Заработок машиниста метро достигает 110000 руб. ($1644). Руководство обещает повышение окладов работников на 4 – 10%. Опытные машинисты с хорошим стажем, имеющий первый класс, являющиеся руководителями колоны и всякие иные плюсы могут поднять вашу первоначальную зарплату в два раза. Главная» Новости» Метро машинист зарплата москва. Как рассказали в пресс-службе комитета по транспорту, в декабре средняя зарплата водителей трамваев, троллейбусов составит от 59 до 110 тысяч рублей, водителей автобусов – от 70 до 110 тысяч рублей, кондукторов – от 35 тысяч рублей, машинистов метро. Я являюсь машинистом электропоезда уже более 10 совершенно бесплатно в устройстве по профессии Машинист электропоезда!
Зарплаты в компании Московский метрополитен по должностям
Вы не представляете, как подскакивает адреналин в таких случаях, потому что у машиниста вырабатывается чувство времени, с точностью до секунды, и когда оно сбивается из-за того, что что-то пошло не так, машинист должен быть психологически готов. Если что-то случается, надо уметь себя успокоить и сделать так, как надо. Когда не было тренажеров, этому учили прямо на составе. Сейчас у нас в депо «Выхино», как и в других, конечно же, есть тренажеры. Он представляет собой компьютерный аппарат, который выглядит один-в-один как кабина машиниста. Там стоят мониторы, и вы видите путь, по которому едете.
За стенкой с клавиатурой сидит машинист-инструктор и смотрит в четыре огромных монитора, и он может сломать все, что угодно, хоть кинуть человека под поезд — на компьютере. Там множество таких квадратиков, где можно поставить галочку, и каждая галочка будет что-то значить. А можно поставить и не одну, кстати, а две, три, или четыре. В каждом случае, даже если мы ставим несколько галочек, ситуации зависят друг от друга, чтобы мы увидели, как будет действовать машинист или помощник. Сейчас стало намного проще учиться, потому что сами поезда проще по управлению и по выходу из случаев неисправности, учить людей стало проще, потому что появились вот такие вот возможности.
Когда человек отыграл какие-то случаи на тренажере, мы выезжаем на линию, но без пассажиров, и я ему ломаю что-нибудь прямо на линии. Вы скажете: «Чем отличается? Зачем на тренажере, а потом на линии? И самое главное — это нужно, чтобы человек привык: если что-то случится в реальных условиях, он не должен особо переживать, а если будет переживать, надо, чтобы он был готов к этому. Поэтому мы даем почувствовать неисправность прямо на линии.
Вот мы едем, и тут я прямо посреди станции что-то ему делаю, мы встаем, и пассажиры подбегают к кабине: «Что случилось? Не всегда получается с первого раза. Во второй, третий раз человек уже спокойнее к этому относится. Можно ли выбрать депо? Насколько сильно отличаются туннели и линии?
Если человек выучился, условно, в депо «Выхино», он сможет сразу в другом депо работать, или ему надо будет пройти какое-то дополнительное короткое обучение для того, чтобы привыкнуть к новой линии? Набор идет во все электродепо, потому что открывается Большая кольцевая линия. Вас могут обучать у нас в депо «Выхино», но вероятность того, что вы останетесь тут работать или пойдете работать в то депо, куда вы хотите, на данный момент мала, потому что открывается БКЛ, и туда нужно очень много машинистов. То есть мы как инкубаторы: обучаем и отдаем. Может ли машинист, если отучился в одном депо, на одной линии, перейти на другую?
Да, но там есть, конечно же, своя программа обучения. Могу привести пример. Вот вы ездили на работу всегда одной дорогой, а тут ее закрыли, и нужно ехать другой. Вам приходится подстраиваться. Здесь то же самое, только все это производится более точно: каждый уклон, подъем, поворот, изменение максимальной скорости на участке — все это нужно выучить.
Программа всегда идет по-разному: кто-то быстрее запоминает, кто-то дольше, к тому же, состав может быть разный. У нас, например, модель 81-765, а если машинист пойдет в какое-нибудь другое депо, и там состав новее, или, наоборот, старее, придется переучиваться. Если же состав такой же, то проще — надо только линию выучить, но в любом случае нужно кататься с наставником. Делятся ли линии по уровням сложности? Например, кольцо — самое сложное, а Арбатско-Покровская — полегче?
Официального разделения по уровню сложности нет. Считается, что наша Таганско-Краснопресненская — самая загруженная, там больше всего людей, и сложнее всего машинистам работать в час пик, потому что график, а много людей держат двери, нужно потом нагонять и так далее. Самая извилистая — это старенькая линия, Сокольническая, потому что ее делали еще в 1930-х годах, там центральные перегоны, крутые повороты, подъемы как американские горки. Я, как машинист-инструктор, ездил и на других линиях, вперегонку. Самая простая, как по мне, — это кольцевая, но я на всех не ездил.
На кольцевой после станции ты катишься вниз по почти прямому участку, там есть небольшой поворот, но так как кольцо большое и перед станцией подъем, то он не заметен. Кроме того, на ней обновили недавно систему сигнализации — это те устройства, по которым машинист определяет, с какой скоростью ехать, и когда нужно тормозить. Раньше были светофоры, а сейчас их убрали, поставили более современную систему, которая показывает все в кабине, с какой максимальной скоростью он может ехать. Кроме того, система показывает, какая скорость на данном участке, и какая будет на следующем. Если это сравнить с водителем автомобиля, то получается, вы едете, а автомобиль вам показывает: «Сейчас 80», говорит, что впереди будет камера на 40 и надо снизить, а еще показывает, в каком месте снизить.
Делятся ли машинисты по званиям или по каким-то другим признакам? Совсем недавно, 3-4 месяца назад, в метрополитене прошла реформа погонов, и у многих должностей, в том числе у машинистов поменялись погоны. У меня было три звездочки, сейчас стало четыре, но я как был машинистом-инструктором, так и остался. Многие спрашивают комментариях у меня: «Вас повысили? А я говорю: «Нет-нет, не повысили, просто добавилась звездочка».
У помощника машиниста погоны всего с одной лычкой, и нет ни одной звезды. Когда помощник машиниста становится машинистом, у него появляется одна звездочка, то есть одна лычка и одна звездочка, что обозначает, что это машинист без класса квалификации. Еще через два года можно получить второй класс — для этого тоже надо отучиться, сдать экзамен, и тогда будет уже две звездочки. Если через несколько лет сдашь экзамен и станешь машинистом первого класса, у тебя будет уже три звездочки. Раньше машинист первого и второго класса — оба были с двумя звездочками, а сейчас машинист первого класса с тремя звездочками, как раньше было у инструктора, а инструктору сейчас добавили четвертую.
Поэтому у меня четыре звезды на погонах. Как выглядит рабочий день машиниста? И как устроен рабочий ритм жизни в целом? Какие есть сложности? Рабочие дни машиниста, как ни странно, практически никогда не бывают одинаковыми.
В один день вы можете проснуться в 5:30-6 утра и прийти на работу к 6:30-7, в зависимости от того, кто где живет, и проработать до 12-13 часов, а на следующий день вы можете прийти на работу к 12 и работать до 7 вечера на линии. На третий день вы можете начать в 5 вечера, а закончить часов в десять, и не на линии, а на конечной станции оборачивать составы. На четвертый день вы будете работать подменным машинистом, который делает подмены, чтобы основные машинисты покушали. Каждая подмена длится у нас 54 минуты. Линейный пункт, где у нас меняются и заступают машинисты, находится на станции «Пролетарская».
Подмену делают с первого на второй путь, то есть подменный машинист садится и едет в сторону станции «Котельники», а потом обратно возвращается на «Пролетарскую». Это время как раз занимает 54 минуты. На других линиях эти значения могут отличаться. Машинист знает, как он работает, в среднем на 5-7 дней вперед, бывает больше или меньше — в зависимости от текущей обстановки, и он также знает, какие у него будут смены. Все можно спланировать, если делать заранее.
Ты можешь подойти к специальным сотрудникам, которые составляют смены и печатают наряды, и сказать: «Дайте мне, пожалуйста, 2 февраля с утра, а на 3-е выходной, и 4-го еще один выходной, а вот 5-го давайте мне в ночь». Есть ночные смены. Например, вы заступаете в 5-6 или 8 вечера и работаете до 23-23:30. Потом вы остаетесь в депо спать. Количество сна всегда разное, смотря по тому, во сколько закончил и во сколько начинаешь работать.
Если в 23:30 закончили, легли спать, подъем у вас в 5:05, то есть вы поспали 5 часов 35 минут. Вам повезло, вы нормально выспались. Кто-то заканчивает в 2:40-2:45, идет спать, пока дойдет, уже 3 часа ночи, в 3:15 он ложится, а в 4:50 уже вставать. Есть такие смены. И после этого вы еще работаете, но не более 4-х часов.
Давайте посчитаем. Вот вы в ночь поработали часов 6-7, потом вы поспали пять половиной часов — это уже 12,5 часов — плюс еще 3-4 часа работы.
С самого первого дня прохождения программы они должны быть предельно дисциплинированными и пунктуальными, не допуская опозданий на занятия даже на одну минуту — всякое нарушение данного требования сразу же попадает в личное дело. Не рекомендуется отпрашиваться с занятий по личным делам. По сути, с первого дня обучения все дела студентов могут быть связаны только с метрополитеном. Во время исполнения своих трудовых обязанностей машинисту не разрешается пользоваться мобильным телефоном, планшетом и, вообще, отвлекаться от исполнения своих должностных инструкций — соответственно, и во время занятий эти действия также запрещены для будущих водителей метро.
В первый месяц прохождения обучения в УЧ представляет собой курс по профессии «Помощник машиниста электропоезда». Он заканчивается сдачей зачетов с последующей недельной практикой в депо, после которой необходимо сдать экзамены. Со 2-го по 5-й месяц ведется обучение по специальности «машинист электропоезда». За это время студенты изучают строение подвижного состава, знакомятся с установленными нормами и правилами технической эксплуатации вагона, узнают возможные причины поломок и неисправностей вагона и методы их устранения в максимально короткий срок. Завершается курс прохождением месячной практики в депо. По сути, в этот момент уже производится оформление в штат и заключение трудового договора, а также устанавливается размер оклада.
Но работа выполняется под кураторством наставника, имеющего допуск к обучению машинистов метро. По окончании стажировки необходимо сдать экзамены: пневматическое оборудование; электрооборудование; управление поездом. Однако успешная учеба и сдача выпускных испытаний вовсе не обеспечивает моментального повышения по службе и занятия должности «машинист метро». Соискателям придется проработать на позиции помощника машиниста еще 3 месяца. В этот период, помимо выполнения своих непосредственных обязанностей, кандидату в машинисты придется посещать аварийные игры, тренировочные поездки, а также участвовать в собраниях и других массовых мероприятиях. По прошествии 3-месячного срока следует подписать все акты у инструкторов и наставников, а также замов по эксплуатации и сдать внутренние экзамены.
Только после успешной их сдачи кандидат может занять вакансию машиниста электропоезда без категории. Представители данной профессии работают в метрополитенах. Как уже упоминалось, сфера приложения труда ограничена несколькими крупнейшими городами. У нас в стране это востребованная профессия, и ее оплата довольно высока. Она в полной мере зависит от ряда параметров.
RU Если водительских прав данной категории нет, то всё равно можно устроиться на работу. Для этого придется пройти обучение, которое длится 5,5 месяца. В случае если у человека уже есть права категории В или С, переучиться можно за 3,5 месяца. Студентам платят стипендию в размере 40 тысяч рублей.
Кроме того, в течение трех месяцев при первичном трудоустройстве положены разовые выплаты — 20 тысяч рублей. RU Молодым специалистам положены дополнительные премии: 20 тысяч рублей каждые первые 3 месяца работы, 30 тысяч рублей.
Откладываю, а не закрываю кредиты, потому что зарплата позволяет делать и то и другое.
Хочу подтянуть английский язык. Изучаю его с двумя репетиторами, занимаюсь два раза в неделю. Кроме занятий делаю дополнительные задания вроде аудирования, чтения и обычные упражнения. Читаю в основном для себя, это может быть как поэзия, классическая литература, так и психология или, например, бизнес.
Из последнего, что готов рекомендовать, — книга «Lagom. Секрет шведского благополучия». Сейчас читаю книгу про основателя «Икеи». Будущее Я хочу проработать в метро еще три-четыре года.
Конечно, хочется получить класс выше и больше зарабатывать, но задерживаться точно не хочу. Не то чтобы это не моя работа, просто устал от шумной и суетливой Москвы, ее темпа и быстроты жизни. Поэтому работа здесь ни при чем. Не знаю, куда переезжать, скорее всего, в одну из скандинавских стран — Норвегию или Швецию.
В столичном метро машинисты начали массово уходить на больничный из-за смерти коллеги
И в итоге предложат подходящие вакансии. Теперь подать заявку на вакансию, отправить документы для трудоустройства можно по электронной почте. Цифровизация помогает нам сократить срок оформления на работу. Для тех, кому не нужно проходить медкомиссию, прием на работу длится не больше трех дней. В прошлом процедура растягивалась на пять дней. Для тех профессий, где необходимо пройти медкомиссию, процесс оформления занимает не больше пяти дней.
Раньше на это уходило до 10 дней. Они получают только положительные отзывы от коллег. Напомню, что на эту специальность женщин не принимали с середины 1980-х годов, так как она входила в список профессий с вредными условиями труда. Сейчас абсолютно все изменилось: новый подвижной состав, улучшенная эргономика кабины, значительно выше уровень безопасности и комфорта. Поэтому мы выступали за их возвращение в профессию.
Желающих было очень много. Первую группу сформировали из числа работниц метрополитена, тех, кто знает правила технической эксплуатации. Наиболее востребованы соискатели со средним профессиональным образованием, особенно с техническим. Поэтому на первом этапе трудоустройства критерии для соискателя достаточно простые: человек должен иметь среднее образование — окончить школу либо колледж. Фактически попробовать работать в метро может каждый.
Особые требования к соискателям на позиции машиниста и дежурного по станции. Им необходимо пройти медкомиссию, где в первую очередь проверяют слух, зрение, работу сердца, измеряют давление. Если с общим физиологическим состоянием все в порядке, то для некоторых специальностей нужно пройти следующий этап — психологическую оценку. Психологи медслужбы метрополитена при помощи специальных аппаратов проводят тестирование будущих работников. Они оценивают их состояние по пяти критериям: вниманию, концентрации, усидчивости, точности, координации движений.
После этого кандидаты обучаются в корпоративном университете транспортного комплекса Москвы. С чем связан высокий спрос на таких специалистов? У москвичей складывается ложное представление, что если мы постоянно проводим набор машинистов, то, значит, что-то не так. Непрерывный процесс подготовки специалистов этой профессии связан с двумя факторами. Во-первых, происходит естественная смена кадров: часть работников уходит на пенсию, а некоторым приходится сменить работу из-за того, что ухудшается состояние здоровья и они не могут пройти медкомиссию.
Во-вторых, открываются новые станции метро, и, чтобы обеспечивать необходимый интервал движения, нужно больше поездов, а значит, больше машинистов. Вообще, получить эту профессию может не каждый. В корпоративном университете мы набираем группу на обучение по 50—60 человек, а заканчивает примерно треть из них. Для этого ему необходимо знать все нюансы работы метрополитена.
В настоящее время сотрудники метрополитена приравниваются к работникам железной дороги. Теперь они пользуются льготами: Бесплатное медобслуживание, в том числе, для детей сотрудников. Бесплатный проезд в метро и пригородных электропоездах к месту работы и обратно.
За каждого несовершеннолетнего ребенка предоставляют надбавку к окладу.
Во-первых, происходит естественная смена кадров: часть работников уходит на пенсию, а некоторым приходится сменить работу из-за того, что ухудшается состояние здоровья и они не могут пройти медкомиссию. Во-вторых, открываются новые станции метро, и, чтобы обеспечивать необходимый интервал движения, нужно больше поездов, а значит, больше машинистов. Вообще, получить эту профессию может не каждый. В корпоративном университете мы набираем группу на обучение по 50—60 человек, а заканчивает примерно треть из них.
Для этого ему необходимо знать все нюансы работы метрополитена. Выпускник не может получить тройку на экзамене, потому что движение не может быть безопасным на 70—80 процентов. Мы проанализировали все случаи неправильных действий молодых машинистов. Нам удалось выяснить, что тот, кто допускал нарушения в работе, на выпускных экзаменах получил средний балл 3,9. Решили не выдавать документы троечникам.
Документ получают только отличники. В итоге ситуация моментально изменилась. Сейчас молодые специалисты — одна из самых стабильных групп машинистов в метро. Но это не значит, что карьера человека в метрополитене закончена. Без работы мы нашего сотрудника не оставим: дадим возможность восстановить здоровье или поможем освоить другую специальность метрополитена и трудоустроиться по ней.
Например, на должность слесаря по ремонту подвижного состава, электромеханика, монтера пути и по другим профессиям, по которым работник пожелает пройти переобучение. В некоторых случаях машинист проходит лечение и возвращается к своим обязанностям. В метрополитен молодые люди в возрасте от 18 лет могут устроиться на работу по таким профессиям, как электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования, слесарь-электрик по обслуживанию и ремонту электрооборудования, слесарь по ремонту подвижного состава, монтер пути, а также кассир-контролер, специалист по работе с пассажирами. Работать можно в течение летних каникул или круглый год, если есть возможность совмещать учебу с работой. Студенты получают зарплату от 19 до 50 тысяч рублей.
Отмечу, что в прошлом году к нам на работу устроились 724 студента. Однако с этого учебного года профессионалов для метро начнут обучать в колледже городского и железнодорожного транспорта. Он поменяет название и станет колледжем московского транспорта. Туда могут поступить выпускники школ. Сейчас пересмотрены все учебные программы с учетом наших требований, нормативов и технологических процессов, а преподаватели прошли курсы повышения квалификации.
С 1 сентября студенты переоденутся в форму Московского метрополитена. В обязательном порядке должны учиться дежурные по станции, машинисты электропоезда, сотрудники транспортной безопасности. По другим специальностям подготовка проходит в зависимости от профессионального уровня будущего работника. Дежурные по станции обучаются 4,5 месяца. В этот период они получают стипендию в размере 30 тысяч рублей.
Учеба машинистов занимает 6,5 месяца.
Выбирали лучшего 26 и 27 октября. Как рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, раньше лучших машинистов метро выбирали только на региональном уровне, а теперь специалисты из всех метрополитенов России получили возможность побороться за звание лучшего: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара, Новосибирск, Нижний Новгород и Екатеринбург. Также в дополнительной номинации приняли участие гости из Минска и Ташкента.
В первом всероссийском конкурсе среди машинистов электропоезда метро одержал победу машинист Московского метрополитена Павел Ткач - он работает на Большой кольцевой линии. В июне этого года он занял первое место в городском конкурсе "Московские мастера".
Машинист БКЛ стал лучшим машинистом страны
Почета и конкурентоспособности в ней нет. Курьер способен те же 100 заработать». Сказывается нехватка кадров, уже мало кто стремится устроиться в метро. Эта проблема есть уже давно.
Много бригад, где по факту работает на треть меньше человек, чем необходимо. Мастера тоже часто остаются после работы на неопределенное количество часов. Там уйма всякого, что не устраивает людей, я и сам подумываю увольняться.
Не такого ожидаешь от такой крупной и ценной инфраструктуры, пускай и государственной». Еще один сотрудник поделился своим взглядом: «Условия труда не самые лучшие, народ уже бежит из организации. На одного человека в смену может обрушиться работа за четверых, причем это даже не поощряется, слова доброго сказать не могут.
Начнешь возмущаться, завалят на экзамене — замкнутый круг.
Работодателям вместо угроз увольнения надо сделать выводы и улучшить условия труда, как хотят работники. На днях в метро произошёл несчастный случай — погиб 28-летний начальник ПЧ-11. Человек перерабатывал третьи сутки подряд — буквально уснул на ходу и упал на рельсы».
В комментария пользователи подтвердили, что проблема с переработками есть. Спустя 4 дня профсоюз опубликовал новый пост, в котором уточнил, что за день на больничных ушли 300 машинистов. За этот день более трёхсот оформленных больничных листов, — говорит в сообщении, — поезда не выходят — не хватает машинистов. На линиях Московского метро убирают подвижные составы обратно в депо.
Нам стало известно, что вечером на Замоскворецкой линии высаживают пассажиров из-за отсутствия смены машинистов». Заместитель председателя профкома Валерий Собачкин заявил, что не в курсе ситуации и посоветовал обратиться к председателю.
Должностные инструкции должны выполняться строго, иначе, нерадивого работника ждёт штраф. Машинист обязан приходить на работу чисто выбритым, в наглаженной одежде и с хорошим настроением. Ежедневно каждого машиниста осматривают врачи, в том числе и психологи, и даже за плохое настроение железнодорожника могут отстранить от смены, и лишить части премии. Работа машиниста связана с непрерывным стрессом. ЧП на линии случаются регулярно, но машинист должен продолжать движение, едва освободится путь. В некоторых случаях машинисту приходится самому оказывать первую помощь пострадавшим, но его приоритетным заданием является освобождение рельсов от помехи, какая бы она ни была.
Яркие вспышки света в тоннеле, замкнутое пространство в кабине, вибрация, шум, особый микроклимат под землёй, всё это может вызвать приступ паники, клаустрофобии, или эпилепсии, что грозит катастрофой. Психическое здоровье машинистов проверяется ежедневно, и раз в неделю проводится новое тестирование психологами. Повышенная вибрация, электромагнитное излучение, пыль, всё это отрицательно сказывается на здоровье машинистов, и подобные перегрузки выдерживают не многие. График работы машиниста метро в Москве сложный. Если номинально смена составляет 6 часов, то на деле машинисту приходится проводить в кабине по 8-10 часов. Если машинисту нужно отойти в туалет, он сообщает об этом в диспетчерскую, и ждёт, пока на какой-либо станции ему найдут замену. То есть, машинист должен ещё и уметь терпеть подобные неудобства. Ранее, у каждого машиниста был помощник, и строго распределённые обязанности.
Машинист управляет поездом, а помощник следит за пассажирами и дверями. Сейчас машинист выполняет все обязанности сам, так как по сути, «помощник машиниста» — это ученик-стажёр, который просто присутствует в кабине, но делать ему ничего нельзя, пока он не получит нужный сертификат. Как отмечают сами машинисты метро, профессия эта сложная. В ней остаются лишь бывшие лётчики, танкисты, водители и другие специалисты, привыкшие к перегрузкам, сложным условиям и не теряющие самообладание из-за усталости, стресса или ЧП. Психотип изменить невозможно, неподходящие претенденты отсеиваются ещё в период обучения или стажировки.
С помощью такой меры власти города надеются улучшить имидж профессий в транспортной сфере. Об этом 5 декабря сообщили в пресс-службе комитета по транспорту. Повышение коснулось сотрудников " Пассажиравтотранса ", " Горэлектротранса " и " Петербургского метрополитена ".
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
Средняя зарплата машинистов в метрополитене — 50 тысяч рублей, помощника машиниста — 25 тысяч рублей по России. Павел Ковалев, заместитель начальника метрополитена по управлению персоналом, сообщил, что в 2018 году средняя зарплата машинистов метро в Москве превысила 111 тыс. рублей. Зарплата машиниста на основных линиях Зарплата машиниста метро зависит от нескольких факторов, включая его опыт работы, длину линии и город, в котором он работает. Зарплата машинистов метро в Москве довольно высока и составляет достойный уровень дохода.
Зарплата машиниста метро в Москве в 2023 году
- Зарплаты в компании Московский метрополитен по должностям
- Диапазон зарплат машинистов метро в Москве, Санкт-Петербурге и др.
- Средняя зарплата машиниста в Москве
- Петербургским водителям и сотрудникам метро повысили зарплаты на 8%
Работа в Московский метрополитен: отзывы сотрудников
Зарплата машиниста на основных линиях Зарплата машиниста метро зависит от нескольких факторов, включая его опыт работы, длину линии и город, в котором он работает. Московское метро каждый день перевозит 8 миллионов пассажиров. Факторы, влияющие на уровень зарплаты машиниста метро в Москве Зарплата машиниста метро в Москве зависит от нескольких факторов: Категории метрополитена, в которой работает машинист.
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
Однако начальником депо или станции могут стать специалисты, которые получили как минимум среднее специальное образование. Только корочки, выданной УПЦ, недостаточно. Социальные преимущества профессии Работа машиниста относится к вредным профессиям. Для таких специалистов предусмотрены льготы и социальные гарантии: дополнительные дни оплачиваемого отпуска; бесплатный проезд междугородним и международным транспортом муниципального ведомства 1 раз в год в направлении туда-обратно ; бесплатный проезд в метро; образование в вузах путей сообщения на бюджетной форме; медицинское обслуживание в ведомственных организациях; обеспечение спецодеждой; отдых в ведомственных пансионатах, санаториях, для детей сотрудников метрополитена — в детских лагерях. Дни отпуска нельзя заменить на денежную компенсацию, потому что работа машиниста вредит здоровью. Одна из важных льгот — досрочный выход на пенсию. Общий трудовой стаж должен составлять 25 лет, по профессии машиниста — 12,5 лет.
Работники подвижного состава могут оформить пенсию в 55 лет. Несмотря на высокие зарплаты, сотрудники подземки в Европе систематически устраивают забастовки. Машинисты требуют улучшения условий труда и повышения заработной платы. Перспективы профессии Профессия машиниста подземки актуальна только в городах, где есть метрополитен. На данный момент в России таких семь. Планируется строительство метро в Уфе, Омске, Саратове, Челябинске, Красноярске, но четких сроков нет.
Правда, о долгосрочной перспективе говорить не приходится: в КНР уже появились автоматизированные линии метро без машиниста, которыми управляет компьютер. Рабочий день машиниста метро: Сложная и ответственная работа машиниста метро плохо сказывается на здоровье. Но есть и преимущества: такие специалисты могут быть уверены в том, что после обучения получат хорошую работу с достойной зарплатой. Текучки кадров в метрополитене нет, так что работа стабильная, с социальными льготами и высоким но ограниченным, если не расти до руководящих должностей уровнем оплаты.
С самого первого дня прохождения программы они должны быть предельно дисциплинированными и пунктуальными, не допуская опозданий на занятия даже на одну минуту — всякое нарушение данного требования сразу же попадает в личное дело.
Не рекомендуется отпрашиваться с занятий по личным делам. По сути, с первого дня обучения все дела студентов могут быть связаны только с метрополитеном. Во время исполнения своих трудовых обязанностей машинисту не разрешается пользоваться мобильным телефоном, планшетом и, вообще, отвлекаться от исполнения своих должностных инструкций — соответственно, и во время занятий эти действия также запрещены для будущих водителей метро. В первый месяц прохождения обучения в УЧ представляет собой курс по профессии «Помощник машиниста электропоезда». Он заканчивается сдачей зачетов с последующей недельной практикой в депо, после которой необходимо сдать экзамены. Со 2-го по 5-й месяц ведется обучение по специальности «машинист электропоезда».
За это время студенты изучают строение подвижного состава, знакомятся с установленными нормами и правилами технической эксплуатации вагона, узнают возможные причины поломок и неисправностей вагона и методы их устранения в максимально короткий срок. Завершается курс прохождением месячной практики в депо. По сути, в этот момент уже производится оформление в штат и заключение трудового договора, а также устанавливается размер оклада. Но работа выполняется под кураторством наставника, имеющего допуск к обучению машинистов метро. По окончании стажировки необходимо сдать экзамены: пневматическое оборудование; электрооборудование; управление поездом. Однако успешная учеба и сдача выпускных испытаний вовсе не обеспечивает моментального повышения по службе и занятия должности «машинист метро».
Соискателям придется проработать на позиции помощника машиниста еще 3 месяца. В этот период, помимо выполнения своих непосредственных обязанностей, кандидату в машинисты придется посещать аварийные игры, тренировочные поездки, а также участвовать в собраниях и других массовых мероприятиях. По прошествии 3-месячного срока следует подписать все акты у инструкторов и наставников, а также замов по эксплуатации и сдать внутренние экзамены. Только после успешной их сдачи кандидат может занять вакансию машиниста электропоезда без категории. Представители данной профессии работают в метрополитенах. Как уже упоминалось, сфера приложения труда ограничена несколькими крупнейшими городами.
У нас в стране это востребованная профессия, и ее оплата довольно высока. Она в полной мере зависит от ряда параметров.
Выплачивают страховку в случае утери трудоспособности или смерти. Каждый год платят 13-ю зарплату. Отпуск — 40 и более дней.
Сотрудники отмечают, что работа в метрополитене имеет множество преимуществ: удобный плавающий график выходных дней; бесплатное обучение на рабочем месте; есть учебный центр, в котором студентам платят стипендию до 30000 руб.
Чтобы увидеть контакты работодателя — нажми кнопку «Показать телефон» под заголовком вакансии. Пожалуйста, обрати внимание на источник вакансии. Если хочешь оставить отклик на объявление нашего партнёра например, hh.
Диапазон зарплат машинистов метро в Москве, Санкт-Петербурге и др.
средняя зарплата машиниста в метрополитене Санкт-Петербурга – 65-75 тыс. рублей. В знаменитом лондонском метро машинист зарабатывает порядка 50-60 тысяч фунтов стерлингов в год. Машинистам московского метро уровняли и увеличили премиальную часть заработной платы. В 2023 году зарплата машиниста метро в Москве ожидается на уровне, соответствующем их важной роли в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров. Заработная плата машиниста метро в Москве в 2023 году варьируется в зависимости от опыта работы и должности. В среднем, машинисты метро в Москве зарабатывают от 80 000 до 150 000 рублей в месяц.
Ликсутов назвал профессии машиниста и диспетчера самыми востребованными в метро
Минимальная зарплата машиниста метро в Москве в 2024 году будет определена в соответствии с уровнем жизни и инфляцией, а также с учетом оценки сложности и ответственности профессии машиниста метрополитена. В сети распространяется информация о том, что машинисты московского метро уходят на больничные из-за переработок. Факторы, влияющие на уровень зарплаты машиниста метро в Москве Уровень зарплаты машиниста метро в Москве зависит от нескольких ключевых факторов. Машинист метро в Москве в среднем зарабатывает 103 тысячи рублей, машинист-тракторист 67 тысяч рублей, а машинист компрессорных установок 75. Найдите работу "метрополитен" В нашей базе бесплатно доступны 1 369 вакансий в Москве. Минимальная зарплата машиниста метро в Москве в 2024 году будет определена в соответствии с уровнем жизни и инфляцией, а также с учетом оценки сложности и ответственности профессии машиниста метрополитена.