Как сообщал «ЧелябинскСегодня» ранее, проект по достройке метрополитена презентовал 21 мая прошлого года губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Власти Челябинской области внесли изменения в детализированный перечень мероприятий, реализуемых в рамках инфраструктурного проекта «Метротрамвай с интеграцией в. Проект метротрама в Челябинске предусматривает завершение строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть. Строительство метрополитена в Челябинске начали в начале 90-х годов, но проект продвигался медленно и не завершился из-за недостатка финансирования.
Челябинск знает, что нужно делать с метро!
Челябинский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Россия). Челябинский метрополитен: проекты, история строительства. Новости по теме: В Челябинске пройдёт «Атомный выпускной». В челябинском метро проводят антитеррористические учения. В челябинском метро проводят антитеррористические учения. Челябинск Мир74» Новости Челябинска» Челябинское метро в очередной раз пообещали построить за пятилетку. Самый ранний проект Челябинского метрополитена был предложен в городском плане еще в 1967 году.
Зачем Челябинску метротрам: достроить или законсервировать
Говоря об инвестпроектах Путин вспомнил ЯНАО, где есть планы по строительству новой железнодорожной магистрали, Нижний Новгород, где можно продолжить строительство метро и Челябинск, где метрополитен может в корне изменить общественный транспорт. Вслед за словами Путина отреагировал Алексей Текслер, который написал, что «У проекта челябинского метро есть будущее! В Правительстве региона рассказали ИА «Уральский меридиан», что работа по обновлению общественного транспорта и формированию концепции развития челябинского метрополитена была инициирована губернатором области Алексеем Текслером. В конце февраля вместе с вице-премьером Правительства РФ Маратом Хуснуллиным глава региона осмотрели текущее состояние метро, обсудили его перспективы. В настоящий момент идет подготовка новых проектных решений.
Как выглядит подземка сейчас? На сегодня готово 3,3 км подземных тоннелей. Напомним, строительство челябинского метрополитена было запланировано еще в 1976 году. И только в 1991 году проект был разработан, а еще через год начались строительные работы. Последние несколько лет прокладка метро была заморожена, ежегодно из бюджета Челябинска на содержание проложенных тоннелей тратились внушительные суммы. Но само решение проектное было восьмидесятых годов, не учитывало настоящих реалий.
Поэтому решение, которое мы сейчас разработали, такое: это будет не просто метро, а метротрамвай. То есть интеграция метро в действующую трамвайную сеть города Челябинска, - прокомментировал губернатор Алексей Текслер. О необходимости завершить строительство подземки в своем послании Федеральному собранию говорил в апреле президент Владимир Путин. В мае вице-премьер правительства доложил президенту о планах по достройке челябинского метро. Он отметил, что была проведена большая подготовительная работа с руководством региона. Вице-премьер лично выезжал в Челябинск и на месте осматривал недостроенный метрополитен, который начали возводить много лет назад.
Это будет синтез лучших технических решений и сервисных практик, - уверен Текслер. На реализацию инфраструктурного проекта регион получил инфраструктурный бюджетный кредит. Запланирована также покупка 32 специальных трехсекционных вагонов.
Глава региона считает, что реализация инфраструктурного проекта Метротрамвай даст импульс для развития города на многие десятилетия вперёд и создания комфортных условий для проживания. Линия «Север Юг». Стоимость - 49,5 миллиарда рублей. Линия массового пассажирского транспорта «Север - Юг» соединит два района города - Северо-запад и ЧМЗ - с железнодорожным вокзалом.
На данный момент они называются так, как и планировалось вначале - «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь». Главный архитектор города Павел Крутолапов отметил, что названия станций еще будут обсуждаться с жителями города. Сколько стоит новый проект?
Стоимость проекта метротрама оценивается в 46 миллиардов рублей, власти обещают завершить уже построенные элементы подземной части. Далее связать эти участки между собой в центре города. Достроить существующие или выстроить новые станции под землей. Сделать облицовку станций и вывести линии метро наружу, на городские улицы, чтобы соединить с трамвайной сетью. Будем надеяться на успех этой инициативы. Потому что очевидно - традиционного метро в Челябинске не будет. Да и смысла в нет, пожалуй, нет.
Метротрам в 2023 году Проект обещали запустить к концу 2024 года, сейчас на дворе строительный сезон. В связи с этим возникают вопросы о темпах продвижения самого крупного транспортного проекта в городе.
Челябинское метро: достроить или закопать?
Виталий Сергеевич, во сколько бюджету обходится содержание подземных тоннелей и комплексов? И что входит в работы по их содержанию? Виталий Передерий : Из бюджета на эти цели ежегодно тратится около 300 миллионов рублей. На эти средства проводят вентиляцию построенных подземных тоннелей, осмотр оборудования и поддержание его в рабочем состоянии. Кроме того, в круглосуточном режиме ведется мониторинг всех подземных выработок, чтобы не было вывалов или обрушений. Содержание подземных тоннелей и комплексов обходится бюджету области в 300 млн рублей в год Ежедневно в подземных тоннелях работают четыре насоса, которые откачивают по 100 кубометров воды. Объект обслуживают около 200 человек: в штат входят электрики, слесари, маркшейдеры. Безопасность объекта обеспечивают сотрудники горноспасательного отряда. Всем этим людям нужно платить зарплату. Не проводить мероприятия по содержанию объекта нельзя. Пространство под землей не терпит пустоты: и за всеми выработками, особенно в Челябинске, нужно следить внимательно.
Когда метротрам запустят, на содержание его подземной части также будут тратиться средства. Если сравнивать эти цифры, что обойдется дешевле? Тем более что эксплуатация метро даст нам источник дохода — там будут продавать билеты, сдавать в аренду рекламные пространства. Сейчас на объекте заняты порядка 200 человек Какие в Челябинске уже есть станции метро, в каком они находятся состоянии? И какие работы на них проведут в рамках реализации проекта первой линии метротрама «Север — Юг»? Обе односводчатые. Обе, как понятно из названия, будут расположены в районе площади Революции.
Губернатор Алексей Текслер объявил о переходе в практическую плоскость работ, направленных на создание в областном центре инфраструктуры для "ныряющего" под землю трамвая.
Алексей Текслер: Наша задача - выйти в этом году на первую стройплощадку метротрамвая. Мы считаем метротрамвай главным инфраструктурным объектом, - отметил он, анонсируя новый этап создания подземки. Заявление прозвучало во время недавнего визита на Южный Урал первого замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александра Ломакина, который оценил готовность существующих уже коммуникаций, спустившись в тоннель, а также принял участие в совещании, посвященном челябинскому метро. Сегодня, напомнил он, большое внимание уделяется развитию инфраструктуры, похвалив область за активное использование инструментов господдержки при возобновлении некогда прерванной стройки. Параллельно вы разрабатываете экономическое обоснование ветки "Запад-Восток", есть определенные перспективы. Важно, что мы не просто заканчиваем уже начатое. Метротрамвай будет якорным проектом с точки зрения транспортного развития города, в увязке с возведением жилья, социальных объектов выведет Челябинск и весь регион на новый уровень, - обрисовал открывающиеся перспективы Александр Ломакин. Если вспомнить судьбу челябинского метро, она и в самом деле не была безоблачной.
Решение о его строительстве приняли еще в 1976 году, когда южноуральская столица стала миллионником: по советской традиции города с населением свыше миллиона человек тогда должны были иметь подземный транспорт. Однако не успели закончить даже первую линию - из-за дороговизны и изменившихся реалий: стройка разворачивалась на фоне политической и экономической трансформации в стране, в условиях хронического недофинансирования, из-за чего и встал вопрос о дальнейшей ее целесообразности. Импульс, который инфраструктурные проекты придают развитию Челябинска, - это задел на годы вперед Вся подземная сеть, которая была призвана связать крупные жилые массивы с промышленными предприятиями, свелась в итоге к двум станциям - частично готовым "Комсомольской площади" и "Торговому центру".
В конце октября Алексей Текслер объявил, что строительство первой линии метротрамвая «Север-Юг» начнется до конца года.
Как сообщалось, в августе 2022 года по итогам конкурсного отбора группа компаний «Моспроект-3» Москва была выбрана в качестве разработчика проектной документации и исполнителя комплекса строительно-монтажных работ по созданию первой линии метротрамвая «Север-Юг», которая соединит два района Челябинска — северо-запад и Металлургический — с железнодорожным вокзалом. Также власти Челябинской области утвердили перечень мероприятий по реализации инфраструктурного проекта «Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть в городе Челябинске» с общим объемом финансирования до 2026 года в размере 72,9 млрд рублей. Затраты непосредственно на метротрамвай составляли 55,359 млрд рублей. Еще более 17,5 млрд рублей планировалось направить на модернизацию и обновление трамвайной системы и вагонного парка.
По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно. Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек. Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность. При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт. По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку. Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока. Кроме того, с учётом спуска и выхода из метро эффект становится нулевым с точки зрения времени для пассажиров, — сказал эксперт в комментарии «Октагон.
По его мнению, более перспективной была бы ветка Ленинский район — вокзал — центр — Северо-Запад: — Она наискосок перевязала бы город, не дублируя общественный транспорт, и затрагивала крупные градообразующие пункты. Тогда пассажиропоток был бы 25—26 миллионов человек. Это был бы аналог екатеринбургского метро. Но то, что есть сейчас, никак этому маршруту не соответствует. По мнению эксперта, метро выгоднее законсервировать, но на это тоже потребуется существенная сумма — до 5—6 млрд рублей. Но где существующие тоннели для метротрама? Их нет. Нет ни одного готового тоннеля, который бы где-то заходил и выходил, — сказал он.
О перспективах и экономических выгодах развития метро в регионах красноречиво говорит замороженная федеральная программа по строительству подземок — потому что в регионах нет достаточного пассажиропотока для безубыточной работы метро.
Что еще почитать
- Челябинский метротрам: нужный проект или деньги на ветер?
- Челябинский метротрам перешел в активную фазу - МК Челябинск
- Челябинские власти снизили расходы на строительство метротрама в 2,9 раза
- Челябинский метрополитен: проекты, история строительства
- Метротрам — большой шаг для Челябинска
Варианты развития
- Сколько нужно денег на проект?
- Метротрам — большой шаг для Челябинска - Аргументы Недели. Челябинск
- Финансирование проекта челябинского метротрама сократили на 6,3 миллиарда - Правда УрФО
- Что с метротрамом?
- Челябинский метрополитен: проекты, история строительства
Челябинский метротрам: нужный проект или деньги на ветер?
Оперативные новости Челябинска и Челябинской области. Известно, что запуск метротрама в Челябинске запланирован на конец 2024 года. На содержание недостроенного метро в Челябинске в 2023 году потратят около 162 млн рублей. Челябинский метрополитен: проекты, история строительства. Новости по теме: В Челябинске пройдёт «Атомный выпускной». Челябинский метрополитен последние новости. Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер. Напомним, строительство челябинского метро стартовало в начале 90-х.
Власти объявили об активной фазе строительства метротрама в Челябинске и назвали сроки
Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке. Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью. Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким». По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон. Урал» эксперты считают, что у челябинской подземки в любых вариантах нет будущего. Строительство метро нельзя завершить, считает глава консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич. Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон. По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно. Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек.
Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность. При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт. По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку. Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока. Кроме того, с учётом спуска и выхода из метро эффект становится нулевым с точки зрения времени для пассажиров, — сказал эксперт в комментарии «Октагон. По его мнению, более перспективной была бы ветка Ленинский район — вокзал — центр — Северо-Запад: — Она наискосок перевязала бы город, не дублируя общественный транспорт, и затрагивала крупные градообразующие пункты.
Сейчас в 78 субъектах РФ, в том числе в Челябинской области, реализуют еще 517 проектов на общую сумму 756,85 млрд рублей, финансируемых за счет нового механизма инфраструктурных бюджетных кредитов. Напомним, о выделении регионам инфраструктурных бюджетных кредитов ранее объявил президент России Владимир Путин. Общий объем средств ИБК в России на 2021-2025 годы составляет 1 трлн рублей. Проект метротрама в Челябинске предусматривает завершение строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть. В конце августа прошлого года АО «Челябинский метротрамвай» и АО «Моспроект-3» заключили контракт на проектирование и строительство линии метротрама, которая свяжет Северо-Запад и Металлургический район с железнодорожным вокзалом. Работы оценили в 49,5 млрд рублей.
Александр Файрузов, главный редактор сайта «Челябинск Сегодня»: «Благодаря метротраму челябинцы получат законченный вид системы городского общественного транспорта. Это серьезное обновление состава депо: новые трамваи, троллейбусы, автобусы. Алексей Текслер анонсировал закупку специальных трехсекционных вагонов для метротрама. Изготовят их в Челябинской области, что тоже очень важно». Платформа и один из двух вестибюлей станции «Торговый центр» почти готовы. Велись работы и на станции «Комсомольская площадь». Строители столкнулись с серьезными проблемами при бурении тоннелей: скальный грунт не пускал технику. Чтобы продолжить проект именно в формате метрополитена, требовалось более ста миллиардов рублей — и это только на первую линию! Новый проект предусматривает использование метротрамвая с интеграцией в существующую трамвайную сеть. Будет проложено 7,2 км туннелей и 3,9 км наземных трамвайных путей, что обойдется в сумму гораздо меньшую — порядка 49 миллиардов. Эти средства будут привлечены в регион с помощью инфраструктурного бюджетного кредита, сумма которого составит 73 миллиарда. Линия «Север - Юг» должна быть построена к 2025 году.
Как видите, есть большая вероятность того, что станции метро будут выглядеть именно как на этих эскизах если их когда-нибудь все же построят. Станция метро Проспект Победы Это лишь проектируемая станция глубокого заложения, пилонного типа с пересадочным узлом на теоретическую «зелёную ветку». В настоящий момент ствол находится на консервации. Для понимания, консервация стволов челябинского метро частенько выглядит примерно так: Интересный факт: Челябинское метро имеет условные две очереди строительства, то есть два не связанных с собой участка один из которых проходится буро-взрывным способом, а другой с помощью тоннеле-проходческого комплекса Lovat. Вернёмся к самим тоннелям. На фотографии ниже мы видим забутовку одного из тоннелей в сторону центра города. А вот так выглядит строящаяся часть тоннеля в сторону Проспекта Победы. Надо признаться, что из всех «заброшенных метрополитенов» в России, Челябинское, выглядит наиболее красивым и внушительным из всех! Наши визиты в эту чудную то ли стройку, то ли «заброшку» были в далёком 2014 году и о текущем состоянии мы можем судить только по официальным источникам. Итак, что же построили за 25 лет? За 25 лет построена одна станция, одна на этапе строительства, а строительство двух станций и вовсе не начиналось. В какой-то мере ситуация с Челябинским метро еще хуже чем с заброшенным Омским метро. Но все же следует взглянуть на цифры: — пройдено 4349 метров тоннеля тоннелей — установлено 3604 колец тюбингов — общий объём выработок составил 123. Ещё рыть и рыть. Для сравнения на «достройку» Омского Метро нужно в 3.
Курсы валюты:
- Челябинский метротрам перешел в активную фазу - МК Челябинск
- Сообщить об опечатке
- На улице Овчинникова в Челябинске начинается строительство Метротрамвая
- Эксперты высказались по поводу перспектив челябинского метро
- Назревающий метрополитен Челябинска.
- Что дальше?
Путин увидел будущее строительства челябинского метрополитена
| Челябинский губернатор после жалобы Путину назвал сроки запуска метро | Губернатор Алексей Текслер назвал срок запуска метротрамвая в Челябинске, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ». |
| Метротрамвай в Челябинске запустят в 2024 году - ТАСС | На обслуживание недостроенного метрополитена в Челябинске направят ₽162 млн в 2023 году. |
Челябинск знает, что нужно делать с метро!
Курс Дела. ГК «Моспроект-3» также является генподрядчиком по проектам развития метрополитена Нижнего Новгорода и рельсового. Новости в Челябинске. Челябинск знает, что нужно делать с метро! Работы по строительству линии Север-Юг должны быть закончены до конца 2026 года. Новости в Челябинске. Челябинск знает, что нужно делать с метро! Новости Челябинской области. В Челябинске выставлено на аукцион обанкротившееся предприятие, которое на протяжении многих лет выполняло работы по содержанию недостроенного метрополитена.
Метротрам ускоряется
Вслед за словами Путина отреагировал Алексей Текслер, который написал, что «У проекта челябинского метро есть будущее! В Правительстве региона рассказали ИА «Уральский меридиан», что работа по обновлению общественного транспорта и формированию концепции развития челябинского метрополитена была инициирована губернатором области Алексеем Текслером. В конце февраля вместе с вице-премьером Правительства РФ Маратом Хуснуллиным глава региона осмотрели текущее состояние метро, обсудили его перспективы. В настоящий момент идет подготовка новых проектных решений. Глава государства пообещал, что до конца 2023 года будут выделены инфраструктурные кредиты — не менее 500 млрд рублей.
Напомним, строительство челябинского метро стартовало в начале 90-х. Первые метростроители уже на пенсии. Рассказываем и показываем , какие варианты предлагались и в какой момент все пошло не так.
В последние годы из городской казны тратятся миллионы рублей на то, чтобы поддерживать готовые участки в хорошем состоянии. Просто так бросить его нельзя, ведь постепенное разрушение грозит катастрофой. Просто взять и засыпать метро — это порядка 10 млрд рублей, а все траты и старания предыдущих лет окажутся напрасными. В январе прошлого года сообщалось, что подземка в городе все-таки не будет, а достроят лишь один участок , но в декабре глава миндортранса региона Алексей Нечаев заявил, что проект возможно реализовать при поддержке федерального бюджета. В феврале Алексей Текслер спускался в метро вместе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным. Вопрос решился только после заявления президента России.
Откуда вообще возник пресловутый 2024 год запуска метротрама? Два года назад во время послания Федеральному собранию президент РФ Владимир Путин анонсировал проект реанимации челябинского метро , но сроков не называл. Метротрам появился в повестке месяц спустя, в мае 2021 года, когда губернатор Челябинской области Алексей Текслер поставил задачу запустить его к концу 2024 года. Как мы понимаем, упрощение проекта то есть переход от полноценного метро к метротрамваю позволило анонсировать достаточно амбициозные сроки, выполнение которых сразу вызывало скепсис. Сомнения усилились после начала СВО, которая добавила неопределённости. В марте 2022 года вице-премьер Марат Хуснуллин допустил смещение сроков проекта , но подчеркнул, что он будет продолжен. После этого был определён основной подрядчик, АО «Моспроект-3», что вроде бы добавило веса затее, поскольку компания имеет большой опыт аналогичных работ в столице и других городах России. Но строительных работ «Моспроект-3» пока не начал, поэтому метротрам существует, скорее, пока на бумаге. Заявление Алексея Текслера о строительстве метротрама к 2024 году во время первых презентаций проекта звучало скорее как пожелание, в документах же обычно фигурировали 2025—2026 годы Путаница со сроками была изначально. Например, в техзадании на строительство метротрама образца 2021 года фигурировали годы активной работы с 2022 по 2026. В прошлом году, когда к проекту подключился «Моспроект-3», даты строительства приходились на 2022—2025 годы. Поэтому говорить о запуске метротрама в 2024 году вряд ли возможно: даже начало строительства в 2022 году не подразумевало запуска метротрама в 2024 году, а проект, похоже, уже отстаёт от графика. Например, строительство станции метро «Площадь революции» должно было начаться в 2023 году , но о подобных работах на данный момент нам неизвестно. Судя по всему, 2023 год посвятят созданию проектно-сметной документации.
На данный момент они называются так, как и планировалось вначале - «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь». Главный архитектор города Павел Крутолапов отметил, что названия станций еще будут обсуждаться с жителями города. Сколько стоит новый проект? Стоимость проекта метротрама оценивается в 46 миллиардов рублей, власти обещают завершить уже построенные элементы подземной части. Далее связать эти участки между собой в центре города. Достроить существующие или выстроить новые станции под землей. Сделать облицовку станций и вывести линии метро наружу, на городские улицы, чтобы соединить с трамвайной сетью. Будем надеяться на успех этой инициативы. Потому что очевидно - традиционного метро в Челябинске не будет. Да и смысла в нет, пожалуй, нет. Метротрам в 2023 году Проект обещали запустить к концу 2024 года, сейчас на дворе строительный сезон. В связи с этим возникают вопросы о темпах продвижения самого крупного транспортного проекта в городе.
Челябинск получил на метротрамвай вчетверо меньше, чем планировалось
В России в скором времени может появиться еще один город с метротрамом! Давайте для начала кратко расскажу, что уже построено и какой объем работ строительных работ предстоит выполнить, если строить метро или трамвай. В своё время я делал отдельный пост , как выглядят станции и тоннели челябинского метрополитена сейчас. Если кратко, есть лишь две недостроенные станции и чуть больше 3-х километров тоннелей, то есть в любом случае потребуется вложить немалые средства на достройку. Строительство метротрама, в отличие от полноценного метро, стоит существенно дешевле, ведь трамвайные станции короче, требования к путям не такие строгие, да и подвижной состав обходится в значительно меньшую сумму. Опять же, не нужно возводить депо для поездов — трамвайное депо в Челябинске уже есть. Чтобы достроить метро, городу нужно дополнительно найти 78-110 миллиардов рублей называлась даже сумма 450 млрд рублей — таких денег у Челябинска нет, а со стороны федерального центра получить такие средства в заведомо нерентабельный проект, который никак не решит проблемы с транспортом, не получится. Чтобы вы понимали, расходная часть всего бюджета Челябинска на 2021 год чуть больше 42 млрд рублей. Безусловно, 46 миллиардов — это тоже неподъёмная для города сумма, но пересмотр первоначального более дорогого проекта позволил Челябинской области подать заявку на получение так называемого инфраструктурного кредита, в рамках которого федеральный центр готов выделить регионам 500 миллиардов рублей. В программе планируют участвовать и другие города России.
Регионы отбираются те, у кого нет высокой закредитованности. У нас хорошая кредитная история, поэтому мы рассчитываем на одобрение заявки". Это и близко не сопоставимо с короткой веткой метро в центре города! Часть путей по земле придётся строить, но планируется также использовать и существующую трамвайную сеть, то есть в большинстве своём речь идёт об интеграции тоннелей в существующую систему, её модернизация и создание действительно конкурентоспособного вида транспорта.
По его словам, область будет реализовывать проект достройки метро в том числе за счёт предложенных инфраструктурных кредитов. В пресс-службе губернатора «Октагон. Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке. Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью. Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким». По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон. Урал» эксперты считают, что у челябинской подземки в любых вариантах нет будущего. Строительство метро нельзя завершить, считает глава консалтинговой компании «Кэмп» Яков Гуревич. Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон. По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно. Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек. Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность. При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт. По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку. Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока.
Проект метротрама в Челябинске предусматривает завершение строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть. В конце августа прошлого года АО «Челябинский метротрамвай» и АО «Моспроект-3» заключили контракт на проектирование и строительство линии метротрама, которая свяжет Северо-Запад и Металлургический район с железнодорожным вокзалом. Работы оценили в 49,5 млрд рублей. Протяженность линии составит 9,45 км, из которых 7,124 км проложат под землей. В целом в Минстрое РФ на строительство метротрама Челябинска планируют выделить 73 млрд рублей.
Копать начали в начале 90-х. Но то финансирования не хватало, то были сложности с горными породами, которые не брали бурильные установки. То, что удалось сделать, в итоге было законсервировано, но постоянно требовало больших вложений на содержание. Разморозить долгострой оказалось под силу губернатору Алексею Текслеру. Заручившись поддержкой федеральных властей, в Челябинске разработали более дешевый вариант — метротрам. В ближайших планах — доделать две существующие станции под землей на площади Революции, Комсомольской площади и у Торгового центра , еще две построить с нуля, плюс оснастить семь километров тоннелей и четыре километра наземных путей. План развития метротрама рассчитан до 2030 года. ЦИФРЫ 73 млрд руб. Деньги поступят по линии федерального бюджета в виде инфраструктурного кредита.