Выступая в конце прошлой недели на саммите "Центральная Азия – Европейский союз", К.-С. Токаев сослался на доклад Европейского банка об устойчивых транспортных связях между Европой и Центральной Азией. Как связать Европу и Азию в условиях, возможно, продолжительной вражды между Россией и Западом? Госсекретарь США посетит Израиль на фоне усиления напряженности между странами — NYT Новости.
РФ может заработать на проблемах Европы и США с кабелями связи в Красном море
Однако они свою причастность к произошедшему отрицают. Из-за инцидента в Красном море были недоступны Instagram, Facebook и WhatsApp После сообщений о повреждении кабелей в Красном море Instagram и Facebook перестали работать у пользователей по всему миру. Большинство из них жаловались, что не могут зайти в приложения, у некоторых не грузилась лента новостей. Неполадки также возникли в работе других сервисов, таких как YouTube, WhatsApp, Google , а также соцсети TikTok На фоне этого был зафиксирован всплеск активности в мессенджере Telegram, которого сбой не коснулся. Основатель сервиса Павел Дуров сообщил , что за несколько часов, пока не работали Instagram и Facebook, миллионы новых пользователей зарегистрировались в мессенджере. Не было проблем и с доступом к соцсети X бывшая Twitter. Утверждалось, что атака на кабель может серьезно повлиять на глобальные коммуникации и экономику. Подводная сеть жизненно важных коммуникационных кабелей может стать легкой мишенью для будущих атак хуситов.
Хотя он короче Северного коридора 7 000 км , в настоящее время он включает непредсказуемые сроки, которые могут варьироваться от 14 до 45 дней, но могут занять до 60 дней в зависимости от обстоятельств, отмечают аналитики ЕБРР. Как отмечается в исследовании, другой потенциальный маршрут по Южному коридору проходит через Афганистан и Среднюю Азию и далее в ЕС через Кавказ, но этот вариант не оценивался для целей настоящего исследования по геополитическим причинам. Это наземный коридор, который в основном предпочитают автомобильные перевозчики, поскольку он позволяет избежать пересечения Каспийского моря и связанных с этим проблем, включая неэффективность портов и ограниченное и непредсказуемое время переправы. Отмечается, что время транзита составляет около 14-20 дней для пунктов назначения, не входящих в ЕС, но может занять 60 дней и более. Несмотря на стратегическое положение региона и его способность выступать в качестве сухопутного моста между двумя континентами, частые сбои в работе, задержки в основном связанные с пересечением Каспийского и Черного морей и многочисленные пункты пересечения международных границ с несогласованными транзитными процедурами препятствуют контейнерным перевозкам и приводят к транспортировке в основном нечувствительных ко времени товаров по центральноазиатским коридорам», - отмечает ЕБРР.
По информации «Росатома», в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа СПГ и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов данные на середину декабря 2022-го. В этом году по СМП планируется «перебросить» 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании «Новатэк», «Восток Ойл», «Газпром нефть», «Норникель», «Баимская» и «Северная звезда» собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия. В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти. В Индию в 2022-2023 финансовом году завершился 31 марта было направлено 50,84 миллиона тонн.
Открывая саммит, Байден поблагодарил центральноазиатских президентов за «партнерский подход в решении проблем региональной безопасности», а также поделился с коллегами соображением, как Вашингтон и страны региона «могут работать вместе для дальнейшего укрепления суверенитета, процветания, а также для защиты прав человека». Лидеры обсудили создание более благоприятной деловой среды для торговли и инвестиций через создание бизнес-платформы для частного сектора. С этой целью Байден поручил агентству США по международному развитию USAID провести в октябре в одном из государств Центральной Азии министерское совещание для обсуждения практических шагов, которые «способствовали бы устойчивому экономическому развитию». Американский президент также предложил участникам форума начать работу по привлечению инвестиций для открытия Транскаспийского международного транспортного коридора — маршрута в обход России, связывающего Китай со странами Европы через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан и Грузию. Токаев акцентировал внимание на создании благоприятных возможностей для американских компаний в разработке полезных ископаемых, в возобновляемой энергетике и обрабатывающей промышленности в Казахстане.
Все новости
Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор», - пояснил эксперт.
Еще одна задача - безопасность судоходства. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков.
Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры. Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. При этом предполагается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП составит более 16 триллионов рублей.
Подобную тактику начал применять и ЕС, рассказывает аналитик. Ряд государств Центральной Азии, следуя многовекторной политике, начали прислушиваться к западным странам, испугавшись ухудшения отношений с ними, — считает Гузаеров. Как власти относятся к инициативе и будет ли без нее популярен новый инструмент вложений на бирже Политолог добавил, что несмотря на предпринятые шаги, Западу не удалось хоть как-то повлиять на интенсивность экономических отношений между Россией и странами региона. Москва остается одним из крупнейших торговых партнеров стран региона, одним из главных инвесторов. Также важно учитывать роль трудовых мигрантов, работающих на территории России, — подчеркнул эксперт.
Фуры на территории международного автомобильного пункта пропуска «Сырым» на казахстанско-российской границе Фото: ТАСС По словам собеседника «Известий», провал подобной политики отчасти признается и самими западными странами. Так, в докладе «Страны на перепутье: участие Великобритании в Центральной Азии», представленном в парламенте Соединенного Королевства, особо отмечается усиление России в регионе и необходимость проведения более активной и амбициозной политики для сдерживания Москвы и Пекина. При этом между странами может возникнуть и конкуренция.
Это напоминает переход человечества от лошадиной тяги к автомобильной. Нужно подумать, где ты создашь эти рабочие места, чтобы население принимало это. Люди к этому относятся плохо.
Профессионалы рынка относятся хорошо, а люди обычные в большинстве своем не верят ни в какую роботизацию. РЕШЕНИЯ Помощь государства в разработке пакета федеральных законов для беспилотников и создании инфраструктуры «Мы прилагаем массу усилий не только в рамках экспериментально-правового режима, но и в рамках принятия закона о беспилотниках и высокоавтоматизированных транспортных средствах. Работать надо с задачей прикладной. Есть бизнес-модель оператора флота беспилотников, есть бизнес-модель оператора инфраструктуры.
Министры транспорта Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции подписали протокол по формированию нового международного мультимодального коридора между Азией и Европой по маршруту "Узбекистан — Туркменистан — Иран — Турция", сообщает корреспондент Podrobno. Подписанный протокол предусматривает: организацию грузоперевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона до Европейского союза через территории Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции применение конкурентных тарифных ставок и создание благоприятных условий для перевозок грузов по железным дорогам Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Турции совместную выработку мер по унификации нормативно-правовых и технических стандартов при организации грузоперевозок по маршруту повышение транспортной взаимосвязанности стран-участниц маршрута.
Россия хочет создать еще один транспортный коридор между Европой и Азией
В связи с этим специалисты считают, что Азия в итоге сможет перебить стоимость нефти, предложенную Европой. В итоге последней придется искать меры, способные сбалансировать рынок. Они предусматривают запрет импорта российских нефтепродуктов в ЕС, а также устанавливают потолок цен на российскую нефть.
Несмотря на стратегическое положение региона и его способность выступать в качестве сухопутного моста между двумя континентами, частые сбои в работе, задержки в основном связанные с пересечением Каспийского и Черного морей и многочисленные пункты пересечения международных границ с несогласованными транзитными процедурами препятствуют контейнерным перевозкам и приводят к транспортировке в основном нечувствительных ко времени товаров по центральноазиатским коридорам», - отмечает ЕБРР. Согласно оценке, Средний коридор определен как наиболее устойчивое транспортное сообщение между Европой и Центральной Азией. Этот маршрут имеет наибольший потенциал для дальнейшего развития, так как позволяет не только развивать транспортную сеть, но и может поддерживать региональное развитие в Центральной Азии. Этот регион имеет разветвленную транспортную сеть, которая может служить основой для дальнейшего регионального сотрудничества и скоординированной реализации проектов», - говорится в исследовании.
При этом они широко используются в бизнес-моделях развитых телеком-рынков и морских подводных межконтинентальных линий связи и становятся все более популярными у заказчиков, заинтересованных в организации новых поколений сетей связи. Сочетание новой географии и бизнес-модели позволит проекту сформировать новый рынок предоставления волоконно-оптической инфраструктуры в России как услуги для российских и международных заказчиков, составить прямую конкуренцию морским системам, через которые в настоящий момент передается подавляющее большинство трафика из Юго-Восточной Азии в Европу. Проект также обеспечит потребности в инфраструктуре ВОЛС для развития экономики России в том числе для государственных программ вплоть до 2050 г.
Проведена оценка эффективности Среднего коридора в транспортном сообщении между Европой и Азией ЭКОНОМИКА 12 Августа 2023 - 15:29 Общий объем инвестиций, необходимых для значительного улучшения Транскаспийского международного транспортного маршрута Средний коридор , оценивается примерно в 18,5 млрд евро. Как передает Report со ссылкой на исследование Европейского банка реконструкции и развития ЕБРР , эти потребности в инвестициях связаны с восстановлением и модернизацией железнодорожной и автомобильной сети, расширением подвижного состава, увеличением пропускной способности портов, улучшением пунктов пересечения границы, мультимодальных логистических центров и вспомогательных сетевых соединений во всех пяти странах Центральной Азии. Выявленные инвестиционные потребности учитывают собственные потребности, приоритеты, возможности и конкретные условия каждой страны Центральной Азии. Он также является одним из двух крупнейших торговых партнеров ЕС. Сухопутные перевозки между Азией и Европой осуществляются по трем основным коридорам.
Новости Юго-Восточной Азии
Выступая на форуме, президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что Вильнюсу есть чем заинтересовать азербайджанскую сторону: «Роль Азербайджана – одного из важнейших в нынешних условиях связующих звеньев между Европой и Азией – усиливается на мировом. Как связать Европу и Азию в условиях, возможно, продолжительной вражды между Россией и Западом? Почему выбор между Европой и Азией – ложная дихотомия? Сухопутные перевозки между Азией и Европой осуществляются по трем основным коридорам. Северный коридор между Азией и Европой проходит из Китая через Казахстан, Россию и Беларусь, а затем входит в ЕС через Польшу.
Bloomberg: аналитики прогнозируют «нефтяную войну» между Европой и Азией
| Беспилотные логистические коридоры: Россия строит цифровой мост между Азией и Европой | Мы придаем большое значение строительству в сухом порту Сианя логистического центра Казахстана, которой станет основным хабом для отправки прямых контейнерных поездов в Центральную Азию, Европу, Турцию и Иран. |
| В Красном море перебиты кабели связи между Европой, Азией и Африкой | В Красном море перерезана часть кабелей глобального интернета, а именно кабели связи, которые соединяют Европу, Азию и Африку. Об этом сообщает в своем заявлении компания HGC Global Communications Limited. |
Где на самом деле проходит граница Европы и Азии
Китай запустил новый маршрут, который свяжет Азию и Европу через Кавказ, в обход России. Как сообщает китайский новостной портал , маршрут из Сианя, древней столицы Поднебесной, пойдет в немецкий Мангейм через Каспийское и Чёрное моря. Йемен. Подводные кабели связи в Красном море, обеспечивающие передачу информации между Европой и Азией, повреждены в результате очередной атаки хуситов из движения «Ансар Аллах». Уникальное географическое положение на стыке основных торговых путей, соединяющих Европу и Центральную Азию, обуславливает заинтересованность внешних игроков в тесном сотрудничестве с Баку с использованием его транспортно-логистических возможностей. Спред между Азией и Европой в ноябре, по оценкам трейдеров, составляет около $0,5 за MMBtu, из чего следует, что предстоящей зимой Европа может забрать себе больше грузов, чем Азия. Новости Региональных отделений. В Кировской области обсудили вклад регионов СССР в победу над нацистской Германией.
Между Азией и Европой. О чем договорился Путин с партнерами в Китае
Её должны были решить газовые месторождения Восточного Средиземноморья, здесь на шельфах близ Кипра, Израиля и Ливана находятся богатейшие запасы энергоносителей. Но, на пути к энергии стояли бюрократические препоны и политика, морской шельф почему-то не имел на себе меток принадлежности к определённой стране, и поэтому Ливану, Израилю, Турции и Кипру, нужно было провести разметку и определится где чье добро плавает и лежит. Это заняло чиновников на долгие годы, и до конца некоторые вопросы пока не решены. Но главная подвижка уже есть - Израиль и Ливан наконец-то расплевались и определилась с морской границей между ними. Кабель обещают закончить в 25-26 гг. И если все удастся, тогда Израиль сможет не только купаться в электричестве, но и продавать его в соседние страны, что сделает его опасным конкурентом для соседней Турции, которая долгие года создавала свой энергохаб перекачивая газ из России и Азербайджана в Европу. Однако Турция по поводу этого проекта молчит как рыба об лед, можно предположить, что молчит не за так, а за перспективу.
Сильнее всего пострадали страны Персидского залива и Индия. Издание Data Center Dynamics не подтвердило повреждения кабелей всех четырёх названных компаний, однако отметило, что имеет место нарушение работы как минимум одного из них. Кроме того, пишет Data Center Dynamics, по меньшей мере одна из компаний — Seacom — пока не обвиняла какие-либо группировки в повреждении кабелей.
NetBlocks сообщает о нарушениях в работе интернет-соединения в восточноафриканском государстве Джибути.
Люди к этому относятся плохо. Профессионалы рынка относятся хорошо, а люди обычные в большинстве своем не верят ни в какую роботизацию.
РЕШЕНИЯ Помощь государства в разработке пакета федеральных законов для беспилотников и создании инфраструктуры «Мы прилагаем массу усилий не только в рамках экспериментально-правового режима, но и в рамках принятия закона о беспилотниках и высокоавтоматизированных транспортных средствах. Работать надо с задачей прикладной. Есть бизнес-модель оператора флота беспилотников, есть бизнес-модель оператора инфраструктуры.
Невозможно всегда действовать только в тех случаях, когда проект реализуется за счет государства. Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.
Люди к этому относятся плохо. Профессионалы рынка относятся хорошо, а люди обычные в большинстве своем не верят ни в какую роботизацию. РЕШЕНИЯ Помощь государства в разработке пакета федеральных законов для беспилотников и создании инфраструктуры «Мы прилагаем массу усилий не только в рамках экспериментально-правового режима, но и в рамках принятия закона о беспилотниках и высокоавтоматизированных транспортных средствах. Работать надо с задачей прикладной. Есть бизнес-модель оператора флота беспилотников, есть бизнес-модель оператора инфраструктуры. Невозможно всегда действовать только в тех случаях, когда проект реализуется за счет государства. Подробнее читайте в Информационно-аналитической системе Фонда Росконгресс www.
Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией
Но, с другой стороны, есть точка зрения, что граница между Европой и Азией проходит по Водораздельному хребту Кавказа. В Красном море перерезана часть кабелей глобального интернета, а именно кабели связи, которые соединяют Европу, Азию и Африку. Об этом сообщает в своем заявлении компания HGC Global Communications Limited. Подписанный протокол предусматривает: организацию грузоперевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона до Европейского союза через территории Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Турции. Европейские и международные финансовые институты направят 10 млрд евро на развитие устойчивого транспортного сообщения между странами Евросоюза и Центральной Азией.
Новости отрасли
Позже римляне «сместили» границу на Танаис река Дон и Меогнду Азовское море. В средневековье арабские ученые «отодвинули» её еще дальше на восток к рекам Итиль Волга и — Каме. А западноевропейские ученые и путешественники принимали за восточную границу Европы реку Обь и даже Енисей.
Газета объясняет это предполагаемым усилением санкций против России со стороны Запада, а также возможными геополитическими переменами на Ближнем Востоке в контексте снижения коммерческой значимости Суэцкого канала.
Однако понятно, что коридор «Север — Юг» предназначен не только и не столько для сокращения сроков доставки грузов. Поэтому спешит не один Путин. Заметно активизировались президент Азербайджана Ильхам Алиев вместе с казахстанским коллегой Касым-Жомартом Токаевым , которые продвигают «Срединный коридор», подразумевающий связь Европы с Китаем в обход России, через Грузию и Азербайджан.
При этом, если «Север — Юг» имеет индийскую направленность, хотя не исключает ответвления на Китай, то «Срединный коридор» — это один из маршрутов проекта «Пояс и Путь». Читайте также Путин посетит Китай после инаугурации. У Си Цзиньпина есть план «Спина к спине» «Запад не должен вмешиваться в наши двусторонние отношения.
Что мы продаем друг другу и как это делаем — не их собачье дело» 19 мая 2023 г. Баку и Астана полагают, что из-за украинского кризиса транзит китайских товаров через Россию в Европу «будет блокирован на многие годы».
Торрембини обратил внимание на то, что ведущиеся разговоры об изоляции являются пропагандистским мифом Запада, поскольку нигде в мире нет таких запасов нефти, газа, угля и других ресурсов, как в России. Глава GIM Unimpresa полагает, что западные политики "уже не понимают, что творят", поскольку при введении все новых ограничений в отношении России санкции ударяют "по карманам европейцев, сужают возможности самого европейского рынка".
По его мнению, так называемая коридорная дипломатия только на бумаге описывает «будущую благоприятную экономическую геополитическую реальность» без обозначения потенциальных угроз, которые в действительности существуют. Первая: незаинтересованность Запада в реализации проектов как «Север — Юг», так и «Срединного коридора» из-за своих отношений с Россией и Китаем. Вторая: конкуренция между Китаем и Индией в стремлениях по-своему определять каркасные элементы глобальной инфраструктуры Евразии. Третья угроза: битва Запада с Россией, чтобы продолжить ее «вывод из игры в мировой и в региональной экономике». При этом, если учесть, что «Север — Юг» и «Срединный коридор» пересекаются в Азербайджане, эта страна потенциально становится будущей точкой бифуркации, эпицентром возможных конфликтных потрясений с участием мощных внешних игроков.
В регионе уже формируются для этого предпосылки, обострения во взаимоотношениях между Арменией и Азербайджаном после Второй карабахской войны неслучайны. Плюс к этому поведение Еревана, Тбилиси, Софии и Афин, которые вряд ли бы решились на конкретные переговоры с Тегераном по созданию транзитного коридора Персидский залив — Черное море без поддержки или негласного одобрения Вашингтона. Важную роль могут играть и политические факторы, соперничество за влияние в регионе между Ираном, Турцией и даже Россией. Утверждается, что если «Срединный коридор» будет построен ударными темпами и станет самым быстрым и дешевым способом доставки грузов для стран-участниц, то влияние России на Черном море ослабнет, она утратит статус крупного транзитёра в данном регионе с еще большим отдалением от нее Армении.