Уфимский трамвайно-троллейбусный завод выпустит 230 троллейбусов. Все трамваи и троллейбусы в Уфе остановились из-за отключения от источников питания. Власти Уфы в ближайшие годы планируют расширить и модернизировать трамвайную инфраструктуру и закупить 60 трамваев, заявил глава Башкирии Радий Хабиров. В Уфе огласили приговор водителю трамвая, который насмерть сбил 43-летнего мужчину.
В Уфе немного обновят трамвайный парк за счёт вагонов из Москвы
Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая как альтернатива отменённому. В Уфе возобновили движение трамвайных маршрутов №5, №10 и №18, которое приостанавливалось из-за образовавшейся ямы под путями после обвала грунта. Трамвайную сеть Уфы хотят обновить в два этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей на юге и на севере города. В Уфе трамваи превратят в арт-объекты Завтра в Уфе запустят первый раскрашенный трамвай. У нас же постоянно трамваи останавливаются в связи с тем, что автолюбители «зависли» в пробке, переезжая через трамвайные пути.
В Уфу на тестирование привезли новый трамвай из Екатеринбурга
При использовании материалов сайта «Парламентской газеты» активная ссылка на pnp. В рубрике «Деловая экспертиза» публикуются материалы на правах рекламы.
Фото и видео транспортировки публикуются в соцсетях.
Кроме того, столица передает подержанный транспорт регионам бесплатно, что не создает дополнительной нагрузки на муниципальный бюджет. С учетом стоимости нового трамвайного вагона порядка 30 миллионов рублей, на закупку 7 единиц понадобилось бы порядка 200 миллионов рублей, что весьма существенно для городского бюджета.
Заместитель премьер-министра правительства республики Алан Марзаев в соцсетях сообщил о проведении совещания по развитию электротранспорта в городе. Это не могло не сказаться на привычной жизни горожан, для которых трамвай был предпочтительнее из всех видов наземного транспорта. Сегодня мы обсудили варианты решений, которые будут способствовать сохранению и развитию трамвайного сообщения, а также позволит обеспечить для горожан быстрое и комфортное передвижение, в том числе и поэтапное обновление подвижного состава», — написал Марзаев.
Это даже не обсуждается.
Ради этого мы все собрались и работаем. Видимо, нам надо сделать следующее. Нам нужно всем взять тайм-аут, понимая, что завтра реализации этого проекта не будет. Не будет ее ни завтра, ни в 2014 году. Возможно, только 2015 год предполагался для реализации такого рода проектов. Учтя ошибки, которые мы совершили до сегодняшнего дня, нам нужно образовать рабочие группы из жителей, с участием всех заинтересованных сторон и обсудить варианты строительства новых магистралей.
Ирек Ишмухаметович назвал четыре варианта, я назвал еще два: это скоростная железная дорога «Дема — Шакша» и расширение проспекта Октября, где можно посмотреть вариант запуска метробуса. Может быть, появятся еще 2-3 дополнительных варианта. То есть как минимум у нас должно быть с десяток вариантов для рассмотрения. Надо постараться посмотреть эту работу еще раз с самого начала: обсуждать, привлекать горожан, не допускать конфликтов, сшибок, не провоцировать какие-то противостояния, а спокойно, разумно работать в этой части. У нас запас времени есть, полгода или год. Но через год мы должны иметь нормальный, надежный, понятный, просчитанный вариант, который согласован с людьми.
Все остальное — невозможно. Если как раньше будем «ломать» горожан, принимать такие решения — сегодня этот номер не пройдет, горожане не позволят этого сделать. Крайние меры никому не нужны. Нужен компромиссный, понятный вариант решения транспортной системы. Пусть даже подороже, но с перспективой на десятилетия. И даже этот трамвай на самом деле не скоростной, просто это современный участок трамвайного пути.
В таком случае он сопоставим с метро или другими видами современного транспорта. Поэтому сейчас надо всем остыть. Надо еще раз вернуться к тем вариантам решения транспортной проблемы, которые у нас есть. Надо пригласить специалистов, в том числе независимых экспертов. Я поддерживаю тезис о том, что заинтересованные стороны, конечно, не должны принимать участие в обсуждении на таком уровне. Профессионалы дают цифры, предложения, расчеты.
Но экспертизу должны осуществлять независимые люди. Никаких рубок деревьев не проводить. Надо убрать все, что там вырублено, посмотреть варианты облагораживания этой территории, пока мы не приняли окончательного решения. За эту историю всем стыдно. Она была неправильной. Эту работу организует мэрия города.
Ни общественники, ни какие-то другие течения, тем более политизированные. А обсуждать, присматривать, считать вы должны все вместе. Поработали профессионалы, пригласили людей, посмотрели, обсудили и пошли дальше. Тем не менее, я не вижу ни одного неконфликтного варианта развития событий с точки зрения прокладки новых магистралей. В той или иной степени они будут затрагивать интересы либо жителей улицы Менделеева, жителей Российской, проспекта Октября, Блюхера и Чудинова. Здесь надо поработать над тем, чтобы риск был минимальным с точки зрения недовольства людей.
Надо все-таки находить территории, которые, может быть, больно и сильно не затрагивали бы чувства наших горожан. Надо искать эти территории. Я понимаю, что это очень дорого. И если действительно не будет выхода, тогда, доказывая необходимость, переходить к каким-то вариантам. Ничего не делать мы не можем. Мои коллеги достаточно аргументированно выступили.
Мы отвечаем за развитие республики и города. Если придут другие люди на наше место, они столкнутся с точно такими же проблемами. И вариантов решения этих проблем совсем мало. В условиях безденежья, плотной городской застройки и с учетом общественного мнения. У нас не более 6-8 вариантов. Мы не можем летать на самолетах из Черниковки в центральную часть города.
Так что на данный момент времени мы берем тайм-аут. Никаких активных действий по строительству, по вырубке и прочим делам вестись не будет. Будет еще раз перебор вариантов, достаточно широкое обсуждение вариантов. У нас есть год. Если вы справитесь быстрее, например, через полгода появится какое-то взвешенное, профессиональное мнение, тогда соберемся в этом зале таким же составом и обсудим эту тему. Пока — перерыв.
В Уфе восстановили движение трамваев после размытия грунта
Не будут. Трамваи из Москвы тоже разные, есть живые, на ходу, которые можно хоть завтра выпускать на линию, а есть реальный хлам. Когда партию снимают с линии за ними сразу выстраивается очередь, те, кто поумнее, едут в Москву, сидят и сторожат хорошие машины, те, кто понаивнее, как мы, получают то, что осталось, и не факт, что это будет ездить. Сейчас к примеру, грузят трамваи в Барнаул, которые не ждали у моря погоды, быстро провели конкурс на перевозку этих трамваев, и они уже едут туда. А у нас пока даже не определили перевозчика. Не все просто и с закупаемыми моделями. По мнению эксперта, итоговое число трамваев, которые выйдут на линию может существенно сократиться, все потому, что неисправные вагоны придется разбирать на запчасти. В ряде регионов, где также не особо торопились забирать, вообще большая часть стоит и требует ремонта. Немаловажную роль в спасении уфимского электротранспорта сыграет и выбранный чиновниками путь развития, уверен Олег Арефьев. Придет ли в Уфу инвестор, или город будет решать проблему своими силами. А если берем трамваи и говорим — нет, мы решили восстанавливать сеть своими силами, тогда нужно понимать, как мы это сделаем.
Лично с моей точки зрения, нужно начинать вести себя более активно, пробиваться в федеральные программы и развивать своими силами.
Однако подходят они не всем. Рядом с трамвайными линиями ожидающих вообще нет — ждать электротранспорт на протяжении 40 минут не кажется возможным. Обратил внимание на проблему инженер транспортного планирования из Уфы Кирилл Шерсткин. Кирилл Шерсткин, инженер транспортного планирования: "Не удовлетворяют спрос потенциальные интервалы. И трамвайные, и автобусные тоже. То есть в часы пик их либо мало, либо не выдерживается интервал. А вот трамвай, он их может легко объезжать, и интервал там выдержать намного более удобно. А если создать не такой длинный маршрут, как десятый, а кольцевой в центральной части, проведя его через два основных пересадочных узла — то может получиться очень хорошо картинка". Сейчас через вокзал ездит 10-й трамвай.
Протяженность его маршрута большая — начиная от Госцирка, электротранспорт движется по улице Зорге, доезжая до вокзала.
Даже в Санкт — Петербурге оно субсидируемое. Видела интересную историю в Екатеринбурге: человек запутался в местном метро, где всего одна ветка. А на картах везде по три будущих линии. Идея строительства метро в крупных городах была в советское время. Если город — миллионник, значит, должно быть метро. Это могло сработать при плановой экономике, в рыночной же это не сработает никогда, всегда будет дотируемая история, супердорогостоящая. И если сопоставить выгоды и цены, строительство метро для Уфы сейчас стоило бы порядка 50 миллиардов рублей. Плюс содержание.
Да, еще учесть содержание и прикинуть, какое общественное благо можно было бы сделать за эти деньги: закупить трамваев, благоустроить парки, скверы, сделать развязку на Салавата Юлаева, привести в порядок дороги, когда цена вопроса 50 миллиардов рублей? Давайте просто подумаем. В тоже время, если вспоминать советскую экспертизу, тогда еще было сказано, что строительство скоростного трамвая в Уфе необоснованно и не нужно вообще. Опять — таки важно понимать: зачем и для кого? Создавая трамвай на эстакаде, ты убиваешь жизнь вокруг на долгие столетия.
У нас нет специалистов, которые смогут решить эти вопросы и проблемы? Нам надо обязательно звать Варламова?
Его часто представляют как урбаниста, но он прежде всего медиа. Когда ты взаимодействуешь с ним, как со СМИ, он показывает срез того, что видит. У него большой охват, много ездит. Возможно доносить ему как журналисту какие трудности мы видим в реализации мероприятий. Он выпустил методичку, где озвучил 10 проблем Уфы. Кажется, что это не совсем применимо для нашего города. К примеру, развитие общественного транспорта.
Об этом все говорят, в Европе это уже давно как тренд. Но у нас в этом плане надо изначально менять мышление людей. Уже принято, что личный транспорт — это статус, а общественный транспорт - что — то бюджетное, экономное, не их уровня, чтобы пользоваться этим. Если общественный транспорт будет такого уровня, что на нем станет ездить престижно, если там будет чисто, комфортно, удобно, будет приходить по расписанию, если сможешь график свой планировать в соответствии с ним, тогда он постепенно станет востребованным.
Власти обсуждают возможности возвращения трамваев на улицы Уфы
| Трамвай: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | УФА1.ру - новости Уфы | Мне уфимские власти несколько раз докладывали о том, что они работают в этой части, что есть мысль – сделать основной транспортную схему с помощью скоростного трамвая. |
| 85 и 60 лет: Уфимский трамвай и троллейбус отмечают юбилейные даты запуска движения | В столице Башкортостана постепенно стареющий сокращающийся трамвайный парк готовятся укрепить за счёт столичных вагонов. |
| 85 и 60 лет: Уфимский трамвай и троллейбус отмечают юбилейные даты запуска движения | В Уфе на улице Менделеева приостановят движение некоторых трамваев. |
| В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам» | «После демонтажа трамвайных линий на проспекте Октября, улицах Монтажников, Уфимском шоссе и Ленина нарушилась целостность трамвайной сети города. |
Хабиров пообещал обновить трамвайный парк Башкирии к 2025 году
| В Уфе до 18 сентября по трем маршрутам не будут ездить трамваи - МК Уфа | Власти Уфы отреагировали на жалобы горожанина на состояние трамваев. |
| В Уфе протестируют новый трамвай из Екатеринбурга | 31 января в муниципалитете состоялась пресс-конференция, посвященная 80-летию уфимского трамвая. |
| Уфимские трамваи ходят кругами | Омбудсмен Михаил Закомалдин о баймакских задержаниях: «Невиновных не накажут!». |
| В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам» | Власти Уфы отреагировали на жалобы горожанина на состояние трамваев. |
| Много трамвайной истории Уфы: glava_semyi — LiveJournal | В мэрии Уфы рассказали, когда трамвайные пути вернутся на проспект Октября. |
В Уфе трамваи превратят в арт-объекты
Мы узнали у эксперта, как вернуть уфимским трамваям утраченную востребованность. В Уфе на улице Менделеева приостановят движение некоторых трамваев. Износ трамваев в Уфе достиг почти 100%. В Уфе планируют модернизировать трамвайные пути и закупить новые вагоны. Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. В этот период не будут ходить трамваи № 1 «Железнодорожный вокзал – санаторий «Зеленая роща», № 16 «Санаторий «Зеленая роща».
Уфимский электротранспорт
В предыдущей статье я сказал что 1 авгуса 2022 года Башэнергосбыт отключит трамваи и троллейбусы Уфы от электричества и рассказал вам удивительную историю. Их встреча была посвящена обсуждению реализации проекта по комплексной модернизации трамвайной системы Уфы. В этот период не будут ходить трамваи № 1 «Железнодорожный вокзал – санаторий «Зеленая роща», № 16 «Санаторий «Зеленая роща». Власти Башкортостана окончательно отказались от планов модернизировать трамвайно-троллейбусное хозяйство Уфы при помощи концессионных механизмов. В пресс-службе администрации Уфы "Реальному времени" раскрыли подробности доставки московских трамваев. В столице Башкирии трамваи раскрасят разными рисунками – уже сейчас в обновленном виде маршруты выполняет трамвай №5.
Глава Министерства предпринимательства Башкирии Рустем Афзалов покинул свой пост
- Владимир Бабушкин назначен главой Давлеканово
- Новости дня
- Трамвай сошел с рельсов в Уфе
- Радий Хабиров: «Мне хочется сделать что-то такое, чем потом можно будет гордиться»
- Уфимский трамвай — Википедия
В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам»
Уфа - столица республики Башкортостан. Расположена на берегах рек Агидель и Каридель Уфимка. Уфа относится к городам-миллионикам число жителей более 1,4 млн. Город поделен на несколько частей: старая Уфа, Центр, Черниковка, Дема, Затон, Сипайлово В городе очень много достопримечательностей, парков, скверов, торгово-развлекательных центров, культурных учреждений. И в каждом из районов имеются свои достопримечательности. В центральной части города особо стоит отметить ЦПКиО им. Долгое время в планах стояло строительство метрополитена. Трамваи и троллейбусы обслуживает Муниципальное унитарное предприятие "Управление инфраструктуры транспорта г.
Нам надо обязательно звать Варламова? Его часто представляют как урбаниста, но он прежде всего медиа. Когда ты взаимодействуешь с ним, как со СМИ, он показывает срез того, что видит. У него большой охват, много ездит. Возможно доносить ему как журналисту какие трудности мы видим в реализации мероприятий. Он выпустил методичку, где озвучил 10 проблем Уфы. Кажется, что это не совсем применимо для нашего города. К примеру, развитие общественного транспорта. Об этом все говорят, в Европе это уже давно как тренд. Но у нас в этом плане надо изначально менять мышление людей. Уже принято, что личный транспорт — это статус, а общественный транспорт - что — то бюджетное, экономное, не их уровня, чтобы пользоваться этим. Если общественный транспорт будет такого уровня, что на нем станет ездить престижно, если там будет чисто, комфортно, удобно, будет приходить по расписанию, если сможешь график свой планировать в соответствии с ним, тогда он постепенно станет востребованным. Нельзя говорить: «Люди сами виноваты».
А у нас пока даже не определили перевозчика. Не все просто и с закупаемыми моделями. По мнению эксперта, итоговое число трамваев, которые выйдут на линию может существенно сократиться, все потому, что неисправные вагоны придется разбирать на запчасти. В ряде регионов, где также не особо торопились забирать, вообще большая часть стоит и требует ремонта. Немаловажную роль в спасении уфимского электротранспорта сыграет и выбранный чиновниками путь развития, уверен Олег Арефьев. Придет ли в Уфу инвестор, или город будет решать проблему своими силами. А если берем трамваи и говорим — нет, мы решили восстанавливать сеть своими силами, тогда нужно понимать, как мы это сделаем. Лично с моей точки зрения, нужно начинать вести себя более активно, пробиваться в федеральные программы и развивать своими силами. Это самый рациональный путь для города, но в городе нет специалистов способных это сделать, вот вообще нет. Не стоит забывать и о трамвайной инфраструктуре. Состояние путей и депо, по мнению эксперта, приводит к тому, что новые вагоны просто не смогут технически работать в таких условиях, а старые необходимо будет постоянно ремонтировать. Плюс к этому, нужно понимать, что трамвайные депо сами находятся просто в плачевном состоянии, особенно первая площадка на Аграрном, там часть боксов закрыта и разваливается, часть депо по факту в нерабочем состоянии и вопрос: где мы их будем ставить и где ремонтировать.
Тестирование данного вагона мы будем осуществлять в течение двух месяцев. В это время всю информацию мы будем собирать у нас на сайте. Там будет специальная страничка, куда любой гражданин может указать любое своё пожелание, что ему нравится или же что его не устраивает.
Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии
Уфа выбрала новый трамвай БКМ-Т811 для модернизации подвижного состава. О нас Журнал Дайджест Новости Аналитика Контакты Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания. Модернизированные трамваи планируется оснащать энергоэффективными электронными приводами, а также узлами и агрегатами, прошедшими капитальный ремонт.
Транспортный инженер из Уфы предложил вернуть трамвайные пути на Ленина. Что это даст?
Нужно двигаться по всем фронтам, чтобы такой проект реализовать. А если говорить про метро? Больше не возвращаются к этой истории? Насколько я знаю, в городе у всех мнение, что в Уфе нельзя строить метро, потому что у нас карстовые провали. На самом деле, Уфе очень повезло, что этот мегапроект не реализовали. Метро может быть выгодно только в Москве.
Даже в Санкт — Петербурге оно субсидируемое. Видела интересную историю в Екатеринбурге: человек запутался в местном метро, где всего одна ветка. А на картах везде по три будущих линии. Идея строительства метро в крупных городах была в советское время. Если город — миллионник, значит, должно быть метро.
Это могло сработать при плановой экономике, в рыночной же это не сработает никогда, всегда будет дотируемая история, супердорогостоящая. И если сопоставить выгоды и цены, строительство метро для Уфы сейчас стоило бы порядка 50 миллиардов рублей.
Издается с 1997 года. Издание является официальным публикатором федеральных законов, постановлений, актов и других документов Федерального Собрания. Распространяется по подписке и в розницу, в органах исполнительной и представительной власти федерального и регионального уровня, в поездах дальнего следования и «Сапсан», в самолетах Авиакомпании «Россия», а также региональных авиакомпаний.
На путях российской столицы их должны были заменить новые модернизированные вагоны. Так вот, «наши» вагоны должны были заменить вагоны, поставленные «Синарой». В сухом остатке что тогда нам планируют отгрузить до конца декабря? Да, собственно, ничего, кроме «Татр», ждать не стоит. КТМ пока им нужны самим, а вот «Татры» они на днях все поставили «в парк», сняв временно с эксплуатации, по причине того, что с того момента, как пришло понимание, что их передают, по сути, их перестали обслуживать, — объясняет тонкости Олег Арефьев. Однако эксперт уверен, что концессии в Уфе не будет по экономическим причинам. Наши были готовы прописать не более 30 млн. И тут наша сторона абсолютно права. У нас в 90-х годах, когда не было маршруток и трамвай и троллейбус, по сути, охватывали весь город, максимальный пассажиропоток был 90 млн. Почему это критично? Потому что экономика концессии на этом строится. Берется годовой пассажиропоток, умножается на цену, получаем цифру. Цена, если не ошибаюсь, обсуждалась в районе 30 рублей за поездку. Дальше эта сумма является ориентиром, и весь срок концессионного соглашения город доплачивает концессионеру разницу между фактической выручкой и планом. При «плане» «Синары» ну около миллиарда город должен был бы доплачивать. В Уфе проблемы со стратегией Если Уфа отказывается от концессионного соглашения, то решать проблемы с электротранспортом придется своими силами.
Зарегистрировано Управлением Федеральной службой по надзору законодательства в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Республике Башкортостан. Главный редактор Шириня Светлана Вильдановна Эл.
В Уфе отменят три трамвайных маршрута
В Уфе на улице Менделеева приостановят движение некоторых трамваев. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод в сотрудничестве с белорусским МАЗом выпустит 230 троллейбусов до конца 2023 года. Трамвайную сеть Уфы хотят обновить в два этапа с отдельной реконструкцией трамвайных сетей на юге и на севере города. Главная» Новости» Трамвай уфа 2024. По его словам, в ближайшие несколько лет планируется проложить и полностью реконструировать около 40 километров трамвайных путей. О нас Журнал Дайджест Новости Аналитика Контакты Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания.