Российский автопром показывает позитивный настрой. автопром Сайт : в РФ нашли способ продать более 1 млн легковых автомобилей в 2023 году. Последние актуальные новости "российский автопром" на сегодня. Участники российского автопрома. Автопром России 2021. На этой неделе рынок обсуждал российский автопром, а точнее, благодаря чему акции владельца завода УАЗ, компании «Соллерс», подскочили в 4 раза с начала года.
РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ ЖИВ!!!
Так из гаммы исчезли Logan, Sandero, Xray и Largus. Но последнего удалось частично спасти. То ли французам интеллектуальные права на машину образца 2006-го не принципиальны, то ли Largus за 12 лет на конвейере так русифицировался, что от исходной платформы B0 там уже и не осталось ничего. Все это время продолжал простаивать «чемодан без ручки» — ижевская площадка. В годы оные там собирали две модели Nissan, позже площадку всецело отдали под семейство Vesta и лифтбеки Granta. Но с сильно проредевшей модельной линейкой два завода оказались очевидно излишни. Все «Весты» и «Гранты» вернули в Тольятти.
А чтобы хоть чем-то загрузить «Lada Ижевск», туда увели «Ларгусы». Причем обещаны как старый-новый бензиновый, так и совсем уникальный электрический фургоны с «компонентами глубокой локализации». И вот — очередная победа: начато производство опытной партии фургонов, на которой персонал набьет руку, а оборудованию зададут правильные настройки. Полномасштабное серийное производство, если все пойдет по плану, ждем к лету.
И, конечно же, рассказывать о своих великих «достижениях», которые ничего, кроме тоски и стыда, не вызывают. Очень жалко, что уже нельзя задать вопрос великому «реформатору» и «государственнику» Гайдару — ну что, многомудрый Егор Тимурович, где теперь покупать будем и станки, и самолеты, и, конечно же, автомобили? Но не надо думать, что «эффективных менеджеров»-гайдаровцев смутил кукиш, показанный им «дорогими западными партнерами». В полном соответствии с заветами своего учителя Егора Тимуровича, они крутанулись, как флюгер, и обратили свои взгляды на Восток. Если быть точнее, то на Китай, автомобильную промышленность которого создавал в пятидесятые годы «убогий Совок», над которым «эффективные менеджеры» презрительно посмеивались все последние тридцать лет, активно «оптимизируя» отечественный автопром. И если раньше в РФ затаскивали американские, европейские, японские и корейские автоконцерны, то теперь так же активно принялись затаскивать китайцев.
Давно не секрет, что «эффективные менеджеры» предпочитают щедро одаривать рублем французов, немцев, американцев, японцев, корейцев, но только не российских инженеров и рабочих. Ну а как не одаривать «дорогих партнеров», ведь так завещал великий Гайдар! Фото: Автопроизводитель Таким образом, путем крайне незатейливых манипуляций, всего лишь заменив эмблемы, на свет появились «российские» автомобили «Москвич 3» и Lada X-Cross 5. И плевать на то, что на китайском рынке они начали продаваться пять лет назад, чихать на то, что собраны они в Китае, главное, что «эффективные менеджеры» опять доказали свою вопиющую эффективность, какая была просто немыслима в «отсталом Совке». Там, как известно, дремучие «совки» машины выпускали полностью из отечественных комплектующих и ещё умудрялись при этом значительную часть отправлять на экспорт, в том числе в капстраны. То есть СССР экспортировал продукт с высокой добавленной стоимостью, который приносил неплохую валютную выручку. А теперь РФ необратимо превращается в страну-импортёра машин, причем исключительно из Китая. Lada X-Cross 5. Фото: Автопроизводитель Исходя из существующей реальности, имеет смысл немного видоизменить бессмертный завет Егора Тимуровича — зачем нам ваши дерьмовые станки автомобили, самолеты, гвозди, скрепки и далее по списку , мы всё в Китае купим. В том самом Китае, где «ущербный Совок» построил в своё время более 300 заводов и фабрик, включая введенный в строй в 1953 году автозавод FAW.
Который теперь поставляет свои машины в РФ, где некоторые из них, путем переклеивания шильдиков, выдают за «Лады». Ничего, кроме стыда, такое положение дел не вызывает. Если раньше Китай воспринимал СССР как «старшего брата», оказывающего Поднебесной научно-техническую и военную помощь, то теперь китайцы смотрят на нас, как на африканцев, обменявших свой автопром на стеклянные бусы. И с удовольствием отправляют на наш рынок не самые новые автомобили, которые к тому же и стоят ещё чуть ли не в два раза дороже, чем в Китае.
Сколько это будет стоить — пока неясно, к этой минуте на вершине модельной гаммы СГР — «Юбилейная» спецверсия с похожим набором оборудования, но в томном зеленом цвете. Недешево, зато под капотом — породистый мотор ЗМЗ-40911. Который штатные маркетологи УАЗа называют «Современный 16-клапанный двигатель. Соответствие нормам Евро-2». Но тут какая-то неувязочка: «современники» стандарта «Евро-2» в цивилизованном мире выпускались с 1995 до 1999. Это четверть века назад. Это прошлое столетие. После двухгодовой «паузы» он потихоньку оживает, но как-то совсем потихоньку. Торжественно — под камеры и с министрами — его перезапустили еще под новый год, но продукции на прилавках не видать. И до сих пор непонятно, а что, собственно, за продукция? Журналисты российские с отсылкой к своим источникам как о данности еще в декабре говорили, что на конвейер встанут китайские версии «Ситроенов» — крупный кроссовер в первую очередь.
КрАЗ Оболонь К выпуску внедорожника будет причастен автомобильный концерн Changan Китай , успешно продвигающий свои модели на рынке России. В основу модели ляжет 7-местный внедорожник Auchan CX70, успешно продающийся на китайском рынке. Технически новинка будет его полным аналогом, что позволит развернуть производство в кратчайшие сроки, а значит, под капотом увидим 117-сильный 1,6-литровый атмосферник в паре с 5-ступенчатой МКПП. УАЗ Матр Отечественные внедорожники 2023-2024 модельного года может пополнить полноприводный автомобиль, рендер которого недавно появился в сети. Оснащенный 267-сильным гибридом и современной системой полного привода, Март может стать прямым конкурентом не только для многих китайских джипов, а и для Land Cruiser 300 от компании Toyota. Omoda C5 Новый российский бренд Omoda будет ориентирован на производство автомобилей, ранее продаваемых на мировом рынке под маркой Chery. Яркий и динамичный кроссовер, сочетающий в себе эффектный дизайн, отличные динамические характеристики, а также пакет самых современных опций, должен найти много приверженцев на отечественном рынке. Точных характеристик российского автомобиля пока нет, но в Китае он представлен исключительно в переднем приводе.
Отечественные
Оборудование и технологии унаследованы от Bosch, при этом благодаря использованию драгметаллов, увеличен срок службы свечей. В производстве, которое включает весь цикл, задействовано 240 промышленных роботов. Также за период январь-март 2024 года 422 тыс.
А им нет альтернативы. Это маленькая городская машинка для служб доставки. Именно такие нужны нашей экономике, когда развиваются курьерские службы, открываются пункты вывоза. Нужны «каблучки» вроде «Ижа» или аналоги «Лады Ларгус».
Нам рассказывают, что она будет — сомневаюсь. К сожалению, этот очень востребованный в России автомобиль канул в лету. А почему Chrysler Voyager из глубочайших 90-х до сих пор повсеместно встречаются на территории нашей страны? Латаные-перелатанные, но ездят. Потому что семье с детьми больше нечего взять. Куда их сажать, если у тебя двое и больше.
Единственная альтернатива — «Газель», но это грузовой автомобиль, в нем некомфортно. Наконец, что такое «Солярис». Это базовая линейная машина для человека с не очень высокими доходами, но при этом доступная ему, современная, качественно сделанная и надежная, с необходимым минимумом опций, хотя бы связанных с безопасностью. Это как в математике: необходимо и достаточно. У российского потребителя таких машин было несколько: Logan, за ним Polo sedan, потом Solaris и Rio… А дальше ничего, потому что «Гранта» не может выступать конкурентом этим автомобилям. Она двумя классами ниже и двумя десятилетиями старше.
Надо понимать, что «Гранта» — это «Калина», конструкция из 80-х. Ее ценность сейчас только в цене. Это безысходность, отлитая в металле, и немножко пластика. Как только у россиянина появится что-то другое, он сразу скажет этой поделке: «Адью, амиго! У этой идеи есть перспектива? И еще много всякого осталось в фольклоре.
Народ очень хорошо понимает: «Ока» такая же безысходность в металле: четыре колеса, руль и какой-то двигатель — то ли от газонокосилки, то ли от сноповязалки. Хотя в стране Третьего мира, какой Россия тогда, к сожалению, была, это востребовано. Безопасность — ноль, комфорт — ноль, статус — минус 100, но при этом есть четыре колеса, руль, двигатель и ты едешь. С нашими просторами, при деградации общественного транспорта… У нас сколько за последние годы поотменяли рейсов пригородных электричек, маршрутов в малые города?! А что с автобусным парком? Он у нас 20 лет плюс.
Об этой проблеме уже говорит президент, под ее решение выделяют деньги — правда, недостаточные, чтобы изменить ситуацию полностью. Надеюсь, что наш автопром займется делом вместо прожектов типа электромобиля УАЗ весом три с половиной тонны, который проедет от силы сто километров на китайских агрегатах; его делают в Москве на деньги мэрии. Я, когда такие сообщения читаю, понимаю, что это: а потемкинская деревня и б полностью укладывается в формулу Остапа Бендера «Джентльмен в поисках десятки». Плох тот предприниматель, кто не ищет бюджетного финансирования. И он таки его находит. Мы видим в новостях прожект под названием «Атом».
Доступный электромобиль — до 600 тысяч рублей. Такое уже было, называлось ё-мобиль. Тоже вошел в фольклор вместе со своим создателем. Возвращаюсь к основной мысли: в автопроме сейчас царство потемкинских деревень, окруженных стеной типа кремлевской с зубцами и с колючей проволокой поверху под названием «Техническое регулирование». Не приведи Бог иранские автомобили начнут к нам экспортировать. Но пасаран!
Их невозможно сертифицировать в РФ. Они типа нашим требованиям не соответствуют. Мне очень интересно, как сертифицируется автомобиль «Нива», которому 50 лет в обед, или УАЗ-«буханка». Каким требованиям безопасности соответствуют эти конструкции? Тем не менее они проходят испытания, краш-тесты. Видео, правда, нам никто не показывал.
Но краш-тесты были, по документам — точно. Если так, как принято у нынешнего руководства… «СП»: В денежном выражении. Цена компонентов очень разная, мы не знаем их входящей стоимости на конвейер, известно только, что все ключевые узлы и агрегаты там китайские. И двигатели, и коробки. Альтернатива китайским — отечественные. Но наши коробки передач ввиду того, что низкая культура обработки и оставляет желать лучшего качество самого металла, при эксплуатации сразу начинают гудеть.
Любой владелец УАЗ-«Патриота» знает чудесный звук, с которым проезжает эта машина. Поэтому в «Патриоте» я бы отметил две вещи: название и то, что сейчас эти машины идут на военные нужды. Это, во-первых, поддерживает завод на плаву, а во-вторых, служит определенным патриотическим проявлениям. Читайте также «СП»: Все-таки в направлении импортозамещения какие-то шаги делаются? Они становятся все разнообразнее. Появляются новые дома, хутора… Откуда берётся автомобиль?
Во-первых, его делают люди. Их сейчас дефицит не только в автопроме, рабочих рук не хватает в целом ряде отраслей. Мы просили правительство: «Дорогие коллеги! Все же знают, что работать некому. Давайте введем для сотрудников автопрома льготы, как для программистов: ипотека под те же проценты, но с учетом меньшего уровня дохода, отсрочка от призыва или мобилизации». У меня есть подозрение, что тогда на автомобильные заводы и в отрасль в целом повалили бы толпы людей, в том числе головастых инженеров.
Второй момент: чтобы разрабатывать автомобили, нужны идеи. Мы умеем отлично рисовать машины. Инженеры и дизайнеры, которые здесь воспитаны, работают во всех топовых командах западных автоконцернов. Рисуют суперсовременные спортивные гиперкары — кроме шуток! Придумывают интерьеры мирового класса — в «Фиате», к примеру. Но они делают это там, а не тут.
Многие, я знаю, согласились бы работать на Родине, но проблема в том, что людям надо платить конкурентные деньги, обеспечивать условия труда. А сколько на АвтоВАЗе готовы платить инженеру. Он пойдет за эти деньги работать или, может, устроится курьером и будет получать в полтора раза больше? Эти диспропорции упираются в сферу бюджетного финансирования. АвтоВАЗ скажет: у нас нет денег, дайте. А деньги взять негде.
Хотя можно порезать всё неэффективное, ненужное, на что мы тратим миллиарды. Тот же электрический УАЗ. На него же тратятся государственные деньги. Их можно направить, куда надо, но этого не делается. Идем дальше: мы находимся в состоянии давления со стороны западных компаний в автопроме уже не один месяц, не один год. Мне было принципиально интересно, что мы за этот год такого напридумывали, что готово пойти в серию.
Зашел на стенд НАМИ. Там было три скучающих сотрудника и ни единого посетителя, потому что в России НАМИ интересно, наверное, только мне, и стоял наполовину разобранный электромотоцикл, который они рисовали для сопровождения больших делегаций.
До ухода западных компаний, «АвтоВАЗ» был активно интегрирован в цепочки поставок своего акционера Renault. По мере введения ограничений на поставки комплектующих, компания временно прекращала выпуск ряда моделей, а также занимался их замещением. Аналитик допускает, что частично ограничения приведут к необходимости «перейти на непрямое взаимодействие», в том числе по экспортным проектам. Такой проект недавно анонсировал «АвтоВАЗ», который планировал вернуться к выпуску на заводе Al Amal в Египте, где производятся машины и других марок.
Опубликовано 18. На две объединенных компании останется одна зарубежная разработка CMF-B. Некоторые эксперты предрекают, что это глобальное объединение заставляет АВТОВАЗ отказаться от собственных многолетних разработок и использовать «чужую» платформу.
Отечественный автопром
Смотрите онлайн видео «Российский автопром возрождает советские марки | Новости с колёс №2553» на канале «Авто Плюс — Новости» в хорошем качестве, опубликованное 27 июня 2023 г. 21:42 длительностью 00:02:44 на видеохостинге RUTUBE. Автомобильные новости дня за Февраль 2024 на сайте журнала представлены самыми актуальными и свежими событиями из российского и мирового автопрома. Журналисты российские с отсылкой к своим источникам как о данности еще в декабре говорили, что на конвейер встанут китайские версии «Ситроенов» — крупный кроссовер в первую очередь. Новости о российском авторынке и материалы на базе маркетинговых исследований, оперативных данных по авторынку новых и подержанных автомобилей.
Российский автопром показывает позитивный настрой
Журналисты российские с отсылкой к своим источникам как о данности еще в декабре говорили, что на конвейер встанут китайские версии «Ситроенов» — крупный кроссовер в первую очередь. Российский автопром вернулся к производству. Крупнейшие российские автопроизводители сегодня возобновят работу после вынужденного перерыва. последние новости авторынка, тест-драйвы, обзоры экспертов.
Российский автопром в сентябре оказался богатым на новинки
А Geely показала так называемое цифровое шасси с функцией автономного вождения, которое, по сути, представляет собой стопроцентный беспилотник. И можно не сомневаться, что все эти авточудеса, учитывая, как молниеносно эволюционирует «поднебесный» автопром, появятся на тамошних дорогах совсем скоро. Впрочем, пока Китай не забывает и про российский авторынок. Знаковые для нас премьеры выкатили на Пекинском автосалоне-2024 такие популярные у нас бренды как, скажем, Chery, Haval, JAC. В экспозиции марки красовался и гибридный седан Arrizo 8, хотя его появление на наших просторах пока под вопросом. Что касается Наval, то тут для отечественного водителя более понятная — чисто «бензиновая» — история. Так, главной для нас премьерой бренда в Пекине стал новый Haval H9. Полноприводная машина машина «вооружена» двумя двигателями — бензиновым мотором на 224 л.
Однако индустрия нуждается в государственной поддержке, чтобы и дальше показывать динамичную реализацию, сообщает РИА VladNews. Автопром является одним из ключевых драйверов в автомобильной промышленности.
Китайские автомобильные бренды расширились, запустились новые российские марки на базе китайских платформ, Россия в данной индустрии наращивает собственные компетенции. Текущий год был очень хороший для отрасли, продажи восстановились. По итогам года они могут достичь 900 тысяч и даже миллиона. Продажи автомобилей в год превысили 600 тысяч. В долгосрочной перспективе объем рынка может восстановиться до 1,5 миллиона автомобилей в год.
Опубликовано 17 сентября 2023, 07:00 a Новые русские: премьеры нашего автопрома Новинки из России, которые уже дебютировали или готовятся к выходу в свет Несмотря на все трудности, российская автомобильная промышленность всё ещё существует и даже выпускает новинки. Впрочем, знакомые названия машин не должны вводить в заблуждение: в большинстве своём это творения китайских компаний с другими логотипами.
В начале апреля из «Уралвагонзавода» на фронт отправили боевые «Нивы». Техника предназначена бойцам из мотострелкового полка. Также на УВЗ приступили к внедрению в танки системы борьбы с дронами. RU - сообщи новость первым!
В России выросло производство легковых автомобилей: Что будет дальше
Самые актуальные и свежие новости автопрома России. Максим Соколов: «Инвестициям, компетенциям и рабочим местам в российском автопроме необходима защита». Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Читайте EAD: Новости Дзен Новости.
Российский автопром уверенно встает на ноги
Свежие новости автомобильного рынка, новинки автопрома, изменения в ПДД, штрафы, ОСАГО — всё самое интересное в Журнале Смотрим, как оживает российский автопром. читайте, смотрите фотографии и видео о прошедших событиях в России и за рубежом! Автомобильные новости России. Обновление «Лады Весты» и российский электрический грузовик. УАЗ СГР в кузовном цехе Ульяновского автомобильного завода Россия Общество 22 февраля в 12:53 Автоэксперт: иностранные комплектующие есть даже в УАЗ «буханка». Автомобильные новости дня за Февраль 2024 на сайте журнала представлены самыми актуальными и свежими событиями из российского и мирового автопрома.