Эта генерация тойота чайзер в 100-м кузове буквально создавалась для спорта и тюнинга (см. фото). Toyota Chaser X100, rasowe sedany, japońskie auta, 1JZ-GTE, RWD, tuning. В продаже Toyota Chaser SX100 2000г.в Двигатель 4S-FEв отличном состоянии, масло не ест, не дымит и не троит. Но желание перебороло страх и вот я купил своего первого Чайзера: 100-й кузов, Авант, объем 2.0 литра, 1-G-FE BEAMS 160 л. с. на МЕХАНИКЕ. Ищу chaser Jzx100, атмо, с живым кузовом, действительно живым кузовом (шпатлёвка на задних крыльях, дырки в порогах и вторичный окрас всего кузова в моем понимании не является живым кузовом).
Выбор Чайзер 100
По документам дизельный, по факту выполнен полный свап Chaser Jzx100 Tourer V 1JZ Gte Vvti R154 (Гтд есть). 14: Обзор На Toyota Chaser Jzx 100, Чайник Турик 2 5 Песня, Осторожно Блондинка За Рулем, Tourer S. 14: Обзор На Toyota Chaser Jzx 100, Чайник Турик 2 5 Песня, Осторожно Блондинка За Рулем, Tourer S. Toyota Chaser JZX100. Разбитая Тойота Чайзер 100. Фото Разбитого Чайзера 26 шт. Автомобиль Toyota Chaser GX100 1GFE 1999 [К232] 1C0/FF60 года в разбор. В Владивосток.
Какие плюсы предлагает Тойота Чайзер 100 на популярном автосайте Дром Улан-Удэ?
Немало вложений требует и усиление трансмиссии, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Из внешних модификаций популярностью пользуются занижение подвески, установка спортивного боди-кита, антикрыльев, новых бамперов. Часто меняют штатные колесные диски на более легкие и привлекательные. Внутри салона модернизируют сиденья, руль, обивку. Toyota Chaser JZX100 ценится тюнерами за надежность мотора 2JZ, широкие возможности для форсирования мощности и хорошую управляемость даже в максимально модифицированном виде. При грамотном подходе получается очень быстрый, но сбалансированный автомобиль. Базовые модели Chaser в неплохом состоянии с пробегом около 100 000 км стоят порядка 1500-2500 долларов США. Автомобили с пробегом до 50 000 км и хорошей сохранностью могут продаваться по цене 3000-4000 долларов. При этом речь идет о японском рынке, где Chaser по-прежнему довольно распространен.
В Европе и США цены заметно выше — от 4000 до 8000 долларов за экземпляр в приличном состоянии. Здесь многое зависит от наличия ржавчины и качества последующего восстановления. Машины с европейской или американской историей стоят дороже привезенных из Японии. Их стоимость начинается от 6000 долларов даже в Японии. Что касается модифицированных Toyota Chaser, то здесь ценник во многом зависит от вложенных в тюнинг средств. Машины с доработками на 500-600 л. Таким образом, несмотря на солидный возраст, Toyota Chaser JZX100 по-прежнему имеет высокую ценность на вторичном рынке благодаря своему культовому статусу и раритетности в хорошем состоянии. Особенности эксплуатации Toyota Chaser JZX100 Toyota Chaser JZX100, несмотря на солидный возраст, до сих пор остается привлекательным выбором для повседневной эксплуатации благодаря своей надежности и обилию запчастей.
Тем не менее, есть нюансы, о которых стоит знать. Главное преимущество — это, конечно, легендарная надежность моторов Chaser, особенно рядной «шестерки» 2JZ. При бережном обращении она может проходить по 300-400 тысяч километров без капремонта. Однако нужно вовремя менять масло, не запускать двигатель в холодном состоянии и не эксплуатировать на пределе возможностей. Особого внимания требует автоматическая коробка передач, если таковая установлена. Необходимо регулярно менять жидкость в АКПП и использовать оригинальные фирменные масла. При этом сама коробка отличается надежностью, особенно 4-ступенчатый «автомат». Из минусов можно отметить подверженность коррозии лонжеронов и порогов, если эксплуатировать Chaser зимой в регионах с применением соли на дорогах.
Здесь потребуется профилактическая антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей. В целом, Toyota Chaser JZX100 вполне может служить надежным повседневным автомобилем, если регулярно проводить ТО и не забывать о своевременной замене консумативов — масел, жидкостей, прокладок, ремней. Это позволит максимально растянуть срок службы легендарного японского седана. Начнем с двигателей. У Skyline использовались рядные 6-цилиндровые турбомоторы серии RB объемом 2,5-2,6 литра. Они отличались высокими оборотами и отзывчивостью. Но моторы Toyota 2JZ по рабочему объему и фирменной надежности все же имели некоторое преимущество. По управляемости машины очень близки благодаря схожей заднеприводной компоновке и продвинутой подвеске.
Хотя Nissan славится более «острым» поведением на грани. А вот в разгонной динамике преимущество за Chaser с его турбомоторами мощностью до 326 л. В интерьере и комфорте Toyota также выглядит чуть лучше за счет более качественных материалов и лучшей шумоизоляции. Зато Nissan может похвастаться более современным дизайном, особенно в поколении R34. А вот по надежности Chaser JZX100, пожалуй, не имеет равных. Итог таков — обе модели примерно равны по характеристикам и не зря считаются легендарными. У каждой есть свои преимущества. Toyota славится надежностью и практичностью, а Nissan — остротой и скоростью.
Поэтому выбор в пользу одной из них — вопрос предпочтений. Toyota Chaser JZX100 — итоговый вердикт Подводя итог всему вышесказанному, можно с полной уверенностью утверждать — Toyota Chaser JZX100 по праву является одной из величайших автомобильных легенд в истории. Этот культовый японский седан идеально сбалансирован по всем параметрам. Мощные и надежные рядные двигатели в сочетании с управляемой подвеской и задним приводом обеспечивают великолепную динамику и управляемость. В то же время, просторный салон с отличной шумоизоляцией дарит комфорт в дальних поездках.
Наверно, померли все же, так как давно я их уже и на улицах не встречаю. Благодаря периоду экономики "мыльного пузыря" качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Chaser: качество этого поколения модели выше, чем у прежнего. Для выражения этой разницы больше всего можно упомянуть то, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Планировалось, что литые колесные диски на автомобилях эт ой модификации будут отличать его от автомобилей других версий. Вместо старых дизелей теперь был всего один - 2L-TE 97 лошадей , с турбиной, который в России очень быстро умирал, но их и везли к нам крайне мало! Сейчас машины в этом кузове стоят чуть дороже новых классических Жигулей, но давайте прикинем, реально ли найти хороший экземпляр - с учетом запретительных пошлин для семилеток в 2001 году, это будет либо конструктор, либо экземпляр уже 8 лет живущий в России! А что-то мне подсказывает, что даже конструктор, но в хорошем состоянии, вам по цене новых жигулей не отдадут! Значит, переходим к следующей 100-й модификации 1996-2001 : Середина девяностых была годами тяжелейшего спада в автомобильной промышленности и у Тойоты просто не хватало денег на модификацию всех семейств, то время как у Toyota Mark II произошла полная смена имиджа, Chaser по-прежнему продолжал выпускаться в 100-м кузове, который, как и ранее, отличала спортивная направленность. Добавили немного опций для модификации Tourer, например, "метлу" - дворник заднего стекла, для седанов это мега крутая опция и в наши дни! Внутренняя "начинка" этой модификации не отличается от других. В TOURER V имеются разного размера передние и задние колеса, ксеноновые фары, противотуманки, задний спойлер, спортивный выхлоп, автоматическая коробка передач с возможностью переключать передачи вручную. В моделях модификации TOURER S на фото в отличие от прежних и предыдущих моделей установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Я изучил объявления по этим машинам в районе 300 тыс. Конечно, они реально лучше тазов, НО. Ну, а что лично я? Купил бы я за 300 000 руб машину 1997 года конструктор , с двигателем 1 J Z-GE 180 "японских" лошадей и весом почти в 2 тонны? Я бы на те же деньги купил Мерседес C-klasse W202 , который гораздо легче зачем седану быть таким тяжёлым? И не было бы у меня "праворуких проблем", в том числе с оптикой, которой нет на Чайзеры от леворуких аналогов. Хотя, сравнивать Чайзер с Мерсом совсем не корректно, достаточно посмотреть на переднюю подвеску Чайзера: Не понимаю, зачем на заднеприводной машине сделали такую простую "переднеприводную" подвеску даже на ВАЗ-2108 она сложнее, там хоть черепахи есть и нормальные поперечные тяги. Видимо, хотелось, что бы все покупали только оригинальные шаровые, иначе вырвет их! Хороший способ зарабатывания денег на клиентах, но гайки для сход-развала, даже оригинальные, сделаны из откровенного говна. Вместо копеечного цинкования, в качестве защитного покрытия используется. Полцента, наверно, сэкономили и продавцы болгарок рады! Короче, "чайники" могли бы убить "тазики", если бы у владельцев тазиков было желание покупать оригинальные запчасти, ожидая их по паре месяцев. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого авто, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации. Отзывы читателей статьи: 17 02 09 23:51 У Чайзера есть леворукий аналог? Я бы поостерегся его менять на Мерседес. Тогда уж БМВ! Когда я хочу просто покататься, я сожусь за руль Бумеранга, а когда хочу полетать, однозначно за руль Чайзера! И еще один маленький нюанс, Чайзер весит 1495 кг. Его одноклассник БМВ весит 1500 кг. А сравнивать Chaser и какой-то ущербный C-класс марки Мерседес. Это не есть правильно, так как "японский" одноклассник будет Toyota Corona Premio, Allion, Avensis и др. А Чайзер по "Евро" меркам относится к классу "Е"! Но не стоит забывать о таких двигателях как 2ZZ-FE 190 л. Это в качестве примера. Так что уважаемый автор, впредь будьте внимательны и не оскорбляйте Японский автопром, так как ценовая политика у Европы и Японии разная! Для справки, новый Чайзер обходился в 2001 в Японии от 21000 Avante долларов до 28 000 долларов Tourer V , а Мерседес размерного класса "Е" обходится на 15 000 - 20 000 долларов дороже! Так что я думаю сравнивать тут не стоит, если сравнивать, то только с БМВ или с Ауди! Спасибо за внимание. Ответ автора: откуда данные о весе? Назовите источник, пожалуйста! И ВСЕ. Никогда в стоке не было прямотока у ТурерВ, также никогда не было типтроника. А спорт ТРД, это всего лишь фирма по обвесам. Не было никакой модификации.
Да, разве что еще иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем 2000 рублей, а его замена тысячи в 1. Также среди прочих трат стоит конечно упомянуть страховку и транспортный налог. Страховка в среднем обойдется вам в 10000, а налог будет варьироваться от 3 до 15000 рублей в зависимости от мотора так как варьируются и сами ставки налога. Теперь о расходе. Прожорливость двигателей конечно разнится, минимальным, естественно будет расход на автомобилях с 1. Чаще всего в продаже встречаются машины 2. А они смело съедают не менее 15 литров в городском цикле. Теперь прикинем, что вы гоняете в год 15000 км, бензин стоит 37 рублей за литр. Значит в год вы накатаете 83250 рублей. Теперь можно подвести и общий итог. В лучший год при одних только тратах на бензин, замену масла, а также обязательных тратах на страховку и транспортный налог владея 2. А вот в год плохой, когда все напасти мира лягут на ваши плечи, да еще и владея 3. Нужно сказать, что для такой крутой машины это совсем не большие цифры, тем более, что большинство из них еще не успели долго поездить по российским дорогам и всё еще сохраняют японскую надежность, поэтому ожидать, что все напасти мира обрушатся на вас не приходится, а если вы еще и не гоняете на этой машины на постоянку, то и вовсе содержание такой машины может вам стоить не дороже жигулей. Но для того, чтобы всё шло по хорошему сценарию не жалейте сил и времени на выбор машины, пусть лучше вы чутка переплатите за диагностики и поездки туда сюда, зато вы точно будете знать, что дорога вам будет в радость. Новые статьи.
Toyota chaser jzx100 тюнинг (39 фото)
Для более точной регулировки подвески передние верхние рычаги были заменены деталями Cusco с регулируемым положением шара, а задние регулируемые рычаги на полиуретане были установлены. Винтовые распорки позволяют недооценивать автомобиль, сохраняя при этом кинематику подвески, что позволяет преодолевать большие расстояния. Из-за особенностей многозвенной подвески, отрицательного изгиба и грамотных улучшений, Chaser оказался жизнеспособным дорожным проектом без классического контакта колеса с арками: когда он сталкивается с неровной поверхностью, колесо, как и ожидалось, уходит в арку , Трудоемкий и дорогой, но относительно практичный! Снаружи и внутри В поисках своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистической гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но после сезона 2015 года все изменилось. Плата за внешний вид была неоправданно высокой: летом мне приходилось трижды ремонтировать бампер, потому что он разбился на куски, которые нужно было стянуть с помощью фиксаторов. Вадим устал от этого, и уже на следующий год было принято решение радикально изменить его внешность. Начнем с того, что автомобиль был полностью перекрашен — фактически, именно поэтому Chaser стал «плиткой шоколада». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него xeral, Вадим получил идеальную формулу цвета.
Позже, в связи с переездом, машину погрузили в контейнер и отправили в Москву. Колеса были найдены не сразу: японские аукционы были предательски молчаливы, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колес прямо из Сургута.
Эксплуатируем уже полторы недели - все как и заявляет изготовитель.
Нареканий не возникает. Потраченные деньги на Toyota chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 не жалеем. Но хотелось бы немного больше функций, но это уже другая цена.
Но в этот раз подкупило то, что фирма, Toyota-известная компания. В следующий раз буду брать только от этого производителя! Товар сделан на совесть.
Функций хватает, все настройки просты даже без инструкции! Счастлив, что открыл для себя этот Toyota chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. Моя предыдущая модель верой и правдой служила мне долгие годы, но в последнее время что-то точно было не так.
Изучила отзывы, в итоге выбрала из кучи вариантов Toyota chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. Вам может быть интересно: почему же именно от Toyota? Во-первых - качественные материалы, во-вторых - , ну и в-третьих - непосредственно бренд, о котором ничего плохого ни от кого не слышала.
Модель chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 оправдала ожидания, думаю куплю еще и gear oil super gl 5 75w 90 1л toyota для полного счастья! Понравилось что у chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 есть , это только на руку. Работает, как мне показалось, не хуже аналогов.
Сразу же купила себе chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. Захватывающими дух показались характеристики. В итоге решили воспользоваться быстрой покупкой.
И вот, мы радостные пользователи chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. В целом неплохо, требованиям нашим удовлетворяет, сделано надежно и монолитно. Если вы не крохобор, то стоит единожды вложить совсем чуть-чуть больше денег, но получить при этом качественный и иновационный продукт, который прослужит вам долгие годы.
Вообще не жалеем потраченных нами денег. Советуем chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 к покупке. Это наше первое приобретение бренда Toyota.
Начитались отзывов и поняли для себя, что качественнее вещицы в категории Разное просто не найти. Несложная в эксплуатации штука, не слишком громадная, выглядит аккуратно. С момента приобретения еще ни единого раза не подумали, что надо было покупать что-то другое.
Ни разу не разочаровались в своем решении! Компания Toyota, мне кажется отличная. Что могу сказать, не разочаровался.
Нажимая кнопку "Отправить" Вы подтвеждаете своё согласие на обработку персональных данных Пользовательское соглашение 1. На Услуги, оказываемые Исполнителем, не распространяются положения законодательства о защите прав потребителей. Исполнитель осуществляет размещение на Сайте информации о предлагаемых Услугах, иной информации, связанной с деятельностью Исполнителя. Внесение изменений, в том числе в сведения об оказании Услуг на Сайте и их стоимости, осуществляется Исполнителем в одностороннем порядке без предварительного уведомления Пользователя. Информация действительна до внесения Исполнителем соответствующих изменений, если иной срок не указан Исполнителем дополнительно. Полным и безоговорочным согласием и принятием настоящих Правил является размещение Заказчиком Заявки в порядке, установленном на Сайте. Посетитель — лицо, пришедшее на Сайт без цели размещения Заявки. Пользователь — посетитель Сайта, принимающий условия настоящего Соглашения и желающий разместить Заявку на Сайте.
Все прелести этой машины писать не буду, уже много хорошего написано, про плавность хода, шумоизоляцию, свет, и т. Получив номера мы собрались ехать на Байкал -250км. Но за хорошую езду надо платить. Некоторые говорят, что у них расход по городу на 2. Я, по началу, что только не делал, чтобы уменьшить этот чертов расход, и свечи менял, топливную чистил, фильтра менял, на компьютере тестировали, он показал, что все работает в норме.
Может быть такой зверский аппетит из-за наших пробок в Иркутске? И у меня выходит такой расход. Трасса: 9. Куда я только не ездил, один говорит процессору хана, другой на датчик VVTI-I грешил, оказалось надо просто дроссель почистить. Сказали, что такую процедуру надо проделывать через каждые 7000-10000км.
Тойота чайзер 100 (43 фото)
Chaser JZX100. Toyota Chaser 100. Универсальные. Срок поставки. 14: Обзор На Toyota Chaser Jzx 100, Чайник Турик 2 5 Песня, Осторожно Блондинка За Рулем, Tourer S. Сегодня развеивать миф о “неездабельности” и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100. Тойота Чайзер 100 Фото. Тойота Чайзер 100 Фото (149 картинок).
Toyota Chaser JZX100 с аукционов Японии. Цены, статистика!
Если вы хотите посмотреть не статистику, а варианты с ближайших торгов авто на аукционах Японии, воспользуйтесь подразделом «аукционы он-лайн». По вашему запросу мы рассчитаем вам окончательную стоимость любого автомобиля на заказ из Японии во Владивостоке.
Также тюнеры часто форсируют двигатель повышением давления наддува, установкой спортивных распредвалов и форсунок. Для еще большего увеличения мощности 600-1000 л. Немало вложений требует и усиление трансмиссии, чтобы выдерживать повышенные нагрузки.
Из внешних модификаций популярностью пользуются занижение подвески, установка спортивного боди-кита, антикрыльев, новых бамперов. Часто меняют штатные колесные диски на более легкие и привлекательные. Внутри салона модернизируют сиденья, руль, обивку. Toyota Chaser JZX100 ценится тюнерами за надежность мотора 2JZ, широкие возможности для форсирования мощности и хорошую управляемость даже в максимально модифицированном виде. При грамотном подходе получается очень быстрый, но сбалансированный автомобиль. Базовые модели Chaser в неплохом состоянии с пробегом около 100 000 км стоят порядка 1500-2500 долларов США.
Автомобили с пробегом до 50 000 км и хорошей сохранностью могут продаваться по цене 3000-4000 долларов. При этом речь идет о японском рынке, где Chaser по-прежнему довольно распространен. В Европе и США цены заметно выше — от 4000 до 8000 долларов за экземпляр в приличном состоянии. Здесь многое зависит от наличия ржавчины и качества последующего восстановления. Машины с европейской или американской историей стоят дороже привезенных из Японии. Их стоимость начинается от 6000 долларов даже в Японии.
Что касается модифицированных Toyota Chaser, то здесь ценник во многом зависит от вложенных в тюнинг средств. Машины с доработками на 500-600 л. Таким образом, несмотря на солидный возраст, Toyota Chaser JZX100 по-прежнему имеет высокую ценность на вторичном рынке благодаря своему культовому статусу и раритетности в хорошем состоянии. Особенности эксплуатации Toyota Chaser JZX100 Toyota Chaser JZX100, несмотря на солидный возраст, до сих пор остается привлекательным выбором для повседневной эксплуатации благодаря своей надежности и обилию запчастей. Тем не менее, есть нюансы, о которых стоит знать. Главное преимущество — это, конечно, легендарная надежность моторов Chaser, особенно рядной «шестерки» 2JZ.
При бережном обращении она может проходить по 300-400 тысяч километров без капремонта. Однако нужно вовремя менять масло, не запускать двигатель в холодном состоянии и не эксплуатировать на пределе возможностей. Особого внимания требует автоматическая коробка передач, если таковая установлена. Необходимо регулярно менять жидкость в АКПП и использовать оригинальные фирменные масла. При этом сама коробка отличается надежностью, особенно 4-ступенчатый «автомат». Из минусов можно отметить подверженность коррозии лонжеронов и порогов, если эксплуатировать Chaser зимой в регионах с применением соли на дорогах.
Здесь потребуется профилактическая антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей. В целом, Toyota Chaser JZX100 вполне может служить надежным повседневным автомобилем, если регулярно проводить ТО и не забывать о своевременной замене консумативов — масел, жидкостей, прокладок, ремней. Это позволит максимально растянуть срок службы легендарного японского седана. Начнем с двигателей. У Skyline использовались рядные 6-цилиндровые турбомоторы серии RB объемом 2,5-2,6 литра. Они отличались высокими оборотами и отзывчивостью.
Но моторы Toyota 2JZ по рабочему объему и фирменной надежности все же имели некоторое преимущество. По управляемости машины очень близки благодаря схожей заднеприводной компоновке и продвинутой подвеске. Хотя Nissan славится более «острым» поведением на грани. А вот в разгонной динамике преимущество за Chaser с его турбомоторами мощностью до 326 л. В интерьере и комфорте Toyota также выглядит чуть лучше за счет более качественных материалов и лучшей шумоизоляции. Зато Nissan может похвастаться более современным дизайном, особенно в поколении R34.
А вот по надежности Chaser JZX100, пожалуй, не имеет равных. Итог таков — обе модели примерно равны по характеристикам и не зря считаются легендарными. У каждой есть свои преимущества. Toyota славится надежностью и практичностью, а Nissan — остротой и скоростью. Поэтому выбор в пользу одной из них — вопрос предпочтений. Toyota Chaser JZX100 — итоговый вердикт Подводя итог всему вышесказанному, можно с полной уверенностью утверждать — Toyota Chaser JZX100 по праву является одной из величайших автомобильных легенд в истории.
Этот культовый японский седан идеально сбалансирован по всем параметрам.
Места задних пассажиров теперь занимает каркас безопасности, спереди два ковша, руль и приборы. В общем ничего лишнего только дрифт.
Машину вновь перекрасили и придали более запоминающуюся внешность при помощи нового аэродинамического обвеса. Спойлер, который Вы видели на первых фотографиях появиться чуть позже. Теперь вернемся к началу, что же все таки под капотом?
С 1JZ-GTE распрощались и выкинули его, хоть он обладает большими скрытыми возможностями для тюнинга, этого оказалось все равно мало. Блок цилиндров: расточка цилиндров с плосковершинным хонингованием, до размера 87 под поршни CP Pistons со степенью сжатия 8. Головка блока цилиндров: выполнен портинг с увеличением впускных,выпускных каналов и полировкой камеры сгорания OEM комплектующие заменены на Ferrea туда вошли: клапана родного размера, двойные пружины, hi press seat locator, титановые ретейнеры, замки клапанов, маслосъемные колпачки, распределительные валы HKS 264 впуск и выпуск, регулируемая шестерня выпускного вала Titanmotorsport, кевларовый ремень Gates.
Еще одним маленьким, но значительным фактом является то, что двигатель раскручивается до 11 тысяч оборотов. При этом источая умопомрачительный звук, покоривший огромное число болельщиков. Но большой табун лошадей под капотом не гарантирует победы в дрифте, для этого нужна еще правильно настроенная подвеска.
Со слов Макара «С подвеской все просто.. Сейчас автомобиль в спячке, его ожидают глобальные переделки к новому сезону 2014 года. Ну и напоследок небольшое видео с нашими героями: Ну вот собственно и все о чем я хотел сегодня рассказать.
Огромное спасибо Макару Черныш за информацию и фотографии, владелец и пилот этого мострика. Кто уронил шоколадку: тюнинг Toyota Chaser JZX 100 Помните ставшую популярной фразу о том, что «у самурая нет цели — только путь»? В тюнинге в целом и в стэнсе в частности это правило тоже работает.
История обычно начинается с запиленных пружин. Но проездив сезон на неработающей подвеске, кто-то поставит новые пружины и забудет о тюнинге, а кто-то примет решение идти дальше. Следом за заново собранной подвеской появятся новые диски, за ними — обвес, а дальше всё как в тумане.
Сотни просмотренных проектов, десятки скупленных по всей России и миру запчастей и бессонные ночи в гараже. Сегодня развеивать миф о «неездабельности» и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100. Toyota Chaser, которую владелец Вадим зовет «шоколадкой», появилась у него в 2015 году после экзотичной Toyota Verossa.
Собственно, Chaser тоже не должен был задерживаться надолго, но никак не продавался и в результате «вынужденно» остался у Вадима. Через полгода — как ни удивительно, с подачи супруги — Вадим решился на стайлинг. Естественно, стайлинг тогда ограничился запиленными пружинами, но и этого вкупе с одолженными у друзей колесами хватило для участия в первом в жизни фестивале.
Отпиливая с друзьями пружины, Вадим еще не понимал, во что ввязывается… Техника Как это часто бывает, итоговый результат радикально далек от того, что планировалось изначально. С учетом занижения были заменены рычаги и раскатаны крылья, а в довершение внешней картины куплены диски Volk Racing CE28 шириной 10,5J. Звук стокового 1JZ-GE в 200 л.
Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series — самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане.
Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния. Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично!
Снаружи и внутри В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами.
Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида. Для начала автомобиль полностью перекрасили — собственно, так Chaser и стал «шоколадкой». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него ксералика, Вадим получил формулу идеального цвета.
Позже машину в связи с переездом погрузили в контейнер и отправили в Москву. Диски нашлись не сразу: японские аукционы предательски молчали, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колёс прямиком из Сургута. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма.
Весной колёса встали на Chaser, тогда же добавился развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади. Toyota chaser gx100 отличия от jzx100 Чайзер гораздо чаще других машин называют "убийцей ВАЗов" в том плане, что покупка Чайзера - это гораздо более понятный шаг, чем покупка ведра с болтами.
toyota поиск по кузову
- 199 Toyota Chaser Images, Stock Photos, 3D objects, & Vectors | Shutterstock
- Chaser 100 - 96 photos. Group Toyota Chaser - My World Groups.
- Купить TOYOTA CHASER JZX100 (Японский Аукцион)
- Дром чита забайкальский купить
Toyota Chaser
Исполнитель обязуется не разглашать полученную от Заказчика информацию. При этом не считается нарушением обязательств разглашение информации в случае, когда обязанность такого раскрытия установлена требованиями действующего законодательства РФ. Заказчик может отозвать свое согласие на обработку персональных данных после личного обращения к Исполнителю. Исполнитель не несет ответственности за посещение и использование Заказчиком внешних ресурсов, ссылки на которые могут содержаться на Сайте. Исполнитель не несет ответственности и не имеет прямых или косвенных обязательств перед Заказчиком в связи с любыми возможными или возникшими потерями или убытками, связанными с любым содержанием Сайта, регистрацией авторских прав и сведениями о такой регистрации, товарами или услугами, доступными на или полученными через внешние сайты или ресурсы либо иные контакты Заказчика, в которые он вступил, используя размещенную на Сайте информацию или ссылки на внешние ресурсы. Заказчик согласен с тем, что Исполнитель не несет какой-либо ответственности и не имеет каких-либо обязательств в связи с рекламой, которая может быть размещена на Сайте. Настоящее Пользовательское соглашение, порядок его заключения и исполнения, а также вопросы, не урегулированные настоящим Соглашением, регулируются действующим законодательством Российской Федерации. Все споры по Соглашению или в связи с ним подлежат рассмотрению в суде по месту нахождения Исполнителя в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Не то, чтобы очень спешил, поэтому было время на изучение рынка. Выбрал Toyota chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997, так как отзывы о марке Toyota внушали доверие. Использую примерно пол года, реально рад, что взял именно chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. Цена, кстати, тоже вполне себе адекватная. Остановила свой выбор на этом варианте по рекомендациям. Торговая марка Toyota - это отличное качество, которое прослеживается во всех деталях. Давно искала Разное, чтобы подходили именно для моих задач. Крутая модель. Ничего ранее не слышали про производителя Toyota, но отзывы были уж крайне привлекательными. Кроме того, инструкция составлена подробно и изучив ее один раз, Вам вряд ли потребуется туда лезть снова. Используемся где-то один месяц, наверное, не помним. Рекомендуем к покупке! Меня этот вариант и заинтересовал. Прекрасное качество сборки, многофункциональность и понятное управление делают chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 отличной покупкой. Могу советовать, так и сам продукт Toyota chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997. С моими задачами справляется очень даже хорошо. Дополнительным преимуществом модели chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 является наличие. Продукт стоит внимания точно, хотя бы из-за функционала, ведь это играет далеко не последнюю роль. Пользуюсь chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 5 недель и очень доволен этой моделью. Удобный сервис, грамотный менеджер. Все очень понравилось! Брала со скидкой примерно одна неделя. Надеюсь, что прослужит многие годы. Как приобретением, так и эксплуатацией chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997 по сей день остаюсь довольна! Качество работы достойное. Не стоит думать что товар по части Разное полностью избавит вас от всех на свете проблем. Очень рады, что не ошиблись с выбором. Именно то что надо для рационального использования! Третий день пользуемся chaser jzx100 tourer v 1jzgte at 1997, на сегодня замечаний нет. Слышали огромное количество положительных отзывов, но раньше не было случая купить. Нас все устраивает, что внешний вид, что функционал.
Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично! Снаружи и внутри В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами. Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида. Для начала автомобиль полностью перекрасили — собственно, так Chaser и стал «шоколадкой». Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него ксералика, Вадим получил формулу идеального цвета. Позже машину в связи с переездом погрузили в контейнер и отправили в Москву. Диски нашлись не сразу: японские аукционы предательски молчали, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колёс прямиком из Сургута. Параметры были смешные, поэтому диски пересобрали с новыми полками и получили 10 дюймов ширины спереди с вылетом 15 мм и полкой в 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов с вылетом 24 мм и полкой в те же 3,5 дюйма. Весной колёса встали на Chaser, тогда же добавился развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади. Toyota chaser gx100 отличия от jzx100 Чайзер гораздо чаще других машин называют "убийцей ВАЗов" в том плане, что покупка Чайзера - это гораздо более понятный шаг, чем покупка ведра с болтами. Конечно, я говорю не о 25 регионе, где покупка Калины резко выделит вас из серой массы праворукого секондхенда :- , поговорим о европейской части - насколько реально найти хороший Чайзер, расколдовывать его фары, смириться с возможным гонением на праворукие машины и проблемы с ожиданием запчастей, когда ВАЗ можно просто пойти и купить!? Что такого есть в Чайзере, чего нет в Ладе? Блин, вааще-то в Ладе ничего нет от Чайзера, но в рамках этой статьи мы об этом умолчим. Больше всего говорят о безопасности Чайзера по сравнению с тазами, особенно в реальных авариях. И о самой идеологии Чайзера - это заднеприводной седан бизнесс-класса со спортивным характером, как раз то, что в душе хотят покупатели новых Лад. К сожалению, объёмы продаж Чайзеров и Лад дают однозначный ответ, что покупает большинство, давайте посмотрим, что имеет меньшинство: Предыдущие поколения Чайзеров до нас не дошли, вроде бы, это были очень красивые и элегантные машины, с мощными двигателями и даже кузовами "купе". Не знаю, за свою жизнь в европейской части страны я их не видел, может быть, кто-нибудь расскажет мне, это японцы их не охотно продавали или наши барыги их не охотно покупали, но "рогатых" Чайзеров я что-то не застал. Для интереса залез сейчас на авто. Наверно, померли все же, так как давно я их уже и на улицах не встречаю. Благодаря периоду экономики "мыльного пузыря" качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Chaser: качество этого поколения модели выше, чем у прежнего. Для выражения этой разницы больше всего можно упомянуть то, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Планировалось, что литые колесные диски на автомобилях эт ой модификации будут отличать его от автомобилей других версий. Вместо старых дизелей теперь был всего один - 2L-TE 97 лошадей , с турбиной, который в России очень быстро умирал, но их и везли к нам крайне мало! Сейчас машины в этом кузове стоят чуть дороже новых классических Жигулей, но давайте прикинем, реально ли найти хороший экземпляр - с учетом запретительных пошлин для семилеток в 2001 году, это будет либо конструктор, либо экземпляр уже 8 лет живущий в России! А что-то мне подсказывает, что даже конструктор, но в хорошем состоянии, вам по цене новых жигулей не отдадут! Значит, переходим к следующей 100-й модификации 1996-2001 : Середина девяностых была годами тяжелейшего спада в автомобильной промышленности и у Тойоты просто не хватало денег на модификацию всех семейств, то время как у Toyota Mark II произошла полная смена имиджа, Chaser по-прежнему продолжал выпускаться в 100-м кузове, который, как и ранее, отличала спортивная направленность. Добавили немного опций для модификации Tourer, например, "метлу" - дворник заднего стекла, для седанов это мега крутая опция и в наши дни! Внутренняя "начинка" этой модификации не отличается от других. В TOURER V имеются разного размера передние и задние колеса, ксеноновые фары, противотуманки, задний спойлер, спортивный выхлоп, автоматическая коробка передач с возможностью переключать передачи вручную. В моделях модификации TOURER S на фото в отличие от прежних и предыдущих моделей установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. Я изучил объявления по этим машинам в районе 300 тыс. Конечно, они реально лучше тазов, НО. Ну, а что лично я? Купил бы я за 300 000 руб машину 1997 года конструктор , с двигателем 1 J Z-GE 180 "японских" лошадей и весом почти в 2 тонны? Я бы на те же деньги купил Мерседес C-klasse W202 , который гораздо легче зачем седану быть таким тяжёлым? И не было бы у меня "праворуких проблем", в том числе с оптикой, которой нет на Чайзеры от леворуких аналогов. Хотя, сравнивать Чайзер с Мерсом совсем не корректно, достаточно посмотреть на переднюю подвеску Чайзера: Не понимаю, зачем на заднеприводной машине сделали такую простую "переднеприводную" подвеску даже на ВАЗ-2108 она сложнее, там хоть черепахи есть и нормальные поперечные тяги. Видимо, хотелось, что бы все покупали только оригинальные шаровые, иначе вырвет их! Хороший способ зарабатывания денег на клиентах, но гайки для сход-развала, даже оригинальные, сделаны из откровенного говна. Вместо копеечного цинкования, в качестве защитного покрытия используется. Полцента, наверно, сэкономили и продавцы болгарок рады! Короче, "чайники" могли бы убить "тазики", если бы у владельцев тазиков было желание покупать оригинальные запчасти, ожидая их по паре месяцев. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого авто, пожалуйста, пришлите их на этот адрес для публикации.
Идеальный выбор для тех, кому нужен просто классический седан с прекрасной динамикой и приятным оснащением. Внешний вид — полный «стандарт»: обвесов нет, спойлера — тоже, диски стандартные, с заглушками по местам болтовых соединений. По наполнению салона поговорим ниже. Даже вместо литых дисков здесь красуются пластиковые колпаки, скрывающие за собой обычную «штамповку». И всё равно это всё еще очень хорошая машина, на которой можно ездить, ездить и ездить, ибо ломается она крайне неохотно. Пара страничек безопасности для тех, кто с поразительным упорством утверждает, что Лада Гранта безопаснее, чем ненавистный прогрессивной части человечества правый руль. Есть ABS, VSC, TRC, складывающиеся зеркала, активные подголовники и аж 4 подушки безопасности, работающие в паре с преднатяжителями ремней, которые любезно втянут вас в сидение, если вы были ими пристегнуты. Открывает парад салон невероятного Tourer V, выполненный в тёмных тонах и со вставками, имитирующие карбон. Ну, в нашем регионе, во всяком случае, где с конца 90-х царствовала японская вторичка. Здесь же селектор АКПП выполнен «лесенкой», ручник имеет классическое исполнение а не «ножник», как это сделано в обычных версиях , руль на 3 спицы и аналоговая панель приборов, имеющая оранжевую подсветку как и часы, климат и штатный магнитофон. Есть колёсико ручной регулировки наклона света фар слева от рулевого колеса. Круиз-контроль на этих версиях не устанавливался. Нажатие этой клавиши активировало маленький моторчик, который шевелил ветродуйки по направлению "лево-право-лево-право". Вот такая она, Тойота из 90-х. Советую сразу же обратить внимание на обивку, вернее ее материал — даже по фото видно, насколько качественно она выполнена. Вот о таком подходе к исполнению интерьера сейчас горюют истинные ценители JDM-классики. Тут всё стык-в-стык, ничего не гремит и не скрипит, штатная шумоизоляция — очень достойная. Отличия от «заряженной» версии перед глазами: классическое для тойоты тех времен электронное зеленое табло, обычный, «пенсионерский» руль, из-за которого виднеется рычажок круиз-контроля. Селектор АКПП — обычный, прямой, ручник выполнен в форме педальки под левую ногу. Декоративные вставки — дерево стилизация. Подсветка элементов управления — классическая зеленая. Имеется здесь и мультимедиа, для своего времени достаточно прогрессивная. Есть и электросидения, и регулировка руля как по высоте, так и по вылету. Из приятного, что может достаться — наличие люка, который само собой оборудован электроприводом. Потолки в таких моделях немного ниже, но зато твоей подруге всегда есть, куда высунуться с бутылкой «Клинского» и орать нечленораздельные звуки, означающие, как правило, что жизнь удалась. У них потом, кстати, очень интересные страницы в Инстаграме — «мама двоих деток, делаю ноготочки, говорю о жизни». Портал в эту жизнь — как раз через потолочный люк Чайзера.
Обзор на chaser 100 в 2023 году. Мелкий ремонт. За сколько можно купить Японца? 📺 12 видео
Toyota Chaser JZX100 с двигателем 1jz. Ищу chaser Jzx100, атмо, с живым кузовом, действительно живым кузовом (шпатлёвка на задних крыльях, дырки в порогах и вторичный окрас всего кузова в моем понимании не является живым кузовом). Фото: Toyota Chaser 100 Night. Тойота Чайзер 100 арт. TOYOTA CHASER JZX100 на онлайн аукционах в Японии. Ищу chaser Jzx100, атмо, с живым кузовом, действительно живым кузовом (шпатлёвка на задних крыльях, дырки в порогах и вторичный окрас всего кузова в моем понимании не является живым кузовом).
Обзор на chaser 100 в 2023 году. Мелкий ремонт. За сколько можно купить Японца? 📺 12 видео
А на чем бы ты поехал? #лавр #лаурель#тойота#чайзер100. К 20 годам накопил денег и забрал у одного дедушки Чайзер в 90-ом кузове, мне очень нравился, начал потихонечку подделывать его. Смотрите новые видео в TikTok (тикток) на тему #чайзер100. Chaser JZX100 Esso Tom был участником чемпионата JGTC (Japan Grand Touring Championship) 98-о года. Купить авто Toyota Chaser с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki.
Цены на японские автомобили TOYOTA CHASER JZX100 с аукционов Японии
Будьте готовы выложить чутка денег на постановку, или приводить в полный сток авто. После того как вы все таки поставите авто на учёт, начинается все самое интересное — тюнинг и приведение авто в идеальное состояние: Все мы берём машины для разных целей: кто то будет хасанить, а кто то изредка давать угла и просто кайфовать от машины: но и то и другое упрется в ремонт тюнинг или доведение до идеала — не важно который для машин 90х годов будет необходим. Как бы не был хорош авто, он имеет свои болячки как по кузову, так и по ходовой части и по мотору. Хотел поменять свой выхлоп фуджисубу, так его тоже не найти, а если и есть то единичный экземпляр с конским ценником.
Еще одним существенным плюсом являлось то что машина возилась под полную пошлину, в ней не было каркаса и в ПТС указаны скромные 280 сил. В один из дней друг уехал и оставил Chaser без присмотра в гараже, каково же было его удивление, когда он вернулся. Странная картина, когда уезжал, была целая машина, а приехал, увидел только кузов, а в него уже был вварен каркас по приложению.
Ну все ясно.. Машину разобрали до последнего винтика, выкинули абсолютно все. Chaser начали серьезно готовить для войн в ранге дрифт-корча. Места задних пассажиров теперь занимает каркас безопасности, спереди два ковша, руль и приборы. В общем ничего лишнего только дрифт. Машину вновь перекрасили и придали более запоминающуюся внешность при помощи нового аэродинамического обвеса.
Спойлер, который Вы видели на первых фотографиях появиться чуть позже. Теперь вернемся к началу, что же все таки под капотом? С 1JZ-GTE распрощались и выкинули его, хоть он обладает большими скрытыми возможностями для тюнинга, этого оказалось все равно мало. Блок цилиндров: расточка цилиндров с плосковершинным хонингованием, до размера 87 под поршни CP Pistons со степенью сжатия 8. Головка блока цилиндров: выполнен портинг с увеличением впускных,выпускных каналов и полировкой камеры сгорания OEM комплектующие заменены на Ferrea туда вошли: клапана родного размера, двойные пружины, hi press seat locator, титановые ретейнеры, замки клапанов, маслосъемные колпачки, распределительные валы HKS 264 впуск и выпуск, регулируемая шестерня выпускного вала Titanmotorsport, кевларовый ремень Gates. Еще одним маленьким, но значительным фактом является то, что двигатель раскручивается до 11 тысяч оборотов.
При этом источая умопомрачительный звук, покоривший огромное число болельщиков. Но большой табун лошадей под капотом не гарантирует победы в дрифте, для этого нужна еще правильно настроенная подвеска. Со слов Макара «С подвеской все просто.. Сейчас автомобиль в спячке, его ожидают глобальные переделки к новому сезону 2014 года. Ну и напоследок небольшое видео с нашими героями: Ну вот собственно и все о чем я хотел сегодня рассказать. Огромное спасибо Макару Черныш за информацию и фотографии, владелец и пилот этого мострика.
Кто уронил шоколадку: тюнинг Toyota Chaser JZX 100 Помните ставшую популярной фразу о том, что «у самурая нет цели — только путь»? В тюнинге в целом и в стэнсе в частности это правило тоже работает. История обычно начинается с запиленных пружин. Но проездив сезон на неработающей подвеске, кто-то поставит новые пружины и забудет о тюнинге, а кто-то примет решение идти дальше. Следом за заново собранной подвеской появятся новые диски, за ними — обвес, а дальше всё как в тумане. Сотни просмотренных проектов, десятки скупленных по всей России и миру запчастей и бессонные ночи в гараже.
Сегодня развеивать миф о «неездабельности» и непрактичности стэнс-проектов на статичной подвеске будет шоколадная Toyota Chaser JZX 100. Toyota Chaser, которую владелец Вадим зовет «шоколадкой», появилась у него в 2015 году после экзотичной Toyota Verossa. Собственно, Chaser тоже не должен был задерживаться надолго, но никак не продавался и в результате «вынужденно» остался у Вадима. Через полгода — как ни удивительно, с подачи супруги — Вадим решился на стайлинг. Естественно, стайлинг тогда ограничился запиленными пружинами, но и этого вкупе с одолженными у друзей колесами хватило для участия в первом в жизни фестивале. Отпиливая с друзьями пружины, Вадим еще не понимал, во что ввязывается… Техника Как это часто бывает, итоговый результат радикально далек от того, что планировалось изначально.
С учетом занижения были заменены рычаги и раскатаны крылья, а в довершение внешней картины куплены диски Volk Racing CE28 шириной 10,5J. Звук стокового 1JZ-GE в 200 л. Однако такая конфигурация пробыла на Chaser не очень долго. Поскольку автомобиль было решено оставить на статичной подвеске, без пневмоэлементов, «винты» Final Conexxion были заменены на BC Racing DS Series — самую жесткую серию ВС, имеющую 30 регулировок жесткости хода штока. Для более чёткой настройки работы подвески передние верхние рычаги заменили на детали от Cusco с регулируемым положением шаровой, а также установили комплект задних регулируемых рычагов на полиуретане. Винтовые стойки позволяют занизить машину, сохраняя при этом кинематику подвески, что делает возможными поездки на дальние расстояния.
Благодаря специфике многорычажной подвески, отрицательному развалу и грамотным доработкам из Chaser получился жизнеспособный на дороге проект без классического контакта колес с арками: при наезде на неровности колесо, как и положено, уходит в арку. Трудоемко и затратно, зато сравнительно практично! Снаружи и внутри В поиске своего стиля Chaser прошел путь от массивных обвесов до минималистичной гармонии. Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но уже после сезона 2015 года всё поменялось. Плата за внешность была неоправданно высока: за лето пришлось трижды чинить бампер, потому что он разбивался на куски, которые приходилось стягивать хомутами. Вадиму это надоело, и уже в следующем году было принято решение о кардинальной смене внешнего вида.
Для начала автомобиль полностью перекрасили — собственно, так Chaser и стал «шоколадкой».
Сначала казалось, что машина должна быть огромной и широкой, но после сезона 2015 года все изменилось. Плата за внешний вид была неоправданно высокой: летом мне приходилось трижды ремонтировать бампер, потому что он разбился на куски, которые нужно было стянуть с помощью фиксаторов. Вадим устал от этого, и уже на следующий год было принято решение радикально изменить его внешность. Начнем с того, что автомобиль был полностью перекрашен — фактически, именно поэтому Chaser стал «плиткой шоколада».
Взяв за основу коричневый «хамелеон» и добавив в него xeral, Вадим получил идеальную формулу цвета. Позже, в связи с переездом, машину погрузили в контейнер и отправили в Москву. Колеса были найдены не сразу: японские аукционы были предательски молчаливы, но Вадим не сдавался и уже в декабре получил комплект колес прямо из Сургута. Параметры были смешными, поэтому диски были перестроены с новыми полками и получили ширину 10 дюймов спереди со смещением 15 мм и полкой 3,5 дюйма, а сзади 11 дюймов со смещением 24 мм и полкой 3,5 дюймов. Весной, колеса попали в Chaser, в то время как развал -6,5 градусов спереди и -8,5 сзади был добавлен.
Следующим шагом была смена обвесов. Новые пороги оказались более выпуклыми по форме, из-за чего «зазор» между передними и задними колесами исчез, а автомобиль визуально стал более объемным.
После того как вы все таки поставите авто на учёт, начинается все самое интересное — тюнинг и приведение авто в идеальное состояние: Все мы берём машины для разных целей: кто то будет хасанить, а кто то изредка давать угла и просто кайфовать от машины: но и то и другое упрется в ремонт тюнинг или доведение до идеала — не важно который для машин 90х годов будет необходим. Как бы не был хорош авто, он имеет свои болячки как по кузову, так и по ходовой части и по мотору. Хотел поменять свой выхлоп фуджисубу, так его тоже не найти, а если и есть то единичный экземпляр с конским ценником. И вишенка на торте это конечно постоянно растущая цена на топливо, к слову у нас в Норильске цена на 98 бензин, хочу заметить не самого лучшего качества, уже 66 рублей за литр.