Администрация "Москвича" выделила изданию для тест-драйва машину в лучшей комплектации "Бизнес".
Бывший дизайнер «Москвича» не увидел «преемственной связи» в новой машине
Проехал на новом Москвиче два месяца. высокая мощность, низкий расход" (видео). Водители, купившие кроссовер «Москвич 3», уже оценили российско-китайскую новинку, и некоторые автовладельцы остались не в восторге от нее. Мне попадались скептические статьи про то, что не перспективно на "Москвиче" выпускать электромобили и особенно в таких количествах, которые уже анонсированы. Корреспондент Дмитрий Толстошеев отправился на недельный тест-драйв электрического «Москвича-3е» в Москве.
Новый Москвич 3 клуб 2023 Отзывы форум
Привод - только передний. Весной 2024 года "Москвич" принял решение о репозиционировании бренда и моделей, в связи с чем цены на "Москвич 3" и "Москвич 6", выпущенные в этом году, оказались практически на уровне со стоимостью машин 2023 года, реализуемых по скидке. Так, цена на кроссовер стартует от 1 655 000 рублей, а накануне стал известен прайс на "Москвич 6". Цена самой доступной версии модели - 96 800 юаней 1,25 млн рублей , но это за комплектацию с механической КП. На "роботе" и с 7-местным салоном автомобиль стоит 113 800 юаней 1,47 млн рублей.
О чем забыли, так это об адаптации к российским условиям. Подогрева сидений нет, но конкретно наш дилер предложил установить вместе с дополнительной системой безопасности. Еще под капотом не очень мощный аккумулятор, а вместо полноценной защиты — пластик. Железо в наших реалиях понадежнее. На дороге «Москвич» вполне кофмортен.
Руль отзывчивый, подвеска терпит неровности на долго ли ее хватит? Еще играет эффект бренда, на машину обращают внимание, даже фотографируют. Но как только «Москвич» поступит в таксопарки и каршеринги этого очарование быстро пройдет. В целом машина вполне имеет шансы если не на успех, то на интерес со стороны водителей. Но сейчас все оценивается через призму цены.
А она — чуть за два миллиона рублей. Еще год назад за эту сумму можно было купить Skoda Kodiaq в очень вкусной комплектации. А это совсем другая машина. Отделаться от этих мыслей в беседе с сотрудником кредитного отдела очень сложно. Если привезти в салон условный Logan за 600 тысяч, это покроет треть цены нового «Москвича».
Остальные две трети в кредит. На пять лет — платеж 40 000 в месяц. На семь лет — 33 000. КАСКО — 90 000 в год. Может быть, им забыли сказать, что в стране кризис?
Есть ли альтернатива «Москвичу»? Да, но выбор не богатый, например, можно рассматреть других китайцев: Changan CS35 Plus от 1 899 900 руб. Как «Москвич» докатился до такой жизни История «Москвича» начинается в конце 20-х, когда в СССР при технической поддержке компании Ford запускали Горьковский автомобильный завод.
Он подготовил для своих клиентов специальные предложения, дополнительные скидки и лучшие условия для последующего обслуживания авто. При обращении в представленную компанию вы получите выгодные условия для кредита, лизинга и trade-in. Всю интересующую вас информацию можно получить во время личной консультации с менеджером. В текущем году также запланирован выпуск нового среднеразмерного кроссовера "Москвич 5", который идеально подойдет для городских дорог. По предварительным прогнозам, новинка поступит в продажу в первой половине 2024 года. Уже к концу текущего года ведущее российское предприятие представит кроссовер D-класса под названием "Москвич 8".
Оснащался бы такой паркетник 1,4-литровым или двухлитровым турбомотором с отдачей 150 и 190 л. Оба двигателя работали бы в связке с «роботом». Привод - передний или полный за доплату. Регдеры носят неофициальных характер, так что ждать новинку на конвейере не стоит.
Посмотрите, как Москвич с родным мотором обставляет «заряженные» иномарки
В «тройке» неплохие кресла с комбинированной отделкой из ткани и кожзама. Спинка в меру мягкая, удобная. Подушка кресла, правда, коротковата. Регулировки все механические, что неудивительно. Но вот к регулировке рулевой колонки есть вопросы: нет настроек по вылету, а вертикальный ход невелик. Пользоваться сенсорной панелью управления системой климат-контроля вполне удобно. Медиацентр с тачскрином диагональю 10,25 дюйма может показаться заковыристым из-за свойственной для Поднебесной особенности перенасыщения сомнительными приложениями. Но графика и скорость реакции на достойном уровне. Есть неплохая по качеству звучания аудиосистема с 6-ю динамиками, камера заднего вида, задние парктроники, люк в крыше, бесключевой доступ, ассистент экстренного торможения, помощь при старте на подъеме, мониторинг давления в шинах, ABS, ESP и много-много всего еще. И я снова напомню, что мы говорим про стандартную комплектацию. Места сзади немного, но по меркам класса компактных кроссоверов в достатке.
На уровне того же Chery Tiggo 4 Pro , который будет основным соперником «Москвича 3». У багажника не самая удачная геометрия из-за характерной ступеньки, но полезный объем неплох — 520 литров. Сердце «Москвича 3» — 1,5-литровая «турбочетверка» на 150 сил и 210 Нм момента, которая питается 92-м бензином. К слову, корни этого мотора тянутся аж к двигателям Mitsubishi. В зависимости от комплектации, к мотору прикручивается либо 6-ступенчатая «механика», либо вариатор CVT Punch VT3S с муфтой с мокрыми сцеплениями. А вот по части привода выбора нет — исключительно передний.
Но камера работает как умеет. В результате, например, бордюры не всегда видны.
А задние парктроники они есть то пищат, то отдыхают. В такой ситуации один из водителей, паркуясь, на моих глазах едва не помял глушитель о бордюр, благо, товарищи были рядом. А все потому что на изображении серый бордюр сливался с серым асфальтом. По мне, лучше без картинки, но с бдительными парктрониками. Мотор ревет, как на последнем издыхании, ощущение конца света усиливает и шум от шин, но надо понимать, что весь этот тарарам исключительно из-за слабой шумоизоляции салона. На дороге «Москвич 6» устойчив. Легко перестраивается из полосы в полосу через снежную дорожку. И с торможением нет проблем.
Несмотря на поземку, машину не повело, встала как вкопанная. Шины кстати — китайская зимняя «липучка», зарекомендовали себя очень прилично. Дорожный просвет 14 см для такой длины может, и низковат, но не критичен: за два дня поездки ничего не «шкрябнуло» по днищу. Прежние модификации Skoda Octavia, с которой нередко сравнивают московскую «шестерку», имели такой же клиренс и только последние лет 10 для эксплуатации в России стали выпускаться более высокие машины. Да и, честно говоря, вряд ли кому придет в голову на такой машине отправлять на покатушки по бездорожью. А как стемнело — самое время опробовать фары. Это мощь. Современная светодиодная оптика— это не два фонарика режут темноту.
От москвичевских фар свет будто сплошным ковром расстилается перед автомобилем. Ну а теперь про минусы. При езде по трассе многие привыкли пользоваться круиз-контролем: он понижает расход топлива, уберегает от штрафов. Указательным пальцем поднял рычажок слева от рулевой колонки — и зафиксировал нужную скорость. У «Москвича 6» тоже есть такая функция, и она даже не запрятана в недрах монитора, а расположена на руле. Но для ее активации нужно 3 нажатия на клавиши рулевой колонки. Впрочем, привыкаешь и к этому. Спасают положение боковые зеркала — они достаточно крупные и информативные.
Есть вопросы и к «дворникам». Обычно, если брызнул на лобовое стекло, то очистители тут же 2-3 раза пройдутся по стеклам. Ясно же, что если водитель брызнул, то для того, чтобы почистить.
В салоне автомобиля полностью перешили салон, используя качественные материалы и аккуратные швы. Самая интересная новинка — установка пневмоподвески S8air, которая позволяет изменять клиренс автомобиля по желанию водителя. Движок, коробка и двигатель остались без изменений. По результатам получилось яркое красное авто Москвич-412 1972 года выпуска, с 1,5-литровым атмосферным двигателем 75 сил и механическим задним приводом, который идеально подходит для этой модели. Создав уникальный автомобиль на базе классического Москвича-412, ребята смогли сохранить его дух и характер, но добавить в него современные детали.
Сдал масло на анализ. Частиц металла на самом деле не обнаружили, сказали, что это на самом деле масло. Ну, значит там ничего не трётся, по крайней мере сильно, сделал вывод я. Значит повлиять без разборки можем и только маслом. В кладовке был трансмиссионный Шелл, залил, не поменялось ничего, кроме того, что на второй передаче появился небольшой шум от коробки, залил ZIC стало хуже немного, при сбрасывании скорости включить первую мог только при практически полной остановке. Нужно было переобувать москвичонка, поехал на шиномонтаж. Разговорился с шиномонтажником.
Тест-драйв Москвич 3
А у них оказывается есть замена масла и моторного и трансмиссионного. Сказал что его Нива с маслом Газпром 85W80 трансмиссионным перестала греметь раздаткой и коробкой. Допуск GL4 есть. Ду и да ладно, подумал я. Масло стоит 500 рублей литр.
Замена 500, рублей. Чего я теряю.
Это опытный автомобиль АЗЛК созданный во второй половине 80-х годов прошлого века. Машина разрабатывалась с 1985 по 1988 годы и была собрана в единственном экземпляре. Серийно данная модель никогда не производилась, и даже планов таких у АЗЛК не было. Разрабатывался концепт специальным подразделением завода, которое занималось экспериментальными и опытными образцами. Руководил проектом инженер-конструктор А. Его работа была направлена на дальнейшее создание перспективного автомобиля Москвич -2144 «Истра». Машина отличается от большинства тогдашних моделей целым рядом интересных конструкторских и дизайнерских решений. Одним из таких является дюралевый кузов без центральной стойки.
Серьёзных нареканий нет, кроме непривычной подвески. Надо менять колёса на потолще и радиус меньше. Меня спрашивали, с чем можно сравнить? С другими китайцами. Больше не с чем. Вариатор бодрый, двигатель тоже. Внутри и снаружи всё красиво», — отметил в отзыве пользователь с ником ArV84 из Москвы. Впрочем, за пока весьма короткое время эксплуатации «Москвича 3» возникло уже несколько нареканий, которые проанализировало автомобильное издание Quto. Среди них — слабый свет галогенок в стандартной комплектации.
Причём переключение на «дальний» ничего не меняет. Автовладельцы выходят из ситуации самостоятельной сменой галогеновых ламп на светодиоды. К слову, в комплектации «Комфорт» на «Москвиче 3» сразу установлены светодиодные лампы. Второй минус — посредственная шумоизоляция. Отчасти это может быть связано с тонкими боковыми стеклами. В результате, как отмечают владельцы «Москвича 3», даже дополнительная «шумка» ситуацию не исправляет. Кроме того, в комплектации «Стандарт» нет обогрева сидений. Автомобилистам самим приходится «вживлять» в кресла и диваны коврики с подогревом, что, учитывая российские климатические условия, весьма необходимо.
Все таксисты всех мастей, что слепни дойную корову, облепляют меня и непрерывно теребят вопросами: «…А скока жрет? Тогда, правда, даже в пробках просили опустить стекло и что-нибудь рассказать о машине, теперь в пробках тыкают в телефоны и на меня не смотрят. Зато на любой стоянке — импровизированный фотосет зачастую — даже без спроса. Фото: 66. RU Я о славном северо-советском грядущем стараюсь не думать и зарываюсь в дебри меню медиасистемы т. Локализовано оно добротно, но то тут, то там кто-то из локализаторов нет-нет да забыл сменить раскладку, и вместо кириллического [и] в конце слова проскакивает недружественное латинянское [b]. Идеологическая диверсия?.. И не к софтвертному, а к хардверному вече, сорян, это последний раз наполнению тоже есть вопросы. Например, а где обогревы всего?
Вышел новый «Москвич 6»: что это за зверь и что там есть за 3 миллиона рублей
| Реальный опыт: во что превратился кроссовер Москвич 3 с пробегом в 47000 км | Об очередном проекте, созданном на базе АЗЛК “Москвич”-2140 будет рассказано в этой статье. |
| Москвич на час — Авторевю | Мне попадались скептические статьи про то, что не перспективно на "Москвиче" выпускать электромобили и особенно в таких количествах, которые уже анонсированы. |
| Минтранс — Тест-драйв Москвич-6 2023 (10.02.2024) | Вторым на тест-драйв попала электроверсия «Москвича» за 3,5 миллиона рублей. |
| КП провела тест-драйв нового "Москвича 6", названы плюсы и минусы | Вторым на тест-драйв попала электроверсия «Москвича» за 3,5 миллиона рублей. |
| Новый Москвич 3 клуб 2023 Отзывы форум | ВКонтакте | Авто - 28 марта 2023 - Новости Ставрополя - |
Владельцы кроссовера «Москвич 3» выявили шесть недостатков автомобиля
Два репортажа выпали на один день: поездка в Карабаш и тест-драйв электрического «Москвича-3е». В Москвич-412 была интегрирована система ВАЗ Sport, что значительно улучшило эффективность торможения. Авто - 28 марта 2023 - Новости Тулы -
Как россиянам продают новый «Москвич» с китайской душой
Авто - 28 марта 2023 - Новости Рязани - Последним поколением автомобилей стало четвёртое — «Москвич-2141», который уже на момент выхода оснащался устаревшими двигателями. ВСЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ. На что способен новый китайско-российский электромобиль: первый тест-драйв т. н. «Москвича 3e».
Комментарии
- Тест-драйв электромобиля «Москвич-3е» - 23 июня 2023 - 86.ру
- Обзор Тест-Драйв Москвич 2140 "АЗЛК" маленький тюнинг Начало Проекта "Москвич Валит"
- Как тюнинговали самый знаменитый в интернете «Москвич»?
- ПОЧТИ СПОРТКАР
- «Москвич 3»
Первый тест-драйв «Москвича-3»: мы рискнули!
Насколько успешно «Москвич 6» справляется с ролью универсального автомобиля на все случаи жизни, «Движок» выяснял в рамках ездовой презентации новинки, проходившей в Татарстане и Республике Марий Эл. Первое и главное, что удивляет в истории с появлением «шестой» модели в линейке возрожденного бренда «Москвич», — это сам факт запуска ее производства в России, учитывая, что сегмент С на нашем рынке активно «съеживался» еще до нынешнего кризиса. Так что вполне логично, что в руководстве завода намерены «застолбить» определенные позиции в быстрорастущем сегменте и на «шестую» модель возлагают особые надежды. К слову, на фоне указанных конкурентов «Москвич 6» выглядит едва ли не гармоничнее всех. По крайней мере, в отличие от большинства «китайцев», он не пытается щеголять массивной радиаторной решеткой, уже начинающей набивать оскомину.
Размеры «шестого» — 4770 x 1820 x 1492 мм; колесная база — 2760 мм. Габариты «Октавии» — 4689 x 1829 x 1485 мм при колесной базе 2686 мм. Казалось бы, при таких паспортных данных мы вправе ожидать от «Москвича» поистине королевского простора в салоне. На поверку же выяснилось, что «не все так однозначно».
Причем настолько, что захотелось спросить у создателей оригинального «Джака», куда они подевали заявленные миллиметры длины кузова и колесной базы? Впереди высокорослым водителям за метр девяносто явно не рады: диапазоны регулировок сиденья и руля крайне ограничены, руль к тому же не регулируется по вылету. Сидишь в итоге, как когда-то в советской «классике»: с баранкой между коленями. Может, сзади просторнее?
Тем более что китайцы в этом смысле традиционно уделяют задним пассажирам больше внимания, нежели передним. Но на заднем «диване» тоже особо не разгуляешься: если бы не моя привычка сидеть за рулем практически с прямой спиной, «сам за собой» я бы не поместился. Вот багажник у «Москвича 6» — то, что нужно дачнику! Объем 540 литров, складывающаяся по частям в пропорции 60:40 спинка заднего сиденья, практически ровный без «ступеньки» пол при ее складывании.
Передние сиденья «шестого» «Москвича» удобны с точки зрения профиля спинки и радуют удачным подбором материалов обшивки.
Глянцевая панель быстро пачкается, хотя и оттирается легко Источник: Артем Краснов Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq.
Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски. Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька. Сам за собой я сажусь с большим запасом Источник: Вадим Архипов Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. Не хватает разве что сеточек и креплений Источник: Артем Краснов Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается. Но погрузить сюда, допустим, велосипед на 29-х колесах можно вполне Источник: Артем Краснов У автосалона, где я забирал автомобиль, довольно разбитая дорога, на которой мы в свое время проверяли и Renault Logan, и Duster.
И первые ездовые впечатления от «Москвича» очень напоминают как раз о Renault: подвеска кажется достаточно комфортной и склонной обволакивать ухабы, рытвины и рельсы, не страдая при этом раскачкой. Я уже мысленно ставил ей высший балл, но какая-то злобная выбоина вдруг прострелила подвеску и отозвалась ощутимым тычком. Предельные возможности «Москвича», пожалуй, послабее, чем у подвесок Renault, но если не штурмовать кратеры, на которых рискуешь пробить шины на 17-дюймовых колесах, он обеспечивает хороший виброкомфорт. Подвеска неплохо отрабатывает на плохих дорогах, но пробить ее можно Источник: Артем Краснов Одной из причин заката предыдущего «Москвича» и его тогдашнего флагмана 2141 считается отсутствие хорошего мотора: на довольно крупный хетчбэк ставили двигатели от вазовской «шестерки» или агрегаты из Уфы УЗАМ , а также примеряли импортные моторы, включая и Renault. Но последние были дороги, а отечественных 75—85 л.
Наверное, поэтому и сейчас любопытные частенько спрашивают о моторе, но у нового «Москвича» с этим не то что порядок, а даже некоторый избыток. Пока он доступен только с 1,5-литровым турбомотором мощностью аж 150 л. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 150 л. В отличие от более привычных нам вариаторов Jatco с гидротрансформаторами, у «Панчей» используется пакет фрикционов, проще говоря, автоматическое многодисковое сцепление. Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь.
Динамика разгона — нормальная для этого класса: примерно как у Renault Duster c турбомотором Источник: Артем Краснов Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд. Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата». Поэтому и главным возмутителем акустического спокойствия у «Москвича» является двигатель в режиме максимального ускорения. Зато у «Москвича» удобно включать режим S: качнул рычаг вправо, обороты подскочили, реакции на газ обострились.
Шасси автомобиля оставляет неплохое впечатление: к его повадкам легко привыкнуть Источник: Артем Краснов Нет и особых проблем с управляемостью. В районе нулевой точки руль кажется рыхлым, что осложняет микроподруливания, но при агрессивной езде реакции кажутся естественными. От водительской лихости страхует ESP, которая в данном случае нужна, потому что иногда «Москвич» как будто склонен к заносу такие настройки порой выбирают, чтобы обострить реакции автомобиля. Полного привода нет и не предвидится Источник: Артем Краснов Впрочем, он ведь и есть легковушка, разве нет? Полного привода не предусмотрено, а просвет составляет 170 мм, что является минимальным уровнем для кроссоверов и доступно многим хетчам, адаптированным для России.
Угол въезда всего 17 градусов, тогда как у Renault Duster он превышал 30 градусов.
Здесь работа измеряется не долларами, а силами, которые были потрачены на достижение желаемого результата», — рассказал нам Михаил. По словам парня, абсолютно все обвесы кузова он делал самостоятельно. Самым сложным был этап изменения крыши. Габаритная высота «Москвича» уменьшилась на несколько десятков сантиметров.
На фото незаметно, но автомобиль стал пошире. Также Михаил самостоятельно занизил подвеску. В этом мне помогли друзья. Работа над кузовом шла около двух недель, потом еще 10 дней работали со швами, так как спешили к выставке», — сообщил владелец «Москвича».
У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома — нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым.
Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам. Они сумели договориться с уфимским заводом за спиной МЗМА. Он был вынужден продолжать выпуск двигателей старого поколения. Планировалось снять с производства машины с моторами модели 408 в 1970, может, 1971 году, а сделать это удалось только в 1983-м. Москвич-2138 1976-1983 последний автомобиль с двигателем 408 Кто выиграл от дублирования производства «Москвичей» в Ижевске?
Конечно же, отечественный потребитель! Но это раздевало и разувало внутренний рынок СССР, где легковые автомобили превратились в страшный дефицит. Сначала несколько десятков, потом несколько сотен тысяч ижевских «Москвичей» в год, которые продавались в основном внутри страны, начали разряжать обстановку. Кто впереди? Небольшие отличия у московских и ижевских «Москвичей» были с самого начала. Например, разные салоны.
Сиденья и обивки дверей «Ижмашу» поставляла другая фабрика. Сейчас, спустя десятилетия, любители «ретро» зовут ижевские салоны первых лет выпуска «дубовыми» — сиденья и их обивка были намного грубее, чем у «Москвичей» АЗЛК, а цвета — более блёклые. К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью.
Салон ижевского Москвича первых выпусков Почти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В. Позднеев в Москве и Ю.
Автолюбители из регионов активно записываются на тест-драйв «Москвича»
Отзывы владельцев Москвич с фото на Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Драйв. Редкости с DRIVE2: Москвич, который мы заслуживали. Единственный образец потрепала жизнь, менялись хозяева, а сейчас он есть на DRIVE2.
Вышел новый «Москвич 6»: что это за зверь и что там есть за 3 миллиона рублей
Об этом рассказали пресс-службы завода «Москвич» и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Дептранс Москвы. Иллюстрация: «Москвич» Начиная с сегодняшнего дня, 23 июня 2023 года, в Москве кроссовер можно найти в приложении «Яндекс Драйв». До конца июля автопарки каршеринга в Москве и Санкт-Петербурге пополнятся 200 городскими кроссоверами.
Четкие шкалы приборов — это плюс. На центральный экран можно вывести информацию о давлении в шинах или, например, остаточный пробег до заправки Источник: Артем Краснов Классический селектор трансмиссии удобен. Спортивный режим включается качанием рычага вправо. Ручник — электрифицированный с функцией удержания Источник: Артем Краснов Я уже было похвалил «Москвич», что он не топит тебя в гуще слоистых меню на экране как, например, Haval Dargo. Климат-контроль, рециркуляция, магнитола — всё управляется элегантной, как рояль, сенсорной панелью ниже дисплея. Но на ходу пользоваться ей оказалось не очень удобно, потому что обратной связи при нажатии кнопок нет, а шрифты на экране мелкие и не очень контрастные. Почему нельзя вывести нужную информацию ярко и на пол-экрана? Климат управляется касанием в нужных местах сенсорной панели.
Данные о температуре — это некрупная синяя цифра в верхней части экрана: видите ее? Глянцевая панель быстро пачкается, хотя и оттирается легко Источник: Артем Краснов Но если не брать технократические изыски, базовая эргономика «Москвича» вполне рабочая, хотя я бы советовал примерять автомобиль под себя: диапазоны регулировок у него не слишком широкие. Зато он довольно просторный в задней части салона. По габаритам «Москвич 3» близок к Renault Duster, Skoda Karoq, Nissan Qashqai, Chery Tiggo 4 Pro, но всё же он чуть длиннее их и скомпонован так, что место не съедается полноприводной трансмиссией или независимой задней подвеской — их тут попросту нет. Поэтому сам за собой я сажусь вольготно, тоннель пола низкий, а багажник имеет объем 520 литров, то есть больше, чем у эталонного Karoq. Под полом, правда, лишь колесо-докатка, но места достаточно и для полноразмерной запаски. Из минусов, пожалуй, лишь тугие кнопки складывания задних сидений и образующаяся при этом ступенька. Сам за собой я сажусь с большим запасом Источник: Вадим Архипов Багажник внушительного по меркам класса объема 520 литров. Не хватает разве что сеточек и креплений Источник: Артем Краснов Сиденья складываются бесхитростным образом, и ровного пола не получается. Но погрузить сюда, допустим, велосипед на 29-х колесах можно вполне Источник: Артем Краснов У автосалона, где я забирал автомобиль, довольно разбитая дорога, на которой мы в свое время проверяли и Renault Logan, и Duster.
И первые ездовые впечатления от «Москвича» очень напоминают как раз о Renault: подвеска кажется достаточно комфортной и склонной обволакивать ухабы, рытвины и рельсы, не страдая при этом раскачкой. Я уже мысленно ставил ей высший балл, но какая-то злобная выбоина вдруг прострелила подвеску и отозвалась ощутимым тычком. Предельные возможности «Москвича», пожалуй, послабее, чем у подвесок Renault, но если не штурмовать кратеры, на которых рискуешь пробить шины на 17-дюймовых колесах, он обеспечивает хороший виброкомфорт. Подвеска неплохо отрабатывает на плохих дорогах, но пробить ее можно Источник: Артем Краснов Одной из причин заката предыдущего «Москвича» и его тогдашнего флагмана 2141 считается отсутствие хорошего мотора: на довольно крупный хетчбэк ставили двигатели от вазовской «шестерки» или агрегаты из Уфы УЗАМ , а также примеряли импортные моторы, включая и Renault. Но последние были дороги, а отечественных 75—85 л. Наверное, поэтому и сейчас любопытные частенько спрашивают о моторе, но у нового «Москвича» с этим не то что порядок, а даже некоторый избыток. Пока он доступен только с 1,5-литровым турбомотором мощностью аж 150 л. Турбомотор объемом 1,5 литра развивает 150 л. В отличие от более привычных нам вариаторов Jatco с гидротрансформаторами, у «Панчей» используется пакет фрикционов, проще говоря, автоматическое многодисковое сцепление. Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь.
Динамика разгона — нормальная для этого класса: примерно как у Renault Duster c турбомотором Источник: Артем Краснов Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд.
Есть здесь владельцы? Понятно, что машина новая и вряд ли уже ломается, но любопытственно Сегодня прокатилась на каршеринговом Москвиче 3.
Была приятно удивлена машинкой понятно, что китаец-кореец, но всё-таки; Tiggo, например, мне не понравился совсем. Лёгкий и быстрый разгон, в горку залетает замечательно. Очень чувствительные педали - пару раз "клевала носом" при торможении.
С другими китайцами. Больше не с чем. Вариатор бодрый, двигатель тоже. Внутри и снаружи всё красиво», — отметил в отзыве пользователь с ником ArV84 из Москвы. Впрочем, за пока весьма короткое время эксплуатации «Москвича 3» возникло уже несколько нареканий, которые проанализировало автомобильное издание Quto. Среди них — слабый свет галогенок в стандартной комплектации.
Причём переключение на «дальний» ничего не меняет. Автовладельцы выходят из ситуации самостоятельной сменой галогеновых ламп на светодиоды. К слову, в комплектации «Комфорт» на «Москвиче 3» сразу установлены светодиодные лампы. Второй минус — посредственная шумоизоляция. Отчасти это может быть связано с тонкими боковыми стеклами. В результате, как отмечают владельцы «Москвича 3», даже дополнительная «шумка» ситуацию не исправляет. Кроме того, в комплектации «Стандарт» нет обогрева сидений. Автомобилистам самим приходится «вживлять» в кресла и диваны коврики с подогревом, что, учитывая российские климатические условия, весьма необходимо. Правда, в «комфортной» версии всё это присутствует, но за 2,25 млн рублей.
Однако даже в «Комфорте» не появилось других необходимых «зимних» плюшек типа обогрева ветрового стекла, например. Есть и другие претензии.
Москвич на час: мы поездили на кроссоверах Москвич 3
Прежде чем покупать на новый Москвич 3 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения. После новости о возвращении советского «Москвича» появилась информация, что новинку могут построить при помощи одного из китайских автопроизводителей. Проехал на новом Москвиче два месяца. Проведен тест-драйв двух китайских кроссоверов Sehol E40X компании JAС с закреплёнными на них шильдиками«Москвич».