«Конкорду» нужна была форсажная камера только во время разгона до сверхзвуковой скорости, это означало, что расход топлива у него был гораздо ниже.
Пассажирский телепорт 24-мах : проекты сверхзвуковых самолетов будущего
| Почему пассажирские самолеты не летают быстрее 950 км/ч? / Оффтопик / iXBT Live | Concorde пересек Атлантику со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, сократив время в пути вдвое по сравнению с обычным пассажирским самолетом. |
| Почему пассажирские самолеты не летают быстрее 950 км/ч? / Оффтопик / iXBT Live | Когда СПС наехал на железку, его скорость была уже настолько большой, что резиновую шину "Конкорда" просто разорвало. |
Авиационный стартап представил прототип нового «Конкорда»
У него отсутствовало горизонтальное хвостовое оперение, которое создавало бы лишнее сопротивление и мешало двигаться на скорости в два маха. Свои проекты были у американцев, причем характеристики Boeing-733 обещали быть еще более впечатляющими Оба самолета получили дельтавидное крыло малого удлинения очень сложной формы — если посмотреть на оба самолета спереди, то видно, что законцовки крыла опущены вниз, а само оно изогнуто особым образом. Такое крыло распрямлялось на сверхзвуковых скоростях. Технологически и по форме крыло Concorde отличалось от Ту-144. Его форма была более обтекаемой, с более плавными обводами. Крыло Ту-144 больше напоминало по форме крыло военного самолета — оно было немного угловатым. Форма крыла Concorde могла быть самой разной — вот все варианты, которые рассматривали конструкторы Конструкторы Concorde, как рассказал инженер по сертификации самолета Доминик Берже, сначала тоже думали о более грубых формах. Как у «Миражей» [истребителей Mirage с дельтавидным крылом — Би-би-си], но это не сработало. Так что нам пришлось все переделывать, увеличивать законцовки крыла, менять передние кромки, реактивные сопла. Это была целая авантюра, невероятный полет фантазии», — сказал он. Носовой конус и крылышки Оба самолета были оснащены носом, отклоняющимся вниз.
Это было нужно, чтобы пилоты в кабине видели полосу во время взлета и посадки. Дело в том, что планер обоих самолетов был рассчитан на полет на скорости, в два раза превышающей скорость звука. К сожалению, на такой скорости самолет находится в других физических условиях, и поэтому создать универсальный планер почти невозможно. Во время посадки носовой обтекатель Concorde отклонялся вниз, открывая пилоту обзор При взлете и посадке и Concorde, и Ту-144 были вынуждены увеличивать «угол атаки» — задирать нос самолета. Это помогало удержать его в воздухе, но при этом двигатели работали на большей мощности. Единственный способ как-то увидеть полосу — убрать носовой обтекатель, который нужен для сверхзвукового полета. Обе стороны придумали или кто-то у кого-то подсмотрел одинаковое решение — немного опустить нос. Однако конструкторы Ту-144 придумали техническое решение, которое помогло им отчасти решить проблему положения самолета при посадке. Впереди в верхней части фюзеляжа у Ту-144 при взлете и посадке выдвигались небольшие крылышки. Они выполняли роль горизонтального оперения, но главное — направляли воздушный поток под крыло.
Чем отличался «Конкорд» от Ту-144 Пассажирский сверхзвук. Чем отличался «Конкорд» от Ту-144 Ровно полвека назад, 2 марта 1969 года в 15 часов 40 минут 11 секунд на аэродроме в Тулузе у самого начала взлетно-посадочной полосы сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde, прогревший к тому моменту свои двигатели, вывел их на полную мощность и тронулся с места. Он уже несколько раз совершал пробежки по этой полосе, но теперь ему предстояло впервые подняться в воздух. Свой первый полет Concorde выполнил с выпущенными шасси Самолет c серийным номером 001 пробежал мимо трибуны с гостями и журналистами, и когда колеса его шасси оторвались от взлетно-посадочной полосы, на ней раздались дружные аплодисменты.
Впрочем, их было едва слышно — воздух был заполнен ревом четырех реактивных двигателей. Первый полет длился 27 минут на сравнительно небольшой скорости 500 километров в час, при выпущенных шасси. Спустя месяц после этого полета свой первый полет в Великобритании совершил авиалайнер Concorde 002. А за два месяца до первого взлета Concorde на аэродроме в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском прошел первый полет Ту-144 — самолета, который внешне был похож на Concorde как брат-близнец.
Из-за внешнего сходства советский самолет вскоре получил на Западе прозвище «Конкордски». Ту-144 перед первым полетом Эти полеты знаменовали собой окончание гонки, которую вполне можно было бы сравнить с «космической» — Европа в лице Великобритании и Франции соревновалась с Советским Союзом за право считаться первой, кто смог создать сверхзвуковой пассажирский самолет. Однако обогнавший соперников на старте СССР так и не смог построить самолет, который достиг бы заявленных параметров по дальности, а, главное, экономичности. В результате, отлетав на линии Москва-Алма-Ата всего несколько месяцев, Ту-144 сошел с дистанции.
А отставший от него на два месяца Concorde прослужил до 2003 года. Большая политическая гонка Идея строительства такого самолета появилась сразу после того, как военные научились преодолевать скорость звука. Однако для того, чтобы создать сверхзвуковой пассажирский самолет, потребовалось создать множество новых технологических решений — настолько он отличался от военных проектов. Дело не только в безопасности — бомбардировщик, например, не летит на сверхзвуковой скорости все время, он разгоняется только на определенных этапах полета, пассажирский же самолет должен лететь на такой скорости большую часть времени, которое он находится в воздухе.
Для этого ему были нужны новые двигатели. Когда в сверхзвуковую гонку включился СССР, то, разумеется, источником новых технологий стали не только научно-исследовательские институты, но и спецслужбы. Это состязание было не столько экономическим, сколько политическим. И на Западе, и у нас.
Это единые проблемы.
Советский сверхзвуковой лайнер Ту-144 В Советском Союзе велись собственные исследования облика такого самолета в нескольких конструкторских бюро и исследовательских институтах. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолетов». Общее руководство осуществлял Андрей Туполев. В ОКБ выбрали схему лайнера, которая в целом напоминала проект европейского самолета «Конкорд». На Парижском авиасалоне 1965 года СССР было сделано предложение европейским разработчикам о совместном проектировании пассажирского самолета, которое было принято французской стороной англо-французской разработки. С 1965 года проводились консультации с французскими разработчиками Concorde; прошло более десятка встреч и сделано по 65 докладов с каждой стороны.
Хотя одновременно во Франции шли громкие шпионские скандалы, связанные и с этим сотрудничеством. Например, выслан из страны представитель «Аэрофлота» Сергей Павлов, обвиненный в вывозе документации Concorde. Первый полет опытного Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше Concorde. Выполнил его экипаж под управлением летчика-испытателя ОКБ А. Туполева Эдуарда Еляна. Однако рекорды не помогли первому советскому суперсонику развернуть его крупносерийное производство, как и «усы» — переднее горизонтальное оперение ПГО , которое выдвигалось из фюзеляжа на взлетно-посадочных режимах. Но не использовала, потому что, в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации РЛЭ , были запрещены полеты ночью, в условиях обледенения, взлет с мокрой ВПП.
Самолет имел мизерный назначенный ресурс по планеру — 500 часов налета. Тем не менее начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции в 1977 году. Регулярные рейсы выполняли только два самолета. Пилотировали их специально подготовленные экипажи «Аэрофлота», в состав которых входили летчики-испытатели ОКБ Туполева. Билет на рейс в Алма-Ату стоил 80 рублей, тогда как на обычный дозвуковой самолет билет в этот город стоил 62 рубля. До момента прекращения регулярной эксплуатации всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации с пассажирами в мае 1978 года экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 102 рейса, перевезя всего 3284 пассажира, а «Конкорд» за время эксплуатации перевёз 2,5 млн. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д.
Погибли все шесть членов экипажа Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель М. Козлов, летчик-испытатель В. Молчанов, штурман Г.
Этот сверхзвуковой авиалайнер установил множество рекордов. Он летит на восток и по пути делает 6 остановок для дозаправки. Непосредственно в воздухе «Белая птица» проводит 22 часа и 46 минут, в том числе 18 часов и 46 минут самолет летит со сверхзвуковой скоростью. Для осуществления этого полета «Конкорду» потребовалось 600 000 литров керосина. Во время этого полета был побит предыдущий рекорд по кругосветному путешествию в том же направлении, с запада на восток, установленный американским бизнес-джетом Gulfstream IV за 36 часов 8 минут.
«Конкорд» и Ту-144: почему после них не было «пассажирского сверхзвука»
Ожидается, что он сможет летать еще быстрее Concorde — со скоростью более 2300 км/ч. 4 На какой высоте и с какой скоростью летал Конкорд. Считается, что XB-1 имеет максимальную скорость Маха 2.2 — то есть почти 2700 километров в час. Преемник Конкорда, прототип XB-1 пройдет испытания в следующем месяце. Машина поднялась на высоту 2170 м и развила максимальную скорость 439 км/ч (то есть намного меньше скорости звука), после чего благополучно осуществила посадку. «Конкорд мог лететь со скоростью более 2,2 тыс. км/ч, то есть примерно в два раза быстрее скорости звука.
История самого известного самолета в мире и почему Конкорд больше не летает
Поэтому житель Нью-Йорка сможет долететь на таком самолете до Лондона за 11 минут, до Шанхая — за 24 минуты, а до Сиднея — за 32 минуты. Почти телепортация. Это решило бы проблему перегрева самолета при такой скорости. Взлетать Antipode сможет с любого аэродрома при помощи многоразовых ракет-ускорителей. Они крепятся к крыльям самолета и, когда он набирает нужные скорость и высоту, сбрасываются и возвращаются обратно на базу.
На практике же пассажировместимость была и того меньше — 92 человека у Air France и 100 у British Airways. То есть «Конкорд» был почти в три раза быстрее самых распространенных сейчас самолетов. Расход топлива составлял около 28 тысяч литров в час.
Для сравнения: у Airbus 320-й серии он составляет 2,4—2,9 тысячи литров в час. Да, «Конкорд» и летел быстрее, но не в десять раз, так что об экономичности можно не говорить. Надежды на «сверхзвук» и их закат Concorde перевод названия с французского — «Согласие» — совместный проект британской British Aircraft Corp. Активная разработка велась с 1962 года, проектирование закончилось в 1966 году. Первый прототип совершил полет в 1969 году, в 1971 году поднялся в воздух первый предсерийный самолет. Первый серийный самолет полетел в 1973 году. Разработки велись на фоне мировых ожиданий, связанных со сверхзвуковыми самолетами.
Помимо «Конкорда», есть лишь один пример построенного сверхзвукового пассажирского самолета — это советский Ту-144. Его коммерческая эксплуатация началась в 1975 году, продолжалась до 1978 года. Первый полет опытного Ту-144 состоялся в последний день 1968 года, за несколько месяцев до первого полета прототипа «Конкорда», а в 1973 году во время показательного полета в Ле Бурже один из самолетов разбился.
Очевидно, что при разработке нового и не имеющего аналогов летательного аппарата его создатели столкнутся с рядом ранее не встречавшихся технологических проблем. Это может повлиять на сроки создания летательного аппарата. Кроме того, сегодня достаточно строгие требования к летательным аппаратам с точки зрения безопасности, с точки зрения экологии. И выпустить на рынок продукт, который не удовлетворяет сертификационным требованиям, не получится. И не получится скорректировать сертификационные требования в сторону упрощения именно для сверхзвуковых пассажирских самолетов.
Однако сложность задач не означает, что их невозможно решить. Поэтому в США, да и у нас тоже, делаются достаточно серьезные шаги по созданию пока еще сверхзвуковых прототипов. Но с прицелом на коммерческие продукты. Дело в цене билета — Но нужен ли вообще «пассажирский сверхзвук»? Понятно, что каких-то драматических проблем с точки зрения безопасности того же «Конкорда» не было. Да, воздушное судно потерпело катастрофу.
Двигатели сверхзвукового лайнера Concorde созданные компанией Rolls-Royce были настолько мощными, что делали маневрирование самолета практически не возможным. Чтобы осуществить посадку или сложный маневр, пилотам приходилось использовать лишь два из четырех двигателей. Самый дорогой Самый дорогой не брезговал рекламой.
Пассажирские сверхзвуковые самолеты Concorde — самые дорогие в истории авиастроения. Их стоимость значительно превышает стоимость даже самых современных, концептуальных военных самолетов. Один Concorde соял больше 200 млн долларов США. Самый популярный Самый популярный присутствовал везде. На пике славы Concorde пророчили большое будущее. Многие в те годы хотели, чтобы сверхзвуковые пассажирские лайнеры совершили революцию в авиатехнике. Однако этого не произошло, с ростом популярности Concorde, росло и число противников проекта, которые приложили все усилия для закрытия проекта гражданской сверхзвуковой авиации. Символ холодной войны Символ холодной войны на военном параде.
«Новый Конкорд»: сверхзвуковой самолет с максимальной скоростью 2700 км/ч уже готов к испытаниям
По замыслу разработчиков, Lapcat должен набирать скорость до 5 Мах, то есть, около 6 тыс. км/ч, что в два с половиной раза превышает скорость «Конкорда». В самом разгаре Холодной войны «Конкорд» вступил в безжалостную гонку с американским Boeing 2707, а также с советским Ту-144. Попутно выяснилось, что никто особо не жаждет так быстро я создания "Конкорда" (Concorde) начинается в 1950-х годах.
Ниша бизнес-авиации
- Сверхзвуковые пассажирские самолёты – вчера, сегодня, завтра
- Конкорды в России | Национальный авиационный музей
- Airbus построит сверхзвуковой "Конкорд": он будет летать со скоростью 5,5 тысячи км/ч
- Новый пассажирский самолет будет летать в два раза быстрее скорости звука
Конкорды в России
Как сообщает "" со ссылкой на Fox News, лайнер будет способен летать со скоростью, в 4,5 раза превышающей скорость звука – около 5,5 тысячи км/ч. «Конкорд» и «Ту-144» летали на высоте 20 000 метров, при этом максимальная скорость первого составляла 2 179 км/ч, а второго 2 500 км/ч. По замыслу разработчиков, Lapcat должен набирать скорость до 5 Мах, то есть, около 6 тыс. км/ч, что в два с половиной раза превышает скорость «Конкорда».
Airbus построит сверхзвуковой "Конкорд": он будет летать со скоростью 5,5 тысячи км/ч
Из-за этого «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость только над океаном, а над сушей тратил очень много топлива, потому что конструкция не предусматривала эффективного. По замыслу разработчиков, Lapcat должен набирать скорость до 5 Мах, то есть, около 6 тыс. км/ч, что в два с половиной раза превышает скорость «Конкорда». У Ту-144 скорость была выше конкорда. В самом разгаре Холодной войны «Конкорд» вступил в безжалостную гонку с американским Boeing 2707, а также с советским Ту-144. Скорость «железной птицы» будет достигать 4184 км/ч. 850 км/ч у конкорда примерно 2.2км/ч.