Новости форд куга 2 рестайлинг

1. Размер шин, дисков, сверловка, вылет автодисков Ford Kuga Форд Куга 2. БРАК ШТАТНЫХ ШИН хэнкук 3. Зимние шины 4. Давление в шинах 5. Вибрация автомобиля. Опционально, Ford Kuga может оснащаться такими полезными системами как Ford Easy Fuel, которая не позволит вам залить неправильное топливо, систему мониторинга давления в шинах и системой голосового управления c технологией Bluetooth®. После рестайлинга у Kuga появился менее мощный 1.6-литровый агрегат EcoBoost, а последние модификации модели в качестве базового агрегата получили 2.5-литровый атмосферник мощностью 150 сил. Форд Куга рестайлинг 2024: интерьер.

Обзор Форд Куга 2 — проблемы и болячки автомобиля

Любимый россиянами бюджетный кроссовер Ford обновился и стал мощнее

Механика и доработанный шестиступенчатый автомат 6F35 особых проблем не доставляют. В автоматической трансмиссии стоит только регулярно менять масло, поскольку быстрый износ фрикционных накладок его загрязняет, после чего могут появиться пинки, толчки и сбои программы управления. Так что комплекса проблем со сцеплениями и переключениями передач избежать удастся вряд ли. Полный привод у Ford Kuga построен на основе муфты Haldex. До 2009 года стоял агрегат еще третьего поколения. Его ресурс был ограничен, поскольку через 60-80 тыс.

С 2009 года Ford начал ставить более мощную муфту Haldex IV, что улучшило надежность. Однако увлекаться бездорожьем все равно не стоит, поскольку перегревов трансмиссия все равно не любит. Ford Escape Пробег: 110 000 - 280 000 км Диапазон цен: 400 000 - 800 000 рублей Многие забыли, но перед тем, как в России укрепился Kuga, в нашей стране продавалось два кроссовера Ford - вторым недолго был Escape второго поколения также известен как Maverick. Недорогой среднеразмерный паркетник привозили из США. Машина кардинально отличалась по дизайну и представляла собой американский взгляд на класс подобных машины.

Escape был массивен внешне, с просторным салоном и проверенными атмосферными бензиновыми двигателями. На автомобиле встречается два двигателя: 2. Первый мотор регулярно попадает во всевозможные рейтинги надежности, однако требует к себе внимательного отношения. Двигатель прост технически, но не любит перегревов и низкого уровня масла. Последнее особенно критично, так при голодании проворачивает вкладыши со всеми вытекающими для блока цилиндров.

Беда в том, что мотор по программе Ford одноразовый, то есть не имеет ремонтных размеров. Тут придется искать заменители по программе Mazda, поскольку моторы являются точными копиями друг друга. Двигатель имеет цепной привод ГРМ и в целом также довольно простой и крепкий. Опять же стоит внимательно следить за качеством и количеством масла: это сказывается на ресурсе гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов. Регулярно подклинивает заслонку впускного коллектора.

Забитые грязью радиаторы нужно регулярно чистить, чтобы не допустить перегрева. Скорее всего замены потребуют датчики и катушки зажигания. В качестве коробки передач на Escape устанавливался старый маздовский четырехступенчатый автомат GF4AX. Учитывая, что основные проблемы с автоматом правда другим случались на импортной 3. Избегать стоит загрязнения масла заменой не дольше каждых 60 000 км, при пробегах за 120 000 км стоит проверить, поменяна ли прокладка гидротрасформатора.

Это не шутка?! Новое, третье по счету поколение кроссовера Ford Kuga в гибридном исполнении может похвастать аж 225 л. Достаточно ли этого для привлечения аудитории? Сможет ли новинка повторить успех первых двух поколений, проданных в Европе тиражом более миллиона? Редакция Кроме бензиновых и дизельных моторов, Ford впервые предлагает для Kuga сразу три варианта гибридных силовых установок. Вполне в духе времени. При проектировании нового кроссовера использовали основу «Фокуса».

Как показало первое знакомство с элегантным новичком, от сугубо городского родственника он взял только лучшее. Боковая линия Kuga слегка приталена, форма крыши обеспечивает простор над головами, особенно, сзади.

Изюминкой является модернизированный подключаемый гибрид — также с 2,5-литровым двигателем.

Теперь его суммарная мощность составляет 240 л. Он также имеет на 18 л. Ford уже принимает заказы на Kuga 2024 года в некоторых европейских странах.

Естественно все посадочные места оснащены ремнями безопасности, а в середине откидывающаяся спинка трансформируется в подлокотник. Если же сложить все сидения, то выходит вполне сносное спальное место. Багажный отсек Ford Kuga II не кажется вместительным, но это лишь на первый взгляд. На самом деле в нём полно места, так что перевозка крупногабаритных грузов для этого кроссовера — не проблема. Как мы уже отмечали выше, складывающиеся задние сидения существенно увеличивают и без того немалый объём. Запасное колесо находится под декоративным полом багажного отсека, также есть складывающаяся шторка. В финале описания салона, стоит сказать пару слов о шумоизоляции и качестве сборки.

Если честно, мы ожидали скрипов и обилия звуков с улицы, особенно при энергичной езде по городским магистралям. Но этого не случилось. Пластик отлично подогнан, не скрипит, не шуршит. Шумоизоляция сделана отлично, звук мотора начинает слегка слышаться лишь при высоких оборотах, но это совсем не раздражает. Одним словом — качество порадовало! Двигатели и модельный ряд Для начала рассмотрим какими силовыми агрегатами и КПП оснащается герой нашего обзора: Модельный ряд Ford Kuga II Как видите, на сегодня доступны 5 версий Ford Kuga II, начиная от бензиновых и заканчивая моделью с дизельным силовым агрегатом. Ручная КПП встречается лишь на одной модификации, остальные оснащены шестиступенчатым автоматом с возможностью ручного выбора передач. Среди малолитражных турбированных 1.

Эта модификация адресована тем, кто не доверяет новым технологиям, предпочитая проверенные временем решения. На одной чаше весов повышенный расход топлива и максимальный уровень выброса выхлопных газов, а на другой — возможные проблемы с ресурсом двигателя, которых опасаются сторонники атмосферных моторов. Каждый выбирает менее пугающий вариант, но, учитывая современную тенденцию к частой смене автомобиля примерно раз в 2-3 года , которая свойственна целевой аудитории этого кроссовера, опасаться какого-то уж совсем фундаментального выхода из строя двигателя 1. Тем более, что случись это в гарантийный период, составляющий как раз те самые 3 года, то есть все шансы привести в порядок двигатель бесплатно. Силовые агрегаты компании Форд отличаются надёжностью и неприхотливостью, и, даже с учетом отвратительного качества российского топлива, прогнозировать скорую кончину малолитражного мотора всё же слишком уж пессимистично. Ford Kuga II, попавший к нам на тесты оснащён двигателем 1. По внешнему виду он ничем не отличается от менее мощного собрата, а в подкапотном пространстве еще есть достаточно места для более массивного мотора. В таблице, представленной ниже можно ознакомиться с подробными характеристиками Ford Kuga II, который мы тестировали в течение двух с половиной недель.

Вождение Ford Kuga II на удивление оказался весьма «резвой лошадкой» для своих 1. Благодаря турбонаддуву и хорошо подобранным передаточным числам КПП, ему почти не требуется спорт-режим для того, чтобы опередить на светофоре большинство дорожного «контингента». Бюджетные кредитомобили остаются далеко позади, даже если пытаются напрягать все свои лошадиные силы. При включении коробки в режим S есть все шансы «сделать» со светофора баварцев пятой серии с объёмом до 3 литров. Гонок с заряженными спорткарами лучше не устраивать, так как это будет «минута позора», да и Ford Kuga II не предназначен для подобного идиотизма. Это типично городской кроссовер, призванный обеспечить своему владельцу скоростное преимущество и маневренность в общем потоке. Надо сказать, что спорт-режим это всего лишь более позднее переключение на высшую передачу и более раннее на низшую, то есть по сути — увеличение крутящего момента. Однако для большинства будет достаточно стандартного режима D, который позволит не чувствовать себя аутсайдером среди машин аналогичного класса, а точнее даже — уверенно оставлять их позади.

Рулится Ford Kuga II, опять же, на удивление превосходно, несмотря на то, что, по мнению некоторых «автогуру» электроусилитель руля делает управление недостаточно информативным. Мы считаем, что это чушь, у Ford всё сделано как надо! Возможно сказался опыт компании по изготовлению премиальных Range Rover, и недорогой кроссовер столь же отзывчив к поворотам руля. В городских условиях автомобиль показал себя крайне маневренным и устойчивым. Даже если «кинуть» машину резким движением руля, подвеска достаточно быстро гасит крен и перестроение происходит почти мгновенно. Уже на 140 автомобиль теряет присущее ранее уверенное сцепление с дорогой: сказывается небольшой вес и немалый клиренс. О стремительных маневрах стоит забыть как о страшном сне, так как любой существенный поворот руля вызывает лёгкое, но достаточно неприятное ощущение «подвешенности». В общем, этот автомобиль по большей части обитатель улиц, а не скоростных автомагистралей.

При этом если вы хотите осуществить комфортную загородную прогулку и никуда не торопиться, то Ford Kuga II с такой задачей справится на пять баллов. Разумеется датчики, которые посылают информацию электронному блоку, учитывают состояние дорожного покрытия, и в случае его неудовлетворительного состояния, автомобиль переходит в режим AWD all wheel drive. Таким образом достигается экономия горючего, так как при спокойной езде по сухой дороге, Ford Kuga II не использует полный привод. В случае снега, льда и при резком разгоне, автомобиль вновь включает задний мост и становится «джипом». Водитель может контролировать состояние привода на дополнительном информационном дисплее, который расположен на приборной панели между спидометром и тахометром о нём мы уже упоминали. То, что сейчас отображает дисплей см. При нажатии на педаль акселератора, квадратики по бокам изображения автомобиля в центре экрана, заполняются по мере увеличения тяги. Мы протестировали автомобиль в различных условиях, в том числе и при сильном снегопаде при почти нечищенной трассе М5.

В целом работа системы нас вполне устроила. Поначалу было сложно привыкнуть к тому, что автомобиль включает переднеприводный режим при таком отвратительном состоянии дорожного покрытия. Однако за 50 пройденных километров не случилось ни единого заноса, хотя временами казалось, что уход машины с траектории движения неизбежен. Поклонники «олдскульного» полного привода несомненно будут не слишком рады «своевольности» электроники, но для тех, кто пересаживается на Ford Kuga II с переднеприводных седанов, это не покажется чем-то противоестественным. В общем, мы оцениваем «умный AWD» на отлично! Ещё одна электронная «фича», о которой нельзя не упомянуть в описании Ford Kuga II — система активной помощи при парковке. Представим себе, что за рулём нашего красного тестового кроссовера находится неопытная блондинка. А вот и нет!

Достаточно нажать на кнопку и милому созданию останется лишь чередовать нажатия на тормоз и газ, а рулить будет сам автомобиль. В условиях нашего родного мегаполиса это особо актуально, так как параллельная парковка даётся легко не всем новичкам. Да и умудренным опытом ветеранам дорожного движения такая «фича» несомненно понравится. И ещё одна «антиблондиночная» функция — City Stop с системой автоматического торможения ACS, которая реагирует на сигналы датчика, расположенного в верхней части лобового стекла. Система останавливает автомобиль при опасном приближении к препятствию. Завершает «пакет для чайников» система контроля слепых зон BLIS , которая использует специальные датчики, расположенные на наружных зеркалах заднего вида для обнаружения помех в соседних рядах. Есть машина сбоку — загорается яркий оранжевый светодиод. Кстати эта опция будет полезна не только «блондинкам», но и опытным водителям, а особенно летом, когда на дороги вылезают юркие и быстрые мотоциклисты.

А что же подвеска? Более крупные препятствия и ухабы, например, лежачие полицейские, стоит переезжать аккуратнее. В брошюре, описывающей преимущества Ford Kuga II мы обнаружили упоминание о гидросайлентблоках, которыми оснащены элементы подвески нашего кроссовера. Видимо здесь и кроется причина столь комфортного поведения машины на всякого рода неровностях.

Обзор Форд Куга 2 — проблемы и болячки автомобиля

Ford Kuga II Рестайлинг

В честном обзоре рассмотрен новый Форд Куга (Ford Kuga) 2021/2022/2023/2024 (3-е поколение) в кузове DFK, оснащенный двигателем M9MA 1.5 EcoBoost 150/182 л.с, с которым кроссовер продается в России. «Кугу» построили на весьма удачной платформе Global C, на которой базируются, скажем, Focus третьего поколения и Volvo «сороковой» серии. При этом после рестайлинга Ford Kuga 2018 (характеристики) обзавелся 1,5-литровым турбированным дизельным движком TDCi с отдачей в 120 «лошадей», который заменил прежний мотор той же мощности, но с рабочим объемом 2,0 л. Изображение Ford Kuga II Рестайлинг 2016 – 2019. Впервые прототип Ford Iosis X (Форд Куга) представили в 2006 году на Парижском автошоу, спустя год на автосалоне во Франкфурте компания представила концепт новинки.

Ford Kuga 2018-2019 отзывы владельцев

Тест-драйв: проверяем, как глобализация повлияла на новый Ford Kuga

Группа Ford Kuga Форд Куга в Одноклассниках. Обсуждаем проблемы, достоинства и всё касающееся Ford Kuga 2. Любое обсуждение рестайлинговых Ford Kuga II раньше или позже переходит в дискуссию, а то и яростный спор о расходе горючего. Рестайлинг Форд Куга 2. Рестайлинг сделал автмомобиль более удобным в эксплуатации, добавились различные опции. Обновлённый кроссовер Ford Kuga выпускается в Елабуге по полному циклу, как дореформенный прежде. Ford Kuga II — фото drive2. Второе поколение Ford Kuga появилось в России 2013 году, машины собирали и собирают на заводе в Елабуге. В 2016 году был проведён рестайлинг кроссовера, в результате которого Kuga приобрёл новый стиль Ford, уже использовавшийся в модели Explorer.

Секреты форд куга 2 скрытые возможности

Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Исполнение блоков и количество элементов в них может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего форд куга 2.

Кто-то может сказать, что обновленная «внешка» автомобиля Форд Куга 2 сильно напоминает другие модели автомобилей компании, и по-своему окажется прав. Добавившая респектабельности, шестиугольная решетка радиатора практически свела на нет всю индивидуальность автомобиля, сделав его неким подобием Ford Edge.

Самым распространенным вариантом для продажи в России является версия Форд Куга 2. Именно он зарекомендовал себя как лучший вариант в плане надежности, мощности, относительно невысоко расхода топлива, да и просто потому, что не сильно любят у нас турбированные моторы. Все просто — большая часть болячек, а также плюсов и минусов перекочевала сюда с предыдущего поколения.

Турбированные двигатели форд куга имеют достаточно малый ресурс из-за малого объема и высокой литровой мощности. Для того, чтобы тащить на себе вес машины, им приходится часто работать в зоне повышенных оборотов, что значительно повышает расход топлива, и ускоряет износ шатунно-поршневой группы. Также, это особенность увеличивает требования к качеству и периодам замены масла.

Именно поэтому, особое внимание, при покупке турбированной версии авто, следует уделить состоянию турбокомпрессора и убедится в отсутствии посторонних шумов во время работы двигателя, которые могут указать на износ внутренних деталей. Кузов Форд Куга, в целом, не вызывает особых нареканий по части коррозийной устойчивости, если конечно ваша потенциальная покупка не побывала в ДТП. Все без исключений кузова этой модели обработаны методом полного погружения в цинковый расплав.

Учитывая это, производитель дает гарантию от сквозной коррозии на целых 12 лет. Также, стоит обратить особое внимание на состояние АКПП. Не редки случаи, когда она начинает пинаться или даже пищать уже на небольших пробегах.

Всему виной, как правило, некачественное масло или частая езда в режиме «шумахера». Коробки передач в Кугах достаточно нежные и требуют к себе трепетного отношения. К другим «косякам» автомобиля Форд Куга можно отнести: стук рулевой рейки, хруст опорно-поворотных подшипников, проблемы с сигнализацией и бесключевым доступом, неприятные щелчки в рулевой колонке, неправильную работу спидометра, вибрации капота на холостых оборотах, проблемы с открыванием двери багажника, частый отказ системы контроля давления в шинах и неправильные показания датчика уровня омывающей жидкости.

Двигатель и трансмиссия ford kuga Ford Kuga на отечественном рынке оборудуется тремя силовыми агрегатами, исключительно автоматической коробкой переменных передач, а также полным или передним приводом. Благодаря широкому спектру силовых агрегатов, кроссовер отвечает большинству запросов потенциальных покупателей. Он придется по вкусу как любителям спокойной и экономичной езды, так и фанатам более динамичного вождения.

Базовым двигателем Ford Kuga является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 2488 кубических сантиметров. С таким двигателем, кроссовер разгоняется до скорости в сто километров в час за 9,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 185 километров в час. Несмотря на большой объем, аппетиты у двигателя вполне приемлемые.

Расход топлива Ford Kuga составит 11,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 8,1 литра топлива на сто пути в смешанном цикле движения. Топовым двигателем Ford Kuga является небольшая турбированная рядная бензиновая четверка объемом 1498 кубических сантиметров. С таким силовым агрегатом, кроссовер, сухая масса которого составляет 1682 килограмма, разгоняется с места до скорости в сто километров в час за 9,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 212 километров час.

Ford Kuga с таким двигателем будет потреблять примерно 8 литров бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. Детские болячки «форд куга» Их было много, но к чести «Форда» регулярно проводились отзывные кампании с гарантийной заменой всех «наболевших» деталей. Например, подрезали теплоизоляцию на обшивке центральных стоек.

Ford посчитал, что при ДТП и срабатывании пиропатронов эйрбэга есть риск возгорания войлока этой самой теплоизоляции. На рестайлинговых моделях замечены случаи «загнивания» электрического разъема под передним бампером, из-за чего переставали адекватно работать парктроник и фары. Отзывной кампании как таковой не было, но рекомендации по устранению недостатка для дилерских сервисов Ford выпустил.

Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю дилерам, точнее пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.

Но это все кузовные мелочи, с которыми «вторичный» владелец уже может и не столкнуться — уже вылечено по гарантии. А вот проблем с мотором он может хапнуть. Те же 1,6-литровики высоких температур не любят, а к перегреву склонны.

Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя. В рестайлинговых машинах с 1,5 л уже учтена склонность к перегреву, и все отзывные «апдейты» сделаны по умолчанию. У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал , да порой встречается заедание дроссельной заслонки 3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел. Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше. В случае с дорестайлинговыми же версиями совет один: почаще менять масло, чтобы «вымывать» продукты износа из системы. Или смотреть сразу рестайл: у него, как водится, большинство детских болячек вылечены. За версию с 1.

Комплектация Ford Kuga 2 Trend Plus — имела все перечисленное, плюс легкосплавные диски и рейлинги на крыше. А за дополнительную плату владелец получал более «крутую» мультимедийную систему уже на 9 динамиков с USB, бесключевой доступ, электронный привод багажника и красивый цветной дисплей на приборной панели. Комплектация Ford Kuga 2 Titanium — помимо всего перечисленного, предлагает комбинированную отделку внутреннего убранства, раздельный подлокотник для задних пассажиров и заводскую тонировку. А доплатив еще немного, покупатель получал биксеноновые фары в комплекте с омывателями, водительское кресло с электроприводом, кожаный салон и светодиодная задняя оптика. Комплектация Ford Kuga 2 Titanium Plus — топовая версия предлагается еще и с 18-ми колесами, камерой заднего хода, увеличенным количеством всяческих регулировок сидений, панорамной крышей, системой GPS и электролюком. Общие впечатления от тест-драйва Ford Kuga всегда казался немного увеличенной в размерах и слегка приподнятой версией всем знакомого универсала Focus от той же компании. Ему катастрофически не хватало некой брутальности, злости, мужественности. Зализанные формы кузова были уместны только для вышеупомянутого «Фокуса», но никак не для авто, с заявкой на внедорожник. И компания Ford вовремя исправила это, проведя в середине 2022-го года рестайлинг модели. Теперь, вместо немного игрушечной декоративной защиты радиатора, стоит массивная шестиугольная решетка, что уже привнесло в дизайн автомобиля ощутимую порцию агрессивности.

Изменения коснулись и многих других элементов автомобиля, но об этом чуть позже. Скажем прямо — назвать глобальным этот рестайлинг сложно, так как компания обошлась только точечными улучшениями. Основные черты интерьера и экстерьера, а также повадки на дороге будут хорошо знакомы владельцам предыдущей версии машины, даже несмотря на то, что компания Ford позиционирует куга 2 как совершенно новую модель, не имеющую практически ничего общего со своим предшественником. Однако, этот факт нельзя отнести к минусам автомобиля. Машина все также сбалансирована, красива, прекрасно управляется, салон выгодно отличается эргономичностью и высоким качеством материалов отделки, появилось множество электронных помощников, еще больше повышающих комфорт от передвижения не только в городских джунглях, но и в условиях «офф-роуда». Авто впитало в себя все плюсы предыдущей версии, поработало над ошибками и вышло в свет в новом амплуа, став еще лучше. Но особо интересным является то, что Ford, по непонятной причине, решила отобрать у былого двигателя семейства «Sigma» целых 100 куб. Компания не особо щедра на обоснование принятого решения, а версия некоторых источников о том, что все это сделано ради священного китайского режима минимального налогообложения, не кажется правдоподобной. Радует только то, что новая «полторашка» не потеряла от этого в мощности, показывая все те же характеристики. Оснащение Ford Kuga обладает богатой технической начинкой.

Внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: семью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, кожаным салоном, сиденьями с электрическими регулировками, лифтом и запоминанием параметров, датчиками давления в шинах, круиз-контролем, системой контроля мертвых зон, панорамной стеклянной крышей, аудиосистемой премиум класса, электроприводом крышки багажника, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с помощью кнопки и даже системой автоматической парковки. Размеры ford kuga Ford Kuga- компактный кроссовер, его габаритные характеристики составляют: длинна 4524 мм, ширина 1838 мм, высота 1703 мм, колесная база 2690 мм, а величина дорожного просвета составит 200 миллиметров. Это довольно неплохой показатель, с таким клиренсом кроссовер сможет уверенно передвигаться по грунтовым и проселочным дорогам. Впрочем, в отечественных реалиях, большой дорожный просвет вполне себе пригодиться и городскому жителю. Багажник Ford Kuga может порадовать своей вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 406 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами в салоне.

Представлен Ford Kuga 2024 — теперь мощнее и быстрее Цены пока не сообщаются Компания Ford представила новый Ford Kuga 2024-го модельного года для Европы. Впервые Kuga получает усиленную комплектацию Active с дополнительной пластиковой обшивкой кузова и серебристыми защитными пластинами, которые делают его более жёстким. Ford также добавляет режим движения Trail, который настраивает реакцию дроссельной заслонки и контроль тяги, чтобы обеспечить дополнительное сцепление при движении по грязи, песку и другим типам поверхности. В салоне Kuga Active получает отделку из тёмного дерева на приборной панели и дверных панелях, а также эксклюзивную обивку сидений, регулируемых в 18 направлениях. В Европе Kuga 2024 года также будет доступен в комплектациях Titanium и ST-Line, каждая из которых имеет небольшие изменения в стиле по сравнению с версиями до рестайлинга.

Обзор автомобиля Форд Куга 2

Технические характеристики Ford Kuga 2.5 л iVCT 2WD. компактный кроссовер SUV (C-сегмент), выпускаемый Ford с 2008 года в основном для европейского рынка, и теперь это третье поколение. Два месяца назад мы славненько протестировали обновленный вариант Ford Kuga, сумев пересечь на нем заснеженный хребет Южного Урала.

5 причин покупать и не покупать Ford Kuga II

Кроме того, кроссовер получил кучу других электронных систем: автоматическое переключения с ближнего на дальний свет и наоборот , предупреждение о приближающихся помехах при выезде задним ходом, а «самопарковщик» теперь может не только парковаться, но и выезжать. Правда, при условии, что машина стоит параллельно бордюру и соседям. И в этом году спрос продолжает расти — удивительно для уже сравнительно немолодого кроссовера! А потому в Ford с радостью трудятся во благо тамошнего клиента. Хотите более спортивный имидж? Пожалуйста, вот вам версия ST-Line с обвесом, 19-дюймовыми колёсами, затемнённой оптикой и комбинированной отделкой сидений кожей и алькантарой. А для гурманов есть роскошная комплектация Vignale. Прошлый Ford Kuga Обновлённый Ford Kuga Им же предназначен и новый 120-сильный турбодизель объёмом 1,5 литра, причём он 8-клапанный! Мало для такой машины? Конечно, на высоких скоростях он сдувается, но в городе его возможностей хватает выше крыши.

Правда, расход оказался далёким от заявленного — порядка 7 литров на сотню километров. А должен-то укладываться в 5! Впрочем, нам от этого дизеля ни холодно, ни жарко. Более того, у нас вообще не останется дизельных Ford Kuga, равно, как и версий с механикой — модификация с двухлитровым дизелем была слишком дорогой и пользовалась крайне низким спросом. Kuga с передним приводом — это только атмосферный 2. Да-да, это не опечатка — ровно столько же «лошадок» выдавал прежний 1. Коробка одна — шестиступенчатый автомат.

Поделиться Виктор Васильев Фото производителя. Во многом благодаря этому, кроссовер до сих пор довольно ликвиден на «вторичке». В указанную выше сумму укладываются машины, выпущенные в 2013—2016 годах с пробегами 60 000 — 120 000 км.

Так стоит ли выкладывать деньги за такой, как кажется на первый взгляд, надежный автомобиль? Кузов В целом, лакокрасочное покрытие крепкое, но часто декоративная пластиковая накладка над номерным знаком, которая расположена на двери багажника, протирает по углам краску до металла, вызывая тем самым коррозию.

Иногда ее удается привести в чувство после очистки. В некоторых случаях неисправность вызвана повреждением проводки электрожгута ЭБУ двигателя. Если же дроссельный узел клинит, то его приходится менять 3300 рублей. В завершении стоит упомянуть о нескольких случаях растрескивания блока атмосферного 2. Он официально предлагался до 2015 года. Привод ГРМ комбинированный — один из распредвалов приводится в действие зубчатым ремнем, а сами распредвалы связаны между собой короткой цепью. Ремень рекомендуется менять каждые 90 000 км. Новый комплект с помпой обойдется в 8000 рублей.

Одна из распространенных неисправностей — подгорание контактов подогрева топливного фильтра в крышке топливного фильтра. Дефект вызывает сложности с запуском в зимнее время. Новая крышка обойдется в 3200 рублей, а разъем — в 3000 рублей. При больших пробегах может захандрить клапан управления турбиной 4-5 тыс. После 250-300 тыс. Опоры силовых агрегатов Куги приходят в негодность после 100-150 тыс. Первой обычно сдается правая гидроопора 7000 рублей за аналог. Одноклассники В классе средних кроссоверов основную конкуренцию Ford Kuga составляют несколько моделей. В первую очередь основоположник автомобилей этого типа — Toyota RAV4, который близок к «Куге» и по габаритам. Но рафик не имеет под капотом агрегата более четырёхцилиндрового.

Максимум, что доступно в нашей стране, — рядная «четвёрка» объёмом 2. Цена Toyota RAV4 с двигателем объёмом 2. Другой представитель Страны восходящего солнца — Nissan X-Trail. С двигателем объёмом 2. Новинка этого сезона — Mitsubishi Outlander в продаже появился недавно. С мотором объёмом 2. Однако они тоже имеют самый большой мотор объёмом 2. Надо заметить, что среди перечисленных автомобилей ни один не имеет бензиновой версии с турбонаддувом. Другие проблемы и неисправности Кузов Ford Kuga 2 хорошо защищен от коррозии. Тем не менее, многие владельцы обнаруживают вспучивание краски в нижней части внутренней стороны дверей.

В процессе эксплуатации обнаруживается протирание краски до металла под капотом уплотнителем жабо , с внутренней стороны дверей дверными панелями , на двери багажника накладка над номером. В рестайлинговых копиях может повредиться лакокрасочное покрытие заднего крыла дальний угол и бампера в месте контакта с фонарем. Обескуражить могут и подтеки ржавчины, проступающие из-под наружных зеркал. Это последствия коррозии металлического каркаса зеркал. Подгонка и качество материалов интерьера образцовое. Лишь немного смущает нагромождение из кнопок и дисплеев. Наполнитель водительского сиденья продавливается и теряет упругость уже к 30-80 тыс. Он изнашивается о металлический каркас кресла. Порой самопроизвольно откручиваются винты крепления тормозного бачка. Ходовая Настройки подвески предшественника были излишне жесткими.

Во втором поколении баланс сместился в сторону комфорта. При этом Куга не растерял умения ездить быстро. Послушное поведение в поворотах достигнуто, в том числе благодаря системе управления вектором тяги TVC подтормаживает одно из ведущих колес.

Шумоизоляцию я тоже не делал. Машина в целом тихая, но все эти параметры относительны. Зимой, например, я всегда ставлю только шипованную резину, и посторонние шумы, конечно, в салоне присутствуют. Зато так у меня лучшая сцепка с дорогой и проходимость выше на пересеченной местности».

Насчет износа резины Трофим вспомнил любопытный случай. Еще во время обкатки машины он поставил на Kuga фирменную резину Michelin , но уже после 20 тыс. Паркетник загнали на сервис, провели диагностику, но ничего подозрительного не нашли, пока не посмотрели на внутреннюю сторону задних колес. Поскольку схождение тут регулируется болтами крепления заднего нижнего рычага, их затяжка не была выполнена должным образом, отчего резина по краю приняла форму чашечки. Результат этой явной халатности давно устранили, но механик «Титан-Моторс» все равно замерил остаточный протектор шин и остался доволен. Сам владелец отметил, что пользуется только покрышками Michelin и за шесть лет эксплуатации Ford Kuga изъездил лишь по одному комплекту зимней и летней резины. Считай, после каждого ТО это делаю.

Быстро они изнашиваются, особенно если по пересеченке часто колесить. Да и с выбором парковочного места я никогда не заморачиваюсь. Если надо, могу и на бордюр заехать. Причем расходники ставлю фирменные. Покупать дешевые смысла нет — они и недели не выхаживают». В остальном Трофим честно соблюдал регламент и выполнял все требования специалистов своего сервиса. Тормозные колодки и другие расходные части он менял по первому требованию, не особо вникая в их состояние.

Единственное, к чему он относится без лишней щепетильности, это к замене масла. И считаю это нормой. Многие говорят, что через 10-15 нужно новое масло. Не верьте — развод. Мой нынешний пробег тому подтверждение. Американцы, наверное, вообще масло не меняют, и ездят по пять лет спокойно», — рассуждает Трофим. Я согласился, на свою голову, хотя производитель вообще не рекомендует туда лезть никогда.

Похожие новости: