11 января 1192 года такое предприятие было получено какую продукцию выпускал путиловский завод в 19 веке.
П.Н Столпянский — заводы Петербурга в 19 веке
Вместе с тем, именно мануфактуры положили основу для дальнейшего развития промышленности Санкт-Петербурга. Усовершенствования в производственных методах, внедрение паровых машин, развитие пароваренной промышленности и металлургии, а также строительство железнодорожных путей позволили перейти к новому этапу развития промышленности и созданию промышленных гигантов в городе. Первые мануфактуры Мануфактуры были первыми промышленными предприятиями в Санкт-Петербурге, построенными во время правления Петра I. Он осознавал необходимость развития промышленности в городе, чтобы обеспечить экономическую независимость России и ускорить процесс модернизации страны. Она занималась производством стекла, которое в то время было одним из самых важных материалов для строительства и изготовления предметов повседневного использования. Важным этапом в развитии мануфактурной промышленности стала постройка в 1721 году Мануфактурного двора на Большой Невке.
В этом здании производились различные товары: текстиль, фарфор, кожевенные изделия, ювелирные украшения и другие изделия высокого качества. Мануфактуры были организованы по гильдийскому принципу, в котором мастера объединялись в специализированные цеха и производили товары на продажу. Процесс производства в мануфактурах был ручным и требовал большого количества рабочей силы. Мануфактуры стали основой для дальнейшего развития промышленности в Санкт-Петербурге. Они позволили создать не только рабочие места и увеличить экономическую активность города, но и повысить уровень жизни его жителей благодаря производству качественных товаров.
Развитие текстильной промышленности Текстильная промышленность сыграла значительную роль в истории развития промышленности Санкт-Петербурга. Она стала одной из ведущих отраслей экономики города и имела значительное социально-экономическое значение. В начале XIX века в Санкт-Петербурге начали развиваться мануфактуры, которые специализировались на производстве текстильных изделий. Этот период характеризовался ручным ткачеством и использованием простых станков. Благодаря высокому спросу на текстильные изделия, промышленность быстро развивалась.
В середине XIX века с развитием технологий и внедрением механических станков, текстильные предприятия стали все более производительными. Массовое производство привело к снижению цен на текстильные изделия и увеличению доступности для населения. Одним из крупнейших текстильных предприятий в Санкт-Петербурге было Красная ткацкая мануфактура, основанная в 1798 году. Это предприятие производило широкий ассортимент текстильных изделий, включая ткани, одежду, постельное белье и другие товары. Оно было крупным работодателем и играло важную роль в экономике города.
В конце XIX — начале XX века в Санкт-Петербурге начали появляться новые текстильные фабрики, которые были оснащены современными производственными линиями и механизациями. Примером такой фабрики может быть Петербургская текстильная мануфактура, основанная в 1859 году. Она была одной из крупнейших и технически совершенных текстильных фабрик в России. В целом, развитие текстильной промышленности в Санкт-Петербурге было важным фактором развития города и способствовало формированию индустриальной базы. Она обеспечивала население города и других регионов России высококачественными и доступными текстильными изделиями.
В это время город претерпел значительные изменения в своей экономической структуре и стал одним из крупнейших промышленных центров страны. Одной из основных отраслей промышленности в XIX веке в Санкт-Петербурге была текстильная промышленность. Здесь были построены большие текстильные фабрики, на которых работали тысячи рабочих. Производство текстиля значительно возросло, что привело к увеличению экспорта и укреплению позиций Санкт-Петербурга на российском и международном рынках. Важным сектором развития промышленности в Санкт-Петербурге была металлургия.
Были построены крупные металлургические заводы, где осуществлялось производство чугуна, стали и других металлических изделий. Развитие металлургии способствовало развитию машиностроения и судостроения, что дало развитию российского судостроительного промысла. Внедрение новых технологий и механизации процессов стало важным фактором промышленного роста в Санкт-Петербурге в XIX веке. Большие промышленные комбинаты использовали современное оборудование и инновационные методы производства, что позволило им эффективно конкурировать на рынке и увеличивать производство.
Мастера и рабочие, трудившиеся на заводе, обладали высоким профессионализмом и были производительными. Уже в конце XIX века Путиловский завод занимал самые высокие места в списке предприятий, приносивших значительный вклад в экономическое развитие России. Нельзя не упомянуть о влиянии Путиловского завода на судостроительную и оборонную отрасль страны. Завод имел собственный судостроительный цех и мог производить различные типы кораблей, включая линейные, крейсерские и торпедные. Благодаря своей мощности и современному оборудованию, завод стал крупнейшим поставщиком военной техники для российского флота. В целом, Путиловский завод в XIX веке играл ключевую роль в развитии российской экономики. Он был символом индустриализации страны и стимулировал модернизацию других отраслей производства. Продукция завода экспортировалась во многие страны мира, что способствовало росту экспортного потенциала России и укреплению её позиции на мировом рынке. Завод начал свою деятельность как чугунолитейный мануфактурный предприятие, занимавшееся производством различных металлических изделий. Со временем Путиловский завод стал одним из крупнейших промышленных предприятий Российской империи. В 1827 году завод начал производство паровых машин, что стало прорывом в развитии российской промышленности.
Завод занимался металлургией, вагоно- и паровозостроением, артиллерией и судостроением. Таким образом, Путиловский завод выпускал и производил различные товары, не обременяя себя только одной отраслью. Благодаря своей перспективности и разнообразию производства, завод получил заслуженное место среди лидеров российской промышленности. Это предприятие занимается производством хлопчатобумажных и льняных тканей для интерьера, постельного белья, одежды, сувенирных тканей и купонов, а также выпуском готовых швейных изделий, таких как скатерти, салфетки, шторы, покрывала, постельное белье, сувенирная продукция.
Производство текстильной продукции на мануфактуре осуществлялось в соответствии с традиционными технологиями текстильного производства, используя сырье, такое как хлопок, шерсть и лен. Таким образом, крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга в XIX веке выпускали разнообразную продукцию, отражая развитие металлургической, текстильной и других промышленных отраслей в тот период истории России. Популярно: Окружающий мир.
Два века Путиловского завода
В наши дни воронение используется в качестве декоративной отделки, а ранее применялось для уменьшения коррозии металла. Секрет Путиловской верфи Верфь начинает свою богатую историю от судостроительного отдела Путиловского завода, который был основан в 1890 году, а в 1908 году отделился в самостоятельное предприятие. Сошедшие со стапелей верфи суда становятся легендами флота, поставившими несколько рекордов, среди которых старейший в мире боевой корабль, мировой рекорд скорости, первые пуски крылатых ракет. Сама же верфь была основана в 1912 г. По замыслу своих основателей, верфь должна была в будущем стать главной судостроительной компанией Петербурга. Предприятие имело большую территорию и выгодное географическое положение возле Морского канала и порта окраина Петербурга. Планировалось внедрить наиболее передовые технические достижения того времени. Основным сооружением верфи был эллинг от нидерландского helling, означавшего сооружение для постройки или ремонта в судостроении , длиной 250 метров, который примыкал к корпусообрабатывающему цеху. Ширина эллинга составляла 80 метров, а высота до 40 метров, что позволяло строить суда любого водоизмещения на то время. Для постройки миноносцев были возведены деревянные стапеля с железнодорожными кранами. Судоремонтом должны были заниматься пара плавучих доков.
Кроме корпусного производства, у верфи предусматривалась и продвинутая машиностроительная часть, где могли собирать различные механизмы например, паровые котлы и турбины. Причальная линия, оборудованная современными кранами, превышала по длине 1,5 км. Запланирован был и внутренний бассейн для достройки судов, его длина составляла 600 метров, ширина 200 метров, глубина варьировалась от 7,2 до 8,4 метра. Примечательно, что было продумано до мелочей даже расположение мастерских цехов. Они полностью предусматривали весь производственный процесс, позволяя избегать обратного и перекрёстного движения материалов и изделий, перемещающихся между цехами и стапелью. Число запланированных станков и машин составляло 446 единиц, в основном производства Германии. Стапель или эллинг, представляло собой сооружение для постройки или ремонта корабля, а затем его спуска на воду.
Именно на нём зародилось и развивалось турбоэнергомашиностроение, изготовление мощных тракторов, было организовано серийное производство тяжёлых танков с газотурбинными двигателями. Весьма активны рабочие завода были во времена революций.
Они участвовали в волнениях 1905 — 07, 1917 годов, воевали на фронтах Гражданской войны, ехали во времена коллективизации в колхозы. В первые годы после революции на заводе изготавливалось оборудование для электростанций, и производились трактора. Там же были изготовлены металлоконструкции для шлюзов канала «Москва — Волга», проходческие щиты для метрополитена, танки и другая продукция. Оставшаяся часть кировцев вместе с остальными ленинградцами героически переживала блокаду, ни на один день не прекращая выпуск продукции. Из рабочих завода формировались полки и дивизии, тысячи кировцев сражались на фронтах Великой Отечественной войны.
Кирова, заводу присвоено наименование «Кировский завод». В этот период на заводе производились: тракторы «Фордзон-Путиловец», оборудование для Волховской ГЭС, мощные паровые турбины, грузоподъемные краны, подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва — Волга, трамваи, золотодобывающие драги, гидравлические прессы для прессовки хлопка. С испытания в 1924 году первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» началось развитие отечественного тракторостроения. Производство сельскохозяйственных машин до сих пор остается одним из основных направлений деятельности Кировского завода.
Всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 000 тракторов. В 1939 году на Кировском заводе создан танк КВ и освоен его выпуск. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 000 кировцев с семьями были эвакуированы на Урал. Здесь на Челябинском Кировском заводе, знаменитом «Танкограде», выпускали «танки Победы» — тяжелые танки серий КВ, освоенные еще в 1939 году, и ИС, а также самоходные артиллерийские установки САУ на их базе. В блокадном Ленинграде в это время оставшиеся сотрудники завода ни на день не прекращали выпуск продукции для фронта. Рабочие продолжали ремонтировать танки и бронетехнику, а также выпускать боеприпасы. Во время блокады 2 500 заводчан умерли от голода и около 150 погибли при бомбежках. В послевоенные годы Кировский завод возвращается к машиностроению. В 1957 году изготовлена турбина для первого в мире атомного ледокола «Ленин».
С 1962 года выпускаются тракторы «Кировец». Модель К-700 стала визитной карточкой Кировского завода. За все время из цехов вышли около 600 000 тракторов, 12 000 из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира. Завод награждён двумя орденами Ленина 1939, 1951 , орденом Трудового Красного Знамени 1926 , орденом Красного Знамени 1940 , орденом Октябрьской Революции 1970 , орденом Дружбы народов 1976 , орденом Отечественной войны I степени 1985. Одним из первых государственных предприятий Кировский завод получил статус акционерного общества: 1992 года — ОАО «Кировский завод». В годы перестройки, в ходе конверсии был преобразован оборонный комплекс. Первоначально АО «Кировский завод» включало в себя более двадцати дочерних предприятий. Эти перемены помогли заводу быстро перейти на выпуск техники, пользующейся спросом на рынке. На базе промышленных тракторов К-702 и К-703 была создана линейка специальных машин для дорожного строительства, нефтяной и газовой отраслей.
Также выпускались бронированные автомобили «Онега» и «Ладога», кормоуборочные комбайны «Марал», быстроходные траншейные машины «Тундра», колесно-гусеничные шасси, самоходные гусеничные краны и другая техника. С 29 июня 2018 года носит название ПАО «Кировский завод». Продолжается выпуск сельскохозяйственной техники. С 2013 года на Кировском заводе проектируются, выпускаются и испытываются паротурбинные установки ПТУ и другое ключевое оборудование для новейших российских атомных ледоколов проекта 22220. Для выполнения этого заказа модернизирован единственный в России универсальный испытательный стенд для судовых и корабельных турбин. Еще одно новое направление бизнеса — выпуск буровых установок для таких отраслей, как инженерная геология, гидрогеология и сейсморазведка. В ближайших планах — строительство высокотехнологичного производства по выпуску специальных сталей и сплавов для автомобильной и нефтяной промышленности, энергетического машиностроения, двигателестроения, авиакосмической сферы. Группа компаний «Кировский завод» активно инвестирует средства в проекты цифрового сельского хозяйства, промышленного интернета вещей, индустрии 4.
Что касается работы Путилова в Корпусе инженеров военных поселений: исследователям было известно лишь то, что он по состоянию здоровья перевелся в это ведомство из Морского кадетского корпуса и отправился служить на юг в более теплый климат. Получилась целая глава о работе в Кременчуге… Следом — служба в Морском министерстве. Как раз тогда, во время Крымской войны, Путилов и проявил свой организаторский талант. Весной 1854 года англо-французская эскадра блокировала Петербург с моря, готовилась к высадке десанта. Она состояла из паровых канонерок и десантных ботов, которым не могли противостоять парусно-гребные канонерки русского флота. Отечественные механические заводы не брались освоить их производство в кратчайшие сроки. Он доложил управляющему Морским министерством великому князю Константину Николаевичу, какие предприятия нужно привлечь к проекту и как организовать работу, предоставил примерную смету, провел предварительные переговоры. В результате были успешно построены и вооружены 32 канонерки, с началом навигации они перекрыли мелководные фарватеры в Финском заливе, препятствуя высадке вражеского десанта на побережье у Петербурга. Кроме того, на кредит, полученный от Морского министерства, Путилов построил в Великом княжестве Финляндском четыре металлургических завода, что позволило в дальнейшем организовать выделку брони для флота на Ижорских заводах и создать лучшие в мире крупнокалиберные стальные орудия на Обуховском заводе… Скажу честно: во время работы над книгой мне было бесконечно интересно открывать многогранные таланты Николая Путилова, рассказывать о воплощенных в жизнь проектах. Тем удивительнее, что финалом его деятельности стало банкротство. Речь, скорее, о целом комплексе обстоятельств. Можно сказать, что его сгубили кредиты. Николай Иванович вложил огромные деньги в приобретение земельных участков, необходимых для строительства Путиловской железной дороги, Морского и Барочного каналов, Путиловского порта. Кредит, взятый в 1872 году в Госбанке, составлял 700 тысяч рублей. Только проценты по нему к 1880 году составили 350 тысяч рублей. Путилов неоднократно предлагал казне выкупить у него эти земли, но каждый раз получал отказ.
Кировский (Путиловский) завод: история, продукция
Путиловский завод в Петербурге в 19 веке. и паровозостроение. и паровозостроение, артиллерию и судостроение. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. Путиловский завод — один из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических заводов в России. Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании.
какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы в 19 веке 60 фото
Путиловский завод выпускал полный спектр железнодорожной продукции – от вагонов до мостовых конструкций. Путиловский завод был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Главная» Новости» Путиловский завод в петербурге сейчас. Ответил 1 человек на вопрос: Что выпускали Путиловский завод и Трёхгорная мануфактура в XIX веке? Путиловский завод — один из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических заводов в России. Путиловский завод в Петербурге 1917.
Кировский - Путиловский завод
Без контракта, без залога, без правительственного контроля над производством всех работ. Эти небывалые условия только показывают, в каком же трудном положении оказалось морское министерство, если оно согласилось на них. Но выхода у начальства не было. Никто другой не брался за выполнение поручения императора вообще ни на каких условиях. Позже Путилов вспоминал: «И было мне поручено: любою ценой, любыми средствами, но к началу кампании 1855 года 15 винтовых лодок должны стоять под парами против неприятеля». Первые, оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 г. В течение следующих восьми месяцев было построено еще 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов. За эти заслуги в создании винтового парового флота Путилов был произведен в надворные советники с назначением старшим чиновником особых поручений кораблестроительного департамента, а также награжден орденом св. Станислава II степени.
Николай Путилов приобрел Путиловский завод в 1868 году О заводе В 1868 году Путиловский завод был приобретен известным российским инженером и предпринимателем Н. Путиловым, который за 12 лет превратил металлургическое поначалу предприятие в многопрофильный машиностроительный комплекс. В кратчайшие сроки завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, освоил выплавку качественных сталей, производство боеприпасов, вагонов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций, других видов промышленной продукции, многие из которых — по собственной технологии.
В 1767 г.
Их формы более разнообразны, чем в начале века казенные, дворцовые, вотчинные, купеческие и крестьянские. В Петербурге насчитывалось около 100 мануфактур. Однако фабрика все решительнее вытесняет мануфактуру. Паровая машина ускорила процесс формирования фабрично-заводской промышленности.
Крепостничество не способствовало ускоренной поступи промышленного переворота. Поздняя индустриализация России была обусловлена объективными причинами. С 1830 по 1860 гг. В Петербурге лишь через 90 лет после рождения города был основан первый частный металлообрабатывающий завод 1792 г.
Расширялись внутренние рынки. Все это способствовало развитию промышленность. Казенные мануфактуры утратили монополию на металлообработку и другие виды промышленной деятельности. Завод Ч.
Берда — первенец частного предпринимательства в металлообработке Петербурга. Именно здесь была использована «огненная машина» так в те времена называли паровые двигатели. Только за первую четверть XIX в. Машинизация российского производства, ее начало тесно связаны с Петербургом.
Здесь важен факт трансформации мануфактур в фабрики. Как известно, индустриальная система зиждется на совершенно иной энергетической базе, которой является паровая машина. Фабрика с паровым двигателем — основная производственная единица индустриальной системы. Известен постулат, что две силы создали капитализм — пар и кредит.
Первая — естественная, вторая — общественная. В 1754 г. Под этим названием, как отмечается в монографии «Петербург. История Банков», осуществляли свои операции учреждения ипотечного долгосрочного и коммерческого краткосрочного кредита.
Таким образом, кредитная система, начало которой приходится на середину XVIII века, стала мощным орудием утверждения индустриальной системы. Здесь же следует отметить появление первых бумажных денег в России манифест от 29 декабря 1768 г. По мнению М. Это действительно так, исключая отдельные случаи, когда иностранцы и богатые бояре при поддержке правительства создавали подобные структуры.
В Петербурге первоначально в качестве энергетической базы на мануфактурах использовалась падающая вода. Поэтому на небольших реках строили плотины реки Ижора, Охта, Оккервиль и др. Паровой двигатель видоизменил техническую основу производства. Как известно, фабричная стадия экономики вначале утвердилась в Англии, которую считают «первой фабрикой мира».
Отраслевая принадлежность первых фабрик — хлопчатобумажная и суконная отрасли легкой промышленности. В Петербурге первая прядильно-ткацкая фабрика возникла в 1798 г. Рост числа хлопчатобумажных фабрик в Петербурге приходится на 30-е — 50-е годы XIX века. В 1837 г.
В 1859 г. Однако параллельно с текстильной промышленностью фабрично-заводская система все прочнее охватывала зарождающееся отечественное машиностроение. В Петербурге четко прослеживается технологическая и производственная эволюция от лесопиления к цветной металлургии и затем к машиностроению. Так было на заводе Ч.
Берда, Ижорских заводах и других предприятиях. Как отмечают авторы энциклопедии «Три века Санкт-Петербурга», первые паровые двигатели в России были построены на заводе Ч.
Под руководством Путилова завод быстро встал на ноги, были введены в строй бессемеровский конвертер, с 1874 года введена в эксплуатацию первая мартеновская печь в Санкт-Петербурге. В 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году — пассажирских. После смерти Н. Путилова 1880 год на заводе началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев.
С 1893 года начато производство паровозов, завод занял ведущее положение в этой отрасли. Завод производил станки, артиллерийские снаряды, инструментальную сталь, водные и сухопутные экскаваторы, подъёмные краны и многие другие виды продукции.
Н Столпянский — заводы Петербурга в 19 веке Родина крупнейшего в Петербурге Путиловского Кировского завода — Кронштадт, где он появился как вспомогательная часть Русского флота. Менее чем через месяц на заводе началась отливка снарядов. До 1803 года завод изготовлял исключительно мелкие артиллерийские снаряды, а с этого года стали приспособлять завод к выполнению разных чугунных, медных и железных изделий. Это переустройство тянулось пять лет, но ремонт, новые постройки продолжались вплоть до 1824 года. Но наводнение 7 ноября 1824 года все разрушило, до 150 человек живших на заводе рабочих погибло, остальные лишились имущества.
Местность, на которой находился завод, была признана неудобной. В 1834 году существование двух казенных чугунолитейных заводов нашли излишним для казны. Старый завод приостановили и решили продать его в частные руки. После пожара Зимнего дворца, когда срочно потребовалось изготовить стропила, старый казенный завод стал снова функционировать. В 1842 году этот завод передали безвозмездно обществу русских горных заводов на все время сооружения Николаевской железной дороги, и здесь в 1844 году начались первые опыты по прокатке рельс в России, а 3 августа 1848 года он был передан во временное пользование приближенному Николая I полковнику Огареву, который начал действовать. Прежде всего, прорыли канал от самого завода до фарватера одного из рукавов Невы, проходившего между островами Гутуевским, Екатерингофским и Вольным, таким образом, производимую продукцию можно было вывозить в море, в Кронштадт. Вся заводская местность занимала пространство около 20 десятин и состояла из трех частей, разделенных протоками.
На первой из частей, прилегающих к Петергофскому шоссе, находилась дача с садами и службами владельца и дом для управляющего. На второй — здания самого завода, больше частью каменные, часовня, все помещения мастеров и рабочих, госпиталь. И на третьей — ручная кузница на 40 горнов, баня, прачечная, флигель для потников, склады для материалов, а остальная часть земли была под лугами и огородами. К началу 1860-х годов здесь были: механические мастерские, делившиеся на две группы.
Два века Путиловского завода
К концу XIX века Путиловский завод был первым в России по уровню металлургического и машиностроительного производства, а в Европе уступал лишь предприятиям Круппа в Германии и Армстронга в Англии. Какую продукцию Путиловский завод выпускал в XIX веке? Революционер, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев — дедушка Ю. А. Гагарина, жил на Богомоловской улице в конце XIX века[77]. В этот период завод выпускал различные изделия по казенным военным заказам, металлические элементы многих архитектурных ансамблей.
Чем славился Путиловский завод
За период с 1912 по июль 1914 года на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Во время Октябрьской революции рабочие предприятия в составе отрядов Красной гвардии участвовали в штурме Зимнего дворца, охране Смольного, захвате вокзалов, мостов. Во время гражданской войны на заводе изготовляли бронепоезда и орудия для Красной Армии. За период гражданской войны на заводе было сформировано и вооружено 25 воинских частей и отрядов. В 1920-е годы завод освоил выпуск новых видов продукции, изготовил оборудование для Волховской ГЭС, а в 1924 году приступил к выпуску отечественных тракторов.
Тогда же с особого высочайшего соизволения Путилов подготовил и издал 37 томов «Сборника известий о войне 1853—1855 гг. Он руководил постройкой трех заводов в районе Сайминской водной системы, выплавлявших ежедневно до 200 тысяч пудов железа и стали. Между тем, Путилов берется за новое дело. После поражения России в Крымской кампании 1853-56 гг. Производились орудия только в Германии - это были знаменитые пушки Круппа. Но в уральском Златоусте выпускник Горного института подполковник Павел Матвеевич Обухов создает превосходную сталь, которая по своим качествам превосходила крупповскую и была пригодна для отливки орудийных стволов.
Кроме того, по расчетам, пушки из обуховской стали должны были обходиться казне в шестнадцать рублей за пуд , а крупповские в сорок пять, не считая расходов на перевозку. Чтобы из этой стали делать корабельные пушки, необходимо было специальное оборудование, которое в России не производилось. Обухов и Н. Путилов В 1864 г. На основе собственной технологии он начал выпускать снаряды из быстроохлажденного чугуна сначала на Самсоньевском, а позже на Невском заводе. В начале января 1868 г.
Этот завод и стали впоследствии называть Путиловским. Он стал основным делом жизни предпринимателя. В 1867 году Николаевская железная дорога между Петербургом и Москвой оказалась на грани полной остановки. Рельсы, привезенные в свое время из-за границы, свое отслужили, навигация закончилась, уральские заводы изготавливали продукцию дорогую и низкого качества. Между тем Россию охватила лихорадка железнодорожного строительства, дело это считалось стратегически важным, пользовалось поддержкой государства. Путилов явился к министру путей сообщения Мельникову: "Дайте мне маломальский железоделательный завод в долг, и я завалю Россию русскими рельсами, причем из русских материалов.
И, конечно, русская рабочая сила. Дешево, быстро и надежно". Любимцу Константина отказать было невозможно. Завод получил право в счет будущих поставок монопольно использовать отслужившие свой срок железнодорожные рельсы. Путилову выдали огромный кредит и передали заброшенный заводик на берегу Финского залива, пустить его требовалось за месяц. Дешево, быстро и надежно" В 1870 г.
Рельсы, изготовленные им, оказались дешевле и лучше по качеству, чем иностранные. Вскоре школа получила статус технического училища. Она же начала создавать школьную библиотеку. Традиция опекунства сохранилась и при новых попечителях. Одновременно Путилов продолжал заниматься расширением производственных мощностей, наращивал выпуск продукции, увеличивал ассортимент. В 1870 г.
Вообще раньше он был наиболее известен с точки зрения машиностроения, а сейчас можно сказать переквалифицировался и занимается тем, что сдает в аренду свои помещения, потому что с этого завод имеет огромную прибыль. Хотя стоит отметить, что и машиностроение он также не забросил, потому производит различные автомобили, прежде всего для хозяйственных нужд, то есть трактора, экскаваторы и прочее, а также в сферу его деятельности входит и металлургия.
Кировский завод первый в мире создал танк с газотурбинным двигателем Созданное Н. Путиловым в 1873 году акционерное «Общество Путиловских заводов» в течение последующих сорока с лишним лет доказало свою жизнеспособность. К началу Первой мировой войны завод стал важнейшим центром отечественного машиностроения, вышел на ведущие позиции в России и Европе в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения, судостроении, турбостроении. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в стране. На фронтах Гражданской войны сражались свыше 10 тысяч бойцов-путиловцев, было сформировано 25 боевых воинских единиц — отрядов, полков, батальонов, дивизионов. В период коллективизации тысячи рабочих завода отправлялись в село для создания колхозов.
Выступление В. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года В 1920-е годы, в тяжелейших условиях разрухи, на заводе было изготовлено оборудование для Волховской ГЭС, организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец» всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 тыс. Позднее был освоен выпуск мощных паровых турбин, портальных кранов, проходческих щитов для строительства метрополитена, подъемных сооружений для плотин и шлюзов канала «Москва-Волга», двигателей для зерноуборочных комбайнов, средних танков Т-28, другой продукции военного и гражданского назначения. Путиловцы были передовым отрядом рабочего движения в начале XX в. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 тыс. Всего с конца 1939 года по май 1945-го в войска поступило более 19 тыс. Особой страницей в трудовой и военной летописи завода вписана блокада. В осажденном Ленинграде, в 4-х километрах от передовой, Кировский завод был одним из главных объектов артобстрелов и бомбардировок.
По далеко не полным данным, на территорию предприятия упало 4700 снарядов и 770 бомб. Несмотря на это, ни на день не прекращался выпуск продукции для фронта.