В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке.
Автомобильные новости
В то же время легковой автомобиль может проехаться по этим подушкам только одним колесом и также проигнорировать неровность, что несет определенные риски». Здрасьте, сегодня мы поговорим о подушках безопасности. Концерн Toyota предупредил владельцев своих автомобилей в США о подстерегающей их смертельной опасности в подушках безопасности.
Подушки Takata продолжают убивать. Ответственность - на владельцах машин
Как подушки безопасности превратились из замысла дантистов в одно из самых важных устройств безопасности в нашей жизни. Автоконцерн планирует выпускать подушки безопасности, электронные блоки управления, рулевые колеса и ремни. Производство автомобилей без подушек безопасности — временная мера, заявил глава Минтранса Виталий Савельев, отметив, что решением проблемы займется Минпромторг. Подушки под поясницу в авто. 8 подушек безопасности в мерседесе Первые подушки безопасности в автомобиле (AirBag) появились в модели Oldsmobile Toronado в 1972 году.
Почему российские водители смирились с подушками-убийцами
А разрешение на «упрощенку», полученное российскими предприятиями от Росстандарта, это экстренная мера, позволяющая не останавливать конвейер, если вдруг прекратятся поставки какого-либо узла. Ожидается, что в июле по упрощенке будут собираться Нивы и Largus. Соответственно, цена на такие машины будет ниже. Что касается «Гранты», то дилеры уже озвучивают цену на «упрощенный» вариант - от 640 до 840 тысяч рублей. Впрочем, найдется в России немало водителей, которые, наоборот, обрадуются шагу в прошлое. Это поколение тех, кто ездил на «Жигулях» первых моделей и недолюбливал ремни безопасности за то, что те «давят на живот».
На них сейчас не применяются нейтрализаторы отработавших газов, и экологический класс стал ниже.
Расположенное в Ульяновске предприятие выпускает надувные подушки, ремни безопасности и рули. Иными словами, JSS потерял основного заказчика и, по сообщению «Коммерсанта», с начала года уже уходил в простой.
Только подушка могла это сделать. Подушка работает только вкупе с ремнем. Если ремень не пристегнут — подушка это нормальный такой взрыв-пакет летящий на встречу человеку. Я 2 раза испытывал подушку — скажем так я доволен.
Но я оба раза был пристегнут.
Российский завод подушек безопасности Joyson лишился главного заказчика Российский завод подушек безопасности Joyson лишился главного заказчика 02 Апреля 2024 14242 просмотра Производящий подушки безопасности российский завод концерна Joyson Safety Systems JSS за 2023 год показал выручку 3,9 млрд рублей и чистую прибыль 547,8 млн рублей. Расположенное в Ульяновске предприятие выпускает надувные подушки, ремни безопасности и рули.
Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы
| Почему половина автопарка в России не безопасна | Водительская подушка безопасности будет устанавливаться все Lada Granta, выпущенные с 23 августа. |
| Запчасти для иномарок онлайн в магазине | Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". |
| В Китае протестировали автомобиль на магнитной подушке / Хабр | В восточно-китайской провинции Цзянсу провели испытания автомобиля на магнитной подушке. |
Как срабатывают подушки безопасности в старых автомобилях
В отделении «Почты России» взорвалась автомобильная подушка безопасности, которую житель Кургана отправил посылкой. Ведущий программы «Просто физика» канала «Наука» Александр Иванченко подробно показал свойства и принцип работы подушки безопасности в автомобиле. Например, вот краш-тест автомобиля Chery Amulet, который изначально не оснащался подушками безопасности. Сама HUAWEI о появлении коммерческого прототипа умной подушки безопасности ещё не заявляла. В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году.
Кто, когда и зачем придумал подушки безопасности для автомобилей
Что такое подушка безопасности? Подушки безопасности по своей сути устройство не слишком сложное. Тканевый мешок быстро надувается во время столкновения, чтобы создать эластичное пространство между человеком и твердыми поверхностями руля и приборной панели. Ранние модели в основном были установлены на руле и использовали сжатый воздух, который обеспечивал слабую защиту, так как медленно надувался. Сегодня подушки безопасности можно найти во многих частях салона, включая руль, приборную панель со стороны пассажира и т.
Современная подушка безопасности обычно состоит из трех основных компонентов: сама подушка, пиропатрон и сенсор удара. В случае столкновения различные датчики определяют тип, угол и тяжесть удара, чтобы автомобиль «понял», какие подушки безопасности следует развернуть. Первые шаги Концепция подушки безопасности была впервые запатентована в 1920 году двумя дантистами Гарольдом Раундом и Артуром Пэрроттом, но поначалу применялись они только в индустрии самолетов. Подушки безопасности, специально предназначенные для использования в автомобилях, были запатентованы в 1951 года Джоном У.
Хетриком в США. Всего через три месяца после подачи заявки на патент в США, немецкий инженер Вальтер Линдерер также подал заявку на патент на подушку безопасности. Поскольку оба патента были представлены с небольшим временным промежутком, и Хетрику, и Линдереру часто приписывают первенство в изобретении. Обе ранние системы опирались на технологию сжатого воздуха, а подушки развертывались после контакта с бампером или по усмотрению водителя.
К сожалению, эксперты в автомобильной промышленности предупредили, что сжатый воздух не может достаточно быстро надуть мешки во время столкновения, чтобы защитить пассажиров.
Но к нашему глубокому сожалению в нашей стране с этой проблемой дела обстоят не должным образом. Из-за старения автопарка по дорогам России по-прежнему продолжает ездить огромное количество застарелых транспортных средств, которые не оборудованны подушками безопасности. В результате этой причины тысячи автолюбителей и пассажиров каждый день подвергают свою жизнь огромной опасности. Насколько опасна авария в автомобиле который не оборудован подушками безопасности, можно убедиться по многочисленным фотографиям из сети Интернет, которые сделаны внутри салона старых автомобилей когда-то попавших в ДТП. Можно только сожалеть, что именно в нашей стране на автодорогах продолжает эксплуатироваться большое количество старых подержанных транспортных средств. Подавляющее большинство всех этих автомобилей относится к автомобильным маркам отечественного производства, средний возраст которых составляет 9 - 11 лет.
Это означает, что огромную часть автопарка страны составляют старые отечественные автомобили, которые, как мы уже знаем, не имеют подушек безопасности. Это не секрет, что отечественные автопроизводители озаботились безопасностью своей продукции совсем недавно, если их сравнивать в этом плане со своими зарубежными коллегами, но на рынке как и прежде сегодня продаются новые отечественные автомобили основанные на тех же старых технологиях, которые не содержат в себе элементарных систем безопасности в том числе и подушек. Это должно казаться странным в сравнении хотя-бы к тому, когда водителей элементарно штрафуют за не пристёгнутый ремень безопасности. Тогда почему не штрафуют автопроизводителей, которые до настоящего времени продолжают выпускать небезопасные автомобили, которые не оснащены теми же подушками безопасности и другими системами защиты водителя и пассажиров при аварии? Хотя по нашему мнению такие автомобили в продажу допускать вообще нельзя. Так что же получается, несмотря на то, что на дворе сегодня 21 век удивляющий всех своими инновационными технологиями, в нашей стране по дорогам по-прежнему продолжает ездить огромное количество «автомобилей-убийц» до которых сегодня никому нет дела. Почему мы так называем нашу технику, то есть - старые отечественные автомобили?
А все очень просто. Посмотрите пожалуйста видео ролик с краш-тестом , который вам наглядно продемонстрирует, насколько опасна машина без подушек безопасности. Далее в этом же ролике вы можете увидеть последствия аварии в автомобиле, оснащенном водительской подушкой безопасности. Вы убедитесь,- разница налицо. Обратите внимание на то, как в краш-тесте, с машиной не оснащенной подушками безопасности манекен ударяется головой об рулевое колесо и о приборную панель.
И только после этого, уже в начале 1970-х, Ford предложил первые оснащенные подушками безопасности автомобили.
Правда, не серийные, а лишь экспериментальные образцы. Эйрбэг как альтернатива ремням безопасности Так, в 1967 году Аллен Брид собрал воедино все прошлые изобретения, включая собственный шариковый сенсор, и показал, что система работает надежно и вполне безопасно. Его подушка была устроена хитро. Перед самым соприкосновением человеческого тела с раскрывшейся подушкой из нее выходило некоторое количество газа, обеспечивая менее жесткий удар. В том же году Mercedes-Benz начал разрабатывать подушки безопасности для своих автомобилей. На снимке 1969 года показано одно из многих испытаний, проведенных Daimler-Benz в процессе разработки подушек безопасности Примерно в то же время в США начало набирать силу Национальное управление безопасности дорожного движения NHTSA , которое в заботе об американцах с 1968 года обязало всех автопроизводителей оснащать все новые автомобили ремнями безопасности.
Выдача аналогичного мандата подушкам безопасности неоднократно откладывалась. В 1974-м чиновники из NHTSA определились: теперь автопроизводители обязаны установить либо ремни, либо подушки безопасности Так, первым серийным и абсолютно гражданским автомобилем с подушкой безопасности ранее Ford, например, испытывал подушки только на госслужащих еще в 1973 году стал Oldsmobile Toronado, на котором стояла система Брида. ACRS здесь устанавливалась для водителя и переднего пассажира плюс дополнительная коленная подушка для водителя. Oldsmobile Toronado 1973 годаИсточник: Oldsmobile Общественное мнение, а также мнения специалистов, что удивительно, в те годы сходились на необходимости сделать выбор либо в пользу ремней, либо в пользу подушек безопасности. Так диктовал имеющийся на тот момент опыт. А тот факт, что срабатывание подушек при отсутствии ремней может не спасти, а, напротив, — даже убить человека, сломав ему, например, шею таких случаев было достаточно , во внимание почему-то принимался в последнюю очередь.
Подушки безопасности как дополнение к ремням В 1980-е производители автомобилей начали отходить от своего первоначального взгляда на подушки безопасности как на альтернативу ремням. Подушки стали обозначаться как дополнительная удерживающая система SRS или дополнительные надувные удерживающие устройства. И тут мы подходим к тому, с чего начали эту историю. В 1981 году 5 марта на автосалоне в Женеве Mercedes-Benz впервые показал подушку безопасности в качестве опции и как дополнение к ремням с преднатяжителем на своей топовой модели W126. Именно такая комбинация и сегодня считается наиболее эффективной. Подушки как стандартное оборудование Porsche построил 994 Turbo с подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования в 1987 году, и стал первым в мире, кто сделал это.
Инженеры Porsche еще до чиновников от безопасности поняли, что экономить на безопасности — последнее дело. Первым японским автомобилем с подушками безопасности стала Honda Legend. А Chrysler в 1988 году стал первым автопроизводителем США, предложившим эйрбэг в качестве базового оснащения.
Она должна быстро раскрыться, чтобы в следующий момент мягко принять человека. Находиться ближе 25 см от контейнера с подушкой в момент ее срабатывания нельзя. Если водитель не пристегнут, то в момент лобового удара ему в лицо выстреливается подушка безопасности, что приводит к травмам.
В современных автомобилях подобный исход невозможен: если датчик ремня показывает, что водитель не пристегнут, подушка не сработает. Но не во всех автомобилях есть датчик непристегнутого ремня. Если не можете представить, что происходит с непристегнутым водителем в момент удара о неподвижное препятствие на не самой большой скорости, то описываю последствия, так как приходилось быть свидетелем подобных событий. Вначале грудная клетка налетает на рулевое колесо. Грудина и ребра вминаются внутрь и ломаются. Человек продолжает движение вперед и вылетает из-за руля лбом в лобовое стекло.
Стекло вклеено, и от удара лбом крошится. Осколки глубоко режут кожу. Сотрясение мозга обеспечено. Человек в шоковом состоянии ходит вокруг машины, что-то пытаясь сделать. Он сгорблен — страшно болит грудь. На чужие слова не реагирует.