ЗиЛ хочет договориться с подразделением Daimler AG о сборке автобусов. Российские специалисты успешно восстановили уникальный междугородный пассажирский автобус ЗИС (ЗИЛ)-127. «ЗИЛ-155Г» из коллекции Пассажиравтотранса Петербурга признан памятником науки и техники России.
Редчайший автобус ЗИЛ-127 восстановили в России
Это был, по сути, аналог знаменитых дорожных лайнеров американской компании Greyhound, которые пересекают Штаты из конца в конец. Колесо истории сделало оборот длиной почти 68 лет, и ЗИЛ-127 снова появился на ВДНХ — только уже в соседнем с Космосом павильоне, где расположен музей ГОН, кремлевского Гаража особого назначения: за последние годы он стал еще и площадкой для ретропроектов. Собственно, сам ЗИЛ-127 настолько прекрасен и необычен, что его вполне можно назвать Автобусом особого назначения. Здесь многое было впервые для наших серийных автобусов: привод от дизельного двигателя, двухтактного ЯАЗ-206Д существовал городской ЗИС-154, но он был дизель-электрическим , гидроусилитель руля, взятый от львовского погрузчика, ламповый радиоприемник — модели А-5, от люксовых легковушек ЗИС-110 и ЗИМ. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас Подписка на месяц.
Некоторые детали и узлы пришлось создавать практически с нуля. Например, заново изготовили передние крылья, которые раньше были разного размера. Сейчас машина полностью восстановлена и вскоре ее можно будет увидеть на выставках и фестивалях музея", - сказала она. В пресс-службе отметили, что практика использования подобных самодельных машин была весьма распространена в парках.
Затем ее передали в Светлоград на местный узел связи, а со временем переоборудовали в пассажирский служебный автобус. В 90-е годы машину от гибели спас ее первый водитель. Он перевез технику на дачу и почти 30 лет поддерживал в рабочем состоянии.
Музейную коллекцию «Пассажиравтотранса» автобус пополнил в 2017 году.
Максимальная скорость автобуса составляет 120 километров в час, средний расход топлива — 28 литров на 100 километров пути. В декабре прошлого года на «Авто. Машину, которую «забраковал» Владимир Путин, оценили в 70 миллионов рублей.
В России восстановили уникальный междугородный автобус ЗИС-127
На сайте «Авито» появилось объявление о продаже одного из 20 экземпляров малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» образца 1967 года. Звания памятника удостоился пассажирский автобус ЗИЛ-155Г. В Красноярске отреставрировали уникальный автобус ЗИЛ-158В, который был выпущен в 1969 году. правительственные лимузины, предназначенные для чиновников рангом не ниже члена Политбюро.
Автобус ЗИЛ-118 «Юность» возвращается
В России восстановили редчайший автобус ЗИС(ЗИЛ)-127, который стал единственным в стране ходовым экземпляром этой модели. Собственно, сам ЗИЛ-127 настолько прекрасен и необычен, что его вполне можно назвать Автобусом особого назначения. Автомобильный завод ЗИЛ может возобновить производство одного из самых легендарных микроавтобусов советского периода. Изначально предполагалось, что туристическая версия ЗИЛ-158А будет выпускаться крайне малыми партиями, а потому ее существенные отличия от обычного городского автобуса.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г стал памятником науки и техники России
И пусть ее посетители не получали информации об истории завода, но они могли посмотреть на живую, настоящую и даже уникальную его продукцию! И эта возможность еще сохраняется: последний день работы экспозиции - 12 мая, выходные 6 и 7 мая. Как и все годы — вход на экспозицию бесплатный.
Кстати, этот экспонат в свое время работал в Ставрополе в качестве звукоусилительной станции. Затем ее передали в Светлоград на местный узел связи, а со временем переоборудовали в пассажирский служебный автобус. В 90-е годы машину от гибели спас ее первый водитель. Он перевез технику на дачу и почти 30 лет поддерживал в рабочем состоянии.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Правда, средства для этого использовали просто немыслимо скромные на сегодняшний день — строили скотные дворы из хвороста, ивняка, штукатурили глиной, белили. Аграрии приводят цифры, сколько каких культур было собрано, и мы с интересом обнаруживаем, что на полях Рязанщины выращивали «махорку». В прессе тех лет любили писать о подвигах обычного трудового народа. Внимание привлекает заметка под заголовком «Можно ли сдвинуть гору? В наши дни искать их бессмысленно, ведь сделаны они были не из камня, а из… селитры, суперфосфата, сульфата аммония. Находились эти кладези удобрений на станции Милославская и Миллионная в Горловском районе нынешний Скопинский. Подводя итоги 1958 года, наши коллеги отмечали только позитивные моменты. Например, открытие междугородней телефонной станции на улице Щедрина: «В центре Рязани, на улице Щедрина, построено красивое трехэтажное здание новой междугородной телефонной станции с центральным междугородным пунктом. Для связи с Москвой установлена аппаратура полуавтоматического соединения абонентов». Читать эти строки в наши дни, когда у каждого школьника есть смартфон, - будто побывать в музее. В те годы с романтизмом писали даже о строительных бригадах: «тяжела, но вместе с тем и интересна профессия строителя. На местах пустырей руки рабочего человека в течение короткого времени воздвигают дома, радующие не только самого строителя и новоселов, но и тех, кто видит эти здания». Если бы в наши дни так писали обо всех новостройках, что заполонили Рязань… А еще в те годы рязанцам бесплатно давали жилье — аж 125 тысяч квадратных метров в год на город. Сложно поверить, что жилье рязанцам раздавали. Среди успехов производства видим заметку о появлении в Рязани первого «Снежка»: - Рязанский холодильник управления мясо-молочной промышленностью освоил производство напитка «Снежок», - писали наши коллеги, отмечая, что напиток «поддерживает бодрое настроение» и обладает целебными свойствами. Выпуск такого сборника не помешал бы и в наши дни. Советские рязанцы думали не только о труде, но и любили культурно отдохнуть. Читаем афиши и анонсы.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г стал памятником науки и техники России
Автобусы — все новости по теме на сайте издания В Перми автобусный маршрут №17 изменит путь следования. ЗиЛ хочет договориться с подразделением Daimler AG о сборке автобусов. Автор снимка, известный в Сети под ником «Laurel», встретил кузов автобуса ЗИЛ-158 рядом с городом Тында. Российские специалисты успешно восстановили уникальный междугородный пассажирский автобус ЗИС (ЗИЛ)-127. В РФ снова начнут производить автобус марки ЗИЛ-118 «Юность». ЗИЛ-155Г из коллекции петербургского «Пассажиравтотранса» получил статус памятника науки и техники РФ.
Петербургский ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
Этот единственный рабочий экземпляр редкого транспортного средства теперь займет почетное место в Музее гаража особого назначения. Автобус, выпущенный в 1956 году, поражает своей технической уникальностью, а его дизайн опережает свое время. ЗИС-127 может вместить 32 пассажира, при этом он предоставляет каждому из них индивидуальный источник света. Комфортабельный салон обеспечивает эффективную систему отопления и вентиляции, мягкие кресла как в "самолете", сетчатые полки для ручной клади, а также три багажных отсека в полу.
Как сообщили в пресс-службе транспортного предприятия, это первый случай в истории, когда такой статус присваивается автобусу. Легендарный автобус выпускался с января по конец сентября 1957 года. Всего за восемь лет было собрано 21 741 автобус ЗИС-155 и модификаций.
Складывалась парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др. Советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса ряд фирм разработал подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили. Подобный ход событий привел к тому, что к 1970 г. Но автобус продолжал жить, и доказательством тому послужило создание по заказу Центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина оказалась удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки. Бытует мнение, и, увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение следует в фарватере западных автомобильных компаний. Но это не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил ЗИЛ-118 «Юность». Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ-118. Один из них находится в реставрационной фабрике-музее «Самоходъ» в городе Краматорске. Умелые и заботливые руки украинских специалистов подарили этой замечательной машине вторую жизнь. Отрадно, что реставраторы из «Самохода» стремятся восстановить «Юность» в первозданном виде во всех подробностях. Краматорским умельцам удалось полностью реконструировать силовой агрегат, который вместе с передней подвеской и рулевым управлением находится на специальной раме, и ходовую часть. Тщательнейшим образом идет реставрация кузова и интерьера, подбираются истинные цвета окраски. Чтобы избежать ошибок и неточностей, подробно изучается историческая и техническая литература. Возрожденный ЗИЛ-118 украсит любую коллекцию. Трансмиссия микроавтобуса Длинное и мощное шасси позволяло использовать кузов вагонного типа, причем без всяких жертв по эксплуатационным характеристикам и комфорту. Первое, от чего решено было отказаться, — так это от двигателя, устанавливаемого на лимузин, так как для его эксплуатации требовался бензин с высоким октаном. В тот период времени для серийных автомобилей это была неприемлемая роскошь. Однако этот агрегат был установлен только на опытный образец. Остальная механика практически осталась неизмененной, заимствованной у оригинального прототипа. Даже автоматическую КПП от правительственного лимузина решили оставить без изменений. Что уже было смелым решением для машины, готовящейся в серию. Кузов модели инженеры решили сделать частично несущим. То есть для установки двигателя, всей передней подвески с тормозной системой, а также элементов рулевого механизма конструкторы использовали отдельный подрамник, который потом в сборе крепился к кузову. При необходимости для ремонта механизмов или их обслуживания подрамник легко демонтировался. Переднюю независимую подвеску будущего микроавтобуса дополнили стабилизатором, обеспечивающим поперечную устойчивость. Рулевое управление снабдили гидроусилителем. Получившаяся конструкция трансмиссии отличалась качеством и надежностью, однако ничего экстраординарного собой не представляла. А вот внешность и салон ЗиЛ-118 вполне можно считать, уж если не произведением искусства, то уж точно чем-то «из ряда вон выходящим». Вполне подходит современности Для дефорсированной V-образной «восьмёрки» ЗИЛ-130 позднее он носил индекс ЗИЛ-508 четыре тонны снаряжённой массы «Юности» — не нагрузка, ведь двигатель рассчитан на более тяжёлые грузовики и даже автопоезда. Перевожу селектор АКП в положение «Д», плавненько натягиваю акселератор и автобус весьма стремительно, но в то же время очень плавно набирает скорость. Рама ЗИЛ-111, которая лежит в основе «Юности», имеет длинную базу, дополнительные надрамники образуют ещё и длинные свесы. Эти факторы требуют определённой специфики контроля за габаритами, в общем, не очень большого автобуса габаритная длина 6,9 м. Однако свойственная лимузинам, но не автобусам, удлинённая колёсная база напоминает о себе в поворотах, стремясь зарезать бортом траекторию. Недостаточный контроль при помощи малюсеньких круглых зеркал с лихвой компенсируется отличным обзором гигантской площади остекления радужного кузова. Безупречно работал и ГУР, никак не выдавая своего присутствия: на высокой скорости рулевое колесо наливалось тяжестью следящего действия и обратной связью, а при медленных манёврах руль становится легче лёгкого. Передняя подвеска от ЗИЛ-111, но со стабилизатором. Задний мост с амортизаторами двустороннего действия. Выключатель массы. Оставался неизменным и на последних моделях ЗИЛ-41047. Главный тормозной цилиндр от более поздней модификации, для двухконтурной тормозной системы. Ведущий мост модернизированный от ЗИС-110. Конические подшипники ступиц регулируются корончатой гайкой.
Похоже, вы используете устаревший браузер, для корректной работы скачайте свежую версию 30 ноября 2022, 07:12 В Москве отреставрировали созданный в 80-е годы автомобиль-трансформер на базе ЗИЛа и МАЗа Директор столичного музея транспорта Оксана Бондаренко заявила, что автомобиль-трансформер был создан в единственном экземпляре в Филевском автобусно-троллейбусном парке, машина не имеет аналогов в мире МОСКВА, 30 ноября. Музей транспорта Москвы завершил реставрацию автомобиля-трансформера на базе ЗИЛа и МАЗа, который был создан в единственном экземпляре в Филевском автобусно-троллейбусном парке. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе музея. От МАЗ-200 позаимствовали оперение, укороченное шасси, раму и мосты.
Широкие проходы, большие окна... Как рязанцы радовались в 1958 году новым автобусам ЗИЛ-158
Производитель автобусов и электробусов подал в суд на транспортную компанию. В ХМАО за полмиллиона рублей продается уникальный автобус на базе ЗИЛа. На сайте «Авито» появилось объявление о продаже одного из 20 экземпляров малых автобусов представительского класса ЗИЛ-118 «Юность» образца 1967 года.
Тяжелый люкс: рассказываем про уникальный отреставрированный автобус ЗИЛ-127
Внимание! «Музей ЗИЛ в Сокольниках» закрывается! Подходит к концу еще одна история, напрямую связанная с заводом. Первый собственный автобус, а точнее микроавтобус был создан рижанами в конце 1950-х после знакомства с продукцией небезызвестной немецкой марки Volkswagen. ЗИЛ-158 во многом был компромиссной моделью: для создания принципиально нового автобуса у ЗИЛа не было времени и ресурсов, поэтому за основу взяли предыдущую модель ЗИС-155. В 1990 году первый водитель этого ЗИЛа, Юрий Мальцев, спас автобус от уничтожения и перевёз его на свой участок в Ставрополе.