.03.2017
- Как проходит выморозка судов в Якутии
- Профессия — выморозчик. Доброе утро. Фрагмент выпуска от 14.03.2017
- Фото и видео: как проходит выморозка судов в Якутии
- Как проходит выморозка судов в Якутии
Выморозка кораблей. Самая тяжелая работа в мире (Видео)
А судоверфь в Жатае всё-таки строят. Да не просту, а высокотехнологичную. Судя по плакату, немного выбиваются из графика. Но стойка идёт полным ходом. Впрочем, и она не сможет обеспечить объёмы нужные для ремонта судов. Так что выморозка - она всё равно останется. И между прочим, если вы вдруг окажетесь в Якутске в январе-феврале какой-нибудь организованной группой, то можете написать в ЛОРП и оставить заявку на экскурсию. В этом году стоимость для туристов была 1000 рублей с человека.
Заявки надо подавать сильно заранее - объект, как водится, режимный.
Вымораживание судна Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 18 июня 2022 года; проверки требуют 4 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску Вымораживание или выморозка [1] [2] судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта [3].
Пошла искать. Елена Генералова - многодетная мама, бабушка. Думаю, что если вы захотите, то тоже сможете найти статью про Елену. Я же приведу лишь небольшую цитату про работу: Свою работу выморозчица с девятилетним стажем в шутку называет фитнесом на свежем воздухе - за месяц энергичных махов кайлом можно скинуть до десяти килограммов. Стараемся относиться ко всему с юмором.
Бывает, не задался день: цепь порвалась, кайло затупилось, пила замерзла. Наша реакция - ну и ладно, будем тогда руками! ТiкТок даже зимой завели, снимали видео о нашей работе, - говорит Елена. Такой контент отлично заходит в соцсетях.
Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку». Вот что рассказал о своей работе Олег Романов, ему 36 лет, он около трех лет проработал выморозчиком на реке Лена. К примеру, одно судно выходит за 30-50 тысяч рублей. Но главное то, что одно судно можно вымораживать в течение двух месяцев. Задача нашей работы состоит в том, чтобы пробраться до винтов корабля. Для этого необходимо удаляться под реку на три с лишним метра. А лед может промерзнуть только на 50 сантиметров, остальное-вода! Чтобы полностью сделать свою работу, нам приходится выбивать сначала один кусок, потом ждать, когда река снова заледенеет ниже, а потом мы продолжаем долбить и это место. В итоге, мы-у винтов.
Адская работа в -50С / Якутия: Выморозка кораблей / Как работают люди в самом холодном месте России
И это единственное место на Земле, где работают выморозчики. Дело в том, что вариантов попасть на машине в Якутск, столицу Якутии, который стоит на берегу реки Лены, нету. Знаете почему? Мостов через Лену просто нет. Ни автомобильного, ни железнодорожного.
А потом: последний глоток горячего чая — и рыцари льда облачаются в доспехи: свитер, подштанники, теплые штаны, фирменная лорповская фуфайка с капюшоном. Вдоль берега выстроились суда — от буксира «Софрон Данилов», которого выморозчики по-свойски зовут Сафрошкой, до величественного «Святителя Иннокентия» с большой красной звездой на носу». Под кормой судна можно разглядеть вход в майну. Выморозить мелкие суденышки просто, за работу над каждым платят 40—50 тысяч рублей , а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000. Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки.
Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».
Уникальный метод ремонта называется выморозкой. Чтобы подобраться к вмятине или, например, починить винт — по периметру всего корабля, от носа до кормы, делают майны — ямы, не доходящие до воды. Сначала одну. Аккуратно, толщина льда около 50 сантиметров. Первые 20 снимают.
Сейчас все стало намного технологичнее. Идеальный шов Александр Стебленко уже совсем скоро отметит полувековой юбилей своей трудовой деятельности.
Начинал работать на легендарном Керченском судостроительном заводе. В конце лихих 90-х приехал в Якутию и вот уже больше 20 лет работает в Жатае. Для местных работников он и наставник, кладезь информации, и добрый старший товарищ. Опрятно одетого солидного с виду мужчину я сначала приняла за начальника цеха. Оказалось, это сварщик 5 разряда. Его мы застали за сваркой ванны для помывки двигателя. Что сразу бросилось в глаза - идеальный сварочный шов, еле заметный. Расскажите, как изменились условия вашего труда за это время. Наконец-то я дождался нормальных условий труда. В цехе есть вентиляция, дым весь отсасывается, просторно, тепло - что еще нужно для плодотворной работы?
Сейчас время такое, когда практически каждый месяц что-то новое изобретают и выпускают. Молодые к вам идут? Немного поработают и уходят. Правда, работа у нас не из легких. А раньше и условия труда были очень сложными. Сейчас, с открытием новых цехов, очень надеемся, что молодежь у нас задержится. Саморемонт Самый большой "движ" происходит в ремонтно-механическом цехе, где одномоментно работают 19 слесарей и токарей. Именно здесь производится и обновляется вся необходимая судам "точенка" - втулки, гребные валы, коленвалы. У каждого токаря свой станок. Видно, как ловко они изготавливают, протачивают различные детали, а потом стопочками складывают их на столах готовой продукции.
Надо отметить, что большая часть оборудования здесь еще с советских времен. Как пояснил Максат Рафикович, все станки работают надежно, мастера довольны. Тут и там лежат огромные винты, снятые с судов и ждущие своей очереди на обновление. Надо отметить, что в цехе в "конфетку" превращаются все прибывшие детали, после чего они могут надежно прослужить еще несколько лет. В итоге проводимый ремонт позволяет удешевить процесс замены деталей. Для нашего флота эта значительная экономия средств. Всего же флот ЛОРПа состоит из 328 единиц судов.