По его словам, которые приводятся в Телеграм-канале компании, на ВСМ уйдет часть пассажирского движения, и главный ход Москва — Санкт-Петербург будет использован частично под грузовое движение. Макроэкономические и инновационные эффекты сооружения высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург достаточны, чтобы государство взяло на себя львиную долю рисков.
Обсуждение (5)
- ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
- Мишустин поручил к 20 июля проработать детали по созданию ВСМ Москва Петербург
- Мишустин поручил к 20 июля проработать детали по созданию ВСМ Москва — Петербург // Новости НТВ
- Путин: финансовая модель ВСМ Москва – Санкт-Петербург уникальна — 25.04.2024 — В России на РЕН ТВ
- Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Формально они, конечно, должны быть сохранены, поскольку по времени относятся к разряду исторических зданий. Однако наше заксобрание приняло решение о лишении их этого статуса для того, чтобы их убрать», — говорит Мильчик. По его словам, в архитектурном и историческом плане эти здания интереса не представляют. Также на участке будущего терминала находятся кирпичные корпусы складов Кокоревых на Лиговском проспекте. Там, безусловно, присутствует архитектурный образ, говорит Мильчик. Еще по теме «Более того, это один из самых больших привокзальных комплексов прикладного промышленного характера. И, хотя он формально не стоит на охране как памятник — а я считаю, что он этого статуса заслуживает, — надо сказать, что здание это также историческое», — подчеркивает историк архитектуры. Мильчик отмечает, что авторы проекта во время его подготовки привлекали экспертное сообщество, организовывали дискуссии, совещания.
Они будут включены в состав терминала. Но это потребует изменения в зданиях, так как их функционал существенно изменится», — говорит эксперт. В один из корпусов заведут одну нить железной дороги и обустроят там платформу. Для этого придется укреплять здание. Объем корпуса, оба фасада сохранятся. Оно несет некоторый ущерб.
Что же будет в итоге выгоднее — лететь на самолете или ехать на новом поезде?
Разбор этого вопроса вы найдете здесь. Мы также показывали , как пройдет маршрут ВСМ из Москвы в Петербург и где в столице сделают остановки для поездов. Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из Telegram-канала MSK1. RU и нашей группы во « ВКонтакте ».
В рамках проекта концессионер должен был получить из ФНБ около 470 млрд рублей, в том числе 222 млрд рублей - до 2024 года. Однако в конце 2021 года в правительстве вновь разгорелась дискуссия о целесообразности реализации капиталоемкого проекта. В конце декабря президент Владимир Путин на большой пресс-конференции сказал, что ВСМ все еще "требует экспертного изучения".
В экспертном сообществе планы по строительству ВСМ называют грандиозными. Однако собеседники газеты ВЗГЛЯД указывают — на реализацию проекта потребуются немалые средства, а также достаточно много времени. Соответственно, расходов много, они будут распределены на три, пять и более лет», — говорит экономист Иван Лизан. Он подчеркивает, что «в строительстве дороги ничего сложного нет, но вопрос в том, в каком исполнении она нужна и сколько потребуется времени и денег на реализацию грандиозного проекта». Согласно официальным данным, к 2060 году ВСМ Москва — Санкт-Петербург должна перевозить 36,4 млн пассажиров в год, а общий поток на этом направлении ожидается на уровне 62,3 млн. Эксперт по вопросам развития железных дорог Сергей Сигачев также считает проект строительства ВСМ затратным по инвестициям и срокам реализации. Это уже серьезная нагрузка», — отмечает он.
При этом, по мнению эксперта, ВСМ будет эффективна при условии создания широкой сети, как, например, в Китае, который стал мировым лидером в данном классе перевозок. Ведь увеличение экономической подвижности граждан ведет к тому, что общий эффект становится положительным», — пояснил Сигачев. Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и «Синара — Транспортные машины» — «Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта» ИЦ ЖТ.
ВСМ Москва – Петербург даст России три преимущества
Более того, эти линии есть в схеме территориального планирования РФ в части транспорта", — напоминает эксперт транспортного развития территорий Лаборатории градопланирования Илья Резников. По ряду городов даже велась работа по выбору мест для размещения вокзальных комплексов и способу заведения линии ВСМ в город, добавляет специалист по транспортному планированию. Автор: kremlin. А дальше, если европейский транзит будет оживать, то вперёд пойдёт Минск. А если он останется скромным, проект будет ориентирован на юг, куда идёт основной поток", — говорит независимый аналитик Дмитрий Адамидов.
ВСМ Москва — Петербург по планам должны запустить к 2027 году, а сроки реализации остальных направлений пока не очевидны. По мнению Дмитрия Адамидова, весь проект может занять 15—20 лет и даже больше. Новый старый южный ход Донецкое ответвление стало единственной новеллой, которая ранее не обсуждалась в публичном поле. Но и у него просматривается потенциал.
Но какое количество людей оттуда в итоге уехало и насколько сейчас там нужна ВСМ — пока большой вопрос. Потенциально, наверное, да", — полагает Илья Резников. Он отметил, что в советские годы железнодорожный ход Москва — Ростов шёл не через Воронеж, а через Харьков и Донбасс, и выходил в Ростов через Таганрог. После появления государства Украина количество поездов там постепенно снижалось, и в какой-то момент сообщение прекратилось.
В результате основным южным ходом стала железная дорога Москва — Мичуринск — Воронеж — Ростов-на-Дону.
Строительство магистрали потребует до 468 млрд руб. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил к 20 июля проработать дополнительные детали по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург и при необходимости учесть в проекте привлечение внебюджетных средств. При этом необходимо учесть возможность привлечения внебюджетных источников финансирования», — указано в перечне поручений, опубликованном на сайте правительства.
Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург — Москва Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург — Москва 24 апреля 2024, 15:49 To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург» Как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали Петербург-Москва, который примет на себя основной поток пассажиров из столицы — видеоконцепцию опубликовал в своем канале губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Глава города подчеркнул, строительство будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2».
China Eastern Airlines запустила авиарейсы между Петербургом и Шанхаем 11 июня 2023, 00:09 Он напомнил, что планируется строительство этой ВСМ в стране. Мы готовимся. У нас подавляющее большинство членов правительства за высокоскоростную магистраль", — сообщил Савельев в ходе правительственного часа на заседании сессии Парламентского собрания союза Белоруссии и России. Есть инвесторы, готовые вкладываться как в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург, так и в создание поездов для нее, добавил министр.
Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
В рамках федерального проекта «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей» предусмотрена реализация мероприятий по строительству ВСЖМ Санкт-Петербург – Москва, в состав которого включено 7 объектов (Санкт-Петербург. Первую в России высокоскоростную железнодорожную магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург планируют запустить до 2030 года. Модель финансирования высокоскоростной магистрали Москва — Петербург предусматривает заключение концессионного соглашения. Отменять строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург не планируется, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин в рамках форума «Транспортная неделя».
Предыстория
- 2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
- Минтранс хочет запустить ВСМ Москва - Петербург уже в 2028 году - Ведомости
- Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург
- Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург»
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Он заявил о возможности реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между двух столиц. Итоговая стоимость магистрали Москва — Санкт-Петербург до сих пор не утверждена. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2».
Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург – Москва
Запустить ВСМ планируют к 2030 году. Пассажиропоток магистрали на начальных этапах оценивают в 23 миллиона человек, с увеличением до 36,4 миллиона к 2060 году. Шенгелия - собственник нежилого комплекса по адресу Лиговский проспект, 50. Если быть кадастрово точным, то речь идёт об объекте 780001521:2137. На самом деле это обширная территория между путями ОЖД московского направления и, собственно, Лиговским проспектом — знаменитый складской квартал Кокоревых. Printscreen кадастровой карты участка Лиговский проспект, 50, литера X Обеспокоенность наследников Шенгелия грядущей топ-стройкой объяснима. Картинки, где знаменитые складские корпуса красного кирпича накрыты волнообразной крышей нового терминала, ещё два года назад показывали на совете по культурному наследию Смольного. А в сентябре 2023 года адрес Лиговский, 50, уже прямо увязывался с изменениями вносимыми в Генплан Петербурга в связи потенциальной стройкой нового вокзального комплекса.
В том числе, непонятно, планировать ли собственникам финансовые вложения, в виде текущих и капитальных ремонтов... Перед государственными транспортниками Шенгеля очерчивает круг логичных вопросов: Ждать ли изъятия недвижимости?
Расчет по новой «приподнятой» методике Я убежден что требование по соблюдению норматива на уровне буксы идёт из далекого прошлого. Тогда, когда можно было не учитывать уровень высоты из-за небольших скоростей движений. А на переходной кривой из-за небольших скоростей закрыли глаза на изменение по высоте. Тут ещё можно сказать, что «специфика» конструкции вагона может смягчать эти скачки над рессорами. Я не встречал в технической литературе по проектированию железнодорожного пути обоснование выбора уровня буксы для проектирования переходной кривой.
Но вот такой комментарий оставил локомотивщик к ролику на YouTube Локомотивщик про уровень букс: Дело в том что до настоящего времени на железной дороге эксплуатируется много подвижного состава с буксами на цилиндрических подшипниках то есть внутри подшипника не шарик или конус, а цилиндрический ролик. Эти подшипники очень не любят боковое ускорение, так как в следствие его несмотря на ряд защитных механизмов прижатие ролика торцом к кассете подшипника может привести к его заклиниванию вместе с заклиниванием и разрушением самой буксы. С появлением конических подшипников проблема частично решилась, но до полного отказа от использования букс на цилиндрических подшипниках ускорение на уровне буксы придётся ограничивать. Но вопрос, почему проектируют переходную кривую по ограничению непогашенного ускорения на уровне буксы, которое почему то в проекте вычисляется на центре тяжести остаётся открытым. Кроме того для вычисления ускорения на уровня буксы на стадии проектирования нужно применять методику «приподнятного» трассирования проектирования Гипотеза о старых подшипниках предполагает, что именно специфика старых подшипников скольжения определило ограничение возвышение рельса в 150 мм, а не смещение центра тяжести. Но это только гипотеза. Сейчас к сожалению не у кого спросить.
Получаем скачки и на буксе, и на центре тяжести и на других высоких уровнях. Нелинейный отвод и переходная кривая для высокого качества движения Как мы говорили ранее, отвод возвышения нужно делать нелинейным. Но при этом его нужно уметь правильно подобрать. Проектировать отвод возвышения так, чтобы математический теоретический нелинейный изгиб совпал максимально с «природным» фактическим изгибом. Но если мы устроим нелинейный отвод на наших переходных кривых, то мы получим вариант 2 Можно ли говорить что вариант 2 даст высокое качество движения? Нет, такой подъем, спад и снова подъем не тянет на высокое качество. Причем эти максимумы и минимумы будут расти в зависимости от высотного уровня.
Самый качественный уровень движения будет у варианта 3. А для этого нам придется не только устроить нелинейный отвод возвышения. Но и устроить нелинейное изменение кривизны переходной кривой - отказаться от устаревшей геометрии 7. Он настоящий профессионал, ученый, гениальный специалист в области проектирования железных и автомобильных дорог. Именно он рассказал мне о «приподнятом» проектировании переходной кривой. О важности учёта уровня высоты. О минусах линейного отвода и о перспективах замены устаревших переходных кривых на новые!
Величко Геннадий Викторович. Главный конструктор компании Кредо Он разработал так называемые гармонизированные переходные кривые с нелинейным отводом возвышения рельса и нелинейной кривизной переходной кривой. Такие переходные кривые обеспечивают плавное изменение непогашенного ускорения по варианту 3. Изменить нашу клотоиду на другую функцию. Ниже клотоида представлена черным цветом. Геометрия переходной кривой. Тип - клотоида.
Величко Геннадий Викторович математически доказал перспективы замены нашей клотоиды на новые формы, представленные ниже Функции переходной кривой Замена устаревших переходных кривых на новые поспособствует улучшение плавности движения, ввиду лучшей проектной кинематики «меньше работы» конструкции современного вагона, направленной на погашение колебаний из-за неоптимальной геометрии пути на переходной кривой плавное изменение динамических нагрузок на путь, что уменьшит затраты на текущее содержание пути как в материальном, так и в трудозатратном плане уменьшение прямой вставки между кривыми, что даёт больше возможностей при трассировании железной дороги во время проектирования Решение же использовать устаревшую переходную кривую с линейным отводом поспособствует обратному эффекту. Так как это глобальное изменение в проектировании пути. Ведь столько лет мы так строили, столько статистики накопилось. К тому же новая переходная кривая с нелинейным отводом может быть длиннее, в сравнении с линейным, что расстраивает многих. Не все специалисты понимают смысл расчёта переходной кривой. Ведь её расчет уже давно вшит в разные программные обеспечения по старой методике расчёта. Так что мало людей, которые готовы отстаивать интересы замены переходных кривых на новые.
А авторы нормативной документации не прописывают четкого требования - устроить нелинейный отвод возвышения. Замена переходной кривой это ответственность, которую никто не решается брать на себя. А понять перспективы замены не хотят. Стоит отметить, что невозможно полностью повторить математическую геометрию в реальной жизни. Однако, почему бы нам не стараться приблизиться к теории, используя в том числе и новые технологии и материалы. Ведь мы и линейный отвод строим с отклонением. Что лучше, строить с отклонениями от оптимального проекта, или строить с отклонениями от неоптимального?
Дорогие подписчики и гости, если вам хочется более подробно понять всю проблему линейного отвода и почему от него нужно избавиться, то рекомендую в качестве приложения к данной статье посмотреть мой ролик Также прошу Вас поддержать мою девушку подпиской , буду очень благодарен.
До конца I квартала 2024 года мы внесем изменения в региональное законодательство и продлим сроки предоставления указанных льгот на период действия концессионного соглашения по строительству Высокоскоростной железнодорожной магистрали», — рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов. Накануне глава Минтранса называл среди задач изменения в Налоговый кодекс: обнулить для проекта НДС в отношении услуг по перевозке в 2028—2065 годах и исключить налог на имущество из потенциала субъектов-участников. Организационная схема выглядит так.
Условно «над ним» — правительство страны от него субсидии и средство ФНБ , одноименная УК в которую и вкладывают регионы, РЖД и УК «Лидер» , синдикат банков выдает кредиты и Росжелдор он от лица государства и подписывает концессию. В соглашение входит и сама железная дорога, и подвижной состав для нее. Поезда О том, что подвижной состав будут разрабатывать и производить на базе предприятий «Синара» и « Трансмашхолдинг », ранее уже говорилось. После ухода Siemens решено ориентироваться на отечественные поезда, которые вообще-то должны носиться со скоростью 360 км в час. К 2028 году нужно 28 составов, то есть опытный образец необходимо получить для испытаний и сертификации хотя бы в 2026-м, разработка его идет с 2020-го.
Стоимость этой партии — 149 млрд рублей. Предположительно, закупка пойдет в лизинг через ГТЛК , которая кредитуется у банков на выдачу аванса производителю в 114 млрд выплату процентов по этим авансам возьмет на себя перевозчик, который приобретает составы и который заключает с концессионером договор перевозки. В 2029 году должны приехать еще 8 составов, в 2030-м — 7. Общая поставка должна составить 66 поездов 63 на линии, остальные — в резерве.
После 2000 года править В 2004 году министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил с инициативой возобновления строительства отдельной высокоскоростной магистрали. В 2006 году для осуществления проекта «Российские железные дороги» и « Трансмашхолдинг » создали новую компанию — ОАО « Скоростные магистрали », которая вела предпроектную проработку новой магистрали [23]. При разработке «Обоснования инвестиций» анализировался как «Новгородский», так и «Западный» варианты и в 2009 году ОАО « РЖД » приняло решение изменить трассу ВСМ в пользу «Западного варианта» — параллельно существующему главному ходу Октябрьской железной дороги от Валдая до Санкт-Петербурга и несколько дальше от Великого Новгорода, чем предполагалось ранее; изменение трассы позволило обойти Валдайский национальный парк и Невское газохранилище , избежать пересечения с проектируемой скоростной автомагистралью , а также сократить линию примерно на 40 километров. Строительством новой магистрали должна была заниматься компания «Скоростные магистрали», окончание строительства планировалось на 2017 год [23] — при этом по состоянию на 2013 год оно даже не начиналось. В феврале 2019 года «привлекательным и актуальным» назвал проект курирующий вице-премьер Максим Акимов [25].
В апреле 2019 года В. Путин поддержал предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и гендиректора «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург [26] в мае 2019 руководитель кластера «Российский Маглев» доктор экономических наук, профессор кафедры «Экономика транспорта» Петербургского государственного университета путей сообщения и бывший министр путей сообщения РФ Анатолий Зайцев заявил, что, возвращаясь к строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург, стоит говорить только о магнитолевитационной трассе , добавив при этом, что другой подход будет шагом назад [27]. В июне 2019 вице-премьер РФ Максим Акимов предварительно оценил строительство в 1,5 трлн рублей; к тому же он отметил, что самая сложная задача — обеспечить для магистрали «заход в город» [28]. В августе 2020 года замглавы Минтранса России Владимир Токарев объявил о том, что первый пассажирский состав высокоскоростного поезда поедет по магистрали Москва — Санкт-Петербург в декабре 2026 года. По расчетам ведомства, на четвёртый год эксплуатации ВСМ пассажиропоток суммарно составит 23,3 млн человек [29]. Строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург планировалось начать в 2021 году. Также, в ноябре 2021 года стало известно, что правительство России рассматривает возможность отказа от строительства ВСМ в пользу усовершенствования и наращивания скоростей на действующей линии между Москвой и Санкт-Петербургом [32]. В августе 2023 года президент России В. По информации Минтранса, у проекта есть потенциальные инвесторы, например, Алексей Мордашов ; на тот момент строительство ВСМ оценивалось в 1,7 трлн рублей.
Минтранс заявил, что данный проект будет самоокупаемым и не потребует поддержки из госбюджета [33]. Далее высокоскоростная магистраль свяжет Воронеж, Ростов-на-Дону и Адлер. Строительство магистрали было запущено в марте 2024 года [35]. На протяжении самой магистрали планируется строительство более 250 искусственных сооружений. Стоимость 20 поездов французской компании Alstom в 2010 году оценивалась в 1,2 млрд евро [37]. Планируется, что объём перевозок составит более 14 миллионов человек в год, а интенсивность движения составит 42 поезда в сутки. Старший вице-президент «РЖД» В. Решетников сообщал, что стоимость строительства высокоскоростной магистрали оценивается согласно проекту в 30 млрд долл. Предполагалось, что социально-экономические выгоды от ВСМ более чем вдвое превысит затраты, необходимые на его реализацию.
Кроме того, проект значительно повысит инвестиционную привлекательность районов, прилегающих к магистрали, а также обеспечит сокращение времени в пути и снижение смертности на автотранспорте за счёт перераспределения пассажиропотока , улучшит транспортную доступность регионов и мобильность населения, создаст новые рабочие места [38].
ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» осталось лет 7 ждать
Пилотный проект строительства ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом реализуют по принципу государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения. В 2019 году прорабатывавшийся проект ВСМ Москва – Казань был отклонен на уровне президента РФ Владимира Путина, и РЖД начали разрабатывать планы по ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Готов проект маршрута высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Сократить время в пути: Путин дал добро на строительство ВСМ Петербург — Москва
Первая российская высокоскоростная железная дорога будет соединять не только Москву и Санкт-Петербург, время в пути между которыми должно составить 2 часа 15 минут. К 1990 году уже был готов первый проект, а в 1991 году президент Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Строительство терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал К концу второй декады июля необходимо проработать параметры проекта создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург.