Выходы №1 и 2 на станции «Чистые пруды» Сокольнической линии столичного метро поочередно закроют с 22 по 25 июня, сообщили в пресс-службе подземки.
Станция метро Чистые Пруды
Этот текст — о прошлом и настоящем одной из старейших станций метро Москвы. Станция метро «Чистые пруды» была открыта в 1935 году в составе первого участка московского метрополитена от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением до «Смоленской». Тогда названия «Чистые пруды» на схеме...
Кроме того, именно на этой станции впервые в московском метро для освещения были использованы люминесцентные лампы. В настоящий момент станция «Чистые Пруды» находится на территории района «Бассманный» Центральный административный округ Москвы. Ежедневный пассажиропоток станции по выходу равен 32000 человек, а по входу — 29000 человек. Построена станция по специальному проекту из монолитного железобетона.
Она помогает пассажирам ориентироваться в транспортной системе столицы и планировать свои поездки. Карта метро состоит из множества линий, каждая из которых имеет свой цвет и название. Красные линии соединяют центр города с отдалёнными районами, зелёные обслуживают спальные районы, а жёлтые и голубые обеспечивают связь между центром и пригородами.
На современной схеме метро Москвы 14 линий и 254 станции. Первые схемы метро были привязаны к карте Москвы. Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической.
Тысячи пассажиров Московского метро
Новая схема метро Москвы до 2030 года: что поменялось и кто в пролете? Департамент транспорта Москвы опубликовал официальный план развития метро. Согласно схеме, к 2030 году должны появиться: Станция «Гольяново» Арбатско-Покровская линия — 2026. Станция«Потапово» Сокольническая линия — 2024. Станция«Суворовская» Кольцевая линия, с пересадкой на Люблинско-Дмитровскую — 2026. Станция «Южный порт» Люблинско-Дмитровская линия — 2027. Рублево-Архангельская линия метро до «Москва-Сити» — 2026-2027. Бирюлевская линия от ст.
Это тема для отдельного рассказа. В данном случае это и был царский воксал, но только построили его уже гораздо позже катастрофы. И наверняка построили по образу и подобию того, что до этого здесь стояло раньше. Если бы не деревянное исполнение, конструкция упорно напоминает здания станций метро "Арбатская" или "Электрозаводская". А может, это и было метро? Почему же станцию сюда не повели, а повели в другое место, и причём на очень небольшой глубине? Наивным было бы предположить, что если сюда не разместили станцию обычного метро, то другого метро там нет. Сведений о том, что в Москве функционирует ещё одна сеть метрополитена, в сети масса. В данном случае где-то после станции "Красносельская" основная ветка, идущая глубоко, ушла куда-то в сторону и её как будто нет. А станция "Сокольники" была выведена в другое место и на меньшую глубину. Вот тут скорее всего и есть тот случай, когда станцию делали заново. В пользу этой версии также является тот факт, что парк Сокольники до сих пор не застроен. Это говорит о том, что под землёй там что-то есть, причём немалых размеров. Но об этом низя, государственная тайна. Ровно по этой же причине не будем рассматривать станции Лубянка и Парк культуры. Хотя там тоже для входа в станции были снесены храмы на Лубянской площади и улице Остоженка соответственно. И отдельного рассказа заслуживает станция "Комсомольская". Николаевский вокзал, а также в последствии Казанский и Ярославский вокзалы подводили на это место неспроста. Для желающих потренировать свою дедукцию могу предложить определить те станции московского метро, вход в которые осуществлялся из нижеприложенных храмов. Как вы уже поняли, метро в России было, и ничуть не хуже других стран. Более того, оно было практически во всех крупных городах, включая Сибирь. Остатки этих транспортных систем мы до сих пор наблюдаем в виде храмов, совершенно не догадываясь, что перед нами. Наверное, начнём с того, что создание допотопного метрополитена под землёй не такая уж и сложная вещь в техническом плане. Если в данном случае вместо батарейки применить какое-либо устройство, получающее электрический ток извне и преобразующее его в магнитное поле выражаюсь птичьими терминами — задача не такая уж и неосуществимая. Можно к примеру, подавать этот ток по третьему рельсу или контактному проводу под землёй — не суть важно. Именно так и работало допотопное метро по всему миру. Именно по всему, включая западный цивилизованный мир. Никаких сверхестественных чудес там не было. Вагоны были как вагоны, разве что внешний вид их был более культурным, чем у современных. Эти вагоны даже демонстрировались на выставках. По непонятной причине это метро называют пневматическим, хотя во всех источниках того времени его называли просто "атмосферная железная дорога". Никакого смысла в плане использования сжатого воздуха там и близко не было, тем более по принципу шприца. Понятное дело, каким образом получалось тяговое усилие у этих вагонов, история умалчивает. Представьте, что этот вагон едет вперёд и толкает его область высокого давления воздуха. При проходе границы тоннеля последним вагоном струи воздуха в этом случае сдули бы людей как кегли. И такое давление ещё надо поддерживать во вполне значительном объёме тоннеля, что само по себе не так просто. И это, не говоря о других технических сложностях. Как это всё понимать? В истории всех без исключения государств имелся хронологический период, когда метрополитены в крупных городах приходили в упадок на продолжительное время. В них даже имелись застрявшие вагоны, что говорит о внезапности наступления коллапса этих систем. И эти вагоны частично успевали сгнить. После этого тоннели заделывали, и далее они на свет появлялись уже с современным принципом действия. Их просто восстанавливали с применением других технологий. Но в случае с Англией всё, видимо, было несколько сложнее. По какой-то причине метро в ней работать не переставало, с тех самых допотопных времён. Тем не менее, при смене генеральной доктрины сильных мира того встала задача перевести метрополитен на другой принцип действия, и загладить этот факт в истории. Это было сделано, причём вполне безболезненно. Было придумано некое мифическое пневматическое метро, которое было заменено на обычное в силу своего несовершенства. Для англичан это, видимо, вполне сошло. А для России были придуманы сооружения aka Фрола и Лавра, полное отсутствие метро в принципе и очень мрачное прошлое. Впрочем, всем было всё равно, там стояли задачи выживания. Как же всё это работало? В иностранных архивах имеется некоторое количество зарисовок того самого пневматического метро.
Ежедневно метрополитен перевозит миллионы пассажиров, позволяя им быстро и комфортно передвигаться по городу. Важным элементом, облегчающим навигацию в метро, является схема метрополитена. В этой статье мы рассмотрим основные элементы схемы и их значение. Основные элементы схемы метро: cтанции представлены в виде кружков, которые соединены между собой линиями. Цвет линий обозначает различные ветки метро, а количество линий отражает их важность.
Угрозы для пассажиров нет", - сообщили в пресс-службе метро. Источник «Интерфакса» в московском МЧС заявил , что кабель уже потушили. Угрозы для пассажиров нет.
Интерактивная карта метро Москвы
Перспективы развития метро Москвы на много лет вперёд — новые станции и линии, которые появятся в городе. Архитекторы Н.Я. Колли и Л.П. Шухарева предложили простое и лаконичное оформление станции метрополитена «Чистые пруды». Фото: РИА Новости / Алексей Майшев. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Схема линий Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца (2020). станция Московского метро расположенная на Сокольнической линии.
Чистые пруды • Станция метро в Москве
Онлайн трансляция размещена в студии «Авторадио». Давно стремились увидеть как смотрятся Чистые пруды станция метро не на отредактированных видео, а «вживую» и без фильтров?
Своды станционного зала поддерживают два ряда массивных спаренных пилонов, облицованых светлым уральским мрамором «коелга» и дымчатым мрамором «уфалей». Опоры свода скрыты широкими карнизами, а которыми размещены светильники. Путевые стены облицованы белой глазурованной керамической плиткой, внизу проходит широкая полоса черного гранита. Пол выложен серым и розовым гранитом. В ходе реконструкции станция получила центральный зал, из которого был сооружен переход на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии. В зале станции в период Великой Отечественной войны работал аппарат Генерального штаба Красной армии.
Станция метро чистые пруды платформа. Станция чистые пруды Московского метро. Станция метро чистые пруды снаружи.
Станция Кировская Московского метро. Кировско-Фрунзенская линия метро 1935. Станция чистые пруды выходы. Метро Тургеневская переход на чистые пруды. Метро чистые пруды переход на Сретенский бульвар. Станция чистые пруды переход на Сретенский бульвар. Чистые пруды метро платформа. Станция Китай город бюст Ногина. Станция метро Мясницкие ворота. Станция Кировская Московского метрополитена.
Станция метро чистые пруды 1935. Станция метро Кировская 1935. Станция «Кировская» чистые пруды в годы войны.. Площадь Мясницкие ворота станция метро. Вестибюль станции метро Смоленская 1935. Чистые пруды площадь. Станция метро Кировская. Станция метро Кировская Москва. Метро Кировская 1935.
После череды смены собственников здание отошло «Лукойлу», главный офис которого сейчас и располагается в нём. В 1997 году уже почти законченную постройку увидел мэр Москвы Юрий Лужков, известный своим неравнодушным отношением к архитектуре. Он рекомендовал осветлить фасады, и красную гранитную крошку заштукатурили и окрасили в светлый бежевый оттенок. Строительство здания окончательно завершено в 2002 году. Фото 1988 года. Автор: А. Соловьёв ТАСС. В конце 80-х - начале 90-х вокруг вестибюля начинает разворачиваться торговля, появляются ларьки, а затем и стихийный рынок. Впрочем, это было характерно тогда для всей Москвы и подобные картины можно было наблюдать практически у всех станций метро. Вестибюль в 1990-е годы. Позже ларьков стало не хватать и с обеих сторон от вестибюля были возведены два торговых ряда. Фото 1997 года. В 2003 году вместо них были построены два других, более громоздких торговых ряда, немного обыгрывавших архитектуру вестибюля. Конечно, это выглядело более культурно чем то, что было в 90-х и отчасти решалась проблема нехватки магазинов в центре города. Эти торговые ряды выглядели откровенно неряшливо и даже уродливо, окончательно убивая вид площади и бульвара, словно взяв в клещи, зажимая и душа вестибюль с двух сторон. В ночь с 8 на 9 февраля 2016 года которую прозвали "ночью длинных ковшей" , эти ряды, наряду с другими многочисленными московскими "самостроями" были снесены. На фото процесс завершения сноса торговых рядов. Вестибюль снова стал заметной доминантой, открывающей Чистопрудный бульвар. Внутри вестибюль выглядит весьма уютно: продольные стены декорированы круглыми окнами, потолок обработан мелкими кессонами, в которые изначально были встроены полукруглые светильники. Между круглыми окнами оставлен задел под барельефы на тему строительства метро, однако в вестибюле они так и не появились. В углах перил лестницы были установлены тонкие стойки с торшерами — к сожалению, позже демонтированные. Двухуровневый лестничный пролёт ведёт в кассовый зал. Лестничный спуск. Проход к турникетному залу начнается через изогнутый подходной коридор. Для разделения потоков служит ряд квадратных колонн, облицованных серым мрамором. Здесь очень оригинально воплощено освещение: круглые светильники встроены в стены, что создаёт эффект иллюминаторов. Подходной коридор в первые годы работы. Изначально пол был покрыт плиткой в виде орнамента из прямоугольников, описанных вокруг каждой колонны. Автор: М. Сегодня пол покрыт гранитом, окаймляя колонны белым мрамором, а стены - мраморной плиткой. Табличка «Внимание! Движущаяся лестница» сегодня бы только позабавила пассажиров, но в те дни такое предупреждение было важным. Эскалаторный зал и линия турникетов. Первоначально в этом зале был стеклянный потолок с ячеистой конструкцией, разделённой на квадраты, что давало приятный мягкий свет. К сожалению, это оригинальное решение до наших дней не сохранилось. Автор: Б. На "Кировской", как и на многих станциях метрополитена, были установленные информационные схемы, которые прокладывали маршрут для нужной станции. Строительство станции и проекты Строительство станции «Чистые пруды» тогда «Мясницкие ворота», а впоследствии «Кировская» было начато летом 1933 года. Первоначально для станции задумывалась конструкция пилонной станции с полноценными тремя залами, однако геологические условия строительства оказались очень тяжёлыми. Чтобы добраться до глубин, в которых будут проложены конструкции, предстояло преодолеть мощный пласт плывунов, а саму станцию соорудить на границе слоя известняка и юрских глин. Учитывая особенности грунтов и их давление, а также глубину заложения станции, было принято решение отказаться от первоначальной задумки и утвердить проект станции с укороченным центральным залом так называемая станция «лондонского» типа. Чертежи и схема расположения станции по проекту 1929 года. Как и на других станциях первой очереди, с самого начала стояла проблема отсутствия опыта проведения строительных работ такого типа. Когда в первой шахте уже был пройден ствол, сооружены калотты и часть штольней, а вторая ещё находилась в процессе разработки, подсобных территорий на стройплощадке не было, как и механической мастерской, материального склада, многих других необходимых материалов. Новые методы и рационализаторские решения инженерные умы создавали практически на лету, тут же воплощая свои задумки. Правда, на «Кировской» строители раньше получили некоторую технику и оборудование, чем на других участках: в их распоряжении были насосы, бетономешалки, подъёмные машины, лебёдки, котлы, компрессоры и многое другое оборудование, в том числе сеть для подачи сжатого воздуха, рассчитанная на 60 забоев, и собственная электросеть на тысячу ламп. Шахта строительства станции «Кировская». Поэтому бетономешалки перенесли под землю. Следующей задачей было ускорение темпа подачи материалов. Гравий, песок и цемент пришлось в шахту спускались при помощи подъёмной клети. Половину времени клеть работала на подачу бетона, из-за чего задерживалась выдача породы на поверхность, да и объём выдаваемого материала был недостаточным. При таком подходе строители могли класть в смену не больше 5-6 кубометров готового бетона в то время, как надо было укладывать минимум 50 кубометров. Чтобы справиться с этой задачей, инженерные умы внедрили так называемую малую механизацию материала. На поверхности установили две камнедробилки производительностью в 5 кубометров каждая. Гравий и щебёнка с камнедробилок поступают на грохот и оттуда на гравиемойку. Песок со склада и гравий либо щебенка по обычным ленточным транспортерам доставлялись к устью шахты, по трубам спускались под землю и там опять-таки по транспортерам подавались на бетономешалки. Такая механизация позволяла получить от 200 кубометров бетона в сутки — более чем достаточное количество для выполнения плана, а кроме того полностью освободила подъёмные клети для выдачи породы. Чтобы получить бетон хорошего качества, организовали специальную лабораторию так называемого полевого типа. Лаборатория делала анализы поступающих инертных материалов и цемента. В зависимости от их качества, а также заданной по проекту прочности бетона, составлялась карточка подбора материалов. Все материалы поступали в бетономешалку строго по весу и объёму. Тем не менее, процесс внедрения механизации прошёл отнюдь не гладко. Установку необходимого оборудования пришлось проводить в самый разгар работ на шахте. Какие-то механизмы выходили из строя либо требовали доработки, хотя при внедрении чего-то нового без проведения опыта аналогичных работ такие проблемы неизбежны с любой техникой, и не являлись чем-то экстраординарным. Главной проблемой оказался конфликт между самими строителями — многие инженерные и технические работники, особенно старой закалки, не поддержали механизацию, отстаивая проверенные тачки и вагонетки. Разные точки зрения на подход к строительству приводили к конфликтам и простоям на стройплощадке, некоторые строители были отстранены от работ в шахте. Преодолев все трудности, связанные с грунтами, приступили к разработке боковых тоннелей вместе со средними стенами и пилонами, и к бетонированию этих конструкций. После этого после этого разработали средние тоннели в местах будущих вестибюлей, посадили средний свод и замкнули всю конструкцию лотками. В условиях городской застройки такой профиль нельзя выполнить с наскоку. Разработку проводили по частям, последовательно закрепляя каждый пройденный участок временной деревянной крепью. По мере разработки грунта в местах, предназначенных для бетонных конструкций, тут же укладывали. Строительство наклонного хода станции. Источник: архив газеты "Метростроевец". Отдельно стоят упомянуть о строительстве наклонного хода для эскалаторов. Эта часть строительства стала, пожалуй, самой трудной. Наклонный ход напрямую пересекает мощный слой плывунов. Предложенный вариант проходки под сжатым воздухом не подошёл, так как в процессе возможны перебои в подаче электроэнергии к насосам, что было недопустимо, так как эскалаторный тоннель проходит под улицами с интенсивным движением, и отключение электроэнергии могло привести к очень трагическим последствиям. В результате было принято решение разработать наклонный ход методом замораживания с помощью наклонных скважин. Этот метод предварительно был испытан на шахте, проходка которой специально осуществлялась таким способом с таким расчётом, чтобы провести испытания и получить необходимый опыт для перед сооружением эскалаторного тоннеля. Под фундаментом и по наружной стороне крайних стен сводов уложена наружная гидроизоляция, состоящая из четырёх слоев пергамина и рубероида, наклеенных при помощи нефтебитума. Кроме наружной, имеется замкнутая со всех сторон внутренняя гидроизоляция, поддерживаемая рубашкой специальной железобетонной конструкции, рассчитанной на максимальное гидростатическое давление.
На станции московского метро "Чистые пруды" произошел пожар
Источник: Новости Москвы / В среду в час пик на станции метро «Чистые пруды» перестали работать сразу все эскалаторы. Схема метро москвы чистые пруды. Главная» Новости» Новости метро москвы сегодня свежие зеленая ветка. Фото: Анатолий Цымбалюк / Вечерняя Москва Движение трамваев до метро «Чистые пруды» временно приостановлено.
Интерактивная схема метро Москвы
Станцию «Сосенки» построят рядом с одноименной деревней, между Калужским шоссе и улицей Старые Сосенки. Станция «Летово» появится недалеко от парка «Летова Тропа» и пересечения улиц Летовского Ополчения и Старые Сосенки, станция «Десна» — вблизи одноименной деревни вдоль Калужского шоссе. Станция «Кедровая» расположится рядом с микрорайоном Центральный жилого района Новые Ватутинки.
Источник «Интерфакса» в московском МЧС заявил , что кабель уже потушили. Угрозы для пассажиров нет.
От Комсомольской будет примерно — 28 минут, а от Саларьево 14 мин. Куакуцц 27.
Рассказывают они мне, что от Марьино до Алексеевской 34-38 минут! Прежде чем такую хрень писать. Я езжу от Марьино с момента открытия станции и точно знаю посчитайте сколько раз проверено за эти годы! Только в метро — вход-выход, ожидание я не считаю. Еще 5 минут до Сретенского, это я только там на платформе вышла, а у вас я уже на Алексеевской. Дальше ещё 4 станции ехать, это минут 12-15.
Его не раз показывали в фильмах времён СССР, и упоминали в литературных произведениях. Место полюбилось влюблённым, которые назначают встречи у памятника Грибоедову. Здесь часто проводятся стихийные концерты или перформансы уличных музыкантов и артистов. Площадь благоустроена для неспешных прогулок.
Детских и спортивных площадок нет также, как и развлечений — только асфальтированные дороги со скамьями и зеленью. С разных сторон её окружают архитектурные и культурные достопримечательности, поэтому многие экскурсии по исторической части проходят через эту точку. Точное происхождения его неизвестно, но по одной из легенд раньше он назывался «Поганый», и в него скидывали нечистоты от скотобойни по соседству, а рядом было село. Ему не льстило такое соседство, и он приказал всё вычистить, а название сменилось на противоположное. Предполагается, что таких водоёмов было несколько. В народе парк называют «Чистаки», «Чистые» или «ЧП». Территория вошла в московские владения, и тут полюбили гулять и проводить досуг: летом катались на лодках, зимой — заливали каток для езды на коньках, где даже занимались известные спортсмены-конькобежцы. Зону вокруг благоустроили, установив скамейки, освещение, урны. Посадили деревья и клумбы. В 1911 году запустили трамвайную линию, в 1935 году открылась станция метро, что ещё больше привлекло людей.
Станция метро "Чистые пруды" в Москве
Чистые пруды — станция Московского метро:как добраться, время в пути, режим работы, схема метро. Схема линий Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца (2020). станция Московского метро расположенная на Сокольнической линии. Источник: Новости Москвы / В среду в час пик на станции метро «Чистые пруды» перестали работать сразу все эскалаторы. Карта Метро Москвы | Схема линий Московского метрополитена.
Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
Помимо всего станция "Чистые пруды" относится к немногим станциям, у которых на наземном вестибюле существует старая вывеска "Метро". Вход в вестибюль станции метро "Чистые пруды". Фото 14. Территория у станции метро "Чистые пруды". Слева от метро торговые павильоны и ларьки. Станция московского метро "Чистые пруды", бывшая "Кировская".
Лишний пробел в «Petrovsko-Razumovskaya» на тёмной схеме.
Лучше — «Novogireyevo», «Alekseyevskaya».
Долгие годы в основе графики схемы лежала логика «кольцо и радиусы»: центр с пересадками внутри Кольцевой линии и расходящиеся от неё линии-радиусы, которые за границей кольца упрощались до списка станций. С 2010-х годов станции метро стали активно строиться за пределами центра.
В систему метрополитена вошли наземные железнодорожные линии. Усложнение транспортной сети потребовало поиска принципиально новых решений для схемы, поскольку текущая версия перестала отражать реальную географию города. История схем метро 1957 Когда линий метро было немного, схему рисовали географично, показывая изгибы тоннелей.
Это позволяло легко выстраивать связь между новым транспортным сервисом и картой города. Источник фото: n-metro. Для упрощения графики линии выпрямили.
Чтобы сделать списки более компактными, их располагали строго вертикально.
Вернуться в раздел Утвержден проект планировки участка Троицкой линии метро от «Коммунарки» до «Кедровой» В столице утвердили проект планировки нового участка Троицкой ветки метрополитена в Новой Москве — от станции «Коммунарка» до станции «Кедровая». Его протяженность — 9,3 км, он пройдет вдоль Калужского шоссе. Участок вместит четыре станции: «Сосенки», «Летово», «Десна» и «Кедровая» проектное название — «Десеновское».