Важно это и потому, что 40-летний украинский Д-18Т все-таки является устаревшим, хотя и вполне конкурентным продуктом. В качестве двигателя на нём должен был использоваться ТРД АЛ-41Ф, специально разрабатываемый для самолётов пятого поколения с предполагаемой тягой на форсаже в 18 тонн.
История создания
- Двигатель элитного автомобиля Aurus испытают на самолете Як-18Т
- Новый турбореактивный двигатель Д-436-148ФМ для Ан-178 планируют сертифицировать за два года
- Новый турбореактивный двигатель Д-436-148ФМ для Ан-178 планируют сертифицировать за два года
- Владимир Артяков: «Российские самолеты должны использовать российские двигатели»
- В Томской области запущена первая очередь семеноводческого комплекса
- Серийный выпуск двигателей Д-18Т начнётся в конце 2027 года|
Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов»
С июня 2022 года комбайн работал с полной нагрузкой двигателя. По отзывам эксплуатирующей организации, новый двигатель ТМЗ по расходу топлива и тяге не уступает конкуренту, применявшемуся ранее в составе этой же машины. Как преимущество отмечено удобство технического обслуживания новых чугунных головок цилиндра.
Поэтому объем производства во многом будет определяться потребностями и пожеланиями наших заказчиков. Какие новые интересные проекты вы могли бы отметить? Каков в целом объем поставок Ростеха в интересах нефтегазовой отрасли? ОДК планирует до 2030 года передать «Газпрому» 1,2 тыс. Все эти продукты будут применяться как для реализации масштабных проектов «Сила Сибири» и «Северный поток», так и для поддержания работоспособности всей газотранспортной инфраструктуры. ТАСС , системы «интернета вещей», много другого.
Например, «Росэлектроника» разработала газоанализаторы для обеспечения безопасности на промышленных производствах. Они проводят непрерывные высокоточные измерения концентраций газов, что позволяет автоматически и заблаговременно предупреждать аварии на производстве. По нашим оценкам, годовой объем отечественного рынка газоанализаторов составляет более 7,5 млрд рублей, а в результате ужесточения законодательства в сфере безопасности производства и экологии к 2022 году вырастет до 11 млрд рублей. Также «Росэлектроника» поставляет взрывозащищенные телевизионные системы для наблюдения за технологическими процессами на наземных буровых установках. Управление системой дистанционное, а видео передается по беспроводной связи на расстояние до 1,5 км, это обеспечивает безопасность для бурильщиков. Заинтересованы ли нефтяники в таких системах? Как насчет зарубежных поставок ранее сообщалось, что возможны поставки систем противодействия БЛА в Саудовскую Аравию? Например, в 2018 году случайное падение беспилотника привело к остановке производственной линии на одном из НПЗ.
Убытки составили десятки миллионов рублей. Траты на системы противодействия несопоставимо ниже потерь, которые могут причинить такие инциденты. Реализован проект для «Татнефти». Еще несколько проектов в проектной стадии, подробности я раскрывать пока не могу. Скажу лишь, что переговоры и работы по проектированию ведутся также в интересах пяти зарубежных стран. Главным образом, это проекты для крупных иностранных предприятий ТЭК. Как успехи? Если посмотреть на динамику выручки, то Ростех идет к этой цели семимильными шагами.
Оба двигателя [модернизированный Д-18Т и ПД-35] будут российскими и на конкурентной основе будет выбран из них лучший", — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, какой вариант более приоритетный. В 2018 году занимавший пост вице-премьера РФ Юрий Борисов ныне — глава Роскосмоса сообщал, что Россия может возобновить производство сверхтяжелых самолетов Ан-124 "Руслан". Он отмечал, что самолеты будут "оцифрованы", на них установят новые двигатели ПД-35. По его словам, Ан-124 можно эксплуатировать до 2050 года, если, в частности, модернизировать кабину самолета, поменять бортовое радиоэлектронное оборудование и решить проблему с двигателем Д-18.
Это позволит ускорить обновление парка, загрузить заказами вагоностроителей, тот же «Уралвагонзавод». Когда турбину получат первые заказчики и каковы планы по выпуску? Сейчас мы можем выпускать две турбины ГТД-110М ежегодно. Если будет запрос рынка, способны удвоить эту цифру. Мы уже начали обсуждать с генерирующими компаниями договоры на производство, первую турбину заказчики смогут получить в 2022 году.
Но скажу, что он меньше, чем в среднем по рынку. И кстати, стоимость ГТД-110М будет заметно ниже зарубежных образцов. Мы видим ощутимую потребность со стороны энергетических компаний, поэтому уверены в коммерческом успехе проекта. Военная авиация не может использовать зарубежные агрегаты и комплектующие ни при каких обстоятельствах. Все современные гражданские самолеты также комплектуются преимущественно российскими двигателями. Они, как вам известно, разработаны и производятся ОДК совместно с французской компанией Safran. Когда самолет получит отечественный двигатель? Нужен ли стране такой проект вообще? Российские самолеты должны использовать российские двигатели.
Иначе мы становимся уязвимы: санкционное давление, как мы видим, нередко используется как инструмент недобросовестной конкуренции. Газогенератор планируем создать уже в следующем году, сертификацию пройти в 2023 году. Объем инвестиций достаточен для того, чтобы все работы по созданию нового двигателя были выполнены качественно и в срок. Каковы планы по выпуску этих двигателей на ближайшие годы и решен ли вопрос выделения средств на послепродажное обслуживание? Буквально в эти дни идет их монтаж на лайнере. Безусловно, пандемия внесла небольшие корректировки в сроки, но наши специалисты прикладывают все усилия, чтобы первый МС-21 с российскими двигателями поднялся в воздух в 2020 году. Мы со своей стороны поставляем заводу ремонтные комплекты в объеме до 12 двигателей в год. Такое количество обеспечит рабочее состояние авиапарка «Русланов» на необходимом уровне.
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Разрабатываемый турбовентиляторный двигатель в классе тяг 18-20 тс может рассматриваться в качестве силовых установок для модификаций са-молетов типа Ту-204М, Ил-96М, Ил-106 и А-340 с увеличенной взлетной массой. «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на четвертый квартал 2027 года. По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т.
Литература
- Смотрите также:
- В Томской области запущена первая очередь семеноводческого комплекса
- Ан-124 получат двигатели Д-18Т пятой серии
- Двигатель от российского автомобиля Aurus испытают на самолете Як-18Т
- Другие статьи из раздела «Технические науки»
Источник сообщил о скором завершении модернизации двигателя Д-18Т для Ан-124
Серийное производство двигателей Д-18Т отечественной разработки для тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» (ОКБ имени Антонова) намечен на четвертый квартал 2027 года, заявил глава Минобороны России Сергей Шойгу. Украинское предприятие «Мотор Сич» разработало модернизированный двигатель для российских самолетов-амфибий Бе-200, а также новые двигатели Д-18Т третьей серии для Ан-124 «Руслан». О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Изначально на них стоял и стоит поныне двигатель Д-18Т, сделанный украинским предприятием "Мотор Сич". Причем двигатели Д-36 и Д-18 являются самыми экономичными из всех отечественных серийных двигателей.
В России осваивается серийное производство двигателей Д-18Т
Сергей Шойгу (слева) заметил, что с появлением отремонтированных двигателей Д-18 Т появилась возможность увеличить количество Ан-124 в ВТА. Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» под руководством главного. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Двигатель Д-18Т: технические характеристики и последние отзывы
С июня 2022 года комбайн работал с полной нагрузкой двигателя. По отзывам эксплуатирующей организации, новый двигатель ТМЗ по расходу топлива и тяге не уступает конкуренту, применявшемуся ранее в составе этой же машины. Как преимущество отмечено удобство технического обслуживания новых чугунных головок цилиндра.
Начало производства - 1935г. Поршневой, четырнадцатицилиндровый, звездообразный, двухрядный двигатель воздушного охлаждения с аппаратурой непосредственного впрыска топлива , конструкции А. Максимальная мощность - 1850 л. Сухая масса - 900 кг. Начало производства на заводе с 1942 года. М-11 ФР. Поршневой, пятицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель воздушного охлаждения конструкции А. Швецова для учебно-спортивных и самолетов многоцелевого назначения.
Максимальная масса - 160 л. Сухая масса - 180 кг. Поршневой, семицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель, принудительного воздушного охлаждения от вентилятора и снабженный приводным центробежным односкоростным нагнетателем, созданный в ОКБ завода под руководством главного конструктора А. Максимальная мощность - 575 л. Сухая масса - 450 кг. Начало производства - 1947 год. Миля Ми-1. АШ-62ИР Поршневой, девятицилиндровый, звездообразный, однорядный двигатель, воздушного охлаждения конструкции А. Максимальная масса - 1 000 л. Сухая масса - 567 кг.
Начало производства с 1949 кг. Устанавливался на самолет Ан-2. Газотурбинный воздушно-реактивный двигатель с центробежным компрессором, девятью одиночными камерами сгорания, одноступенчатой осевой турбиной и нерегулируемым реактивным соплом конструкции В. Сухая масса - 825 кг без удлинт. Начало производства с 1953 года. Устанавливался на самолеты МиГ-15, Ту-14.
Три двигателя Д-18Т. Турбореактивный двухконтурный трёхвальный двигатель, разработан в 70-х годах в Запорожском МКБ «Прогресс» им. Ивченко под руководством главного конструктора В.
Предназначен для установки на сверхтяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия». В качестве аналога первоначально был взят двигатель Дженерал Электрик TF39, разработанный для транспортного самолёта C-5A «Гэлакси» , но он имел малый ресурс и не подходил для гражданских самолётов.
Самолет такого класса занимает весьма узкую нишу, и его производство не может быть по-настоящему массовым. С другой стороны, в 2020 году вдруг выяснилось, что тяжелые транспортники исключительно полезны. Вспомним, как во время начала пандемии коронавируса именно «Русланы» и единственная украинская «Мрия» оказались максимально востребованными для грузовых перевозок медицинских товаров и масок между самоизолировавшимися странами. Помимо мирного назначения, самолеты типа Ан-124 очень нужны нашей Военно-транспортной авиации. Разумеется, одними самолетами проблему регулярного снабжения решить невозможно, но наличие большого авиапарка тяжелых транспортников, вроде «Русланов», даст Минобороны возможность оперативно перебрасывать и разворачивать боевую технику за рубежом. Итак, тяжелые грузовые самолеты нам еще как нужны.
Планы по возобновлению их производства были уже давно, и мы не зря назвали Ан-124 «украинскими» в кавычках, поскольку собирались они не только в Киеве, но и в Ульяновске. Разумеется, под брендом «Ан» их в России выпускать не получилось бы, но после модернизации проекта это будет уже фактически новый самолет, который можно было бы назвать, например, «Ил-124». К сожалению, все эти замечательные планы уперлись об одну большую проблему. В России под такой тяжелый самолет нет двигателя. Предприятие, производящее силовые установки Д-18Т для «Русланов» и «Мрий», осталось на Украине, поэтому про них можно забыть, а летать без двигателей пока никто не научился.
ВКС РФ привлекли к ремонту двигателей Д-18Т «Уральский завод гражданской авиации»
| Двигатель Д-18Т (АН225) | Источник ТАСС, близкий к военно-транспортной авиации, заявил, что двигатель Д-18Т для полностью российского тяжёлого транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан» находится на стадии завершения глубокой модернизации, а все его составляющие полностью производятся. |
| Двигатель Д-18Т: технические характеристики и последние отзывы | Источник ТАСС, близкий к военно-транспортной авиации, заявил, что двигатель Д-18Т для полностью российского тяжёлого транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан» находится на стадии завершения глубокой модернизации, а все его составляющие полностью производятся. |
| Авиационный двигатель «Д-18Т серии 3" | Причем двигатели Д-36 и Д-18 являются самыми экономичными из всех отечественных серийных двигателей. |
Двигатель от российского автомобиля Aurus испытают на самолете Як-18Т
| Ан-124 получат двигатели Д-18Т пятой серии | Оснащен четырьмя подвешенными под крылом турбореактивными двухконтурными двигателями Д-18Т производства Запорожского моторостроительного завода (ПАО "Мотор сич", Запорожье). |
| Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов». ВЗЛЁТ 2012 05 | Оригинал взят у коллеги diana_mihailova в ВКС РФ привлекли к ремонту Д-18Т для Ан-124 Уральский завод гражданской авиации Уральский завод гражданской авиации (входит в ГК Ростех) получил крупный контракт на ремонт двигателей для грузовых самолетов. |
Битва двигателей: «Кузнецов» против «Мотор Сич»
| Telegram: Contact @aviasalonmaks | Самолет Ан-124NG предлагается оборудовать двигателями Д-18Т серии 5, которые позволят сделать самолет на 15% экономичнее. |
| На Тутаевском моторном заводе испытывают новый комбайновый двигатель | Авиационный двигатель-демонстратор АПД-500, созданный на основе мотора автомобиля правительственного класса Aurus, установят на самолёт Як-18Т для наземных испытаний, заявили в пресс-службе предприятия-разработчика данной силовой установки. |
| Владимир Артяков: «Российские самолеты должны использовать российские двигатели» | Разрабатываемый турбовентиляторный двигатель в классе тяг 18-20 тс может рассматриваться в качестве силовых установок для модификаций са-молетов типа Ту-204М, Ил-96М, Ил-106 и А-340 с увеличенной взлетной массой. |
| Авиационный двигатель «Д-18Т серии 3" | По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д-18Т. |
| Д-18Т двигатель пятой серии для Ан-124 | Летом 2021 года мотор президентского лимузина Aurus может появиться на самолёте — уже анонсированы испытания авиаверсии автомобильного двигателя на Як-18Т. |
Военно-транспортные самолеты Ан-124 "Руслан" получат российские двигатели
Самолет Як-18Т с двигателем от машины Aurus успешно прошел предполетные испытания. — Сейчас Уральский завод гражданской авиации осваивает ремонт двигателей Д-18Т, применяемых на самолетах Ан-124 «Руслан». В феврале двигатель был возвращён на завод для оценки технического состояния и исследования компонентов. Турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности Д-18Т был разработан конструкторами Запорожского машиностроительного бюро «Прогресс» в 1970-х годах. Двигатель состоит из следующих основных узлов. Двигатель Д-18Т б ыл разработан когда-то специально для гражданских грузовых самолетов.