С 5 ноября горловчан ожидают изменения в графике движения поездов ГП «Донецкая железная дорога». Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться в новую организацию в том числе в порядке.
В Донецке рассказали об основных проблемах железной дороги (видео)
Рудь — экспонат железнодорожного музея » И тем не менее, этого для молодого промышленного края было явно недостаточно. И царское правительство в 1910 году приняло решение строить еще одну магистраль — Северо-Донецкую, для того чтобы увеличить вывоз угля в северо-западные регионы Российской империи. На новой магистрали открыли 36 станций. На станциях Лиман, Краматорская, Нырково и Родаково построили паровозные депо. В результате этого строительства общая протяженность железнодорожных линий Донбасса в 1914 году составила уже 2500 верст. Из рук в руки Естественно, суровые годы Революции не прошли даром для железных дорог Донбасса. Историки приводят любопытный факт — за годы гражданской войны железнодорожные магистрали переходили из рук в руки противоборствующих сторон 19 раз! Отметим, что железнодорожники Донбасса сыграли существенную роль в революционном движении и в конечной победе большевиков — немалая их заслуга. Местный пролетариат в том числе шахтеры и металлурги активно поддержали всеукраинскую забастовку железнодорожников летом 1918 года, чем внесли немалый вклад в свержение режима австро-немецких оккупантов и гетмана Скоропадского.
Дело в том, что тогда Донбасс оказался посередине между Украиной, которую оккупировали немецкие войска, белогвардейскими, красными, махновцами и другими силами, которые хотели получить доступ к природным богатствам региона. Дело в том, что после заключения Брест-Литовского мира в начале 1918 года, который подписала делегация УНР и австро-германский блок, единственной законной властью на Украине объявили Центральную раду. При этом границы государства Киев не стесняясь расширил на Донбасс, Харьков и т. Немцы тут же начали оккупацию этих земель под предлогом того, что они помогают установит законную власть в стране. В это время в активную борьбу включился пролетариат Донбасса. На станции Гришино Красноармейск были сформированы три бронепоезда. В Луганске были отремонтированы и поставлены в строй еще три бронепоезда, свои бронепоезда построили пролетарии Краматорска и Лимана. Было это грозное оружие и у махновцев, которые на определенном этапе воевали на стороне красных.
Правда не отставали и белогвардейские силы. В результате те месяцы гражданской войны многие историки называют «большой войной бронепоездов», ведь никакой другой тяжелой бронетехники в те годы практически не существовало. Более того, были частично разобраны железнодорожные пути в районе Горловки, Очеретино, Луганска и т. Почти все железнодорожные мосты были уничтожены. А возведенные вместо них «времянки» просуществовали до второй половины 1920-х годов. Отметим, что еще в 1918 году Северодонецкая железная дорога была национализирована. Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. И лишь в 1933 году Донецкая дорога была выделена в самостоятельную единицу — Южную железную дорогу.
Ее управление перенесли из Харькова в Артемовск. А восстановление старых железнодорожных путей и строительство новых началось практически сразу после окончания Гражданской войны. К началу 1936 года были построены крупнейшие паровозные депо и станции сортировки — Красный Лиман-Север и Ясиноватая-Запад. Но самым значимым моментом довоенного развития железных дорог стало строительство Московско-Донбасской железной дороги, которая была достроена в 1941 году. Это открыло прямой путь углям и другой продукции Донбасса в Москву и другие города России. Впереди Стаханова Естественно, предвоенные годы на железной дороге не обошло стороной и Стахановское движение. Самым знаменитым железнодорожником не только Донбасса, но и всей страны стал машинист Славянского депо Петр Фёдорович Кривонос. Он первым в 1935 году осуществил скоростное движение составов с углем повышенной массы.
Вся жизнь Петра Фёдоровича была связана с железной дорогой. Его отец работал столяром в паровозном депо, а мальчик, которого отец часто брал с собой на работу, с раннего детства буквально грезил поездами. Свой трудовой путь он начал с помощника машиниста на Южно-Донбасской железной дороге. В возрасте немногим более 20 лет, молодому человеку вверили собственную паровозную бригаду. Долгое время он изучал технику и пришел к выводу, что существующая тогда практика снижать скорость состава перед подъемом наверх в корне неверна. В результате ряда экспериментов перед подъемом Кривонос начал ускорять паровоз. И 1 июня 1935 года молодой машинист установил всесоюзный рекорд — он провел состав, груженный углем 1750 тонн , со скоростью 32 километра в час, в то время как нормой считалась средняя скорость всего в 21 километр в час. В дальнейшем Кривонос улучшил свой рекорд достигая средней скорости движения до 47 километров.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » Естественно, рекорд молодого машиниста, а Кривоносу на тот момент исполнилось 25 лет, на оставило без внимания правительство страны и журналисты. Передовики производства тогда не сходили с первых полос газет. И тем не менее, главным рекордсменом страны, в честь которого назвали движение передовиков производства стал шахтер Алексей Стаханов. Оказалось, что этот вопрос решался на уровне высшего руководства страны с участием самого Сталина. В ходе обсуждения, собравшиеся пришли к выводу, что машинист паровоза, это скорее второстепенная роль, так сказать обслуживающий персонал. А вот примером настоящего советского рабочего должен быть шахтер. Правда Кривонос не был обделен вниманием руководства страны. Молодой машинист был награжден двумя орденами — орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени и за Кривоносм пожизненно закрепилось звание «Стаханов железных дорог».
За свои трудовые достижения и внедрение передовых методов труда Кривонос в первые же годы войны был назначен начальником Северо-Донецкой железной дороги. А после эвакуации машиниста назначили начальником Томской железной дороги. За своевременную доставку грузов для обеспечения фронта и в частности частей, сражавшихся за Сталинград, Петра Кривоноса наградили орденом Сувоврова II степени, который вручали лишь боевым офицерам, а вскоре присвоили звание Героя Социалистического Труда. После освобождения Донбасса Кривонос вернулся домой восстанавливать родную железную дорогу. За это он был удостоен персонального звания «генерал-директор тяги I ранга». После этого он более 27 лет он возглавлял Юго-Западную железную дорогу. Новая история Донецкой железной дороги Естественно, что с первых же дней Великой Отечественной войны вся железная дорога стала на военные рельсы. Строились бронепоезда, предприятия железной дороги производили гранаты и взрывчатку.
Отдельно стоит сказать об эвакуации добытого угля, который естественно вывозился поездами. Рудь — экспонат железнодорожного музея » С начала оккупации война на железной дороге перешла на диверсионный лад. Партизаны повсеместно уничтожали железнодорожные пути, пускали под откосы вражеские эшелоны с техникой и живой силой. Два года с 1941 по 1943 год железная дорога Донбасса находилась под немцами. Отступая фашисты не отставляли за собой буквально камня на камне. За годы оккупации на железной дороге Донбасса практически все мосты и стрелочные перегоны были разбиты, взорваны депо, ликвидирована вся инфраструктура. По данным историков всего было уничтожено более 8 тысяч километров путей, 1,5 тысячи мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 зданий станций и вокзалов. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Восстановление разрушенного хозяйство началось с первых же дней освобождения Донбасса.
Сравниваются такие показатели: объемы погрузки грузов, оборот грузового вагона, проследование пассажирских поездов по графику, рост производительности труда, пассажирооборот и др. Кроме того, необходимое условие - отсутствие крушений поездов, сходов подвижного состава, аварий с пассажирскими поездами и аварий, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди. За три месяца не было допущено крушений, аварий, сходов или столкновений пассажирских поездов.
Сейчас для вас открывается большое количество возможностей — в данный момент существует большое количество площадок, с помощью которых вы можете выдвинуть свои предложения по улучшению жизни Республики. Мы всегда открыты для любых инициатив и с удовольствием их поддерживаем», — добавил Александр Бондаренко. В ходе торжественной части Елена Радомская и Александр Бондаренко вручили членские билеты ОД «ДР» 20-ти новым членам Движения, поблагодарили их за активную жизненную позицию, пожелали мира, благополучия и успехов в трудовой деятельности.
Энергетики заканчивают ремонтно-строительные работы по тяговой подстанции Дебальцево. Восстанавливают освещение парков станции. Связисты дороги работают по всем постам ЭЦ восточной системы Дебальцево, напряжение уже подано. Имеются большие повреждения по напольным устройствам парка восточного отправления, ведется демонтаж горочного напольного оборудования.
По территории всего узла станции ведутся работы по обследованию воздухосборников на предмет их работоспособности. На завершающей стадии ремонтные работы по Дебальцевской железнодорожной больнице.
Пресс-центр
Кто-то из них уже выпустился и работает, кто-то все еще учится, а кто-то только поступил. Но все они действительно любят железную дорогу и решили связать с ней свою жизнь. Михаил Чичигин с самого детства мечтал стать железнодорожником, и в 2007 году его мечта сбылась. Я сразу загорелся! Практику ждал больше, чем летних каникул.
В первый рабочий день меня назначили проводником вагона. Тогда я понял, что работа с пассажирами — это то, к чему лежит душа. На детской железной дороге я освоил общий курс железных дорог и более глубоко погрузился в тему вагонов и вагонного хозяйства. В 2010 году участвовал во Всеукраинском слете юных железнодорожников, где занял 1 место в номинации «Лучший знаток вагонного хозяйства».
На Малой магистрали я был председателем Совета юных железнодорожников. Это был невероятный опыт первой руководящие должности, который дал понимание, что руководитель должен быть примером и опорой для каждого. Выпустился Михаил в 2013 году. Поступил в Донбасскую национальную академию строительства и архитектуры, но контакты с Донецкой детской железной дорогой поддерживает до сих пор.
Участвовали в организации музея истории Донецкой детской железной дороги, были причастны к возрождению клуба железнодорожного моделирования. После окончания академии я поступил на магистратуру в российский вуз. Сейчас работаю дизайнером отдела обучения и профориентации детей Департамента управления персоналом ОАО «РЖД», так что моя работа тесно связана с детскими железными дорогами. Выпускница Малой магистрали Анастасия Чоп — одна из немногих девушек, которой на практике удалось освоить специальность машиниста.
Связать жизнь с этой специальностью не получилось, и сейчас она — специалист по ведению технической документации в моторвагонном депо Лобня Московской железной дороги. Детская «железка» дала мне понимание, чем хочу заниматься. Там я получила много знаний, которые в дальнейшем помогли успешно окончить Курский железнодорожный техникум по специальности «Техническая эксплуатация тягового подвижного состава», - рассказала Анастасия. На протяжении 2013-2014 годов я прошла обучение по этому направлению, потом проходила практику помощником машиниста тепловоза ТУ-2 , затем машинистом.
Пробиться, конечно, было сложновато, поскольку на железной дороге издавна существует стереотип, что машинист — мужская профессия. В достижении цели мне помогла настойчивость. Больше всего Анастасия запомнила поездки на слеты юных железнодорожников. В 2012 году я побывала на детской железной дороге в Запорожье — представляла вагонное хозяйство.
Я не заняла тогда призового места — конкуренция была достойная, но опыт был хороший. Выпускник Детской железной дороги Валерий Чишко, который проходил обучение с 1978 по 1984 год, освоил буквально все железнодорожные специальности. Это время он без преувеличения называет одним из лучших в своей жизни. Я ей очень благодарен!
Из-за попадания снаряда, внутри постройки разгорелся пожар. То, что не уничтожил боеприпас, сгорело в огне. Также, Кабацкий известил, что на период обстрела, почти, тридцать человек были внутри здания. Но, к счастью погибших и травмированных нет, так как все успели укрыться в убежище.
Как сообщалось выше, пострадало здание управления железными дорогами. Пламя быстро перекинулось с одного крыла здания на другое. Пожарным всю ночь пришлось бороться с возгоранием, локализовать пожар удалось только к утру.
Читать далее… Информируем о возможности использования подвижного состава собственности операторских компаний Российской Федерации На официальном сайте ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в разделах «Услуги» и «Клиентам» опубликована информация об операторах железнодорожного подвижного состава Российской Федерации. Более 60 случаев артиллерийских обстрелов транспортной инфраструктуры и атак беспилотников зафиксировано с начала 2024 года на территории Донецкого филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Один работник получил осколочное ранение. Машинист электровоза локомотивного депо Ясиноватая Максим Заречный стал первым Почетным донором России в родном городе 26.
Донецк на Ладони Z Новороссия
Как сообщалось выше, пострадало здание управления железными дорогами. Пламя быстро перекинулось с одного крыла здания на другое. Пожарным всю ночь пришлось бороться с возгоранием, локализовать пожар удалось только к утру.
Они будут развиваться вне сети РЖД. Таким образом, в России появилась новая структура, ведающая железными дорогами, не включёнными в сеть РЖД, на географически ограниченной территории. Фото из открытых источников На первый взгляд кажется, что решение о создании нового ведомства весьма дальновидное. Транспортники совершенно правы, создавая отдельное от РЖД юрлицо.
Важно только, чтобы оно не стало «падчерицей» монополии, а наоборот продемонстрировало жителям новых территорий заботу государства, новые возможности и перспективы. Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и Трансграничного концерна «Железные дороги Донбасса» будут приняты на работу в созданное предприятие, сообщается на сайте Федерального агентства железнодорожного транспорта. Головной офис «Железных дорог Новороссии» расположится в Донецке. Новому ФГУПу будут подведомственны железные дороги на территориях, вошедших в состав России после референдумов в сентябре 2022 года — Донецкой и Луганской народных республиках, а также в Херсонской и Запорожской областях.
В ходе мероприятия сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» были вручены членские билеты Общественного движения «Донецкая Республика», а также значки. Общаясь с журналистами, Анна Денисенко отметила, что сотрудничество ОД «ДР» и госпредприятия является плодотворным, а члены Движения принимают активное участие в общественной жизни. Активность членов ОД «ДР» во всех проводимых мероприятиях очень высокая, и перспективы для дальнейшей работы достаточно широкие», — сказала она.
Это связанно с падением спроса на металл, уголь и другую продукцию, которую производят промышленные предприятия ДНР. Бюджет донецкой железной дороги снизился, а соответственно и заработная плата работников. Пришлось перейти на четырёхдневную рабочую неделю. В среднем, за месяц, с предприятия увольняется около сотни сотрудников. Оставшиеся сотрудники трудятся не только на железной дороге. В рамках программы восстановления Республики сотрудники предприятия принимают участие в восстановлении жилых домов и объектов социальной сферы Донецкой Народной Республики, пострадавших в результате боевых действий.
Донецкая железная дорога: тысячи километров путей, тысячи судеб
Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться на новое предприятие в порядке перевода. ЭД4М-0017/0045 (ТЧ-20 Ясиноватая Донецкая Железная Дорога) Станция Хотунок, Ростовская область Северо-Кавказская Железная Дорога Дата: 23.06.2023 Автор: Манкевич Н.Д. Предыдущие Предыдущий пост: Донецк готовит открытие детской железной дороги. Именно такие люди работают на Донецкой и Луганской железных дорогах.
Навигация по записям
- Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» торжественно вручили членские билеты ОД «ДР»
- донецкая-железная-дорога
- Глава «Железных дорог Донбасса» сообщил об уничтожении диспетчерского центра в Донецке
- Донецкая железная дорога |
- Лучшие посты
- Анализ группы
Please wait while your request is being verified...
Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» возобновят работы по строительству волоконно-оптической линии связи. В связи с боевыми действиями в прилегающих к Донецку районах, ситуация на Донецкой железной дороге остается сложной. Донецкая железная дорога — паблик ВКонтакте, записи, рейтинг и статистика, список подписчиков, фото и видеозаписи. На ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в августе выполнены следующие работы. Делитесь видео с близкими и друзьями по всему миру.
На Донецкой железной дороге успешно прошли обкатку два новых электропоезда
Но, к счастью погибших и травмированных нет, так как все успели укрыться в убежище. На данный момент, рабочий процесс возобновлен, железнодорожное сообщение осуществляется согласно расписанию Напомним, с 24 февраля ВС РФ проводят специальную военную операцию по демилитаризации Украины Военный Автор Ксения Решетникова «Мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу.
В тексте, помимо поздравлений, были отмечены трудовые заслуги работников железной дороги. Глава отметил, что, несмотря на объективные сложности, железнодорожники с честью выполняют важнейшую работу по доставке сырья и оборудования, а также осуществляют вывоз готовой продукции с предприятий Республики. Не остались без внимания и заслуги в сфере пассажирских перевозок. Денис Пушилин напомнил о полутора миллионах человек, перевезенных железной дорогой в 2019 году.
За большой вклад в выполнение условий соревнования коллективы станции Мариуполь-порт и вагонное депо Попасная Донецкой магистрали получили дипломы. В этот же день украинские железнодорожники посетили Южный региональный центр управления перевозками, вагоно-колесные мастерские на станции Батайск, сообщила служба по связям с общественностью СКЖД. С начала 2006 года соревнование возобновилось, заранее было утверждено положение, создана комиссия.
В пригородном сообщении перевезено 119,8 тыс. Для сравнения с сентябрем текущего года, где количество перевезенных пассажиров составило 130 000 человек, количество граждан, воспользовавшихся услугами ГП «Донецкая железная дорога» в октябре, увеличилось на 2296 человек.
Восстановлена железная дорога Ростов-Донецк
Донецкая железная дорога (ДонЖД) — железная дорога (код приписки: 48), обслуживает восточную часть Украины, важнейший для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и. Сегодня после пятилетнего перерыва возобновил работу железнодорожный вокзал Донецка. Сборная команда ГУП ДНР "Донецкая железная дорога" по мини-футболу в напряжённой спортивной борьбе обыграла команду "Донбассгаз". Донецкая железная дорога подготовила к работе в зимний период семь восстановительных поездов, которые базируются на крупных станциях: Красный Лиман, Ясиноватая, Красноармейск, Родаково, Дебальцево, Никитовна и Иловайск. «Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» в январе 2017 года восстановили устройства контактной сети на железнодорожном участке Горловка – Байрак, поврежденные обстрелами в 2014 году.
ГП «ДЭТЗ» начинает сотрудничать с ГП «Донецкая железная дорога»
Глава отметил, что, несмотря на объективные сложности, железнодорожники с честью выполняют важнейшую работу по доставке сырья и оборудования, а также осуществляют вывоз готовой продукции с предприятий Республики. Не остались без внимания и заслуги в сфере пассажирских перевозок. Денис Пушилин напомнил о полутора миллионах человек, перевезенных железной дорогой в 2019 году. Руководитель государства считает, что, учитывая те трудности, с которыми столкнулось предприятие сегодня, эти цифры можно назвать не просто показателем, а трудовым свершением.
Житомир, Одесса, Кишинев, Минск, Могилев, Витебск и десятки других городов благодаря железным дорогам связывал промышленный Донбасс. Первая в мире Стоит отметить, что Российская Империя была новатором по части строительства железных дорог. Первая не железная, а чугунная узкоколейная дорога была построена в России еще в 1788 году. Правда ее протяженность составляла всего 173 метра, и она соединяла между собой два цеха Александровского пушечного завода в Петрозаводске. По ней в вагонетках, которые толкали рабочие, перевозили руду и пушечные стволы из литейного цеха в сверлильный. Примечательно, что нигде в мире подобных технических решений тогда еще не было. А прототип современных железных дорог также появился в России, на Алтае.
Ее построил выдающийся русский инженер-изобретатель Петр Кузьмич Фролов. В 1806 году он предложил соединить «чугункой» протяженностью 1,8 километров Змеиногорский рудник с фабрикой по выплавке серебра. Груженые вагонетки должны были тянуть лошади. Всего за 3 года с 1806 по 1809 дорога была проложена, при ее строительстве были применены основные решения, которые в последующем легли в основу строительства всех железных дорог мира. Отметим, что в Европе и в США подобные дороги появились лишь спустя два десятилетия. Ну, а первые рельсовые дороги на паровой тяге также появились на производстве — на Нижнетагильском заводе Демидовых в 1834 году. Первые паровозы, для дороги Демидовых спроектировали крепостные — отец и сын — Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы. И тем не менее, железнодорожное дело в России еще многие годы ограничивалось лишь запросами производства. Запускать поезда с целью пассажирских перевозок считалось нерентабельным. Все изменилось после 1837 года, когда в Петербурге открыли Царскосельскую железную дорогу.
Она соединяла Петербург и Царское село. Дорога была длиною всего 25 верст, но продемонстрировала все преимущества нового вида транспорта. За один раз состав мог перевозить более 300 человек и разнообразные грузы. Более того, железная дорога практически не зависела от погодных условий, а скорость состава достигала 30 верст в час примерно 32 км в час. Поражение в войне, как двигатель прогресса Крымская война 1853—1856 годов, в которой Россия потерпела поражение, выявила всю отсталость Империи от высоко индустриализированных на тот момент стран Европы. Особенно это касалось вопросов экономики, промышленного производства, железнодорожного сообщения, судостроения. После проигрыша в войне начались давно назревшие в стране реформы, проводимые Александром II — Отмена крепостного права, Судебная реформа, Реформа образования и т. Именно крепостная реформа 1861 года дала тот импульс, который был необходим для развития капиталистических отношений, становления тяжелой и добывающей промышленности. Процветающий до этого гужевой транспорт и чумацкий промысел, которые более-менее удовлетворяли потребности сельскохозяйственного производства, с запросами промышленности справиться не могли. То же самое можно сказать и о пассажирских перевозках, доставке почты и других срочных грузов.
Кроме того, поражение в Крымской войне показало, насколько необходимы железные дороги связывающие порты Чёрного и Азовского морей с промышленными и центральными регионами России. Отсутствие железнодорожного сообщения существенно сказалось на военной логистике и снабжении армии. К полю боя вовремя не могли доставить боеприпасы, продовольствие и т. Поэтому строительство железных дорог на юге страны, так называемый «Южный ход» стало приоритетной задачей. Еще в самом начале военных действий в 1854 году данный вопрос был вынесен на рассмотрение руководства страны. Начались проектные работы по будущему строительству железной дороги по направлению Москва-Харьков-Феодосия. В рамках проекта планировалось построить и отдельное ответвление именно на Донбасс. Проектом лично руководил первый министр путей сообщения России Петр Петрович Мельников. Строительству железной дороги в Донбассе он придавал первоочередное значение. Мельников считал, что сперва надо проложить пути в край богатый полезными ископаемыми и стройматериалами, а уже потом прокладывать дорогу в Крым.
В течение двух лет с 1855 по 1856 группа инженеров под руководством Мельникова проводила изыскания. Но когда проект строительство дороги по маршруту Харьков-Лозовая-Донбасс был окончательно готов его, якобы из-за экономической нецелесообразности, законсервировали. И лишь спустя год, в 1857 году Император Александр II издал указ о строительстве в России целой сети железных дорог протяженностью почти 4 тысячи километров. Тогда же было создано Главное общество российских железных дорог. В нем был задействован русский, французский, английский и немецкий банковские капиталы. В то же время сам Петр Мельников считал, что к финансированию строительства в первую очередь необходимо привлекать именно отечественные капиталы, что должно было благотворно сказаться на росте экономики всей страны. В 1865 году Главное общество российских железных дорог преобразовали в Министерство путей сообщения. Как было сказано выше, первым его руководителем стал Петр Мельников. При этом вести строительство он предложил за счет государственных средств. Первые железные дороги связывали промышленные регионы Донбасса с портами Мариуполя, Таганрога и Ростова.
Автор фото В. Экспонат из музея донецкой железной дороги». Под руководством «железнодорожного короля» Днем рождения современной Донецкой железной дороги считается 5 января 1870 года по новому стилю. Именно в этот день торжественно была открыта Курско-Харьково-Азовская магистраль. Она была построена в рекордные сроки — всего за 1 год и 10 месяцев. Концессию на ее строительство в 1868 году получил Самуил Соломонович Поляков, благодаря которому Донбасс получил новое средство сообщения. Дорога принесла 32-летнему предпринимателю, купцу 1-й гильдии, коммерции советнику баснословные прибыли. На личности Полякова стоит остановиться отдельно. Выходец из семьи еврейского торговца водкой был образцом удачливого предпринимателя, которые двигали экономику и промышленность России тех лет. Дело в том, правительство очень быстро убедилось в бессилии государства в строительстве железных дорог и было решено передать бразды правления представителям частного капитала.
При этом коммерсантам предоставлялся ряд льгот, вплоть до выпуска облигаций, доход от которых гарантировался правительством. На строительстве железных дорог представители частного капитала зарабатывали миллионы. Доход по облигациям гарантировался государством. Авто фото В. Рудь экспонаты железнодорожного музея » Свой первый субподряд на строительство железных дорог Поляков получил благодаря министру почт и телеграфов, графу Ивану Матвеевичу Толстому, у которого ранее арендовал землю под строительство водочного завода. Тот оценил предпринимательский талант молодого винокура и привлек его к более серьезному делу — железнодорожному строительству. Именно граф Толстой познакомил Полякова с министром Петром Мельниковым. Молодой предприниматель очень успешно использовал новые связи в правительственных кругах и при этом очень щедро благодарил своих покровителей.
Тираж марки и блока — 9 тысяч экземпляров. Станция «Дебальцево» выпущены тиражом 1500 экземпляров каждый.
Цвет используемой мастики — синий. В актовом зале управления ГП «Донецкая железная дорога» провели торжественное мероприятие специального гашения почтового блока на конвертах первого дня специальным почтовым штемпелем первого дня. В процедуре ввода в обращение государственного знака почтовой оплаты приняли участие министр транспорта ДНР Дмитрий Подлипанов, председатель Комитета по транспорту и связи Народного Совета ДНР Александр Бондаренко, генеральный директор концерна — председатель правления Трансграничного концерна «Железные Дороги Донбасса» Василий Назарян, и.
RU Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор. Донецк, ул.