Все об автомобиле Mercedes-Benz CLK: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Компания Mercedes-Benz вернет купе C-Class следующего поколения имя CLK, сообщает издание Automobile. Mercedes, CLK-Class, 1800, 163, бензин, купе, автомат, задний привод, среднее состояние, левый, серебряный, 899 000 ₽.
Mercedes News, Spy Shots & Rumors
Продаётся кузов голый mercedes benz clk w208 с документами, ПТС, СТС. Mercedes CLK 320 Avtoman. Драйв на стоке Mercedes-Benz w203 2001г.в. Под капотом Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series [Worldwide] (C209) '2007–09. В Великобритании выставлен на продажу один из всего четырёх когда-либо построенных Mercedes-Benz CLK LM и единственный с допуском к дорогам общего пользования. Ноябрьский аукцион RM Sothebys, который состоится в рамках Гран-при Лас Вегаса, отметится продажей сразу двух Mercedes-Benz CLK GTR.
Mercedes CLK C209 (2002-2009)
| Мерседес CLK. Отзывы владельцев, истории 9 машин. Mercedes CLK 208 Club. Обзор Лиса Рулит | В данном видео мы рассказываем про автомобиль Mercedes CLK 230 Cabriolet Final Edition, который к нам привез наш клиент на комиссионную продажу. |
| Новинка - Mercedes CLK | Общаемся с владельцами Мерседес CLK что бы узнать истории 9 машин. Отзывы реальных владельцев Mercedes clk. |
Статьи про Мерседес CLK-Class
В 1998г. Автомобиль появился в соответствии с требованиями омологации. Конечно общего с CLK там было очень мало, оптика, решетка радиатора, элементы интерьера. Двигатель V12объёмом 6. Всего было построено ориентировочно 25 автомобилей, из них 5 с открытым верхом.
Рестайлинг принес изменения в моторной гамме, появилась версия 200 Kompressor, это был рядный четырех цилиндровый двигатель объёмом 2 литра развивающий 163л. Второе поколение с индексами С209 для купе и А209 для кабриолета появилось в 2002г. Автомобиль имел следующие версии: 200 Kompressor, рядная четверка 1.
Хочется сразу оговориться, что никаких технических изменений в автомобиле не произошло.
А всем остальным поклонникам марки и модели в частности доставит удовольствие известие о том, что Mercedes разработал пакет опций для купе и кабриолета CLK под названием Sport Edition. Главной целью изменений было превратить элегантный облик автомобиля в более спортивный. В качестве отправной точки взяли самую дорогую комплектацию Avantgarde, добавили несколько стилистических штрихов и, нате вам пожалуйста, — Mercedes-Benz CLK Sport Edition. Громко звучит?
Он не только радушно принимает задних пассажиров, но и столь же благосклонно относится к перевозке вещей. Объем багажника — 435 л. Спинку заднего сиденья можно сложить по частям или полностью , получив таким образом еще больший грузовой отсек с практически ровным полом. Расширенная, по сравнению с предыдущей моделью, базовая комплектация нового Mercedes-Benz включает в себя дополнительное оборудование на сумму свыше 2800 евро. Теперь CLK имеет в «стандарте» электрические стеклоподъемники как передних, так и задних стекол, регулируемую рулевую колонку, автоматически подающиеся при посадке ремни безопасности для водителя и его соседа справа, датчики дождя и включения фар. Четыре передних эйрбэга момент срабатывания зависит от веса пассажира! В серийную комплектацию входят также высокоэффективная система климат-контроля и многое другое. Разумеется, новое купе сохранило все «прелести» предшественника — мультифункциональное рулевое колесо, системы стабилизации курсовой устойчивости, контроля тяги и ABS, высококачественную аудиосистему, круиз-контроль и т. Впервые в качестве дополнительного оборудования для CLK предлагаются разработанные по последнему слову техники системы, ранее доступные исключительно владельцам Mercedes-Benz представительского класса. Это имеющий персональный пульт для задних пассажиров «смышленый» климат-контроль, исследующий и дополнительно очищающий внутрисалонный воздух; телеприемник; парктроник, информирующий об опасной близости к препятствию; круиз-контроль, автоматически определяющий дистанцию до впереди идущего автомобиля; устройство голосового управления «музыкой» и бортовым телефоном; электронный «привратник», идентифицирующий владельца по специальной карте и отпирающий для него двери без применения ключа.
CLK предлагаются в двух линиях дизайна — Elegance и Avantgarde — с индивидуальными акцентами в оформлении и оснащении. Версии различаются колесными дисками, отделкой и цветовой гаммой салона, персонализацией внешнего вида радиаторной решетки.
А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего. Рядные «четверки» Самые распространенные двигатели для W208 — это, как уже говорилось, рядные «четверки» М111 и M111evo. Вообще, М111 и М111evo — моторы существенно разные, и изменения касаются в первую очередь системы управления. Но и изменений по части механики тоже хватает. Evo стали ставить на машины с 2000-го модельного года.
Машине достался уже рестайлинговый вариант мотора, с системой впрыска Bosch ME, пожалуй, самым надежным вариантом системы управления. На W202 и W210 мотор встречается с куда более хлопотной системой управления PMS, которая несколько ухудшает впечатление о надежности двигателя, поскольку ее компоненты дороже, да и отказы случаются чаще — во всяком случае, на возрастных авто. Как и в случае с кузовом, сказывается отношение к марке как к меганадежной и позволяющей не задумываться об обслуживании. А плохой бензин, несвоевременная замена масла, игнорирование течей, перегревов, перебоев в работе ни до чего хорошего не доведут. И мотор, который в Европе ходит далеко за 500 тысяч, может быть давно мертв при нашей «типичной» эксплуатации даже при подтвержденном и относительно небольшом пробеге «до 200». Это я к тому, что проверить стоит все. Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может. Помпа на этом двигателе — источник постоянной головной боли владельцев.
Малейший износ — и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы. Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания. Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров. Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто — сказывается замасливание впуска. Этот дефект характерен для любителей «поотжечь» на 92-м бензине, ибо система управления плохо гасит детонацию на высоких оборотах. Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров.
А если умудриться перегреть двигатель, то можно попасть на замену ГБЦ — она часто растрескивается после подобных приключений. Конструкция отличается повышенной шумностью, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, и очень легко упустить момент критического износа цепей, когда их не получится уже поменять «протяжкой», а придется менять в сборе со звездами и успокоителями. Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора — узел этот получился хлопотным. Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца. Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE30, хотя предпочитает SAE50 — на нем он банально тише работает. Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне — конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят.
Более современный вариант рядных «четверок», M111evo, имеет некоторые свои нюансы. Тут совсем другая ГБЦ — крепче, и прокладка почти не течет. Стали прочнее поршни и шатуны, последние на нем «колотые», что осложняет их ремонт, зато нерадивый слесарь не перепутает крышки. Система вентиляции картера куда капризнее, но все-таки производительнее. Течей в целом стало меньше, но это до момента, когда не закоксуются капризные золотники.
Редчайший Mercedes CLK AMG DTM
Mercedes - Mercedes-Klassiker G-Klasse kommt als E-Version. Выберите поколение модели и читайте отзывы владельцев Mercedes-Benz CLK с фото, видео и инструкцией по эксплуатации. Как упоминалось ранее, Mercedes-Benz CLK GTR был автомобилем, построенным с нуля, несмотря на то, что его имя носило название обычного купе из этой линейки.
Мерседес цлк 2001г
Этой темы мы коснулись в первой части , здесь продолжим. Например, после отключения аккумулятора обязательно нужно провести инициацию датчика положения рулевого колеса, повернув руль от упора до упора. Причиной же отказа колесных датчиков также может быть банальное загрязнение гребенки ступиц. Если в аварийный режим встает АКПП да-да, такое странное следствие , то скорее всего вышел из строя один из датчиков задних колес, а отсутствие сигнала скорости говорит об отказе переднего. Кстати, любимая многими «разношинница» с закосом под AMG тоже приводит к подобному эффекту. Если диаметр задних колес в результате неудачного подбора размерности резины или давления сильно отличается от передних, жди беды. Следы потеков можно поискать под ногами водителя и в задней части машины, ближе к подрамнику. Из мелких неприятностей встречаются отказы датчика нажатой педали тормоза, да вакуумный усилитель и его магистрали часто служат причиной подсосов во впускной коллектор. Тормозные колодки передние цена за оригинал 3 996 рублей В остальном тормоза отличаются продуманной конструкцией и великолепным исполнением. Выбор неоригинальных комплектующих от известных брендов тоже впечатляет, с подбором проблем никаких. Ресурс когда-то тоже был выдающийся, но сейчас все зависит от того, какие комплектующие установили пять-десять лет назад, а не от самой конструкции.
Традиционно для старых немецких машин ручной вернее — стояночный тормоз реализован барабанными тормозами внутри дискового тормозного механизма на задних колесах. И основная регулировка осуществляется вращением храповичка через отверстие в диске, а не натяжением тросика. Тем более что механизм ручного тормоза тут очень даже ножной — задействована третья педаль. Частенько механизм давно сломан из-за неаккуратного обращения с ним или непонимания принципа работы. Благо при наличии АКПП стояночная тормозная система используется крайне редко. Если починить тормоза один раз и хорошими комплектующими, то в следующий раз менять диски придется чуть ли не через сотню тысяч километров, а все проблемы с суппортами и вовсе отойдут на следующее десятилетие. К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое. Это один из последних... Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает.
И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W202 — выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту. Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости — по слуху ее диагностировать невозможно. И амортизаторы меняют крайне редко, они не склонны к течам, а в нашей действительности по другим «показаниям» их не меняют. Если понадобится подобрать оригинальный комплект, помните о правилах расчета нагрузки. К цифрам базовой комплектации не забывайте добавлять цифры нагрузки от дополнительного оборудования. Неоригинальные амортизаторы выполнены, что называется, с запасом, причем подходят и на W210, и на W202, так что говорить о тонкой настройке управляемости смысла не имеет.
Впрочем, на практике рулится машина всегда одинаково. Чуть вальяжно и точно, ухудшая свое поведение по мере износа подвески и кузова. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес. Рулевое управление Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры.
Течи ГУР — довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes-Benz.
И тем более не каждая машина - Mercedes CLK500. Но когда находишься внутри, то сразу становится понятно, что далеко не каждая машина — Mercedes-Benz. И тем более не каждая машина - Mercedes CLK500 2003. В CLK присутствует огромный набор опций, вся электроника скрыта «под кожей» машины во избежание вмешательства посторонних в этот сложнейший организм.
Кроме антипробуксовочной системы есть еще и ESP со множеством датчиков, последней версии. Также есть и контроль ускорения, чтобы задние колеса не прокручивались при слишком сильной перегазовке. Система круиз-контроля Distronic использует специальный радар, чтобы держать определенное расстояние до других машин без участия водителя. Из систем безопасности вы найдете здесь и боковые воздушные подушки, и новейшие боковые защитные шторки для защиты головы, и — по желанию — воздушные подушки для задних пассажиров. CLK кажется меньше хотя реальные размеры чуть больше , чем CL500, и он гораздо более шустрый чем его предшественник.
Спортивный антураж отнюдь не помеха истинно мерседесовской комфортабельности.
К твоим услугам масса электроприводов — от разнообразных регулировок мультиконтурных кресел до автоматики, закрывающей крышку багажника. В повседневной езде они совершенно не напрягают тебя безумной тряской или чудовищным усилием на педали тормоза. Остатки мерседесовской интеллигентности растворяются в грубых сотрясениях при каждом переключении скоростей. Словно законы природы изменили свою полярность — и теперь все массивные предметы обрели необычайную легкость. Мягко закрывается тяжеленная дверь машины, ты располагаешься в шикарном кресле, сбоку — добрых полтора метра до пассажирской двери, сзади — огромное пространство пассажирского салона представительского автомобиля. Вокруг — роскошное царство натуральной кожи и изящных накладок из благородного дерева.
Запускаю двигатель, резко жму на педаль газа — и, провернув с диким визгом задние ведущие колеса, громадный седан лихо срывается с места, как будто и нет в нем двух с лишним тонн железа, резины и электроники. Ускорение такое, что голова невольно откидывается назад, а внутренности словно прилипают к спрофилированному креслу. Даже не купе — седан. В интерьере, там где раньше, в предыдущем поколении, царил здоровый немецкий функционализм, теперь я наблюдаю нечто абсолютно фантастическое. Словно это не автомобиль, а некий аппарат из параллельного мира. Здесь всего с избытком, всего с перехлестом.
Обилие натурального дерева. Обилие дизайнерских изысков. Обилие передовых систем. В чем-то салон нового S-класса производит впечатление ретро.
Более того, перед аукционом суперкар прошел комплексное обслуживание в частности, у него заменили аккумулятор. Организаторы торгов рассчитывают выручить за немецкую двухдверку от 8,5 до 10,0 млн долларов от 626,8 до 737,4 млн рублей по нынешнему курсу.
Последние авто-новости Mercedes CLK-класса
| Эволюция Mercedes CLK | Пикабу | Прототип следующего поколения Mercedes CLK, которое должно появиться в 2009 году был пойман фотографами-шпионами во время зимнего тестирования. |
| Mercedes benz CLK W209, 500т.руб и 300 000 км. что осталось от машины в 2023г. (19 видео) | Mercedes CLK и без всяких пакетов выглядит просто замечательно. |
| Mercedes CLK C209 (2002-2009) | Один из восьми гоночных Mercedes-Benz CLK DTM продадут на аукционе -читайте в разделе Новости в Журнале |
Mercedes CLK
Ну а кабриолет и вовсе можно считать одним из самых красивых автомобилей в своём классе. Хочется сразу оговориться, что никаких технических изменений в автомобиле не произошло. А всем остальным поклонникам марки и модели в частности доставит удовольствие известие о том, что Mercedes разработал пакет опций для купе и кабриолета CLK под названием Sport Edition. Главной целью изменений было превратить элегантный облик автомобиля в более спортивный. В качестве отправной точки взяли самую дорогую комплектацию Avantgarde, добавили несколько стилистических штрихов и, нате вам пожалуйста, — Mercedes-Benz CLK Sport Edition.
Что здесь напоминает о CLK? Это те элементы, которые были позаимствованы у СЛК, только ради того, чтобы «породнить» массовою новинку, с этим, — неистовым зверем. Кузов здесь из углеволокна, но из-за работ, по приданию ГТР, гражданского образа, дорожная машина получилось уже не такой легкой, как боевая; — 1440кг. Большая часть; — 19-ять машин были выпущены в кузове купе. Такие автомобили имели дверцы типа; — Крыло Чайки, но обратите внимание — насколько маленькие — эти дверцы.
В АМГ было выпущено и 6 родстеров, но последние, имели уже обычные — распашные дверцы. О салоне: Загляните в кокпит, этого, дорожного болида; — взгляните, насколько нереально — широкий, здесь порог. Здесь настолько тесно, что здесь, не могли поместится даже два, традиционных кресла. Вместо них, здесь подушечки в виде кресла, что были просто прикреплены к монококу из углеволокна — обратите на это внимание, на фото.
It is a popular luxury car that is known for its performance, design, and innovative features. The Clk has won numerous awards and accolades for its engineering, design, and performance. It is a sports car that can also be used for everyday driving and offers a luxurious interior and advanced technology and safety systems. The Clk is a popular choice for drivers who want a car that is both practical and fun to drive. The Clk offers a more luxurious interior and advanced technology and safety features than some of its competitors. It also has a more powerful engine than some of its competitors, such as the Audi S5.
В 1997 году Mercedes-Benz построил всего один прототип для использования на дорогах общего пользования, чтобы соответствовать первоначальным требованиям FIA, в то время как остальные дорожные автомобили были построены в течение нескольких месяцев в период с конца 1998 по середину 1999 года. За это короткое производственное окно завод AMG в Аффальтербахе собрал 26 дорожных автомобилей: 20 купе и шесть родстеров. Как независимая компания, тесно сотрудничающая с AMG, HWA помогла создать родстеры из неиспользуемых шасси и построить от двух до пяти купе в соответствии со спецификациями Super Sport. Из общего числа 26 существует только два автомобиля с правым рулем, одно купе и один родстер, и оба изначально были заказаны султаном Брунея, самым известным коллекционером автомобилей 1990-х годов. При этом шасси автомобиля сильно отличалось от остальных серийных моделей. Несущий агрегат был соединен с алюминиевой сотовой рамой, а двигатель выполнял роль несущего элемента конструкции, к которой прикручивалась задняя подвеска. Как и на настоящем гоночном автомобиле, багажник и капот автомобиля можно было полностью снять, чтобы обнажить двигатель V12 и переднюю подвеску. В плане дизайна уличная версия автомобиля сохранила визуальные черты гоночной машины. Установленный на крыше воздуховод, сверхнизкие передние крылья, огромные воздухозаборники за передними колесами и воздуховоды NACA на порогах присутствовали.
Были внесены незначительные функциональные изменения, такие как набор увеличенных боковых зеркал на крыле и массивное фиксированное заднее крыло в цвет кузова. И купе, и версия родстера автомобиля имели двугранные двери, что было обычным явлением на прототипах спортивных автомобилей того периода. Версия автомобиля с открытым верхом претерпела несколько косметических изменений, а именно переднюю решетку с большой трехконечной звездой вместо орнамента на капоте и заднее антикрыло, которое напоминало то, что было на гоночном варианте автомобиля. Он также отличался измененной средней частью со встроенной дугой безопасности, зеркалами на дверях и был тяжелее на 105 кг. Тем не менее, у дорожного суперкара был специально построенный двигатель, настроенный компанией Ilmor. V12 был разогнан до 6,9-литрового рабочего объема и производил 604 л. Несмотря на то, что органы управления переключением передач были установлены на рулевом колесе, у CLK GTR была педаль сцепления. В этой спецификации автомобиль производил 655 лошадиных сил и 786 Нм.
Mercedes CLK 230 Cabriolet элегантность сквозь года. История, реставрация и продажа.
Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Так что предпринятые самоделкиным из штата Флорида усилия в создании реплики Mercedes-Benz CLK GTR можно заслуженно считать не напрасными. Арсентий Крамарь: Ну зачем Вы сняли видео про Mersedes CLK W208 Смотрел чуть ли не со слезами на глазах. К концу года в продажу поступит новое поколение Mercedes CLK, и для начала немцы представляют особый выпуск купе и кабриолета – Grand Edition.
Mercedes-Benz CLK W208 Ⓡ
Видео: Эволюция Мерседес CLK с 1997 года. Как упоминалось ранее, Mercedes-Benz CLK GTR был автомобилем, построенным с нуля, несмотря на то, что его имя носило название обычного купе из этой линейки. Discover videos related to Mercedes Clk on TikTok. Основой двигателя, Мерседес ЦЛК ГТР, стал шестилитровый V12. It is the Mercedes CLK GTR racing car with chassis number 004, in which Bernd Schneider won the 1997 FIA GT Drivers’ and Teams’ Championship.
Mercedes может возродить модель CLK
| Mercedes на базе гоночного спорткара продали за $ 10,2 млн. Таких всего шесть в мире - Чемпионат | Mercedes, CLK-Class, 1800, 163, бензин, купе, автомат, задний привод, среднее состояние, левый, серебряный, 899 000 ₽. |
| В продаже редчайший Mercedes CLK LM с допуском на дороги общего пользования - МИР АВТО | Так что предпринятые самоделкиным из штата Флорида усилия в создании реплики Mercedes-Benz CLK GTR можно заслуженно считать не напрасными. |