Сегодня, сняв короб фильтра обнаружил масло в резиновом впускном патрубке турбины. Год назад после появления трещины в патрубке турбина-интеркулер, последний был заменен на металлический с селиконовыми переходниками. ремонт патрубка действительно оказался очень быстрым и легким. У кого и как рвёт патрубки после турбины (цель выяснить систематику).
1,8 турбо, масло в патрубке из турбины!
| Выхлопной патрубок турбины | Патрубок силиконовый TA-Technix для турбин K03 (мотор 1.8T) Seat Leon в кузове 1M Под заказ. |
| Выхлопной патрубок паровой турбины | Стало уходить масло, снял патрубок от турбо к кулеру в нем полно масла, 100% турбине гайки?, или возможен вариант избыточного давления масла, есть. |
| SU1182186A1 - Выхлопной патрубок турбины - Яндекс.Патенты | парни нахожусь в абхазии сегодня в дороге сорвало патрубок турбины поставил на место чем грозит? |
Патрубок на турбину в Москве
+ Патрубок турбины впускной Subaru GC8 EJ20 STi vers 5-6 черный. у меня тоже так же в патрубке между турбиной и дросселем, стенки патрубка покрылись тонким масляным слоем, но масла не хавает, может изза того что, я не кручу мотор больше 4 тыс. чтоб расход был поменьше и комфортно. Все патрубки автомобильные в категории. Предлагаем приобрести б/у Патрубок турбины в России! Доставка. Можно в рассрочку! Заказывайте контрактные запчасти в АвтоСтронг! 8 800 333-32-94. Как работает турбонаддув, как устроена турбина, зачем в системе интеркулер и какие они бывают. При работе турбины с патрубками могут случаться различные поломки, самой распространенной из которых является попадание масла в патрубки.
Почему турбина гонит масло и как это исправить
#109 замена патрубка интеркулера(audi q7,vw Touareg) ПАТРУБОК ИНТЕРКУЛЕРА W203 OM611 Почему пропадает тяга горит чек в двигателе с турбиной? короткий, силиконовый, синий CARUM 0382lyk. Патрубок турбины (входящий) б\у.
Патрубок нагнетательный турбины Газель, Соболь Бизнес, Газель Next дв. 2.8 Cummins угловой
Никаких дополнительных затрат. Денежные средства за возвращенный товар или возмещения дефектов и убытков перечисляются в кратчайшие сроки, но не более 14 дней. Написать отзыв.
Просто устал уже его постоянно подкручивать хомут без особого толку. Заранее все спасибо за ответы Добавлено спустя 6 минут 6 секунд: В списке инструментария для сервисных инженеров по обслуживанию орг.
Добавлено спустя 6 минут 16 секунд:.
Выводы и рекомендации по эксплуатации патрубков интеркулера Интеркулер — важная составляющая двигателя с турбонаддувом Интеркулер — это специальный теплообменник, который расположен между впускным коллектором двигателя и турбиной. О качестве интеркулера в автомобиле говорит количество сжатого воздуха, которое он способен отвести.
Они бывают различных размеров, а главный критерий эффективности данной детали — это площадь теплообменника, которая также бывает разной на разных типах двигателей. Кроме того, эффективность работы зависит и от качества соединений, с которыми у многих владельцев современных автомобилей часто возникают проблемы. Для того, чтобы разобраться с основными проблемами, которые могут возникнуть с соединительным патрубком, необходимо понять, что представляет собой патрубок интеркулера и определить его роль в системе теплообмена. Необходимо также помнить о том, что чем короче длина соединительного патрубка, тем эффективнее работа всей системы.
Соединения интеркулера Негерметичность одного из патрубков соединения может привести к серьезным потерям мощности и эффективности двигателя ввиду потери давления в турбине, которая будет «кушать» масло, что приводит к неправильной работе расходомера воздуха и других датчиков системы. Наиболее распространенная проблема — прорыв или повреждение патрубка интеркулера, в результате чего двигатель перестает нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха.
В качестве материала задана углеродистая сталь, используемая для изготовления выхлопных патрубков турбин. Данное решение позволяет получить равнопрочную торцевую стенку, практически не подверженную деформации и значительно упростить технологическую цепочку изготовления выхлопного патрубка, так как эллиптическая торцевая стенка будет сформирована путем резки единого штампованного эллиптического днища. Создание сетки конечных элементов.
Сетка конечных элементов строилась с использованием программного комплекса Ansys Mechanical5. На этой стадии выбиралось оптимальное количество элементов и узловых точек с целью получения максимально возможного количества областей с регулярной сеткой. Сетка строилась с использованием функции «curvature» и содержала 1-1,2 млн. Задание нагрузок. Этап задания нагрузок подразумевает наложение действия активных сил на модель выхлопного патрубка.
Силы на данном этапе задаются, учитывая особенности реальной работы выхлопного патрубка на рассматриваемом режиме эксплуатации паровой турбины. При расчете, к выхлопному патрубку были приложены следующие нагрузки Рис. Данная сила приложена к опорной поверхности вкладыша генератора; - сила, с которой ротор низкого давления действует на вкладыш подшипника выхлопного патрубка поз. Данная сила приложена к опорной поверхности вкладыша ЦНД; - сила, с которой средняя часть ЦНД и перепускные трубы действуют на фланец вертикального разъема выхлопного патрубка поз. Данная сила приложена ко всей поверхности вертикального фланца; - сила, с которой конденсатор воздействует на выхлопной патрубок.
Данная сила представляет собой вес конденсаторной группы, в рабочих условиях с полностью заполненным водяным пространством и заполненным конденсатом до верхнего допустимого уровня паровым пространством поз. Указанная сила приложена к нижнему горизонтальному разъему. Давление приложено ко всем внутренним поверхностям патрубка. Давление приложено ко всем наружным поверхностям патрубка. Кроме того, задано ограничение перемещения по лапам опирания на фундаментные рамы.
Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт
Лопнул патрубок которы идет на интеркуллер. Позже понял что на него уже давно капала кислота с аккамулятора, и был просто вопрос времени когда же она его разьест полностью. По моему мнению это либо сальники турбины подсаживаются и начинают пропускать масло, либо его сосет та-же турбина из вентиляции картерных газов, поскольку она подключается прямо перед турбиной. короткий, силиконовый, синий CARUM 0382lyk. Выпускной патрубок турбины левый Audi Q7 Volkswagen Touareg 3.0tdi 059131799R фото. Вот вам статья про патрубок обратки сзади турбины. У кого и как рвёт патрубки после турбины (цель выяснить систематику).
ПАТРУБОК ТУРБИНЫ НА ГЕРМЕТОСЕ ДЕРЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ# shorts #пежо #автосервис #ep6 #турбо
патрубок турбины выпуска для дизельного двигателя Cummins ISF 2.8. Купить патрубки турбины от 388 рублей от компании «ТЕХ БОТ» ® Фирменный патрубок турбины от брендов GATES, MEYLE, STELLOX, SASIC и оригинал в. После обнаружил, что патрубок плохо вставлен и утром вылетела ошибка P0101 что-то связное с кислородом, скорей всего с этим патрубком и плюс вылетела ошибка давление в шинах. Владелец предположил, что ей при чистке воздушного фильтра затыкали патрубок. Рассмотрена методика расчета на прочность и жесткость выхлопных патрубков цилиндров низкого давления паровых турбин.
Турбина гонит масло: причины и последствия
Да, несколько капель будет всегда,это самая нижняя точка и в кулере всегда есть масло несколько капель 2. Приличный ,не вводите в заблуждение, 99.
Да, несколько капель будет всегда,это самая нижняя точка и в кулере всегда есть масло несколько капель 2. Приличный ,не вводите в заблуждение, 99.
И хотя я себя обезопасил отпугивателем собак sititek, но были интересны ваши альтернативные способы. Знания лишними не бывают.
Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок. Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается. Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами. Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.
Каков ресурс турбины? Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч. Как понять, что турбина просится в ремонт?
Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы.
Почему слетел патрубок турбины?
ZIP архив Текст. Туатомных электростанций. Р 0 внутренней кольцевыми стенками,ребрами жесткости, переходным патрубком, влагоулавливакп нм устройством, выполненным в виде размещенных на внутренней стенке и ребрахжесткости, разделенных поперечнымиперегородками камер, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы турбины,он снабжен дополнительным влагоулавливающим устройством, размещеннымв переходном патрубке и выполненнымв виде решетки из элементов аэродинмического профиля, размещенных сту"пенчато относительно друг друга иобращенных выпуклой частью к турбинИзобретение относится к турбостроению и может быть использовано при изготовлении и реконструкции выхлопных патрубков паровых турбин. Цель изобретения - повышение надежности работы турбины путем улавливания крупнодисперсной влаги обратного потока, выносимой из выхлопного патрубка в прикорневую зону рабочих лопаток.
На фиг.
Но не кат Экологические требования, конечно, и рад бы соблюсти, но качество нашего бенза, к сожалению, не позволяет этого сделать Бытует мнение, что 95-98 бенз - это 92 с присадками, которые и забивают катализатор. У меня есть причины придерживаться этого мнения: была Хонда - пробег 180000.
Проверял кат - девственно чистый. Заправлял только 92бензином мотор позволял.
В случае закрепления своими руками нельзя быть уверенным в надежности соединения на стыке.
Что касается специалистов, то они подберут наиболее оптимальный вариант для конкретной системы и конкретной модели автомобиля, проверят остальные крепления и надежность всех соединений, включая саму турбину, которую также не рекомендуется чинить своими руками. Выводы и рекомендации по эксплуатации патрубков интеркулера Многие специалисты рекомендуют выбирать в качестве патрубка единую соединительную трубку, на которую приходится основная нагрузка давления, при этом сама трубка должна быть из прочного материала и стойкой к различным температурам, а также к деформации, если на поверхность попадает масло или капли топлива. На данный момент наиболее надежными соединениями считаются трубки из силиконового материала, которые способны выдерживать высокие температуры, обеспечивая надежность соединения.
Однако для разных моделей двигателей могут подходить разные трубки, именно поэтому стоит проконсультироваться у специалистов и по возможности пройти диагностику всей системы. И очень важно помнить, что затягивать или откладывать ремонт этого простого, но очень важного в структуре соединения не стоит, так как это может привести к серьезным последствиям для турбины, которая попросту может выйти из строя из-за постоянного перенаддува. Следить за качеством соединения трубок легко, их можно периодически осматривать своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель.
Кроме того, постоянно проверяйте исправность всех элементов системы двигателя, и ваш автомобиль будет радовать вас надежной и бесперебойной работой.
А вообще, не вижу особой связи того, скручен ли у меня пробег с названием темы Просто поделился с автором своим опытом. Могу сказать одно: после удаления ката: 1 - машина поехала 2 - расход упал раза в полтора, и главное, что касается патрубка, из-за которого, мы все в этой теме и общаемся, держится даже ГАЗовский Узнал о вреде колы - пью виски чистым. Берегу себя.
Т5.Транспортёр.Патрубки в масле Не будут.Улучшить легко. Взорванный патрубок турбины.
Спасибо за разъяснение, интересно в каком режиме безопаснее временная эксплуатация, без датчика овощ или с подсоединенном к проводке но в атмосферу?
Многим сия ситуация знакома. Сам патрубок деревянный уже, и плохо обжимает вход в турбину, не надолго помогает обмотка его изолентой снаружи под хомутом. Новый стоит много денюжков около 5 тыров, пока еще. Наращивать посадочное на турбе крайне опасно, там такое давление, что все срывает и засасывает в нее.
Лопнул на ходу патрубок турбины Tr1k Был больше месяца назад Подписаться Сообщение Была прекрасная поездка, ничего не предвещало беды. Брал на обгон фуру, и когда уже сровнялись был неплохой такой хлопок, как что то взорвалось. Я уж было подумал что у фуры что то лопнуло. Но спустя несколько секунд, всё стало ясно, это у меня. Пропала тяга, выше 3к обороты не идут. Моргают свечи накала и дыметь начала на ходу ужасно.
Вы можете выполнить работы по устранению неисправностей своими руками, однако установку нового патрубка лучше доверить опытным специалистам, так будет безопаснее и спокойнее. В случае крепления своими руками нельзя быть уверенным в надежности подключения к разветвлению. Что касается специалистов, то они подберут наиболее оптимальный вариант для конкретной системы и конкретной модели автомобиля, проверит остальные крепежи и надежность всех соединений, включая саму турбину, которую не рекомендуется ремонтировать самостоятельно. На данный момент самые надежные соединения — это силиконовые трубки, которые выдерживают высокие температуры, обеспечивая надежное соединение.
Однако для разных моделей двигателей могут подходить разные шланги, поэтому стоит проконсультироваться со специалистами и по возможности пройти диагностику всей системы. И очень важно помнить, что откладывать или откладывать ремонт этого простого, но очень важного соединения в конструкции не стоит, так как это может привести к серьезным последствиям для турбины, которая может просто выйти из строя из-за постоянного избыточного давления. За качеством соединения труб легко следить, их можно периодически осматривать своими руками, следя за тем, чтобы на поверхности трубы не появлялось масло, за исключением нескольких допустимых капель.
ремонт патрубков турбины фольксваген т 5
При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних. Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается. Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления. В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого выхлопного патрубка, в котором при относительно простой конструкции обеспечивалось бы эффективное охлаждение лопаточного аппарата последней ступени турбины, в максимальной степени предотвращалось проникновение к лопаточному аппарату крупнодисперсной влаги из конденсатора и обеспечивалось удовлетворительное вибрационное состояние лопаток. Эта задача решается в выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор, сообщенный с проточной частью турбины через кольцевую щель, оснащенную направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток, в котором в соответствии с предлагаемым изобретением направляющий аппарат выполнен так, чтобы направление истечения потока пара из него проходило за пределами конуса, окружность одного из оснований которого описывается периферийными точками выходных кромок рабочих лопаток последней ступени, а окружность другого основания - ближайшими к рабочим лопаткам точками выходных кромок лопаток направляющего аппарата.
При таком решении струи истекающего из направляющего аппарата пара создают завесу, предотвращающую проникновение крупнодисперсной влаги из конденсатора к лопаточному аппарату, дробя ее. При этом охлаждение лопаточного аппарата будет производиться за счет подсоса в межлопаточные каналы необходимого количества охлаждающего пара, истекающего из направляющего аппарата, а за счет исключения прямого поступления потока охлаждающего пара на лопаточный аппарат его влияние на вибрационное состояние лопаток будет исключено. Вместе с тем выхлопной патрубок в соответствии с предлагаемым изобретением значительно проще, чем ближайший аналог.
Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется? Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями. Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег. Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 — 5 000 рублей. Поменять картридж турбины.
Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно. Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 — 20 000 рублей. Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов.
Пропала тяга, выше 3к обороты не идут. Моргают свечи накала и дыметь начала на ходу ужасно. Так как был прибор с собой всегда , считал ошибки, оказалось низкое давление наддува. Ну тут и всё стало на свои места, лопнул какой то патрубок. Решил ехать дальше, так как От дома был 300 км, и вечером уже ничего не работало, в надежде на эстакаду знал что они где то есть. Проехав км 20-30 эстакада появилась на горизонте.
Собрал, еду дальше.. Ещё два раза хлопал, слетал, чуть дашь больше 2000 об-хлоп... Вот теперь думаю,- доеду ли завтра до работы, что это за пластиковая байда с резинкой и пружинкой внутри... Ну и что делать дальше...
Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт
Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис! Патрубок турбины впускной Audi A4, VW Passat B5 1.8T 1064. При работе турбины с патрубками могут случаться различные поломки, самой распространенной из которых является попадание масла в патрубки.