В Китае официально введена в эксплуатацию самая длинная в мире высокоскоростная железная дорога, которая связала столицу страны Пекин с коммерческим центром Гуанчжоу, сообщает BBC. «Ласточка» преодолевает 479 км. Это самый протяженный маршрут пригородного поезда в России. Эта дорога – действительно рекордсмен: ее строительство велось 25 лет, а протяженность составляет 9288,2 км, что делает Транссиб самым длинным железнодорожным полотном в мире. В Китае сдана в эксплуатацию самая протяженная в мире высокоскоростная железнодорожная магистраль.
Китайские железные дороги: самые длинные дороги в мире
При этом, помимо демократичных вариантов передвижения, нацеленных на самые широкие народные массы, существуют и прямо противоположные предложения, представляющие собой, по сути, мобильные пятизвездочные отели на стальных колесах. Сейчас самым известным из них является Venice Simplon-Orient-Express, который с 1982 года ходит по маршруту Лондон — Венеция. Себя этот состав позиционирует как наследника того самого «Восточного экспресса», прославленного в книге Агаты Кристи, хотя это в значительной степени лукавство. Оригинальный Orient Express был регулярным поездом с разными классами обслуживания, а не роскошной передвижной гостиницей для состоятельных пенсионеров. И хотя его маршруты постоянно менялись, все же каноническим считается вовсе не Лондон — Венеция, а Париж — Стамбул, что по меркам довольно компактной Европы было весьма длительным путешествием. В конце XIX века поездка между двумя этими городами отнимала больше 80 часов, без малого четверо суток.
Индустрия частных люксовых поездов активно развивалась и на дальних расстояниях, по крайней мере до коронавирусного удара по свободе перемещений. Это именно туристический аттракцион, а не средство передвижения, ведь преодоление 2 тыс. К услугам гостей — комфортные винтажные спальные вагоны с купе, похожими на гостиничные номера, салоны-обсерватории с панорамным остеклением, вагоны-рестораны с кухней формата fine dining, вагоны-бары. Похожий формат и у главного трансавстралийского поезда Indian Pacific. Между Сиднеем и Пертом, расположенными на разных концах страны, 4,5 тыс.
В Северной Америке существуют и более демократичные способы на несколько дней отправиться в железнодорожное путешествие. В комбинированных составах Texas Eagle и Sunset Limited можно проехать 4,4 тыс. При этом указанные поезда имеют и реальную транспортную выгоду с точки зрения пассажиров: помимо спальных в них есть сидячие, относительно бюджетные вагоны. Интересно, что схожими по протяженности были и самые длинные маршруты, которые предлагались в Беларуси до эры ковида. Поезда Минск — Новосибирск и Брест — Караганда преодолевали чуть больше 4 тыс.
На постсоветском пространстве, впрочем, это далеко не рекордная дальность. Непревзойденным лидером в пределах одной страны пока остается классический маршрут Москва — Владивосток 9288 км , однако если взять в расчет трансграничные варианты, то абсолютными рекордсменами будут прицепные вагоны Москва — Пхеньян с их 10 267 км. Впрочем, пока из-за пандемийных ограничений они не ходят. Благодаря проложенной в Лаосе китайской железной дороге появилась пусть и теоретическая, но все же вероятность в два раза опередить эти и так заоблачные цифры. При определенных обстоятельствах протяженность путешествия из Европы в Азию может приблизиться к 19 тыс.
Из Португалии в Сингапур Итак, совсем недавно, 3 декабря 2021 года, было открыто движение по новой 1024-километровой линии, связавшей китайский мегаполис Куньмин со столицей Лаоса Вьентьяном.
Тогдашняя обстановка была взрывоопасной: на Дальнем Востоке с СССР граничила сильная военная держава Япония, которая в начале 1930-х годов подмяла под себя Маньчжурию и создала там подконтрольное ей марионеточное государство Маньчжоу-Го. Поэтому решили строить магистраль к Тихому океану дальше от границы и получить дублера Транссиба. Но сразу же было выявлено главное препятствие — недостаток рабочих рук и нежелание вербованных ехать в эти суровые края. Первые две линии были потом разобраны в начале войны — рельсы срочно требовались на строительство Волжской рокады к Сталинграду, а линия на Комсомольск во время войны была продолжена к Тихому океану до порта Совгавани и сдана в эксплуатацию в 1946 году. Также начали строить линию от Тайшета, но стройка была заморожена в начале войны.
После войны, в 1947—1951 годах, была построена самая западная часть магистрали — от Тайшета на Транссибе до реки Лены, где был сооружен крупнейший в СССР речной порт Осетрово, снабжавший по реке Якутию. Начали строить БАМ и с востока — от Комсомольска, однако после смерти Сталина, в апреле 1953-го, АмурЛаг был расформирован, весь недострой был заморожен, а готовая линия до станции Постышево работала в режиме временной эксплуатации. Полной неудачей эти попытки назвать сложно — все-таки было построено около 1200 км железной дороги начальный и концевой участки БАМа ; что же касается других участков, где велись работы, то там с прекращением «лагерной» экономики и расформированием лагерей системы ГУЛЖДС работы прекратились из-за отсутствия рабочей силы. Сильно мешала нормальному строительству и неопытность в обращении с вечной мерзлотой. Насколько суровыми были природные условия? Только некоторые редкие «островки» населения встречались на пути — например, старинное русское село Нижнеангарск на Северном Байкале или маленький поселок Тында.
Сообщение было возможно по рекам в летнее время Лена, Витим, Олёкма, Бурея и др. Но на протяжении сотен километров практически не было селений — так что бамовские поселки и города почти все строились с нуля, на неосвоенных землях. Восточный участок магистрали был поручен военным железнодорожникам — мощной структуре в составе Минобороны СССР. На другом уровне была техника, а также ценнейший опыт взаимодействия с вечной мерзлотой, накопленный в сталинские 1930-е и 1950-е годы. Вернулись к проекту потому, что как раз в это время был сильный разлад с Китаем, который в те годы был противником СССР, и нужна была стратегическая магистраль северней угрожаемых пограничных районов, где проходил Транссиб. Но, в отличие от 1930-х годов, большую роль стала играть и экономика освоения крупных месторождений близ БАМа — поэтому был построен еще и «малый БАМ» до Нерюнгри, где стали осваиваться крупные угольные районы.
В зоне магистрали быстро развивались лесозаготовки и лесопереработка, медные месторождения, золотодобыча. Но большие тоннели через хребты вводились в строй позже.
В поезде находились журналисты со всего мира. Путь состава проходил на части маршрута Альбула — Бернина от Преда до Бергена. Он пролегает через 22 тоннеля, часть из которых закручена по спирали через горы и через 48 мостов, включая изогнутый виадук Ландвассера.
Открытие этого самого длинного железнодорожного маршрута в мире стало возможным после того, как был сдан в эксплуатацию недостающий участок железной дороги в Лаосе, протяженностью 414 километров. Его на протяжении последних пяти лет строил Китай в рамках программы "Один пояс — один путь", на проект было потрачено почти шесть миллиардов долларов. После запуска поездов по отстроенному в Лаосе участку и появился самый протяженный в мире железнодорожный маршрут.
Речь не идет о запуске какого-то конкретного поезда, который покрывает это расстояние. Маршрут всего лишь теоретическая возможность пересечь континент.
Транссибирская железнодорожная магистраль. Досье
Тихоокеанская железная дорога длиной 531 км, а с учетом разъездов и станций — 626 км, станет самой длинной частной железной дорогой в России. После строительства второй части железной дороги, принадлежащей компании, её общая протяженность составит около 1200 км. Построено 85 км дороги, круглосуточную реализацию проекта обеспечивают 4 тысячи вахтовых рабочих. Земляными работами занимаются свыше 550 единиц специализированной техники, объект введут в эксплуатацию в 2026 году.
Это означает, что теперь пассажиры могут путешествовать на поезде между Пекином и Бангкоком, а затем отправиться на поезде в Сингапур. Совершить такое путешествие в реальности возможно, но составить его придется самостоятельно, купив билеты на каждый сегмент и подготовив визы, если они необходимы. Не стоит также забывать и о действующих ограничениях в связи с пандемией.
В результате пассажир проедет через 13 разных стран. Смит считает, что уложиться можно в 21 день, если делать остановки.
Длиннейшая в России железная дорога словно бусинки нанизала на себя 87 городов, 5 федеральных округов и 8 часовых поясов. Советские строители БАМа могли бы позавидовать скорости постройки этой железнодорожной магистрали — путь от Котласа и Миасса до Порт-Артура и Владивостока появился всего за 13,5 лет 1891-1904. В основном «чугунка» прошла по неосвоенным землям, участкам вечной мерзлоты. Через крупные реки было переброшено множество мостов. Закончено строительство Транссиба было 1 октября по старому стилю 1904 года. Но и после официального завершения строительство продолжалось ещё на протяжении многих лет. Например, только в 1938 году была достроена вторая колея. Эта легендарная железная дорога, имеющая протяжённость в 9289 километров, была запущена в разгар Первой мировой войны — в 1916 году.
Чтобы доехать из столицы до Владивостока путешественнику потребуется провести в поезде 167 часов, который сделает за это время 120 остановок. Путешествие по Транссибу сродни продолжительному туристическому вояжу — пассажиры увидят за время пути много известных населённых пунктов, природные достопримечательности невероятной красоты и нетронутости. Кроме того, наматывая километры, поезд постепенно пересекает 8 часовых поясов. Москва-Пекин 8 984 км Россия и Китай — давние партнёры, имеющие общие интересы не только в политике и экономике, но и в культуре. Неудивительно, что столицы этих громадных стран соединила прямая железнодорожная магистраль, которая тянется на 8984 километра. Путешествие из одной столицы в другую продолжается около 145 часов. Значительную часть маршрута поезда преодолевают по уже упомянутому Транссибу, но в Чите следующие в Китай вагоны сворачивают в сторону китайской границы. Далее следует 6-часовая остановка в Забайкальске, где осуществляется пограничный контроль и смена колёсных пар, поскольку ширина колеи в двух странах отличается. Дальневосточная железная дорога 6 826 км Протяжённость этого маршрута составляет 6826 километров. Управление железной дорогой расположено в Хабаровске.
Фото: public domain 128 лет назад, 31 мая 1891 года, началось строительство Великой Сибирской железнодорожной магистрали известной как Транссибирская магистраль. Ее протяженность составляет 9288,2 км. В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри.
Самой длинной на Земле железной дороге, Транссибу, исполняется 100 лет
В 1915 году, спустя 8 лет работы лопатами и голыми руками, появилась Амурская железная дорога. Построена шестая часть самой длинной частной железной дороги России. Стратегическая магистраль: как был построен самый длинный тоннель в России 16+.
5 рекордов на железных дорогах России, о которых стоит знать
И если раньше пассажирам приходилось добираться из Пекина в Гуанчжоу почти сутки, 22 часа, то с запуском новой железнодорожной линии время в пути сократиться вдвое, до 10 часов. На новом маршруте, длина которого составляет 2 300 км, сверхскоростной поезд будет делать 35 остановок. И хотя сегодня трасса работает лишь частично, уже в ближайшем будущем движение поездов будет отлажено полностью. Как с гордостью сообщили китайские СМИ, открытие новой трассы было приурочено ко дню рождения самого Мао Цзэдуна.
Но большие тоннели через хребты вводились в строй позже. Поэтому строители проложили электрифицированный обход Северомуйского хребта, и только тогда появилось сквозное сообщение. В постоянную эксплуатацию БАМ был принят в 1989 году. Полным завершением брежневской стройки можно считать 2003 год, когда был достроен Северомуйский тоннель и БАМ в однопутном варианте для тяжелых составов был готов весь целиком. Цена БАМа была высока — в ценах 1991 года она составила около 18 миллиардов советских рублей.
Однако БАМ дал, во-первых, надежный альтернативный путь на Дальний Восток и к Тихому океану, а во-вторых, он открыл доступ к десяткам крупных месторождений полезных ископаемых в зоне его влияния. Его сооружение дало возможность заселить и освоить новые территории — например, зону Северного Байкала или междуречье Буреи и Зеи. Его значение — и военно-стратегическое, и собственно экономическое. БАМ — страховка Транссиба и, как выяснилось сейчас, отличный второй путь для выхода на порты Тихого океана и торговли с Восточной Азией. Точка зрения, что «БАМ не нужен», сформировалась в конце 1980-х, когда тотально критиковалось все советское как ненужное. Прошло всего лишь 10 лет после этой уничтожающей оценки, и сама жизнь ее опрокинула. Потому что БАМ после выхода из кризиса 90-х внезапно стал очень нужен, после того как Транссиб наполнился движением. Оказалось, что по БАМу много чего надо возить.
А после начала СВО выяснилось, что теперь надо возить грузы в обе стороны — потому что в ходе санкционной войны произошел глобальный разворот логистики на Восток, и нужно везти не только уголь в порты Тихого океана, но и миллионы контейнеров из дальневосточных портов вглубь страны. Сегодня БАМ снова стал большой стройкой, как и 50 лет назад. Никакой «знаток» типа Гайдара 20 лет назад не мог предвидеть, что грузооборот портов Дальнего Востока за какие-то 18 лет вырастет в 3,5 раза — с 70 до 240 млн т. И все это надо везти по железной дороге в центр России или, наоборот, из промышленных районов в порты. Транссиб работает на пределе, БАМ перевозит мало, а надо — много. И теперь на магистрали от реки Лены и до Тихого океана развернулась бурная строительная деятельность: на десятках перегонов кладут вторые пути, строятся новые разъезды, удлиняются станции — для приема тяжеловесных составов.
И хотя сегодня трасса работает лишь частично, уже в ближайшем будущем движение поездов будет отлажено полностью. Как с гордостью сообщили китайские СМИ, открытие новой трассы было приурочено ко дню рождения самого Мао Цзэдуна. Причем строительство самых протяженных железных дорог в мире Китай ведет уже с 2007 года, и железнодорожная ветка Пекин- Гуанчжоу стала очередным достижением трудолюбивого народа. Но, как бы ни гордились китайские власти новыми грандиозными проектами, свидетельствующими о растущей мощи и процветании державы, нашлись критики, которые заявляют, что в системе самых технически передовых скоростных дорог все же присутствуют элементы коррупции.
Маршрут проходит по территории 13 стран. В России — по Транссибирской магистрали до границы с Монголией. Маршрут станет популярным, считает эксперт по международным железнодорожным пассажирским перевозкам Марк Смит.
Китай построит самую длинную железную дорогу через Тихий океан
Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги. Вчера официально начала свою работу скоростная железная дорога между Пекином и Гуанчжоу общей протяженностью 2 200 километров. 29 октября швейцарская железнодорожная компания компания Rhaetian Railway запустила поезд длиной 1,9 километра, состоящий из 100 вагонов, официально побив тем самым мировой рекорд. В Швейцарии к 175-летию первой железной дороги в стране запустили самый длинный в мире пассажирский поезд. Открытие трансевразийской железной дороги стало возможно после завершения строительства отрезка пути в Лаосе – за пять лет Китай построил в этой стране более 400 километров пути.
РЖД к 50-летию БАМа открыли новые объекты на Восточном полигоне
| Миллион килограммов золота и другие рекорды Транссиба | Соединенные Штаты Америки могут похвастать самыми длинными железными дорогами в мире — здесь они протянулись более чем на 257 тыс. км. Правда, в то же время американскую железнодорожную сеть можно назвать еще и одной из самых заброшенных на планете. |
| Самые длинные железные дороги | Новости от компании "Железнодорожные кассы" | О железной дороге, которая соединила бы Куньмин и Сингапур, впервые задумались еще в самом начале XX века, когда в Российской империи в разгаре было сооружение Транссибирской магистрали. |
| Самые длинные железные дороги | В России 87 тысяч километров железнодорожных путей — можно два раза «обернуть» нашими железными дорогами планету по экватору, и ещё немного останется, а Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в мире, её длина составляет 9288,2 км. |
Построена шестая часть самой длинной частной железной дороги России
Самым длинным в истории Российских железных дорог стал грузовой состав, который насчитывал 440 вагонов и имел длину 6,5 км. Он перевозил уголь в количестве 42 000 тонн на Урал из Экибастуза. В Свердловской области находится уникальная Алапаевская узкоколейная железная дорога — самая длинная узкоколейка в России. Так вот, нечто подобное теперь можно разыграть вживую, ведь в Швейцарии был создан самый длинный в мире пассажирский железнодорожный транспорт. Китайские железные дороги — самые длинные в мире. И работают как часы Технологии ремонта железных дорог устарели во всем мире, говорит Ву Цзинпэн, старший инженер из государственной компании China Railway.
Миллион килограммов золота и другие рекорды Транссиба
Это до сих пор дорога рекордов – самая длинная и сложная в мире. О железной дороге, которая соединила бы Куньмин и Сингапур, впервые задумались еще в самом начале XX века, когда в Российской империи в разгаре было сооружение Транссибирской магистрали. В Свердловской области находится уникальная Алапаевская узкоколейная железная дорога — самая длинная узкоколейка в России. В России 87 тысяч километров железнодорожных путей — можно два раза «обернуть» нашими железными дорогами планету по экватору, и ещё немного останется, а Транссибирская магистраль — самая длинная железная дорога в мире, её длина составляет 9288,2 км. В 1915 году, спустя 8 лет работы лопатами и голыми руками, появилась Амурская железная дорога.