Росско, Магазин автозапчастей: адрес на карте, как доехать, телефон, часы работы, сайт.
Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей
Компания ROSSKO завершает проектные и подготовительные работы по созданию российского производства автомобильных деталей. Магазин автозапчастей Росско (специализация: купить бра, купить прожекторы на солнечной батарее) приглашает за необходимыми запчастями и аксессуарами для. Проект реализует компания «РП1», учредителем которой выступает ООО «Росско-К» (по данным «», 99,5% уставного капитала принадлежит Сергею Кизиеву). Репортажи, аналитика, мнение экспертов, происшествия, ситуация на дорогах, новости политики, экономики, культуры и спорта. Компания «Росско» завершает работы по созданию производства автомобильных деталей.
Роско киров - 82 фото
Товар на складе у людей есть, но доставки нет. Unknown user Наш лучший и базовый поставщик. Ни одного вопроса за 3 года. Unknown user Пока все отлично. Менеджеры очень хорошо помогают. Unknown user Офис магнитогорск проблем с поставками и возвратами никогда не было, рекомендую!
В комплекс с собственными литейным и механическими цехами вложат в сумме 7,5 млрд рублей. Завод будет выпускать тормозные диски и суппорта для всех типов легковых автомобилей, а также для грузовиков. Так, по словам Соловьева, проект ROSSKO в первую очередь ориентирован на сегмент after-маркет то есть рынок запчастей , однако компания также ведет переговоры с автозаводами по будущим поставкам деталей для первичной комплектации машин.
И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться.
Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры. И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое. Потому что объемов поставки на конвейер мало, чтобы оправдать капиталовложения. Если производитель может и загружать афтемаркет прим. Иначе он не окупится.
Мы-то в себе почему уверены? Потому что мы уже имеем собственные каналы сбыта запчастей и опыт. Да, конечно, мы собираемся поставлять наши запчасти и на конвейеры тоже. Но именно доходы от афтемаркета позволяют нам закупить высокотехнологичное оборудование и построить производство с таким современным оборудованием. Получается, что в первую очередь вам придется закрывать парк, а не поставки на конвейер. Чем меньше объем производства, тем менее выгоден он производителю. Поставки на конвейер имеют свои плюсы, потому что дают солидный объем одной и той же номенклатуры.
Объемы небольшие, но у тебя есть, к примеру, 15 — 16 позиций, которые ты будешь регулярно производить. С точки зрения поставок на афтемаркет — он сложнее. Если брать, например, тормозные суппорты, тормозные барабаны, тормозные диски — это номенклатура порядка 4 тысяч разных позиций. А второе — это сложный процесс постоянной переналадки оборудования. Но мы готовы к этому вызову, поскольку работаем именно на этом рынке и знаем про него если не все, то многое. Потому что это маленькая номенклатура понятных нам запчастей. Опять же — для того, чтобы участвовать в программах льготного кредитования производства, есть условие, что должны быть поставки на конвейер.
Можешь назвать то, что вы посчитали сейчас наиболее интересным для себя и с чего будете начинать? Первая очередь рассчитана на выпуск тормозных суппортов, тормозных дисков и барабанов. Это создание производства полного цикла — от литейного цеха литейный цех, подготовка химического состава металла, формовочная линия, производство стержней для тормозных дисков до цеха механической обработки где проходит обработка на более чем 130 станках ЧПУ, сверловка, балансировка, мойка, покраска, смазка и упаковка. Мы планируем приступить к строительству первой очереди завода с апреля — мая 2024 года, сейчас уже идет проектирование. Запуск производства запланирован на конец первого квартала 2025 года. Параллельно с этим будем вести подготовку к запуску второй очереди — к производству тормозных колодок. И третья строительная очередь, которую запустим не раньше 2028 года, рассчитана на выпуск деталей подвески.
Но есть и вторая составляющая. Когда ты везешь деталь из Китая — даже при том, что деталь тормозной системы не имеет большого веса — получается очень большая наценка из логистических и таможенных затрат. А производя автокомпоненты в России, таких сложных и дорогих затрат нет. И когда ты везешь компоненты из-за рубежа, то попадаешь на курсовые разницы. Или попадаешь на необходимость иметь большие складские запасы. Поэтому наладить производство гораздо выгоднее, чем привозить запчасти из Азии. Насколько вы будете конкуренты с ними — по качеству и по всему остальному?
И второе — вы берете кого-то из них в качестве технологических партнеров? Либо вы будете смотреть на более передовые технологии, и кто-то другой будет вам помогать — продвигать технологии, подбирать оборудование? У нас есть технологический партнер в Китае, который нам помогает в подборе оборудования — компания, с которой мы давно сотрудничаем и которая тоже имеет производство. И безусловно мы ведем переговоры абсолютно со всеми конвейерами в России на предмет потенциальных поставок, особенно с теми, кто только начинает. Есть несколько таких проектов. Для них и совместно с ними мы будем разрабатывать продукты под конкретные машины. И понятно почему.
Нельзя сказать, что это бизнес простой. В торговом бизнесе ты вложил деньги в товар, привез его, через какое-то время он продался, и ты деньги вернул. Если сравнивать с производственным бизнесом, то инвестиции в него — это очень «длинные» деньги, срок окупаемости любых производственных вложений — от 7 лет наиболее реальный срок — 10 лет. Для торгового бизнеса выдерживать такие сроки сложно.
Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Учредитель соучредители — федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания». Главный редактор - Максименко В.
Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей
Проектная мощность производства — 5,6 млн дисков в год. Запуск первой очереди завода запланирован на 2025 год. С запуском второй очереди производства планируется начать выпуск тормозных колодок.
Это российские марки, европейские, корейские, японские. На каких условиях? Хотели бы российского, не скрою, но соответствующего оборудования в стране просто не существует на сегодня. Наш партнер имеет большой опыт в Китае и активно помогает во всех вопросах запуска оборудования, наладке процессов.
В пакете сотрудничества есть и соглашение об экспорте: в перспективе мы планируем не только насыщать рынок страны, но и расширять сбыт за счет иных рынков. В том же Китае сейчас активизировался тренд по выводу производств за рубеж с последующим ввозом готовой продукции. Сразу отмечу, что производство в стране — это еще и способность дорабатывать продукт под местные условия, гибко реагировать на обратную связь с рынком. Собственные испытательные центры, инженерные разработки — все заложены в планы. Как и полноценная гарантийная политика, и соответствующая претензионная работа. Быть производителем — значит, реализовывать в полной мере ответственность за качество и репутацию своего продукта, бренда.
Два наших иных бизнеса, дистрибьюторский и сервисная федеральная франшиза, позволят максимально точно видеть рынок от макро- до микроуровня, буквально до потребностей отдельного автовладельца; собирать обратную связь и реагировать на нее. Мы понимали будущие сложности, поскольку уже решали аналогичные проблемы в сфере автосервиса. Так что начинаем подбирать и готовить кадры уже теперь. Ведем переговоры с Уральским федеральным университетом. Да и сам выбор «Титановой долины» - плюс и по кадровому потенциалу, регион исторически производственный и инженерный. Вопрос не простой, иллюзий не питаем, создаем комфортные для персонала условия.
Доставка на работу и обратно, страховка, отдых, программы для детей — все продумываем. Сейчас уважение к человеку труда снова, как полвека назад, далеко не пустой звук. Какой опыт взаимодействия с государственными структурами сложился? Ведь сложившийся у многих стереотип таких отношений — это неравноправие, затягивание решений, равнодушие. Что-то поменялось? Когда мы начинали переговоры при подборе особой экономический зоны, видели себя в позе просителя, такой был стереотип мышления.
Он оказался ложным, полностью устаревшим! Было максимально похоже на работу банков с ВИП-клиентами: нас сопровождали «от и до», для нас делали презентации, на все наши вопросы отвечали. Мы видели горящие глаза, живой интерес: желание «поселить» в экономической зоне нового резидента, вывести на окупаемость проект, а не просто «сработать для галочки». И далее поддержка не сократилась, сотрудники «Титановой долины» помогают на всех этапах. Особенно при подготовке каждого пакета документов: выверяют все мелочи, исправляют ошибки, чтобы с первого захода мы могли рассчитывать на одобрение в области, в инвестфондах. Активно помогают и в дочерней структуре ВЭБ.
Сразу предупредили: есть трудности в работе с госорганами, программ поддержки много, в каждой масса особенностей, чтобы избежать бюрократического отказа по формальным признакам надо уметь точно формулировать свой запрос. Конечно, не везде стелют для инвесторов ковровую дорожку, с ФРП работать сложнее уже потому, что туда поступает огромный объем заявок. В целом же опыт работы с госструктурами времен 90-х радикально отличается от современного.
На первых порах будет налажен выпуск […] читать далее... Запись В «Титановой долине» будет построен завод по производству автозапчастей впервые появилась Vesti24. Компания ROSSKO, являющаяся ведущим дистрибьютором запчастей в России, построит крупный завод по производству автомобильных запасных частей.
Приступить к строительству производственного комплекса планируется в апреле 2024 года. Запуск первой очереди завода запланирован на 2025 год. Предприятие будет производить тормозные диски и тормозные суппорта для всех типов легковых автомобилей, а в дальнейшем и грузовых.
Завод представляет собой производство полного цикла, которое будет создано с нуля. В двух корпусах первой очереди разместятся литейный цех и цех механической обработки и упаковки общей площадью около 25 тыс. Запуск первой очередь предприятия позволит создать около 500 рабочих мест в регионе.
Комплекс производств будет включать в себя современные лаборатории, испытательные центры, на заводе предусмотрены автоматические и роботизированные линии, а также около 130 станков с ЧПУ.
Кейс Rossko: как команда из четырёх человек развивает девять проектов
Аргуновская, д. Заявка на регистрацию была подана 27 апреля 2004 г. Адрес для переписки: 129075, Москва, вн. Последняя торговая марка была зарегистрирована 30 сентября 2005 г.
Да, нужно повышать суверенитет Российской Федерации, но производство запчастей — это, безусловно, речь и про бизнес. Много лет мы выстраивали хорошие дружественные отношения с производителями автокомпонентов, но по-хорошему, конечно, нужно иметь производство внутри страны.
Особенно если посмотреть на экономическую обстановку — она подталкивает к тому, чтобы создавать производства в России. Возьмем курс валют — только на первый взгляд кажется, что он плохой. Да, в бытовом плане, он плохой. Но для производства он сейчас очень даже хороший. Потому что при таком курсе получается, что у нас в стране рабочая сила дешевле, энергоресурсы внутри страны потому что Россия сама их генерирует и у нас дешевле все металлы, опять же потому, что в стране налажено крупное металлопроизводство.
Соответственно, эти три статьи затрат, которые в производстве запчастей основные, подсказывают, что выгоднее производить здесь, чем везти из-за рубежа. Поэтому и родилась идея о собственном производстве. И решено начинать с простого. Мы решили начинать с деталей тормозной системы. Конечно, можно было бы выбрать высокотехнологичный путь, но мы посмотрели на опыт Китая.
Китай в этом плане — хороший пример: он начинал когда-то с производства компонентной базы. Причем, с компонентной базы простой — с того, что можно сделать из куска металла, то есть это те же тормозные диски, детали подвески. Потом он начал производить высокотехнологичные запчасти и только потом начал выпускать автомобили. Потому что сначала создается база для производства. Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно.
По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов. В результате со временем он перешел на закупки всего. Это путь российский. Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать.
Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться.
Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры. И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое. Потому что объемов поставки на конвейер мало, чтобы оправдать капиталовложения.
Если производитель может и загружать афтемаркет прим. Иначе он не окупится. Мы-то в себе почему уверены? Потому что мы уже имеем собственные каналы сбыта запчастей и опыт. Да, конечно, мы собираемся поставлять наши запчасти и на конвейеры тоже.
Но именно доходы от афтемаркета позволяют нам закупить высокотехнологичное оборудование и построить производство с таким современным оборудованием. Получается, что в первую очередь вам придется закрывать парк, а не поставки на конвейер. Чем меньше объем производства, тем менее выгоден он производителю. Поставки на конвейер имеют свои плюсы, потому что дают солидный объем одной и той же номенклатуры. Объемы небольшие, но у тебя есть, к примеру, 15 — 16 позиций, которые ты будешь регулярно производить.
С точки зрения поставок на афтемаркет — он сложнее. Если брать, например, тормозные суппорты, тормозные барабаны, тормозные диски — это номенклатура порядка 4 тысяч разных позиций. А второе — это сложный процесс постоянной переналадки оборудования. Но мы готовы к этому вызову, поскольку работаем именно на этом рынке и знаем про него если не все, то многое. Потому что это маленькая номенклатура понятных нам запчастей.
Опять же — для того, чтобы участвовать в программах льготного кредитования производства, есть условие, что должны быть поставки на конвейер. Можешь назвать то, что вы посчитали сейчас наиболее интересным для себя и с чего будете начинать? Первая очередь рассчитана на выпуск тормозных суппортов, тормозных дисков и барабанов.
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk-kirov. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Еще через три года будут построены корпуса для производства деталей подвески. Таким образом, ассортимент в 1 000 SKU будет выпускаться в течение ближайших четырех лет. Локализация производства в России позволит не только предложить справедливую цену для автовладельцев, но и станет триггером для рынка. Надеюсь, что наш пример поможет решиться и другим дистрибьюторам начать производственный бизнес», — добавил Данил Соловьев. Работает с 1997 года. Сегодня включает 235 центров дистрибьюции. В портфеле компании — 140 брендов и 220 тысяч артикулов.
Номер телефона
- Росско киров - 55 фото
- Росско киров - фотоподборка
- Росско, Магазин автозапчастей, Транспортный проезд, дом 26, Киров
- В Кирове пьяным за рулём задержали замначальника УМВД России по Кировской области
- В Свердловской области построят завод по производству автозапчастей
- Подборщик автозапчастей
Росско киров - 55 фото
Информация по ООО "РОСКО", г. Киров, зарегистрированной в категории "Оптовая торговля, включая торговлю через агентов. Росско, Магазин автозапчастей: адрес на карте, как доехать, телефон, часы работы, сайт. Компания «Росско» завершает работы по созданию производства автомобильных деталей. Росско — это оптовый магазин автозапчастей в Кирове, находится по адресу Транспортный проезд 26, 29 складское помещение. Главная страница Новости Происшествия В Кирове под колесами корейского кроссовера оказались две школьницы.
Росско киров
Команда Кайтена рассказывает кейс Rossko. Как ведущий дистрибьютор автозапчастей смог с помощью Кайтена 4 людьми вести 9 проектов. Компания ROSSKO начала свою деятельность в Новосибирске в 1997 г. и на сегодняшний день имеет 266 центров дистрибуции в 117 городах РФ и СНГ. Айза попала в неприятную ситуацию после новостей о беременности Бони: «Он просто друг». Росско — компания из категории Запчасти в Кирове, находится по адресу Транспортный проезд, 26, телефон: +78332210782: здесь вы найдете адреса, телефоны, часы работы и схему проезда. Перенос ИТ-инфраструктуры заказчика на облачную платформу провайдера проходил в несколько этапов — по плану, разработанному ROSSKO совместно с экспертами «Ростелекома».
Компоненты
- В Кирове пьяным за рулём задержали замначальника УМВД России по Кировской области
- Регистрация ФНС
- Роско киров - 82 фото
- Работа в РОССКО Киров, 19 свежих вакансий. Вакансии РОССКО Киров |
- Замначальника УМВД России по Кировской области задержали за рулем в Кирове 23 апреля
Сборщик-комплектовщик
Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk-kirov. За достоверность информации в материалах, размещенных на коммерческой основе, несет ответственность рекламодатель. Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм.
Развиваемся и растем вопреки пандемии и кризисам Прозрачная система мотивации, ЗП без задержек на карту Забота о сотрудниках, Продукция Компании со скидкой для наших сотрудников Карьерный рост и профессиональное развитие на вакантные позиции в первую очередь рассматриваем наших сотрудников Поддержка сотрудников. Руководители всегда на связи и готовы ответить на рабочие вопросы ООО «Гринлайт» работает под брендом Rossko Азербайджан.
Это значит, что мы сможем на треть закрыть спрос в России не импортируемым товаром, а качественным отечественным продуктом, соответствующим мировым стандартам. Реализация проекта позволит заместить более 25 млрд рублей импортной продукции», — комментирует Данил Соловьев, руководитель проекта по созданию производственного направления в компании ROSSKO. В планах компании ROSSKO заложена серия производств, которые будут выводиться на промышленную мощность последовательно. Первым станет запуск завода тормозных дисков и суппортов. После — колодок, а через три года — будет построены корпуса для производства деталей подвески. Ассортимент в 1000 SKU будет выпускаться в течение ближайших четырех лет. Локализация производства в России позволит не только предложить справедливую цену для автовладельцев, но и станет триггером для рынка.
Оценка: 4. Цены адекватные. Менеджеры не "глухие ", к нашим пожеланиям прислушиваются. Хорошая и надёжная компания. Ассортимент большой Оценка: 5. Качеством доволен Оценка: 4. Можно забрать самовывозом. Выручает, когда надо срочно. Все на высоком уровне. Сотрудничаю давно, все очень удобно.
Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей
Web Теперь дистрибуционная сеть ROSSKO насчитывает 240 складов в 115 городах в РФ и СНГ. Абсолютная победа ROSSKO RACER в Turkish Presidential 4th International Yacht Race Trophy 2023. независимый рейтинг, оценки реальных посетителей, адреса и телефоны Rossko +7(8332)21-07-82. Инициатором проекта является компания «РП1» (входит в холдинг Rossko — один из крупнейших дистрибьюторов запасных частей в России). Купить, заказать или проверить наличие запчастей для иномарок в Росско, оптовый магазин автозапчастей можно позвонив по телефону.
Строительство завода автокомпонентов ROSSKO.
Фактически при отсутствии выручки "Росско-К" задекларировала в 2022 г. Владельцем "Росско-К" выступает сам Кизиев", - пишет "Самарское обозрение". Группа "Росско" специализируется на торговле автозапчастями и продвижении федеральной сети автосервисов Fit Service. Выручка крупнейшего трейдера холдинга, ООО "Гринлайт", в прошлом году составила около 47 млрд руб. По информации официального сайта "Росско", "группа является ведущим дистрибьютором автозапчастей в России с широким региональным охватом.
Знаковыми событиями стала масштабная реконструкция аэропорта, а также автовокзала. В Киров теперь приятно и комфортно приезжать. В целом, уже видны серьезные результаты и продолжается работа по воплощению в жизнь множества инициатив и проектов, что наглядно демонстрирует системный подход и долгосрочную стратегию руководства региона».
Присоединяйтесь к лучшим. Курс на Agile Пройдя тренинги по Agile-методологиям и проведя внутренние обучения, компания двинулась в сторону гибких методологий разработки. Для создания нового продукта была собрана команда, которая стартовала работу по Scrum. Эксперимент был успешным — продукт был запущен, бизнес заказчик получил ровно то, что хотел. Как была организована работа Разработка новых проектов стартовала по Scrum, а после запуска в промышленную эксплуатацию отдается команде поддержки, которая продолжает активное развитие. Команда поддержки использует Kanban-метод и обслуживает сразу несколько внутренних заказчиков. Кроме команды поддержки, Kanban также используют команда разработки основного сайта компании и отдел системных инженеров.
Kanban, эффективное взаимодействие с 9 внутренними заказчиками Команда поддержки продуктов работает по методологии Kanban: используются 2 класса предоставления услуги срочно — проталкивание задачи, и стандартно — вытягивание ; все стадии кроме начальной и финальной имеют ограничение на максимальное количество одновременно выполняемых задач; у каждого заказчика есть представитель, который отвечает за описание требований, предоставление информации по задаче и приоритизации своей короткой очереди; есть релиз-менеджер, который отвечает за реализацию задачи с момента как команда берет обязательства по её выполнению. Стоит отметить, что в команде на протяжении долгого времени было всего 4 человека. Рабочее пространство заказчика Рабочее пространство каждого внутреннего заказчика организовано следующим образом: Есть доска с его планами, которая разделена на две колонки: Планы — что надо сделать по его направлению и Готово в работу — что нужно сделать в ближайшее время. Подключена доска IT-Производство, которая отражает текущее состояние задач по всем внутренним заказчикам. Пространство заказчика в Кайтене На снимке экрана представлено как это пространство выглядит на мониторе заказчика. В правой части доска DevOne отмечены карточки, которые имеют отношение к текущему заказчику. Главная характеристика такого процесса — это прозрачность и понятность текущих статусов.
Kaiten позволяет создавать рабочие пространства из существующих досок. Создать описанные пространства в Kaiten можно за несколько минут.
Следовательно, две трети запчастей для подержания в рабочем состоянии парка страны ввозится из-за рубежа. Бизнес компании - большой, «белый» и системный, он развивался и рос… пока февраль 2022 года не внес свои правки на всех уровнях, от личного и корпоративного — до государственного. Стало очевидно: зависеть и дальше от импорта, причем, по ряду товарных групп зависеть тотально — это как минимум небезопасно. Уже вырыты глубокие технологические «ямы»; уже заложены риски для работы транспорта; уже очевиден чисто экономический ущерб на годы вперед, пока вымываемые импортом финансы утекают из страны. Так почему же, действительно, не заняться производством внутри страны, когда поддержка обещана первым лицом?
В 2022 году этот вопрос для ROSSKO превратился в твердое намерение стать первопроходцем, а может быть, и создать яркий ориентир для других. В том же году со стороны государства было сделано очень много, чтобы улучшить инвестиционный климат. Заработали специализированные программы развития промышленности, и в том числе в сфере автокомпонентов. Они предполагали и финансирование, и размещение в специальных экономических зонах, и региональную поддержку. В плане сразу заложена серия производств, они будут выводиться на промышленную мощность в определенной последовательности. Первым, стартовым, станет запуск завода тормозных дисков и суппортов — а далее тормозных колодок. Уже могу предметно говорить о нем, позади большой этап подготовительных работ, есть первые результаты.
Мы стали резидентом особой экономический зоны промышленного типа «Титановая долина» - Свердловская область, Верхняя Салда. От администрации Свердловской области мы получили значительную поддержку, что ценно. Путь до статуса резидента занял чуть менее года: был серьезный аудит проекта в смысле его перспектив; был аудит нас как компании; была оценка гарантий реализации… В июле 2023 года статус резидента нами успешно получен. Благодаря этой помощи нам гораздо проще разбираться в хитросплетении правил и норм выделения господдержки. По части стандартов и технологий мы также надеемся на поддержку НАМИ. Важно обеспечить российскими комплектующими конвейеры, тем более сейчас, когда автопроизводители страны вынуждены гибко менять каналы снабжения, разворачиваться на восток, искать и сертифицировать новых поставщиков — и так же важно дать и послепродажному рынку четкие ориентиры по качеству запчастей. Сегодня, когда в России локализуется китайский автомобиль, речь идет об условно-местной сборке, по сути - о машинокомплекте.
Но, начиная с первого ТО, возобновляется зависимость от импорта запчастей; поверхностная локализация на уровне машинокомплектов грозит стать своего рода «подсадкой на иглу»: первая доза бесплатно, а далее подкрепленная деньгами зависимость, и все более глубокая. Надеюсь, развитие производств, подобных нашему, при поддержке и государства, и отраслевых институтов, поможет в ближайшие годы углубить подлинную «русификацию» рынка, то есть отечественно производство узлов и деталей для обеспечения всего цикла эксплуатации техники! Автомобиль, выйдя с конвейера в России, не должен генерировать многолетний импорт деталей вторичного рынка. Разворот логистики на восток тоже учитывали при выборе, но этот фактор для производственной площадки вторичен. Гораздо важнее было стать резидентом особой экономической зоны промышленного типа, а таких в стране не много. За 10 лет наши инвестиции в проект составят порядка 7,5 млрд рублей: для нас важно создать продукт, который будет на уровне лучших аналогов — турецких, китайских, итальянских. Значит, требуется высокая автоматизация производства, проектирование всех процессов и потоков… что возможно только при строительстве здания с нуля.
Завод тормозных дисков и суппортов — только он, первый в серии производств — создаст 500 рабочих мест и обеспечит выпуск 5,6 млн единиц продукции в год. Производство первого этапа предполагает полный цикл по тормозным дискам, от «сырого» металла и металлолома — до готовой продукции под отгрузку потребителю. В двух корпусах разместятся литейный цех и цех механической обработки и упаковки. Литейный — это плавка металла, анализ состава, сборка нужной рецептуры; розлив в формы. Цех мехобработки — это порядка 130 станков с ЧПУ: обработка заготовок в несколько этапов; балансировка дисков, мойка, окраска, смазка, маркировка… чтобы на выходе получить продукт, соответствующий всем современным стандартам качества.
Rossko, оптовый магазин, Киров, Транспортный проезд, 26
Перенос ИТ-инфраструктуры заказчика на облачную платформу провайдера проходил в несколько этапов — по плану, разработанному ROSSKO совместно с экспертами «Ростелекома». Все главные новости Кирова и Кировской области в одной ленте. Репортажи, аналитика, мнение экспертов, происшествия, ситуация на дорогах, новости политики, экономики, культуры и спорта. компания ROSSKO, построит крупный завод по производству автомобильных запасных частей в Свердловской области. Rossko в Кирове. Показать карту. Rossko. Транспортный пр., 12А, Киров.