Скончался Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. Имя Анатолия Квочура неразрывно связано с мировыми рекордами – у него их 11 – фактически весь мир он облетел.
Регистрация
- Ушел из жизни заслуженный лётчик-испытатель Анатолий Квочур
- «Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…» -
- Памяти Анатолия Николаевича Квочура
- Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер за день до 72-летия
- Что еще почитать
- Умер Герой России Анатолий Квочур
Your browser is out of date, please update your browser by going to www.microsoft.com/download
Анатолий Николаевич родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка в Винницкой области. Служил в строевых частях военно-воздушных сил в группе советских войск в Германии. Окончив Школу летчиков-испытателей в 1978 году, по распределению работал летчиком-испытателем на авиастроительном заводе в г. В 1981 году стал летчиком-испытателем в ОКБ им. Летчик первым в стране провел полеты на палубном варианте МиГ-29 и впервые произвел взлет и посадку с палубы авианосца «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в ночное время. На салоне в Ле-Бурже в 1989 году Анатолий Николаевич смог за 7 секунд вывести пилотируемый им аварийный самолет на свободный от людей участок летного поля.
Вспомним, что под руководством Сталина в преддверии и в период войны была создана мощнейшая современная промышленность, система разработки и производства вооружения, выпущено колоссальное количество танков, самолетов и пр.
Кажется, в нынешней политической обстановке уже пора возникнуть соответствующему настроению и в современной России. На обывательском уровне ЧФ понимается как ошибка пилота, экипажа. Но это только вершина айсберга. Есть и другие люди, которые задают этот фактор: разработчики оборудования, производители техники, технический персонал, диспетчеры и др. Да и погодные условия по-разному допустимы и безопасны для различной техники — ведь в российском авиапарке летают и самолеты 30—40-летней давности. Заполнение нашего авиапарка «боингами» и «аэробусами» не подняло уровня безопасности полетов — как самолеты падали, так и падают.
Более того, они принесли с собой еще одну проблему. К примеру, у российских и иностранных самолетов разные виды индикации углов крена и тангажа. А ведь это очень существенно для экипажа. На различных форумах, в Госдуме и в Совете Федерации я докладывал об этом. Проблему пытаются лечить, доказывая летчику, что «импортный» вид индикации лучше. Чужие ЛА заполонили страну, неся эту проблему, а переучивание летчика мало что дает, потому что в критический момент он делает так, как он привык это делать раньше, до переучивания, или так, как ему видится более естественным.
Летчик ведь не самоубийца, он так воспринимает окружающий мир — и погибает вместе с пассажирами. На мой взгляд, американская и в целом западная индикация крена является не очень эффективной. Мы в нашей программе как бы скрестили два вида индикации, и летчики летали и делали высший пилотаж, даже не замечая, что в индикации что-то изменилось, — летали с американской индикацией, но в нашем исполнении. Таким образом, пути решения проблемы есть. И мы их исследуем, чтобы выработать оптимальный вариант, который можно внедрить. Российские и зарубежные требования должны сочетаться, иначе главное — безопасность полетов — не может быть обеспечено.
Мы всем рассказывали и показывали свои наработки, но результат такой же, как и с внедрением нового оборудования… — В чем, на Ваш взгляд, заключаются основные причины последних авиакатастроф, в частности, Боинг-737 в ноябре прошлого года? Мне кажется, что причина именно в американской индикации, но, вероятно, были и сопутствующие факторы. Например, у этого типа «боингов» есть очень крупный недостаток, который у нас не пропустили бы сертификаторы. При уходе на второй круг, когда увеличивается тяга двигателей, возникает сильный кабрирующий момент — самолет начинает задирать нос. Если летчик своевременно не реагирует, самолет может сделать горку. А дальше можно только предположить, что было: либо летчик был не чётко зафиксирован в кресле и пытался ухватить штурвал, либо еще что-то, например, неадекватное восприятие и крена, и тангажа.
При этом самолет адекватно реагировал на управляющие сигналы со штурвала… — Каковы, по-Вашему, перспективы нашего самолетостроения, и в каком направлении оно может развиваться? Есть ли вообще перспективы развития авиационной промышленности России? Четверть века страна ничего нового не строит, для многих лучше — закупать чужое. Но если бы перспектив вообще не было, мы бы и не могли работать с таким энтузиазмом и энергией. Состояние авиапромышленности в стране все же улучшается. Дают надежду и наши авиационные фирмы.
В частности, компании «Сухой» удавалось заключать зарубежные контракты и тем самым сохранять кадры, обеспечить заделы. Фирма системно поддерживала линию на сохранение конструкторских кадров. Критиковать легко, но «Суперджет-100» — единственный современный самолет, сделанный в России и сертифицированный по международным требованиям в постперестроечное время. За счет внешних контрактов держались «микояновцы» и «яковлевцы». Работало и ОКБ Ильюшина благодаря президентским заказам. Причины — почему не пошли в массовое производство сертифицированные самолеты Ту-334, Ту-204 и Ту-214, можно назвать… Но, благодаря этим проектам, хотя бы люди, специалисты не потерялись.
Сейчас, что называется, «удавку разжали, если бы еще и дали водички попить…» — народ-то наш живуч. Но общая атмосфера в области гражданского авиастроения остается крайне сложной: Россия сейчас оказалась в плотном окружении конкурентов. Российский сертификат летательного аппарата нигде не признается, и невозможно продавать за рубеж технику с российским сертификатом, но ведь можно использовать ее внутри страны. Вряд ли мы будем продавать самолеты в Европу и США, но есть и другие страны. Хочется, конечно, чтобы наши самолеты покупало полпланеты, как было раньше. Кстати прецедент есть, наши вертолеты закупают даже в США.
Сейчас у нас и свой внутренний рынок большой, поэтому можно было бы сертифицировать часть самолетов по российским стандартам, и мы бы летали там, где нас принимают. Теперь главная задача — свой внутренний рынок авиаперевозок сохранить, вернее уже — отвоевать. Компания «Сухой» разработала многофункциональный самолет Су-35, который уже пошел в серию. Одна эскадрилья Су-35 уже есть в липецком Центре боевого применения. Объемы — военная тайна, но процесс перевооружения пошел, заводы в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске работают. По новому проекту — самолету пятого поколения Т-50 — уже созданы несколько машин, хотя в серию они пока не идут.
Темпы его освоения примерно такие же, как были в советское время для военных самолетов. Под эти ЛА разрабатывается и комплекс вооружения. МиГ-29, палубный самолет нового поколения, был значительно модернизирован благодаря индийскому контракту на поставку таких самолетов, уже выпускается серийно и вскоре будет поступать в ВМФ.
С декабря 1978 года по март 1981 года - летчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиационного завода ныне Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. Испытывал серийные истребители-бомбардировщики Су-17 и их модификации. С апреля 1981 года по март 1991 года - летчик-испытатель конструкторского бюро имени А. За время работы в ОКБ Квочур провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов и др. В частности, в 1988 году впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо.
ЛИиДБ Микояна, обсуждение результатов облёта тестовой машины. Поскольку речь шла об устойчивости и управляемости, с машиной для объективности работали двое — Квочур и ещё один из испытателей КБ. Коллега Квочура при объяснении поведения машины использовал «иллюстрации на пальцах». А Квочур походил к «школьной» доске, выписывал на ней формулы и чертил графики. Контраст был сильным... В моём представлении, испытатели делятся на два типа — «чкаловы» и «громовы». Знающие поймут. Я ничего не имею против «чкаловых», но более глубокое уважение испытываю всё же к «громовым». Квочур относился ко второму типу. Он не только умел летать по праву считался лучшим пилотажником среди испытателей, ведомую им машину можно было узнать по отточенному почерку. Он был человеком мыслящим. Справедливо это, или нет?
Умер летчик и Герой России Анатолий Квочур
«Ночью ушел из жизни советский и российский летчик Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич», – говорится в сообщении. Летчик-испытатель Анатолий Квочур демонстрирует проход на сверхмалой высоте, на самолёте Су-30 во время показательных выступлений в аэропорту китайского Чжанцзяцзе. Герой России лётчик-испытатель Анатолий Квочур был на волосок от гибели не однажды. Именно Анатолий Николаевич впервые показал широкой публике фигуру высшего пилотажа «Колокол» и совершил первые в СССР взлет и посадку с палубы авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в ночное время.
Партнеры САП
- Умер Герой России Анатолий Квочур
- Лента новостей
- В Подмосковье простились с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром - МК Московская область
- Умер установивший 11 мировых авиарекордов летчик-испытатель Квочур
«Русские Витязи» сообщили о смерти Анатолия Квочура.
15 апреля 2024 года ушел из жизни советский и российский летчик Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич. Умер Анатолий Квочур, легендарный летчик-испытатель истребителей. Анатолий Николаевич ушел из жизни 15 апреля, не дожив до своего 72-летия всего один день. Анатолий Квочур родился в селе Мазуровка Винницкой области Украины. Квочур Анатолий Николаевич. Выпуск: Филиал «Стрела», 1981. В подмосковном Жуковском состоялась церемония прощания с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем СССР Анатолием Квочуром.
Анатолий Квочур. В память о герое
Квочур Анатолий Николаевич — летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса, герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР. Квочур Анатолий Николаевич (род. 16.4.1952, село Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области Украинской ССР, ныне Украина), советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник, Герой Российской Федерации (1992). «Ушёл из жизни советский и российский лётчик, Герой РФ, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник ВВС России Квочур Анатолий Николаевич», – написал он в своём телеграм-канале. Умер Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. Российский заслуженный лётчик-испытатель сверхзвуковых самолётов Анатолий Квочур перед смертью долго болел.
Скончался Анатолий Николаевич Квочур
В школе он усиленно занимался спортом, серьезно относился к школьным предметам, особенно к математике и физике. После десятилетки Анатолий Квочур без особого труда поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. С началом первых полетов на учебном самолете в училище выяснилось, что профессия летчика - это не только умение летать, это почти неограниченная возможность самосовершенствования через познание. Поэтому дальнейшее освоение летной профессии и новых типов летательных аппаратов, как в училище, так и в последующей карьере Квочура, проходило больше на инициативной основе, что выражалось в постоянно потребности знать о мире летания как можно больше, в постоянном изучении всевозможных справочников и специальной литературы, необязательных, но полезных расчетов тех или иных характеристик самолета и конкретных маневров. В значительной степени, благодаря этому своему увлечению, многолетнее участие в летных испытаниях различной степени сложности было для Анатолия Квочура относительно простым и безопасным. В училище Анатолию Квочуру повезло. Его учителя - летчики-инструкторы старший лейтенант Засько Иван Николаевич первый учебный самолет Л-29 , капитан Никитенко Ким Владимирович и старший лейтенант Кондратьев Валерий Иванович первый боевой самолет - сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б - были настоящими патриотами своего дела, хорошими, а в чем то даже лучшими специалистами в учебных полках училища.
И после училища, когда в 1973 году лейтенанта Квочура направили для прохождения боевой службы в Группу Советских войск в Германии, ему посчастливилось встретиться с настоящими мастерами своего дела. Один из них - заместитель командира боевого полка Леонтий Николаевич Григорьев, был для молодого летчика образцом не только летного профессионализма, но и мужества. Однажды на самолете Григорьева Су-7Б с бомбовым грузом во время учений над населенным пунктом остановился двигатель. С риском для жизни он увел самолет в безопасную зону и катапультировался почти с нулевой высоты. В Восточной Германии А. Квочур в течение двух лет служил в качестве истребителя-бомбардировщика, затем командира звена истребителей-бомбардировщиков.
В 1975 году командир дивизии генерал В. Скарюкин, отметив талант лейтенанта Квочура, написал ему рекомендательное письмо для поступления в Школу летчиков-испытателей. Содержание письма неизвестно, но Заслуженный летчик-испытатель СССР, многократный рекордсмен мира до сих пор не побиты некоторые рекорды скорости и высоты, установленные им на самолете МиГ-25 , Герой Советского Союза Федотов оказал содействие в вызове на вступительные экзамены в школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности явно молодого для такой работы лейтенанта. Лейтенант экзамены сдал успешно, но в процессе учебы и при распределении по ее окончании А. Федотов подчеркнуто не интересовался судьбой своего протеже. Лишь в 1981 году, когда из-за травм, полученных в результате аварий, одновременно три ведущих летчика-испытателя ОКБ имени Микояна, включая самого Федотова, на некоторое время выбыли из строя, Федотов организовал приказ Министра авиационной промышленности о переводе летчика-испытателя Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Анатолия Квочура в ОКБ имени Микояна.
Для того времени такой перевод был довольно редким событием. Работа в качестве летчика-испытателя во всемирно известной фирме МиГ была заветной мечтой большинства молодых летчиков-испытателей страны.
Анатолий Квочур и среди первых кавалеров высшей награды Герой России. Завтра, 16 апреля, ему должно было исполниться 72 года. Репортаж Антона Верницкого.
В 1992 году указом президента Анатолию Квочуру было присвоено звание Героя России. Похоронен на федеральном военном мемориале.
Омелаенко из самолёта МиГ-29УБ. В марте 1991 — мае 2017 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. В 1995—1998 — заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2006—2007 — начальник Лётно-испытательного центра — первый заместитель начальника ЛИИ по лётной части. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях в областях эргономики и спутниковой радионавигации, а также по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на самолётах Су-27 и Су-30. Ирейкиным выполнил беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — район Северного полюса — Жуковский продолжительностью 11 часов 31 минута. За 18 часов 40 минут лётного времени было пройдено 14. Коростиевым совершил беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — остров Чкалова Сахалинский залив — Жуковский продолжительностью 13 часов 09 минут с четырьмя дозаправками в воздухе пройдено 12. Выполнял демонстрационные полёты более чем в 20 странах, участник более 30 международных авиасалонов и выставок.
Анатолий Квочур
| Стало известно о продолжительной болезни испытателя Квочура перед смертью | Именно Анатолий Николаевич впервые показал широкой публике фигуру высшего пилотажа «Колокол» и совершил первые в СССР взлет и посадку с палубы авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в ночное время. |
| Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни | По информации журналистов, умер Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур. |
| Городской округ Жуковский | Анатолий Николаевич Квочур. В последний путь проводили Героя России, заслуженного летчика-испытателя СССР Анатолия Квочура в Жуковском, 17 апреля сообщает телеканал «Звезда». |
| Городской округ Жуковский | Печальная новость. Скончался Анатолий Николаевич Квочур. Выдающийся летчик-испытатель, поднявший в небо десятки самолетов, многие из которых до сих пор составляют основу отечественной военной авиации. О таких, как Квочур, говорят: первопроходец. |
| Квочур Анатолий Николаевич | Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Могилев-Подольского района Винницкой области Украинской ССР. |
Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни
Я гражданин России, и поправки к Конституции еще больше укрепляют законы, границы моей родины. Для меня, как для летчика, все это очень важно Анатолий Квочур. Также Анатолий Квочур отметил, что на участке соблюдают все меры безопасности, необходимые при голосовании. Каждому человеку бесконтактно измеряют температуру, выдают одноразовые маски, перчатки и ручки.
За время своей лётной практики он освоил около 90 типов летательных аппаратов и подготовил несколько десятков коллег. Ранее на 90-м году жизни умер советский космонавт Владимир Аксёнов. Он покинул отряд космонавтов осенью 1988 года.
Instagram и Facebook Metа запрещены в РФ за экстремизм. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. RU Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор.
Он скончался в ночь на 15 апреля. Легендарный летчик освоил более 90 типов и модификаций самолетов за свою карьеру, установил 11 мировых рекордов на самолете Су-27 в 2005 году. Всего за жизнь он налетал около 4800 часов и был авторитетом для «Русских витязей». Сенатор добавил, что это был высококлассный специалист и человек с большим сердцем и душой.
Скончался летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур
Микояна, ЛИИ им. Громова и ОКБ имени П. Анатолий Квочур освоил около 90 типов летательных аппаратов, провел испытания МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и Су-30, установил 11 мировых рекордов на Су-27 и совершил ряд уникальных сверхдальних перелётов. Он разработал идеологию и компоновку "стеклянной кабины" истребителя последнего поколения.
Поделиться "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Летающая легенда": жена умершего летчика Анатолия Квочура о муже "Это человек, который не отдыхал никогда. Постоянно в работе, постоянно в идеях, в какой-то деятельности. Наша семья понесла невосполнимую утрату. Мы скорбим, но знаем, что память о нем останется в сердцах и душах людей еще на долгие годы", — рассказала в беседе с РЕН ТВ Ольга. Представители авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" выразили соболезнования в связи со смертью Квочура. Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Будем жить…" — отмечается в сообщении в соцсетях. В 1973-м окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. Комарова, в 1978-м — Школу летчиков-испытателей. Также учился в Московском авиационном институте им.
В ЛИИ он стал тем, кем и хотел, — лётчиком-демонстратором, но уже на серийной технике. Здесь он чувствовал себя как рыба в воде, это его стихия, и именно здесь его талант раскрылся во всей красе.
От его живых, динамических, без пауз, композиций зрители получают настоящее удовольствие. С 1995 по 2003 год он — заместитель начальника института по вопросам вооружения и военной техники. Сама работа в ЛИИ подразумевает наличие двух, тесно связанных областей - лётно-испытательной и научной. Кроме того, в 1996—2005 годах А. Квочур в качестве президента возглавлял созданный при ЛИИ «Пилотажно-исследовательский центр», в самом названии и концепции которого сочетаются понятия «лётчик» и «учёный». Государственное унитарное предприятие «Пилотажно-исследовательский центр» до 1996 года.
Пилотажная группа «Лётчики-испытатели» было основано А. Квочуром в 1992 году в ЛИИ имени М. Громова для выполнения исследовательских программ по проектированию кабин и органов управления маневренных самолётов, спутниковой радионавигации, дозаправки в воздухе, сверхдальним беспосадочным перелётам, сверхманевренности, медицине, а также с целью профессионального выполнения показательных полётов на самолётах Су-27, Су-30 и МиГ-29 одиночно и в группе. Пилотажная группа «Лётчики-испытатели» уже давно вошла в рейтинг лучших пилотажных групп. Квочур разработал методы пилотирования и управления одиночно и парой истребителей четвертого поколения при выполнении качественно новых маневров некоторые элементы уникальны и до сих пор никем в мире не повторены. Им также разработаны методики и подготовлены лётчики к международным перелетам на одноместном и двухместном истребителях; к выполнению показательных полётов на предельных режимах трое из них удостоены звания Героя Российской Федерации.
Созданы и отработаны методики выполнения групповых дальних в том числе международных перелётов с дозаправками в воздухе с целью повышения безопасности, рекламного эффекта, а также снижения затрат и уменьшения расхода ресурса самолётов ни ранее, ни в настоящее время в России не применяется. За период с 1993 по 2001 год А. Квочур организовал 13 экспедиций с перелётом группы самолетов с дозаправками в воздухе на расстояние от 4 тысяч до 16 тысяч километров от аэродрома базирования, в том числе три экспедиции — для участия в совместных с ВВС и другими видами ВС РФ учениях в акватории Северного Ледовитого океана, включая районы Западного полушария. Он лично руководил этими экспедициями. В 1994 году он совершил первый беспосадочный перелет на одноместном истребителе-демонстраторе Су-27 по маршруту Москва—Комсомольск-на-Амуре и обратно с одной дозаправкой в воздухе, в ходе которого провел испытания модернизированной навигационной системы в условиях безориентирной местности и открытого навигационного пространства. В марте 1995 года выполнил уникальный сверхдальний перелёт в Австралию и обратно около 15 тысяч километров с дозаправками в воздухе и всего двумя промежуточными посадками на пути в Австралию , а в июле -сентябре 1999 года на одноместном истребителе Су-27— перелет через Северный полюс по замкнутому маршруту около 15 тысяч километров с пятью дозаправками.
В полётах по отработке спутникового радионавигационного комплекса СРНК в акваторию Северного Ледовитого океана с проходом над Северным полюсом были достигнуты рекордная дальность и продолжительность полета для одноместного истребителя 11 часов 29 минут. В двух трансарктических полётах, проведенных во взаимодействии с 37-й воздушной армией, выполнены комплексные исследования ряда новых научно-технических разработок, прежде всего СРНК, обеспечивающего высокоточное определение взаимных координат и скоростей двух самолётов, например заправляемого самолета и танкера, или двух самолётных групп. При этом бортовое компьютерное обеспечение позволяет вывести заправляемый самолёт на заправочный конус с точностью 1-2 метра с расстояния до 800 километров. Также оценивались шесть спутниковых навигационных приемников, новые бортовые вычислители и самописцы, новая индикация на лобовом стекле, а также цветной жидкокристаллический многофункциональный индикатор ЗАО «Русская авионика». Были получены ценнейшие медико-физиологические данные о состоянии летчика, записанные на кардиокассету.
О его смерти сообщил сын Николай Квочур. Квочур работал лётчиком-испытателем на серийных истребителях-бомбардировщиках Су-17 и на их модификациях. Участвовал в испытаниях МиГ-29 и МиГ-31, ракет классов «воздух — воздух», «воздух — поверхность», палубного истребителя МиГ-29К, новейших опытных образцов МиГ, а также в исследованиях систем авианосца «Адмирал Кузнецов». В 1995 году он выполнил сверхдальний перелёт на одноместном истребителе Су-27 в Австралию, через четыре года — перелёты через Северный полюс по замкнутому маршруту.
«Русские Витязи» сообщили о смерти Анатолия Квочура.
Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Могилев-Подольского района Винницкой области. Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области Украинской ССР. Квочур Анатолий Николаевич — летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса, герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР. В подмосковном Жуковском состоялась церемония прощания с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем СССР Анатолием Квочуром. Российский заслуженный летчик-испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур долго болел перед смертью. Анатолий Николаевич был легендарным летчиком, который проводил испытания сверхзвуковых самолетов до 65 лет. За время летной практики он освоил более 90 типов и модификаций летательных аппаратов.