Александр Фролович Анисимов (28 ноября 1897, дер. Взъезды, Медведская волость, Новгородский уезд, Новгородская губерния, Российская империя — 11 октября 1933, Москва, СССР) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9 категории.

Можно сказать, что Александр Анисимов – летчик с неимоверным талантом, сегодня несправедливо забыт.

«В небе переживал не за себя, а за пассажиров». Памяти летчика Александра Анисимова

Александр Анисимов продолжит карьеру в «Востоке-65». Анисимов, Александр Фролович — Википедия. Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть. Советский лётчик Анисимов Александр Фролович: краткая биография, достижения, семья и интересные факты.

Биография Александра Анисимова

Александр Анисимов Летчик Фото - 75 картинок
Глава 2 Заводской летчик-испытатель
Белоруссия перебросила часть войск на западную границу
Анисимов заявил, что судья матча "Амур" - "Авангард" будет подвергнут санкциям
Читайте также

Миллиардер Александр Клячин может лишиться гостиничной сети Azimut Hotels

Болельщики хоккейного клуба «Ак Барс» считают, что команду должен возглавить главный тренер «Нефтяника» Артем Анисимов. Главный арбитр КХЛ Алексей Анисимов сообщил, что уровень судейства в плей-офф был очень хорошим. Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения.

Железный Кателевский, суперснайпер Бровкин и тренер Анисимов. 13 героев чемпионского «Нефтяника»

Анисимов, Александр Фролович — Википедия. Клуб АХЛ «Хартфорд Вулф Пэк» расторг пробный контракт с нападающим Артёмом Анисимовым, сообщает пресс-служба команды. До недавнего времени Анисимов вместе с Анатолием Быковым и Львом Черным контролировал деятельность Красноярского алюминиевого завода (каждому из них принадлежало по 28% акций). Временный управляющий признанной банкротом нефтяной компании "Дулисьма" Александр Золотухин подал заявление в Генпрокуратуру о том, что в обход обеспечительных мер предприятие отгружает нефть. ↑ [?id=1104 Лётчик-качинец Анисимов Александр Фролович]. До недавнего времени Анисимов вместе с Анатолием Быковым и Львом Черным контролировал деятельность Красноярского алюминиевого завода (каждому из них принадлежало по 28% акций).

Автора канала «Прекрасная Россия», обвиняемого в клевете, отпустили из-под стражи

Чкалов летал так, как потом летали в войну летчики-асы, - смело, хорошо владея пилотажем на малых и средних высотах. Так, на заседании Военного совета при наркоме обороны СССР в декабре 1935 года Алкснис говорил: "Я убежден, что в действиях в воздухе будет много похожего на действия на воде морского флота и на суше земных войск, только с той разницей, что воздушные силы имеют третье измерение, в котором можно также маневрировать, и это несколько усложняет дело... Заместитель Алксниса Хрипин говорил тогда же: "Оказалось, что истребители должны атаковать не сверху, а вести атаку в горизонтальной плоскости или находясь ниже нее... Автор знаменитой формулы времен войны "Высота-скорость-маневр-огонь! Я считаю, что в последнее время... Это все были кадры Тухачевского, и им такие новаторы, как Чкалов, были не нужны. В Брянске его - блестящего уже тогда пилотажника - называли "авиационным чудовищем". Но надо сказать, что Чкалов конца двадцатых годов - это еще не настоящий Чкалов. Он часто был недисциплинирован в самом обычном смысле этого слова, срывался в разговорах, по-прежнему злоупотреблял спиртным. Так что, на мой взгляд, хотя наказание Чкалова формально и близко не соответствовало тяжести его вины, полмесяца тюрьмы и последующая демобилизация из армии пошли ему на пользу.

Он ведь и сам сказал: "Надо закалить свой организм для борьбы за жизнь". А закалка - процесс не очень приятный, однако необходимый. Да, если бы Чкалов в тюрьме задержался, могло бы быть плохо. Он тогда мог бы и сломаться - с его горячей и искренней натурой. Но горя он хлебнул не досыта, а в меру. Как раз настолько, чтобы закалиться и научиться работать над собой. Далее было так... Чкалов разработал и ряд фигур высшего пилотажа, в том числе входящий штопор, замедленная бочка. Но 23 апреля 1933 года Чкалова в третий раз уволили из армии - якобы за недисциплинированность.

Он тогда еще срывался, это было, но еще более Чкалов был неудобен. Думаю, уже на этом прежний Чкалов кончился - он получил дело по душе и по масштабу. У Поликарпова Чкалов провел ряд выдающихся испытаний и именно поэтому был после авиационного парада 1 мая 1935 года представлен Ворошиловым и Орджоникидзе Сталину. Тогда Сталин и произнес свои знаменитые слова: "Ваша жизнь дороже нам любой машины". И вот тут, как я понимаю, в считанные дни произошло полное становление Чкалова как фигуры государственного масштаба. Он попал в поле зрения Сталина. А для талантливого и преданного делу человека это значило все! Держава Сталина и создана была, и держалась как раз самобытными и смелыми талантами. Чкалов наконец окончательно вышел на большую дорогу.

С 1935 года его включают в правительственные комиссии. Он выступал там блестяще и глубоко. Речь шла об авариях, и Чкалов заявил: "Аварийность в воздушном флоте, я считаю, происходит за счет только руководства". И подкрепил заявление точным обратным примером: в Воронежской бригаде Соколова за четыре года нет ни одной аварии, потому что комбриг Соколов за эти годы провел 1800 проверок, из них 800 - ночью и каждого своего подчиненного проверял 10 раз. Это в присутствии главы государства говорил уже не бывший бузотер, а зрелый государственный человек! Командованию ВВС такие речи нравиться, конечно, не могли, но... Во-первых, Чкалов уже не был военным. А главное - он говорил это в присутствии Сталина, а Сталин правду только поощрял, если это была правда. С 20 по 22 июля 1936 года Чкалов совершает беспосадочный перелет Москва-остров Удд, со вторым пилотом Байдуковым и штурманом Беляковым.

К Чкалову приходит не просто всемирная, а оглушительно всемирная известность, тем более что он вполне ей соответствует. Ему присваивают воинское звание комбриг. Можно считать документально установленным, что Сталин после этого упорно "сватал" Чкалова на партийно-государственную работу. Что же это было за предложение? Сегодня известно, что Сталин предлагал Чкалову пост наркома внутренних дел. Однако на этом факте начинают выстраивать безответственную ложь: мол, Чкалова убрал Берия, опасавшийся конкурента. Верхом исторической глухоты стала, однако, версия о том, что Чкалова якобы "убрали" по личному распоряжению Сталина... Мол, "тиран" понял, что Чкалов не будет делать то, что ему "приказано". Боясь оппозиции популярного летчика, Сталин-де приказал отправить его в полет на крайне "сыром" опытном самолете конструктора Поликарпова...

И этим якобы запрограммировал гибель Чкалова... Впрочем, светлой памяти Валерия Павловича вся эта недостойная возня вокруг его имени не касается.

Александр Фролович с большим уважением относился к Валерию, который был младше его на 7 лет. Лучшие друзья на земле — в небе они становились непримиримыми соперниками. Их импровизированные воздушные бои, на которые с замиранием сердца смотрел весь аэродром, нередко заканчивались служебными взысканиями. Но испытывая новые машины, пилоты считали своим долгом проверить их летные качества в любых, самых сложных, условиях.

Еще один однокашник по авиашколе — П. Он стал конструктором, изобретения которого приходилось испытывать Александру Фроловичу. Гроховский серьезно занимался парашютно-десантными системами. Именно он придумал способ десантирования грузов с помощью срыва. Испытателем, который пилотировал самолет во время эксперимента, был А. Интересно За нарушение летного регламента и воздушное хулиганство Анисимов и Чкалов были частыми «гостями» на аэродромной гауптвахте.

Нередко прямо из камеры их привозили на летное поле для того, чтобы показать иностранным делегациям боевые возможности новейших советских истребителей. И тогда оба пилота творили в небе все те рискованные элементы, из-за которых и были отправлены на гауптвахту. Прерванный полет Смерть Александра Анисимова наступила в результате авиационного происшествия. Показательный полет происходил на небольшой высоте и был насыщен элементами высшего пилотажа. Перед посадкой летчик несколько раз спикировал прямо на киноаппарат, выводя самолет из пике над самой землей. Затем он делал иммельман и так повторилось несколько раз.

При очередном выполнении фигуры самолет как будто застыл в верхней точке иммельмана с перевернутыми вверх колесами. Теряя скорость, он стал проседать вниз. Так и упал на землю — прямо на кабину, со смотрящими в небо колесами. Вывод авиационной комиссии — авария произошла из-за сломавшейся в полете педали управления рулями поворотов. В этот день погиб талантливый испытатель и виртуозный ас высшего пилотажа летчик Анисимов. Биография его авиационных достижений оборвалась столь же внезапно, как сломавшееся крепление педали, которое стоило пилоту жизни.

Вместо послесловия Как ни странно, но существует еще одна версия гибели выдающегося авиатора. Полярный летчик М. Каминский вспоминал, что перед заходом на посадку Анисимов несколько раз сделал «мертвую петлю», при этом в нижней точке своей траектории самолет почти касался земли.

А он остался в Новгороде — до 1914 года работал шофером.

Интересный факт: став известным пилотом, Анисимов несколько лет подряд возглавлял строй из пяти красных истребителей, которые пролетали во время парадов над Красной площадью. Первая мировая В 1914 году, аккурат в одну из возможных дат рождения Александра Фроловича 28 июля , грянула Первая мировая война. Спустя 3 дня Российская империя вступила в жестокую европейскую схватку — 31 июля была объявлена мобилизация и новгородский водитель сменил шоферскую тужурку на солдатский мундир. Авиационные части российской армии были самыми многочисленными среди союзников, но квалифицированных специалистов в них катастрофически не хватало.

Солдаты, которые имели технические специальности, направлялись на обучение и становились авиационными механиками. Анисимов попал учиться в ШМАС школу младших авиационных специалистов , которая образовалась на базе Политехнического института в Санкт-Петербурге. Курсы мотористов в ускоренном порядке готовили механиков для обслуживания самолетов на фронте. После окончания обучения, в феврале 1915 года в 4-й авиационный истребительный отряд прибыл новый моторист — унтер-офицер Анисимов.

Летчик-испытатель — в царской России у крестьянского парня даже мечты такой не могло возникнуть. Но первый шаг по дороге к небу был сделан. Военлет Революция и последовавшая за ней Гражданская война не давали возможности вернуться к мирному труду. Александр Фролович был в строю революционных отрядов, свергавших Временное правительство и боровшихся с юнкерами Владимирского училища, которые устроили контрреволюционные выступления.

Вступив в ряды Красной Армии, он продолжает службу в авиации. Старший моторист обслуживает самолеты, которые совершают боевые полеты над позициями белочехов и белополяков, проводят разведку в тылу армии Юденича. Но уже была цель самому подняться в небо и Анисимов добивается направления на учебу в Егорьевскую теоретическую военную авиашколу. Старый монастырь, в котором разместили курсантов, маленькие кельи на двух человек и напряженные занятия — школа давала только теоретические знания.

Учиться летать ему еще предстояло. Освоив теоретическую часть обучения 1922 , курсант Анисимов проходит летную подготовку в Качинской и Московской авиашколах 1923. Спустя год авиашкола в Серпухове — здесь он овладевает навыками воздушной стрельбы и бомбометания. После обучения в строевые части ВВС Красной Армии приходит на службу уже хорошо подготовленный для выполнения любых задач военный летчик Анисимов.

Трудная дорога в небо была пройдена. Анисимов считал, что летчик — это артист в небе. Поэтому у него должен присутствовать собственный воздушный почерк. Молодые пилоты иногда говорили, что он боится конкуренции и поэтому не открывает секретов своего мастерства.

In the ranks of the best Many outstanding Soviet pilots werecolleagues Anisimov test work in a research institute of the Air Force. Gromov, A. Yumashev, I.

Kozlov, A. Warm friendly relations connected him with a talented pilot and tester - Valery Chkalov, with whom he met at the Egoryev Aviation School. They often flew in pairs - Chkalov and Anisimov.

Alexander Frolovich had great respect for Valery, who was 7 years younger than him. Best friends on earth - in the sky they became implacable rivals. Their improvised air battles, which were watched with a sinking heart by the entire airfield, often ended in official punishment.

But testing the new cars, the pilots considered it their duty to check their flying qualities in any, the most difficult, conditions. Another classmate in aviation school - P. He became a designer, whose inventions Alexander Frolovich had to try.

Grokhovsky was seriously engaged in parachute systems. It was he who invented a way to drop cargo with the help of a breakdown. The tester who piloted the aircraft during the experiment was A.

Interesting For violation of flight regulations and airhooliganism Anisimov and Chkalov were frequent "guests" at the aerodrome guardhouse. Often, they were brought straight from the camera to the airfield in order to show the foreign capabilities of the newest Soviet fighters to foreign delegations. And then both pilots created all those risky elements in the sky, because of which they were sent to the guardhouse.

Interrupted flight The death of Alexander Anisimov came inresult of an accident. On October 11, 1933, the film group came to the airfield to shoot the flight of Anisimov on the I-5 fighter. The demonstration flight took place at a low altitude and was saturated with elements of aerobatics.

Before landing, the pilot dived several times straight at the camera, taking the plane from the peak above the ground. Then he did immelman and this was repeated several times.

Анисимов, Александр Фролович

С 1933 года служил лётчиком-испытателем Остехбюро П. Тимофеева и слушателя ВВА А. Погиб 11 октября 1933 года при выполнении показательного полёта на самолёте И-5.

Было уже далеко за полдень; половина улицы была в тени, другая была ярко освещена солнцем. Алпатыч взглянул в окно и пошел к двери. Вдруг послышался странный звук дальнего свиста и удара, и вслед за тем раздался сливающийся гул пушечной пальбы, от которой задрожали стекла. Алпатыч вышел на улицу; по улице пробежали два человека к мосту. С разных сторон слышались свисты, удары ядер и лопанье гранат, падавших в городе.

Но звуки эти почти не слышны были и не обращали внимания жителей в сравнении с звуками пальбы, слышными за городом. Это было бомбардирование, которое в пятом часу приказал открыть Наполеон по городу, из ста тридцати орудий. Народ первое время не понимал значения этого бомбардирования. Звуки падавших гранат и ядер возбуждали сначала только любопытство. Жена Ферапонтова, не перестававшая до этого выть под сараем, умолкла и с ребенком на руках вышла к воротам, молча приглядываясь к народу и прислушиваясь к звукам. К воротам вышли кухарка и лавочник. Все с веселым любопытством старались увидать проносившиеся над их головами снаряды.

Из за угла вышло несколько человек людей, оживленно разговаривая. Народ обратился к этим людям. Они приостановились и рассказывали, как подле самих их ядра попали в дом. Между тем другие снаряды, то с быстрым, мрачным свистом — ядра, то с приятным посвистыванием — гранаты, не переставали перелетать через головы народа; но ни один снаряд не падал близко, все переносило. Алпатыч садился в кибиточку. Хозяин стоял в воротах. Можно сказать, что Александр Анисимов - летчик с неимоверным талантом, сегодня несправедливо забыт.

Чаще всего упоминания о нем можно встретить в чужих мемуарах. Печатные издания вспоминают об этом легендарном летчике-истребителе практически всегда вскользь и всего лишь как о лучшем друге другого, более известного советского летчика - Валерия Чкалова. Такое положение дел совершенно несправедливо, поскольку Анисимов Александр -летчик-испытатель, биография которого стоит внимания, а сам он достоин того, чтобы о нем помнили. Которые исполнял этот поистине талантливый человек, смогли повторить не многие. Александр Анисимов - летчик. Биография, краткие данные, сохранившиеся до наших дней К сожалению, до сегодняшнего дня информации о семье, детстве и юности человека, которого при жизни не стеснялись называть гениальным летчиком, сохранилось очень мало. В некоторых источниках датой его рождения указывается 16.

Доподлинно известно, что на свет он появился в маленькой деревушке под названием Взъезды, которая сейчас территориально относится к Новгородской области. История семьи К сожалению, подробностей из юности Анисимова до наших дней не сохранилось. Возможно, какие-то интересные и значимые факты хранятся до сих пор в архивах, но свободного доступа к ним нет. Известно, что его семья была бедной, поскольку она была в списках Въездной рабочей силы. Александр Анисимов летчик, талантом которого в будущем будут восхищаться тысячи вместе со своими братьями и сестрой Александрой, в этом списке были обозначены как семья бедняков. К такому плачевному положению главу семейства и отца будущего летчика-испытателя, Фрола Яковлевича, привела революция. До этого, он был весьма крупным и успешным предпринимателем-купцом, основной сферой заработка которого была обработка льна.

Но после революции он вначале был арестован, а затем и расстрелян. Такая же судьба постигла и одного из братьев Александра - Василия, расстрелянного в 1937 году, а затем посмертно реабилитированного. Полученное начальное образование Будущий летчик Александр Анисимов биография, фото которого приводятся в нашей статье в свое время учился в Медведском училище, окончив три отделения которого, он продолжил обучение в Новгородском городском четырехклассном училище. Свою учебу в этом заведении он окончил в 1912 году и после выпуска получил специальность шофера-механика. Именно им он и работал в последующие два года. Призыв на первую войну В 1914 году Александр Анисимов летчик, известный на весь Советский Союз в скором будущем, а тогда еще простой обычный молодой парень-моторист был призван в ряды Русской армии. Поскольку в этот период разгорелась Первая мировая война, парень невольно принял в ней участие.

После того как Анисимов попал в армию, он смог использовать свою специальность. В 1915 году Александр он окончил моторный класс при политехническом институте в Петрограде. С февраля 1915 года до октября 1916-го он был мотористом в IV механическом отряде и со временем получил звание старшего унтер-офицера. Известно, что во время Первой мировой Россия быстрыми темпами теряла очень много своих летчиков при ведении воздушных боев. Царским правительством было принято решение готовить пилотов из самых одаренных и лучших солдат. Показав себя талантливым мотористом и надежным солдатом, Александр прошел отбор и был отправлен на обучение в Петроградскую летную школу. Казалось бы, для молодого человека все сложилось наилучшим способом, и перед ним открылись перспективы стать покорителем неба о чем многие его сверстники могли только мечтать.

Но в 1918 году все изменилось. Добровольный уход на Гражданскую войну После того как в 1917 году начинается революция, Анисимов решает бросить свое обучение. Он принимает решение идти добровольцем на поразившую Россию Гражданскую войну. Анисимов имел крестьянское происхождение и искренне верил в светлое будущее, обещанное властью Советов. Закономерно, что на войну он отправился воевать за красных. В 1918 году он становится членом РККА. Служба в рядах Красной Армии В течение следующего года после прихода на Гражданскую войну Александр Анисимов летчик в скором будущем служил на Восточном фронте и принимал участие в боях с чехословацким корпусом.

Он занимал пост старшего авиамоториста и был приписан к V Социалистическому авиаотряду. В этой же должности авиамоториста, начиная с 1919 года, он был переведен в I Петроградский авиаотряд, который вел бои на Западном фронте с поляками. Продолжение учебы Поскольку после завершения Гражданской войны высшего образования в авиационной сфере у Анисимова не было, он отправился на обучение в военно-теоретическую авиашколу, которая располагалась в Егорьевске. Достаточно успешно окончив ее в 1922 году, он продолжил обучение в Качинской и Московской высших авиашколах, а в 1924 году он прошел обучение бомбометанию и воздушной стрельбе в авиационной школе Серпухова. Летная карьера Этот молодой мужчина после завершения своего обучения в краткие сроки сумел стать профессиональным летчиком. В 1931 году он пошел на повышение и был назначен командиром своего отряда. Этот талантливый летчик-испытатель принимал непосредственное участие в испытании таких самолетов, как И-4 и И-5.

Пилотируя первый истребитель, он участвовал в испытании легендарного «Звена-1». Воспоминания о летчике Лучшим другом Анисимова в течение всей его жизни был В. Чкалов, который являлся его коллегой. К сожалению, по огромной несправедливости Александра Фроловича, чаще всего и вспоминают в качестве друга Чкалова. Но те, кто помнили самого Анисимова, подтверждали, что он был поистине гениальным летчиком. Техникой пилотирования он владел непревзойденно, все самые сложные фигуры высшего пилотажа, требующие особого мастерства, он всегда выполнял чисто, делал это очень непринужденно и легко. Говорят, что в свое время, Чкалову в Анисимове больше всего нравилось его стремление узнавать что-то новое в технике и именно испытывать самолеты.

Некоторые из тех, кто был лично знаком с Александром Фроловичем, говорили, что он мог произвести впечатление злобного и агрессивного человека, который страдал излишним самолюбием. Во многом такое мнение обуславливалось тем, что Анисимов никогда и ни с кем не хотел делиться секретами своих трюков. Он считал, что у каждого летчика должен быть свой неповторимый почерк в пилотаже, и каждый должен выработать его самостоятельно. Конечно же, многих это обижало. При этом Чкалов, будучи сам по себе полностью состоявшейся личностью и пилотом, сумел искренне подружиться с Анисимовым. Этой парочке многие завидовали, поскольку высшее руководство прощало им многое к примеру, шуточные бои между собой, которые друзья могли устроить во время очередных испытаний , учитывая и уважая их редкий профессионализм. Трагическая гибель Александр Анисимов - летчик-испытатель, который ушел из жизни очень рано, на 37-м году жизни.

Смерть застала его в небе, но не во время испытания очередного самолета, как многие могли бы предположить. В 1934 году одной из французских кинокомпаний под названием «Ше-Нуар» были начаты съемки документальной ленты «Авиатор». Французы решили, что для исполнения трюков и для съемок подходит только Анисимов, поскольку они считали его воздушным акробатом, человеком-птицей. Руководство ВВС дало свое согласие на съемки. Первый день, 16 октября 1934 года, прошел великолепно. Анисимов исполнял всевозможные трюки на предельно малой высоте, французы были в восторге. После завершения съемок Луи Шабер представитель «Ше-Нуар» даже подарил летчику в знак восхищения и признательности швейцарские часы.

Несмотря на казавшуюся идиллию, второй съемочный день окончился трагедией. Педаль руля поворота не выдержала малой высоты. Она сломалась, а самолет Анисимова стремительно упал и разлетелся на осколки. Александр Анисимов летчик : личная жизнь Конечно же, многих интересуют подробности личной жизни такого выдающегося пилота. Но в открытом доступе информация о его жене и возможных детях отсутствует. Несколько лет назад на Первом канале был показан художественный фильм «Чкалов. Крылья», который был посвящен истории жизни В.

Конечно же, сюжетная линия не могла обойтись без лучшего друга героя - Анисимова. В фильме, позиционирующемся в качестве биографического, показано, что у Александра была супруга Марго. Она была танцовщицей и на самом деле любила не Анисимова, а самого Чкалова. После выхода фильма дочь Чкалова, Ольга, опровергала многие факты, приведенные в этой ленте. В том числе она сообщила, что на самом деле никакой женщины под именем Марго никогда не существовало. По словам Ольги, летчик Анисимов Александр жена, дети которого вызывали интерес широкой аудитории имел единственную любимую женщину по имени Бронислава. И, конечно же, основную часть его жизни занимала работа и любовь к самолетам.

К сожалению, более подробные факты из личной жизни этого летчика неизвестны. Заводской летчик-испытатель На заводе имени Менжинского Кончилась первая и началась вторая пятилетка. Бурно развивалась социалистическая индустрия. За годы первой пятилетки в стране была создана авиационная промышленность. Во второй пятилетке она продолжала расти высокими темпами. Центральный авиационный гидродинамический институт ЦАГИ превратился в мощный научный центр. Газета «Берлинер Тагеблатт» еще в 1928 году в статье «Авиационно-исследовательская работа в Советской России» писала, что «в настоящее время ЦАГИ представляет собой, пожалуй, самое большое и лучшее организованное исследовательское учреждение в мире».

Созданная в 1920 году Военно-воздушная академия имени Н. Жуковского стала ежегодно выпускать сотни высокообразованных командиров и инженере». Десятки летных и технических школ обеспечивали новые формирования частей ВВС. Открылось немало гражданских авиационных институтов и техникумов. Были отмечены и первые достижения советской авиации. В 1927 году, накануне первого года первой пятилетки, на самолете «АНТ-3» под руководством летчика С. Шестакова был совершен перелет по маршруту Москва - Токио - Москва.

За 153 летных часа экипаж преодолел 22 тысячи километров пути. В июле 1929 года под управлением летчика-испытателя М. За 53 летных часа трехмоторная пассажирская машина преодолела 9037 километров пути. Шестакова совершил дальний полет по маршруту Москва - Нью-Йорк, преодолев за месяц расстояние 21250 километров. Советская авиация в первой пятилетке достигла значительных результатов, продемонстрировав высокие максимальные скорости и высоты полетов новых самолетов. Валерий Павлович Чкалов был хороша осведомлен о том, что сделано во всей стране в области авиации. Теперь его интересовали конкретные достижения завода имени Менжинского и задачи, стоявшие перед его коллективом во второй пятилетке.

Ведь он сам стал членом этого коллектива. Прежде всего Чкалову хотелось ближе познакомиться с творцом тех истребителей, на которых он летал до этого, и тех, которые предстоит впервые поднять в воздух ему, бывшему военному летчику Чкалову. Главный конструктор Николай Николаевич Поликарпов был старше Чкалова на 12 лет, вышел он из семьи сельского священника с Орловщины. Это был очень талантливый инженер и конструктор, хороший педагог, поклонник литературы, музыки, большой любитель спорта и рыбной ловли. О Поликарпове Чкалову много рассказывал испытатель завода Александр Иванович Жуков, тот самый летчик-инструктор Московской школы высшего пилотажа, который в ноябре 1923 года поднялся с Чкаловым, чтобы научить его фигурам воздушной акробатики. Жуков познакомился с Поликарповым еще в 1923 году, будучи членом комиссии по приему учебных самолетов, возглавляемой Громовым. После окончания Петербургского политехнического института имени Петра I в начале 1916 года Николай Николаевич добился направления на Русско-балтийский завод «Русбалт» к знаменитому авиаконструктору Сикорскому.

Сикорский в те годы, годы первой империалистической войны, создавал четырехмоторные самолеты-бомбовозы «Илья Муромец» и проектировал истребитель «С-16». Двадцатичетырехлетний Поликарпов был назначен заведующим производственным отделом такого крупнейшего предприятия России, каким был завод «Русбалт». Сикорский сразу обратил на него внимание и вскоре предложил участвовать в работе конструкторской группы по проектированию всех типов бомбардировщиков и истребителей. Заметив необычные конструкторские способности молодого инженера, Сикорский настойчиво советовал Николаю Николаевичу полетать и научиться самостоятельно пилотировать самолет. Поликарпов остался верен России. Он в марте 1918 года поступил на работу в Управление Военно-Воздушного Флота и вскоре вместе с ним переехал из Петрограда в Москву. В Москве он получил весьма ответственный пост начальника производственного отдела велосипедного завода «Дуке», ставшего главным авиационным предприятием Советской России.

Но у молодой республики явно не хватало средств для решения такой сложной и важной задачи, как создание своей авиационной промышленности. Это чувствовал и Поликарпов, начавший с группой конструкторов проектировать самолет-истребитель под маркой «ИЛ-400». Все заводские работники приветствовали сообщение от 8 марта 1923 года о создании в стране Добровольного общества друзей воздушного флота ОДВФ. Задачи общества выражал лозунг: «Трудовой народ, строй Воздушный флот». ОДВФ оказывало правительству большую помощь в создании в стране мощной авиации. Начиналось развитие массового авиационного спорта. Во главе Центрального совета общества стояли И.

Сталин, М. Фрунзе, Ф. Дзержинский, Н. Активное участие в работе общества принимали К. Ворошилов и В. Чкалов нашел Поликарпова в конструкторском бюро. После официального знакомства Николай Николаевич показал летчику чертежи общего вида самолета-истребителя «И-15» «ЦКБ-3» , Вы хорошо знаете, Валерий Павлович, предшественника этой машины - самолет «И-5».

Я несколько раз имел удовольствие видеть, как вы на нем «дрались» в воздухе со своим приятелем Анисимовым. Знаете, скажу прямо - страшно, но и радостно было смотреть на ваш кордебалет в воздухе. Да будет вам, Николай Николаевич! У вас на заводе такой великолепный артист высшей акробатики, какого и не сыщешь. Это вы насчет Александра Ивановича? Ну, конечно, о нем. Вы не глядите, что он махонький, сухонький да скромненький.

Любого распотрошит в воздушном бою. Вот вам вместе с товарищем Жуковым и придется испытывать наш «ЦКБ-3». От этого самолета мы ждем многого, как в скорости и высоте полета, так и в маневренности. Николай Николаевич, видимо, невольно волновался, показывая вновь задуманные самолеты именно Чкалову, о котором был много наслышан. Около чертежей и схем другого самолета - «ЦКБ-12» «И-16» - конструктор и летчик провели все остальное время. Это был истребитель-моноплан, необычно тупорылый, с низко расположенным крылом, очень малых геометрических размеров. В длину он доходил до 6 метров, а размах крыльев не превышал 9 метров.

Да и весил он первоначально лишь 1354 килограмма. Поликарпов надеялся создать несколько модификаций этой машины для использования ее в качестве истребителя, штурмовика, пикирующего бомбардировщика и учебного самолета. На этом самолете впервые в стране была установлена бронеспинка, защищающая летчика от поражения огнем при атаке противника с хвоста. У нового детища Поликарпова было много и других новинок - убирающиеся шасси, закрылки и зависающие элероны, что в совокупности способствовало получению и высоких максимальных скоростей при атаках в бою, и минимальных при посадке самолета на аэродром. Предполагалось, что «И-16» сможет развивать скорость 450—500 километров в час. Чкалов, как человек весьма непосредственный, с открытым сердцем и душой, не мох скрыть восторга. Вот это, Николай Николаевич, будет то, что нужно… Великолепно задумано!

Об этом сообщил президент республики, выступая на Всебелорусском народном собрании. По словам Александра Лукашенко, радикалы планируют захватить один из районов на границе с Украиной, а затем обратиться за помощью к НАТО. Глава белорусского государства выразил надежду, что вооруженного конфликта с Западом удастся избежать. И предупредил, что в случае агрессии Минск ответит всеми доступными средствами.

Часть войск переброшена на западную границу.

Ранее ее кандидатура была выдвинута губернатором Архангельской области и согласована с Уполномоченным по правам человека в Российской Федерации. Стоит отметить, что за последние пять лет в адрес уполномоченного поступило более 77 тысяч обращений. Они касались, например, соблюдении жилищных прав граждан, прав на охрану здоровья и медицинскую помощь, соблюдении прав северян в период пандемии, трудовых прав. Большой блок вопросов касался социальной поддержки различных категорий граждан.

Качинцы-летчики-испытатели СССР и РФ

Петр Фролович Анисимов. АЛЕКСАНДР ЛОСЕВ: "И, слухи, если затянется конфликт на Ближнем Востоке, Европа вообще останется без нефти и нефтепродуктов, если они ещё будут санкции вводить в отношении нашей нефти или партнёров, которые перерабатывают нашу нефть, – таких, как Индия. Петр Фролович Анисимов. Александр Анисимов: Из нового прозвучит Концерт для скрипки с оркестром австрийского композитора Альбана Берга.

Фарм-клуб «Рейнджерс» расторг контракт с Артёмом Анисимовым

Александр Анисимов, дирижер, народный артист Беларуси: «Особенно сочетание физической нагрузки с эмоциональной, оно дает организму положительный эффект. Анисимов Александр Фролович - невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. В Кургане в возрасте 74 лет скончался глава травматолого-ортопедического отделения детской больницы им. Красного Креста Александр Анисимов.

Первая Мировая война

Фанаты «Ак Барса» хотят Артема Анисимова в качестве главного тренера
Фанаты «Ак Барса» нашли нового тренера для клуба
Soviet pilot Anisimov Alexander Frolovich: biography, achievements, family and interesting facts
Маэстро Александру Анисимову – 75! Отпраздновал юбилей на сцене
Чкалов - летчик и человек великой души
Объявление

Новости александр фролович анисимов