55 объявлений о продаже Mercedes-Benz E-класс 2015 года выпуска от 2 090 000 ₽. Большой выбор Мерседес-Бенц от частных продавцов и официальных дилеров во всех регионах.
Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
У Mercedes-Benz E-класса с безопасностью все в порядке, все ж как никак «отличник» краш тестов Euro NCAP, однако инженеры компании выявили вероятность установки дефектных пиропатронов на некоторые из автомобилей. Новый Mercedes-Benz S-класса 2014 года (W222): Новые фотографии без комуфляжа. А новый Е‑класс рискует стать последним принципиально новым Мерседесом с двигателем внутреннего сгорания: с 2030 года концерн Daimler собирается перейти на выпуск исключительно электромобилей. Полезные ссылки для владельца Mercedes-Benz! Познакомьтесь с Мерседесом Е-класса 2015 года – элегантным и комфортабельным автомобилем, который объединяет стиль, надежность и превосходную технологию.
Похожие статьи
- Mercedes-Benz W213 — Википедия
- Первые фото обновленного Mercedes-Benz E-Class 2020 - новости -
- Каталог автомобилей
- Мерседес представил обновлённое семейство E-Class '2020 — Журнал Автоброкер Клуб
Мерседес Е-класса 2015 года: полный гид для владельцев и потенциальных покупателей
Но в «комфортном» режиме пневмоподвески седан, в отличие от кроссовера, не парит над дорогой — удары от редких утопленных люков неожиданно сильны. Как и крены в поворотах. И что толку от жесткости в спортивных программах, если на руле каша? Я пошел задавать вопросы главному инженеру новой «ешки» — и... Михаэль Кельц курировал создание кроссовера ML первого поколения, затем проектировал кузова. Теперь, положив руки на подлокотники, он рулит проектами Е-класса и GLC Я накинулся на него за ужином: что для вас значит «чувство Мерседеса», почему пневмоподвеска такая жесткая, а руль вращается как закисший болт? Кельц вспомнил меня и принялся объяснять. Мол, уровень усилия у нас не выше, чем у Porsche, пневмоподвеска пасует только на серии острых неровностей вроде коротких складок асфальта у светофоров или брусчатки. Поэтому колесо подпрыгивает.
Обычные пружины в таком режиме справляются лучше». Интерьер как в S-классе, но здесь два огромных дисплея кажутся избыточными — и бликуют, несмотря на длинный козырек. А еще настораживает качество сборки: обратите внимание на стык передней панели и обивки двери У начальных версий — один экран диагональю 8,4 дюйма и классическая панель приборов с объемными шкалами. У BMW руль островат, а инженеры Audi используют электроусилитель для увеличения реактивного действия — это ужасно». Однако мне все время казалось, что мы с Кельцем говорим о разных Е-классах, — и он настоятельно посоветовал поездить на Мерседесе Е 400 4Matic с обычными пружинами. Но следующий день я начал с Мерседеса E 220 d с новейшим четырехцилиндровым дизелем мощностью 194 л. Пока это единственная новость из-под ешкиного капота: обещанные рядные шестицилиндровые двигатели появятся не раньше 2018 года, вместе с дебютом нового седана CLS. Мотор с индексом ОМ 654 меня покорил.
Его совсем не слышно, тяга есть всегда, а по гладкости и точности работы «автомата» заметно, что эту версию настраивали особенно тщательно, как себе. Ведь именно Е 220 d будет делать кассу на домашнем немецком рынке. Приборы можно оформить в трех вариантах, но шкалы все равно останутся плоскими. Уверен, на наших дорогах правильным было бы отсутствующее промежуточное положение. Жалеть о том, что Mercedes Е 350 d с V-образной дизельной «шестеркой» мощностью 258 л. Хотя пневмоподвеска настроена приятнее: валкости в комфортном режиме меньше, тычки на брусчатке и при переезде трамвайных путей мягче. Долгожданная новая оболочка системы Comand Online великолепна, а графический процессор не тормозит, как на S-классе. Богатство меню ездовых настроек — словно у спортивных автомобилей Базового Мерседеса Е 200 — с такой же, как у Е 300, бензиновой «четверкой», но мощностью 184 л.
И я сел в рекомендованный Кельцем Mercedes Е 400 4Matic с трехлитровым турбомотором, выдающим «красивые» 333 л. Рестайлинговый седан Е 400 прошлого поколения на презентации оставил ощущение ненастроенного. Коробка не дружила с мощным мотором, шасси пасовало... А теперь их нет с самого начала! Силовой агрегат великолепен — приятный глубокий баритон отдаленно слышен даже на низких оборотах. Избыток мощности добавляет спокойствия: к чему суетиться, если в любой ситуации мне достаточно лишь немного утопить педаль газа. Узор на кнопке запуска двигателя — словно гидротрансформатор в разрезе И вот он, настоящий ешкин ход! Потому что у версии Е 400 4Matic подвеска Dynamic Body Control: заниженные пружины и электронноуправляемые амортизаторы.
Да, наверняка найдется дорога, где пневматика покажется комфортнее, но «на круг», а тем более в российских условиях, обычные пружины точно лучше.
Спортивный характер автомобиля призваны подчеркнуть алюминиевые педали, многофункциональное спортивное рулевое колесо из черной кожи Nappa с красной контрастной строчкой и плоской нижней частью, черная накладка на крыше и красные ремни безопасности. Цифровая приборная панель диагональю 12.
По центру расположен такой же 12. Система имеет современное оформление, работает быстро и без подвисаний, да и в целом управлять ей одно удовольствие. Информация с экранов читается легко даже в яркий, солнечный день.
Есть три вида настроек отображения информации: классика, спорт и прогрессивный дизайн. Помимо стандартных настроек водителю доступен режим и для индивидуальных настроек. Мультимедийная система представлена дисплеем 12.
Она обладает плавной анимацией, огромным количеством функций и впечатляющим быстродействием. Здесь есть все, начиная от управления музыкой и заканчивая навигацией. Также как и в более дорогом S-class применяется функция Split View, которая позволяет водителю и пассажиру видеть совершенно разное изображение.
Управлять системой можно как с многоуровневого джойстика системы Comand на центральном тоннеле, так и с помощью голосовых команд. И если говорить о схожести мультимедийной системы «эски» и «ешки», то у E-класса она объективно лучше: у нее больше разрешение при меньшем размере. Что делать, более дешевые модели обновляются быстрее — и успевают быстрее получить передовые технологии.
Стоит отметить, что базовые версии премиального седана имеют обычную аналоговую приборную панель с 7. Также в стандартной версии дисплей системы мультимедиа составляет 8. После рестайлинга 2020 года аналоговая приборная панель была заменена на цифровую и устанавливалась начиная с базовой комплектации.
Управление мультимедийной системой происходит через специальный блок в центральном тоннеле, что достаточно удобно. Также управлять системой можно с помощью голоса и непосредственно через сенсорный экран. Мультифункциональный кожаный руль стал трехспицевым, клавиши управления на нем имеют немного иное расположение, нежели у предшественника, а также на спицах появились небольшие тачпады для управления системой мультимедиа.
Широкая центральная консоль содержит минимум кнопок и в основном это клавиши управления климат-контролем и мультимедийной системой. Управление климат-контролем в Mercedes-Benz E-class осуществляется через блок кнопок, расположенных ниже под воздуховодами на центральной консоли. Климат контроль идеально работает в любом режиме, в том числе и в автоматическом.
Управление комфортное, понятное, интуитивное и не вызывает нареканий. Интересной фишкой при включении подогрева является обогрев не только сидений, но и зоны подлокотников. За рулем премиального седана с комфортом может разместиться водитель любой комплекции благодаря огромному количеству электрорегулировок сиденья и рулевой колонки по высоте и по вылету.
Удобные и комфортные передние сидения прекрасно сбалансированы по мягкости, оснащены электрорегулировками, в том числе и валиков боковой поддержки. Настроек сидений настолько много, что комфортную посадку придется подбирать достаточно долго, но благодаря этому практически любой водитель сможет устроиться максимально удобно. Замечаний тут два: это короткий подколенный валик, которому не хватает длины, и то, что такой диапазон был доступен далеко не во всех комплектациях.
На вторичном рынке не так много хорошо оснащенного Е-класса, так что обилие регулировок скорее редкость, чем правило. Впрочем, такая же картина присутствует и в случае с С-классом. Отметим, что даже вариантов оформления сидений было аж четыре: Avantgarde, Exclusive, Designo, AMG Line — все схожи внешне, но отличаются по функционалу внутри и конфигурации.
Так, AMG-версия имеет более основательную боковую поддержку. Задний ряд сидений позволяет с комфортом расположиться всем пассажирам. Посадка в салон удобная, дверь распахивается на приличный угол.
Все двери оборудованы доводчиками. Задним пассажирам доступен свой климат, трехдиапазонный подогрев сидений, кармашки в дверях и подлокотник. Вдвоем на заднем диване удобно и комфортно.
Здесь можно разглядеть более крупные фары иной формы, что уже сделает второй рестайлинг более существенным, чем первый. Вероятно, решётка радиатора будет выполнена в новом стиле компании Mercedes-Benz — с контрастной чёрной окантовкой вокруг, визуально переходящей в фары. Задняя часть кузова пока не имеет маскировки и полностью идентична нынешней модели, однако можем предположить, что в ходе рестайлинга GLE может во второй раз получить фонари с изменённой графикой мы изобразили вариант, сделанный в стиле нового Е-класса.
Кроме того, представленный на рендере кроссовер получил модернизированный задний бампер. Обновление затронет и салон: здесь ожидается появление более крупного экрана мультимедийной системы и, вероятно, нового руля.
Никакого лишнего шума. Лишь слышался звук ветра, который рассекает автомобиль. Еще при тест-драйве обратил внимание, как стягивает ремень безопасности при вхождении в повороты на скорости.
Тогда не понял, но потом мне объяснил предыдущий хозяин: эта опция для того, чтобы удерживать водителя и пассажиров в сиденьях при резких маневрах. Акустика в автомобиле прекрасная: чистый звук, хороший бас, от этого еще приятнее слушать свои любимые песни за рулем. Свет в автомобиле просто шикарный. Ночью при движении по узкой дороге отлично освещает обочину и не слепит встречные автомобили, а «интеллектуальный свет» делает видимой местность при поворотах. Салон в целом комфортный.
Подлокотники и различные настройки сиденья дают возможность устроиться, как на троне. После долгой поездки на моей предыдущей машине могла побаливать спина, из-за ночной езды очень уставали глаза. А проехав на «Мерсе» 1000 км, вышел из машинки бодрым. Хотя на трассе она ведет себя мягко, прямо убаюкивает, если ехать в одном режиме. В потоке «Мерс» уважают и узнают.
Как заметил, начали больше пропускать при перестроениях. На улице девушки обращают внимание на автомобиль, порой улыбаются мне. Один из самых приятных и отличительных моментов машины — это эмблема на капоте, как мы ее называем с друзьями, — «прицел». При нажатии педали газа передняя часть кузова немного приподнимается и так называемый «прицел» как бы стремится в небо. Это «фишка» Mercedes, не понимаю, почему ее убрали в следующих моделях.
Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
цены на Mercedes-Benz E Class в наличии | Олимп Нева - официальный дилер Mercedes в Петербурге. Мерседес Е класса 2015 также доступен в различных комплектациях, которые добавляют дополнительные функции и возможности. более 90 Мерседес-Бенц Е-класс б/у 2015 года на Вся важная информация и главные особенности седана Mercedes-Benz E-класса из разделов «Дизайн», «Технологии» и «Комплектация». Mercedes-Benz представляет новейшее поколение Е-Класса с индексом W214. Одна из важнейших моделей Штутгарта всегда сочетала классический подход (в силу предельной консервативности самого сегмента бизнес-седанов и универсалов) с передовыми технологиями. Мерседес Е класса 2015 также доступен в различных комплектациях, которые добавляют дополнительные функции и возможности.
Фото интерьера и новшества Мерседеса Е-Класса 2015-2016
И ещё больше автомобиль будет зависеть от того, какое оборудование для него вы закажете. Он может быть тихим и плавным бизнес-шаттлом, а может - если не поскупиться на акустику Burmester и все составляющие системы Energizing Comfort - превратиться в лаунж на колёсах. Главное - не экономить на электронных ассистентах водителя. Да, стоят они немало, но и работают весьма эффективно. Если вы за рулём имеете привычку отвлекаться от дороги или попросту не можете похвастаться скоростью реакции на меняющуюся дорожную обстановку, лучше заказать побольше электроники. Поверьте, это всё равно обойдётся дешевле, чем ремонт разбитого в ДТП автомобиля.
Машина убережёт вас от столкновений с соседями по трафику, пешеходами или препятствиями, поможет при парковке и вообще будет всячески оберегать, пока вы находитесь за рулём. Итог Российская сборка - если вы выберете именно такой E-Class - ничем себя не выдаёт, кроме маркировки на кузове да обозначений в документах, а если вам принципиально получить автомобиль Made in Germany, то просто выбирайте топовые моторы. Исполнение E 350 d весьма гармонично сочетает в себе динамику и комфорт, спортивный характер и роскошный салон, резвость и экономичность. И вполне справедливо, что эта модель Mercedes-Benz остаётся одним из бестселлеров марки. Пронести все свои лучшие качества, за которые и ценят «ешку», сквозь года и только преумножить сильные стороны - это надо уметь.
И только за это можно полюбить поколение W213, которое уже стало живой классикой седанов бизнес-класса. Текст и фото: Александр Пономарёв.
Также автомобиль оснастят функцией автопилота, что предостережёт водителя от незапланированных поворотов и ошибок. Система безопасности как всегда на высоте, а акустика и дисплеи добавят комфорта. Обновлённый «E-Class» ожидают на рынке уже в следующем году. Всё так или иначе будет зависеть от конъюнктуры и экономики в целом. Если компания будет чувствовать себя великолепно и спрос на новинку будет, то авто может появиться раньше запланированного срока. Запись перемещена в архив.
Пока я в ремзоне снова закапываю отпуск на Кубе или новую кухню на поддержание на ходу куска пафосного немецкого говна, инженер, придумавший этот лохотрон, покупает себе очередную виллу на лазурном берегу. Да блин! В Мерседесе даже долбанный замок ключа сделали так, что он может обездвижить машину и потребовать эвакуатор и очередную шестизначную сумму. Можно подумать, что я ненавижу Мерседес. Но нет! Я идиот, который от него фанатеет и перманентно ищет себе очередную черную дыру с трехлучевой звездой, в которой будут растворятся миллионы! И я плачу. И что на этом фоне делает Мерседес? Зарубает продленку, и посылает лесом все гарантийные обращения! Сам производитель не в состоянии поддерживать на ходу собственные поделки. А мы продолжаем о нем мечтать… Это единственная машина с пробегом, которую даже в Германии нельзя брать — все равно развалится. Мне кричать хочется, что это хорошо спланированное "Штутгардское разводилово"! И я кричу! Это видео — не разоблачение, не рассказ про обман, и даже дилер тут не причем! Потому что все Мерседесы, не зависимо от того, где они продаются, одинаковы. Это просто трезвый взгляд на Мерседес с пробегом. Ведь если верить самому Мерседесу — это лучшее из того, что есть типа остальное еще хуже ДА, есть шанс, что вы этого не почувствуете, если ваши пробеги около 20 000 км в год, то есть ваша машина практически стоит. Но если вы ездите много — Мерседес быстро заставит себя ненавидеть. При этом, минут на 5 в день, он будет прикидываться нормальной машиной. И увы, этих 5-ти минут будет достаточно для поддержания слепого поклонения. Да, это крепкая машина. И даже местами великая.
Тачпады на спицах руля на первый взгляд кажутся жутко неудобными, но к ним быстро привыкаешь и легко орудуешь показаниями цифровой панели приборов и мультимедийной системы MBUX. Пара 12,3-дюймовых экранов имеет столько возможностей, что не лишним будет провести несколько часов на стоянке, чтобы разобраться со всеми функциями, а то немудрено будет проездить на автомобиле тысячи километров, да так и не понять, что он был способен на многое. Но вот вопросы по оснащению есть. Всё дело в том, что обновлённый E-Class демонстрирует какую-то необычайную по меркам сегмента прижимистость - буквально за всё надо доплачивать! И то, что в корейских или японских машинах уже включено в стоимость, у Mercedes-Benz - опция. Как ни парадоксально, вы ещё порадуетесь, если выбранную вам модификацию можно дооснастить оборудованием. Просто потому, что автомобили российского производства продаются в фиксированных комплектациях. Но если вы выбираете топовые версии, к коим относится и тестовый E 350 d, то они на рынке только немецкой сборки и для них доступны опции. И, если оснащение вас устраивает, то в остальном вопросов по удобству минимум - с точки зрения эргономики модель если не абсолютный эталон, то где-то очень близко к нему. Из чего он сделан E-Class поколения W213 сконструирован на модульной платформе MRA, с рестайлингом здесь, разумеется, ничего не поменялось. А вот мотор новый - алюминиевый дизель относится к модульному семейству двигателей. Рядная шестёрка объёмом 2,9 литра интересна необычной ступенчато-корончатой камерой сгорания в стальных поршнях. Модификация 350 d с одной турбиной в России развивает, конечно же, 249 лошадиных сил, но у мотора есть и более мощная версия с двумя турбинами и обозначением 400 d.
Силовые установки
- Конкуренты у Mercedes-Benz E-Class серьезные:
- Второй рестайлинг Mercedes-Benz GLE: первые изображения
- Mercedes-Benz E-класса получил новые двигатели и системы помощи — ДРАЙВ
- The Mercedes-Benz E-Class.
- Похожие статьи
- Mercedes E W212 (2009-2016)
Разбор уязвимых мест автомобилей Мерседес Е-класса (W211) и CLS-класса (С219)
Правда, шестерни распредвалов и тут придётся поменять с цепью ГРМ, почти наверняка. И до задиров цилиндров его можно довести. Про ненадёжность механических трансмиссий рассказывать нечего — «механика» на «Мерседесах» служит хорошо. Поэтому переходим сразу к автоматическим трансмиссиям.
А их у Е-класса было 3 разных: на 5, 7 и 9 передач. После рестайлинга эта АКПП осталась в прошлом. Как мы отмечали в отдельной разборке , это очень живучий агрегат.
Если просто обновлять в ней трансмиссионное масло и фильтр каждые 60 000 км и следить за некоторыми слабостями, то она пройдёт и миллион километров. Эта трансмиссия покинула Е-класс после 2011 года. Отдельно можно упомянуть особые версии 7-ст.
У нас на канале также есть отдельный обзор 7-ступенчатой трансмиссии её первой модификации. Да, она стала сложнее и нежнее, чем старая 5-ступка, но глобально серьёзных проблем с ней нет. Дело не столько в мощности двигателя, ведь каждый «автомат» от Daimler адаптирован под соответствующие моторы.
Просто череда неадекватных ускорений, дрифта и всего прочего без своевременного обслуживания значительно сокращает её ресурс. С тех пор прошло 10 лет и особых нареканий в адрес этой трансмиссии нет. Выбрать и купить КПП для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
На СТО: Радиаторы Прежде чем поднять машину на подъёмнике еще раз поднимем капот и взглянем на радиаторы: они должны быть чистыми со всех сторон. Это особенно важно для моторов V6 и V8, которые в летнюю жару легко довести до перегрева и задиров только из-за того, что владелец не потратил немного денег и времени на тщательную мойку и обслуживание системы охлаждения со снятием радиаторов. Про полный привод Про трансмиссию и полный привод Mercedesов говорить особо нечего: при больших пробегах трескаются и подлежат замене эластичные муфты карданных валов.
Если E-класс W212 полноприводный, то у переднего кардана муфт нет. Вообще, полный привод 4Matic проблем не имеет. Раздатка буквально неубиваемая, передний кардан не отрывает.
Единственное слабое место системы 4Matic — это подшипник к приводу переднего левого колеса. В этом месте сквозь поддон выходит промежуточный вал. Он опирается на подшипник, в который неминуемо проникает влага и грязь.
В итоге подшипник со скрипом заклинивает и проворачивается в своём посадочном месте в поддоне двигателя. Этот подшипник A1129800115 просто нужно превентивно менять каждые 70 000 км или даже чаще. Иначе он буквально рассверлит свою обойму в поддоне.
Его замену лучше доверить профильным сервисам, так как неопытные сервисмены могут своими действиями повредить его «гнездо» в поддоне. Пневмоподвеска Опциональная для большинства Mercedes E-класса пневмоподвеска к выходу Mercedes W212 стала очень надёжной. Ни компрессор, ни пневмостойки не беспокоят до 200 000 км.
Система тут открытого типа: компрессор, который находится в заднем бампере слева, забирает воздух снаружи. Воздух осушается в силикагеле — эти шарики, впитывающие влагу, желательно менять каждые 2 года. Новый компрессор A 212 320 04 04 очень дорогой, зато для него есть полный ремкомлект: от цилиндра до блока клапанов.
Все пневмостойки E-класса W212 хорошо защищены от внешнего воздействия пыльниками. Однако так как передняя подвеска у него — типа МакФерсон, то вся стойка поворачивается вместе с колёсами. К сожалению, опорные подшипники для передних стоек A 212 320 29 38 отдельно не детализируется.
Daimler предлагает покупать всю стойку в сборе, стоимость новой заоблачная — несколько тысяч долларов. Но опорные подшипники беспокоят очень редко. Чаще протираются баллоны передних стоек — не из-за грязи, а из-за коррозии, которая образуется на штоке под пневмобаллоном.
Дело в том, что пыльники пневмобаллонов E-класса W212 негерметичные, внутрь попадает немного влаги, которая делает своё дело там, где пневмобаллоны протирают краску. Чтобы такой неприятности не произошло, хотя бы раз в год нужно снизу приподнимать пыльники передних пневмостоек и наждачкой счищать коррозию. Ржавчина Mercedes E-класса W212 отлично защищён от коррозии, классно покрашен.
Однако с годами коррозия появляется на днище. Вблизи центрального тоннеля есть П-образные профили — именно они первыми начинают серьёзно корродировать. И лучше не закрывать на это глаза и обработать днище средством, которое останавливает ржавчину, а не маскирует её.
Подвеска Итак, спереди у E-класса W212 нет никаких верхних рычагов. Нижний рычаг стоек МакФерсона разделён на две тяги. Вообще, у задне- и полноприводных версий передние рычаги и поворотные кулаки совершенно разные.
Разумеется, по всем позициям подвески есть неоригинальные детали, которые в 3-5 и даже более раз дешевле. Но оригинальные детали подвески служат около 120 000 км даже на ухабистых дорогах.
Те, кто ожидают технических обновлений в E-Class, скорее всего, будут разочарованы, так как по имеющейся информации Mercedes-Benz не планирует никаких изменений в линейке двигателей — останутся те же бензиновые и дизельные моторы на шесть цилиндров, и все также без топ-версии с 4-литровым V8, как в других классах.
На управляемость пожаловаться нет ни единой возможности - это типичный характер автомобилей этой марки, которые не имеют чрезмерной агрессии, но и не ведут себя как баржа. Оптимальное для большинства водителей сочетание управляемости и плавности хода. Но если захотите погонять - нет проблем, связка «двигатель и коробка передач» плюс спортивный режим работы силового агрегата способна серьёзно поменять характер седана. И ещё больше автомобиль будет зависеть от того, какое оборудование для него вы закажете. Он может быть тихим и плавным бизнес-шаттлом, а может - если не поскупиться на акустику Burmester и все составляющие системы Energizing Comfort - превратиться в лаунж на колёсах. Главное - не экономить на электронных ассистентах водителя. Да, стоят они немало, но и работают весьма эффективно.
Если вы за рулём имеете привычку отвлекаться от дороги или попросту не можете похвастаться скоростью реакции на меняющуюся дорожную обстановку, лучше заказать побольше электроники. Поверьте, это всё равно обойдётся дешевле, чем ремонт разбитого в ДТП автомобиля. Машина убережёт вас от столкновений с соседями по трафику, пешеходами или препятствиями, поможет при парковке и вообще будет всячески оберегать, пока вы находитесь за рулём. Итог Российская сборка - если вы выберете именно такой E-Class - ничем себя не выдаёт, кроме маркировки на кузове да обозначений в документах, а если вам принципиально получить автомобиль Made in Germany, то просто выбирайте топовые моторы. Исполнение E 350 d весьма гармонично сочетает в себе динамику и комфорт, спортивный характер и роскошный салон, резвость и экономичность. И вполне справедливо, что эта модель Mercedes-Benz остаётся одним из бестселлеров марки.
Какие моторы? Почему запрет на ввоз машин из Европы не сработает Базовые версии — с двухлитровыми турбо-«четверками». Бензиновая выдает 204 силы, дизельная — 197. Еще два варианта для европейского рынка — это подзаряжаемые гибриды. Суммарная отдача — 312 или 381 л.
Разбор уязвимых мест автомобилей Мерседес Е-класса (W211) и CLS-класса (С219)
Так или иначе, обновлённые Мерседесы Е-класса получили последнюю версию комплекса MBUX, который имеет навигацию с элементами дополненной реальности и функциями релаксации и изменения наклона подушки и спинки кресла. For 2015, the Mercedes-Benz E-Class lineup sees a new E400 style with a turbocharged V6 engine. Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель которых – оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним. Mercedes E-Class W214 без лишней истерии с тизерами и мельканием в "шпионской" хронике преспокойно дебютировал у себя на родине.
Новый 2014 Mercedes-Benz E-Class получил новое лицо, двигатель и технологии
До Мерседеса Е-класса, я владел Паджеро 92-го года, Импрезой 99-го года, Тойота Премио 2004 го. более 72 Мерседес-Бенц Е-класс б/у 2015 года на Mercedes Е-класса в кузове W213 — машина для немцев эпохальная.
Mercedes E W212 (2009-2016)
В то же время, Администрация вправе самостоятельно удалять информацию, запрещенную законодательством Российской Федерации и настоящими Правилами. Форум владельцев создан исключительно для ознакомительных целей владельцев автомобилей.
Второй — яркий и броский, с фирменной мерседесовской звездой-шильдиком в центре. Предпочтения и характер владельца машина выдаст сразу. А так все и задумано! В салоне — тоже эволюция. Несколько новых штрихов внесено в панель приборов вместо пяти циферблатов стало три , чуть изменилась концепция баранки. На торпедо появились аналоговые часики — еще один модный ныне аксессуар! А в общем, Mercedes E-Class остался верен себе. Строгость, стиль, качество и образцовая эргономика… Что замечательно, машина дает огромный выбор оснащения и настроек. Даже шасси для обновленной линейки разработано четыре вида.
Есть два спортивных варианта — для линии Avantgarde и топовой AMG, которые отличаются жесткими настройками и заниженным клиренсом. Ну а для "лайнеров" с моторами V8 доступна адаптивная пневматика. Оснащение Mercedes E-Class всегда было выше всяких похвал, а в обновленной модели электронные помощники стали еще более совершенными.
Передаточное отношение очень «короткое»: от упора до упора — всего 2,5 оборота. Хотя обычно такие настройки свойственны не бизнес-седанам, но спорткарам, здесь острота воспринимается очень органично. И в городе, и на магистрали руль чувствителен ровно настолько, чтобы корректировать траекторию легким движением пальцев. Никакой нервозности, все очень благородно.
В поворотах — еще интереснее: четкий «ноль», внятное реактивное действие — и вот уже скорость в вираже превышает разумную.
E 300 e 4Matic, как вы уже догадались — та же версия плюс полный привод и одна десятая секунды к разгону до «сотни». Самой быстрой версии E 400 e 4Matic на то же упражнение потребуется всего 5,3 секунды. Электрические компоненты здесь те же, а вот сама бензиновая «четверка» форсирована до 252 сил и 400 Нм. Паспортный расход при такой динамике всё равно не превышает одного литра на 100 километров. Для Mercedes-Benz это уже четвертое поколение подзаряжаемых гибридов.
Батареи собственной разработки с системой охлаждения компания выпускает в Польше — их емкость составляет 25,4 кВтч. От 55-киловаттной зарядной станции постоянного тока батарею можно наполнить всего за 30 минут. Но мы считаем этот показатель условным и призываем на него не ориентироваться — в случае с подзаряжаемыми гибридами эти цифры нерелевантны и только сбивают с толку. Будто бензиновый мотор в таких машинах выступает как бесполезный гандикап. С дизельными версиями всё проще: это «мягкие гибриды», которые в розетку не включаются, а различия сводятся к заднему либо полному приводу. ДВС модификации E 220 d развивает 197 лошадиных сил и 440 Нм крутящего момента.
Помогает ему тот же электромотор 23 л. И это самый медленный Е-Класс? Вовсе не плохой результат, особенно если учесть расход топлива: у дизелей паспортные показатели падают ниже пяти литров на 100 километров. Шасси Подвески на обеих осях многорычажные: спереди по четыре рычага, сзади по пять. Даже базовым версиям со стальными пружинами положены адаптивные амортизаторы. Но лучше выбрать пакет Technology package — в него подвеска Airmatic уже включена.
Равно как и рулевой механизм задней оси. Он позволяет сократить радиус разворота на величину до 90 сантиметров в зависимости от типа привода. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градуса. У «мягких» гибридов стандартная подвеска Agility Control пружины плюс адаптивные амортизаторы на 15 мм ниже, чем у подзаряжаемых. А значит, восхищаться их работой нам придется чаще, чем удивляться новшествам.