Прокладку второго Дуссе-Алиньского тоннеля осуществляли с помощью буровзрывного метода.
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
В рамках масштабной реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке «Новый Ургал – Постышево» в декабре 2021-го буровзрывным способом началась проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м. Старый тоннель, который строили 40 лет. Новый Дуссе-Алиньский тоннель. Свернуть условные обозначения. Показать свойства. Дуссе-Алиньский тоннель был построен в 1939—1953 годах силами заключённых (см. Бамлаг). В Хабаровском крае на БАМе строители прошли тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Тоннель увеличит пропускную способность до 25 пар поездов, как на Байкальском тоннеле.
Тайна Дуссе-Алиньского тоннеля
И показать вам эксклюзивные кадры. Заваривайте чай, доставайте пряники и присаживайтесь поудобнее. Немного фактов Вместе со всеми второстепенными ветками протяжённость БАМа составляет почти пять тысяч километров. Там он пересекает семь горных хребтов, 11 полноводных и 3500 маловодных рек. Из-за этого там установлено 4242 моста и других водопропускных объекта в целом. При строительстве там также построили 63 новых населённых пункта — это города и посёлки. Тогда хотели сделать маршрут от Иркутска до Аляски, чтобы улучшить логистику и наладить новые туристические точки. Своё название Байкало-Амурская магистраль получила в 1930-х, когда проектом занималась Коммунистическая партия.
Но и тогда не обошлось без ряда проблем — из-за этого проект заморозили и возобновили лишь в 1960-х годах. Тогда вышло постановление "Об усилении изысканий БАМ". Большая часть магистрали — тепловозная однопутка.
Посмотрите, какова красота: Участок "Эльдиган — Тудур" Станцию "Эльдиган" ввели в эксплуатацию в 1947 году вместе с линией Комсомольск — Советская Гавань. А "Тудур" в в 2011 году. Пару лет назад на перегоне завершилась масштабная реконструкция с вводом в эксплуатацию второго пути. Для спрямления сложного профиля трассы отсыпали больше 3,5 миллионов кубометров земляного полотна, уложено почти 11 километров пути, построено четыре моста и обустроено 11 водопропускных труб. Для понимания важности: с вводом в эксплуатацию на перегоне второго пути пропускная способность участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань увеличилась с 29 до 32 пар поездов в сутки. Поэтому занимает второе место в нашем списке.
Ванино — Советско-Гаванский транспортный узел Во-первых, этот участок находится близ Татарского пролива и является той самой точкой, куда приходят грузы со всей России. Во-вторых, Советская гавань — это бывшая военно-морская база Тихоокеанского флота сейчас закрыта , поэтому у локации есть некий литературный шарм — когда смотришь на гладь, вагоны и развилки путей, словно окунаешься в роман, например, Хемингуэя. Сейчас это место модернизируют — к концу следующего года планируют увеличить пропускную способность до 58 пар поездов в сутки. Это позволит привозить в разы больше товаров.
Он строится по программе модернизации БАМ, в работах задействовано более 1 тыс. Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 1939 году, однако достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. Первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов.
И показать вам эксклюзивные кадры. Заваривайте чай, доставайте пряники и присаживайтесь поудобнее. Немного фактов Вместе со всеми второстепенными ветками протяжённость БАМа составляет почти пять тысяч километров. Там он пересекает семь горных хребтов, 11 полноводных и 3500 маловодных рек. Из-за этого там установлено 4242 моста и других водопропускных объекта в целом. При строительстве там также построили 63 новых населённых пункта — это города и посёлки. Тогда хотели сделать маршрут от Иркутска до Аляски, чтобы улучшить логистику и наладить новые туристические точки. Своё название Байкало-Амурская магистраль получила в 1930-х, когда проектом занималась Коммунистическая партия. Но и тогда не обошлось без ряда проблем — из-за этого проект заморозили и возобновили лишь в 1960-х годах. Тогда вышло постановление "Об усилении изысканий БАМ". Большая часть магистрали — тепловозная однопутка.
Путин и Байсаров обсудили строительство мостов, переходов и тоннелей в России
Рабочее движение по Дуссе-Алиньскому тоннелю планируется открыть в конце этого года, а полностью завершить работы — в 2025 году. К строительству первого туннеля в Дуссе-Алиньском хребте строители приступили еще в конце 30-х годов прошлого столетия и смогли пробить его лишь в далеком 1982 году. В рамках масштабной реконструкции Байкало-Амурской магистрали на участке «Новый Ургал – Постышево» в декабре 2021-го буровзрывным способом началась проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиной 1824 м. Старый тоннель, который строили 40 лет. На БАМе прошли первую тысячу метров нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае.
РЖД завершили проходку нового однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае на БАМе
«Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводится буровзрывным способом. У нас состоится сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. Это станет возможным после завершения строительства второго Дуссе-Алиньского тоннеля в Верхнебуреинском районе. При этом губернатор Хабаровского края Михаил Дегтерев отметил, что для региона второй Дуссе-Алиньский тоннель и объекты Восточного полигона железных дорог являются крайне важными.
Начинаются работы по сооружению нового тоннеля на БАМе в Хабаровском крае
Основная мысль заключается не в том, что решено расширить грузовую базу, а в том, что будут расширены провозные способности Восточного полигона. Прошли переговоры с грузоотправителями, РЖД, на этой фактуре появилась эта база и под это дело будет реализована модернизация БАМа и Транссиба, рассказала vgudok. Третий этап начнётся в 2025. Предполагается, что провозная способность Восточного полигона достигнет 180 млн тонн к 2024 году, к 2030 году целевая задача составляет 210 млн тонн. К 2032 г. Пропускная способность увеличивается под вывоз экспортных грузов. Ранее сообщалось — для вывоза дополнительного угля с Эльгинского месторождения и, возможно, других месторождений Якутии — 16,6 млн тонн грузов. Интересно то, что «Элси» сейчас для транспортировки эльгинского угля строит и планирует в 2026 году закончить собственную железную дорогу до побережья Охотского моря.
В настоящее время по ВП могут пойти грузы лесопромышленного комплекса, металлопрокат, как ни странно, нефтегазовые грузы. В 2023 году на экспорт в восточном направлении железной дорогой планировалось перевезти 111 млн т угля, в 2024 г. В плюсе окажутся грузоотправители пропускные способности расширяют именно по их предложениям. На конец 2023 г. А планы — 270 млн тонн. В рамках третьего этапа и будет проводиться модернизация: строительство на БАМе сплошных вторых путей, дублёров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также моста через Амур. Будет разработан детальный план мероприятий.
Тоннели, скорее всего, будут строить в рамках концессий есть такая инициатива и она оформлена соглашением с РЖД », — добавила эксперт. На заседании рабочей группы рассматривались не только предложения грузоотправителей по оптимизации технологических и организационных решений на ВП, но и вопросы инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба с развитием пропускных и провозных способностей третий этап ». Если всё пойдёт по плану, то вместо запланированных 255 млн т ВП возьмёт на себя «не менее» 270 млн т в год. Помочь нагрузить магистраль помогут работы по строительству сплошных вторых путей, дублёров Северомуйского и Кузнецовского тоннелей и моста через Амур.
Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Регион Путин и Байсаров обсудили строительство мостов, переходов и тоннелей в России Владимир Путин и Руслан Байсаров. Так, в разговоре было затронуто возведение нового железнодорожного мостового перехода между Россией и Китаем Джалинда — Мохэ, по итогам завершения которого планируется грузопоток на экспорт до 20 миллионов тонн.
Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного портала. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Для проходки всего тоннеля было произведено 1220 таких циклов, использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Работать приходилось в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус 500С. Непросто было и с геологией — на пути проходки было 4 участка общей длиной более 200 метров, расположенных в зонах разломов со слабоустойчивыми грунтами», — рассказал руководитель ОП «Дуссе-Алиньский тоннель» Группы компаний Бамтоннельстрой-Мост Сергей Плеханов. В строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля задействовано 1000 специалистов и более 100 единиц техники.
Ранее руководитель тоннельной группы "Бамтоннельстрой-Мост" Виктор Рындыч сообщал, что новый тоннель на БАМе в Хабаровском крае планируется запустить в конце 2024 - начале 2025 года. Он строится по программе модернизации БАМ, в работах задействовано более 1 тыс. Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 1939 году, однако достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства магистрали в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года.
На БАМе состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля
| На БАМе состоялась сбойка однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля - Российская газета | В декабре 2021 года РЖД приступило к проходке нового Дуссе-Алиньского тоннеля длиною 1824 метра. |
| Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае идет по графику | У нас состоится сбойка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. |
| На БАМе построят новый Дуссе-Алиньский тоннель | Строительные работы по возведению нового Дуссе-Алиньского тоннеля начались с западного портала сооружения, сообщает пресс-служба РЖД. |
| Тайна Дуссе-Алиньского тоннеля (Виктор Прядкин) / Проза.ру | Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному ещё в 1982 году. |
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
В 1970-х годах БАМ стал всесоюзной стройкой, и строительство железной дороги на Дальнем Востоке возобновилось. Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Зимой 1975 года глыбы льда растапливали с помощью специальной техники и убирали механическим способом. В тоннеле проложили рельсы и пустили первый поезд. Полностью сооружение ввели в эксплуатацию только 4 ноября 1982 года, но и после этого движение по нему иногда останавливалось — например, летом 2006 года, когда селевой поток перегородил восточный портал тоннеля.
Прорыв подземного железнодорожного перехода прошел успешно, и теперь двум проходческим бригадам осталось пройти еще 824 метра. По информации, опубликованной в Телеграм-канале «Телеграмма РЖД», планируется, что тоннель будет введен в эксплуатацию к 2025 году. Работы по строительству начались осенью 2021 года. Для продвижения внутрь горного хребта применяется метод бурения и взрыва — в породе высверливаются конические отверстия, в которые помещается специальный взрывчатый материал.
Тогда путь пробивали практически вручную, одновременно с двух концов. Со стороны западного портала порода была более мягкой, поэтому работы там шли чуть быстрее. В марте 1942-го проходчики встретились друг с другом — произошла сбойка. Дуссе-Алиньский тоннель на карте. Однако через два месяца после этого объект пришлось законсервировать, а рельсы, которые успели уложить на некоторых участках БАМа, демонтировали и отправили на запад для создания рокадной дороги и восстановления разрушенных линий. После окончания войны власти приняли решение о возобновлении стройки. В 1953-м, когда проект уже вышел на финишную прямую, его вновь приостановили — в то время заморозили целый ряд сталинских инициатив.
Спецтехника в Верхнебуреинском районе Хабаровского края снова заработала в середине 1970-х, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной стройкой.
Строительство первого Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 1939 году, однако в 1942 году было приостановлено. Окончательно достроить тоннель удалось лишь с возобновлением активного строительства на БАМе в 1975 году, ввод в эксплуатацию состоялся 4 ноября 1982 года. Сегодня первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Закрыть сооружение на реконструкцию не представлялось возможным, поэтому было принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
Сегодня первый Дуссе-Алиньский тоннель значительно затрудняет движение по БАМу: из-за его устаревшей конструкции введены габаритные ограничения по перевозке грузов. Существующий Дуссе-Алиньский тоннель протяженностью 1,8 км расположен на 3382-3384 км однопутного участка Ургал-Постышево. На Дуссе-Алиньском объекте вольнонаемных задействовали лишь в самом начале при подготовительных работах, начавшихся в 1939 году. Строительные работы по возведению нового Дуссе-Алиньского тоннеля начались с западного портала сооружения, сообщает пресс-служба РЖД.
Порталы Дуссе-Алиньского туннеля соединили взрывом
Рабочее движение по Дуссе-Алиньскому тоннелю планируется открыть в конце этого года, а полностью завершить работы – в 2025 году. На БАМе завершилась проходка второго Дуссе-Алиньского тоннеля. В настоящее время из–за устаревшей конструкции действующего Дуссе–Алиньского тоннеля введены ограничения на перевозку по нему грузов.
В Хабаровском крае состоялась сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе
Инвестиционной программой по модернизации железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба на строительство искусственного сооружения предусмотрено 9,6 млрд руб. С учетом продолжающегося роста грузопотока ввод нового тоннеля в эксплуатацию позволит на участке Ургал — Постышево снять габаритные ограничения по перевозке грузов, обусловленные устаревшей конструкцией действующего тоннеля.
Однако сейчас возникла необходимость в строительстве нового, современного туннеля, который специалисты построили всего за три года. Двигаясь навстречу друг другу, две бригады с ювелирной точностью соединили две части туннеля. В месте «сбойки», как специалисты называют точку соединения, разница между двумя ходами составила лишь несколько миллиметров. Фантастическая точность. Отсюда до самого ближнего крупного населенного пункта — Комсомольска-на-Амуре — 400 километров. Кругом непроходимая тайга, зимой нередки морозы до минус 50, летом 35-градусная жара. Несмотря на неблагоприятные условия, строители успешно справились с поставленной задачей.
Колоссальное количество взрывчатки, более 100 единиц техники и 1000 рабочих, которые на протяжении нескольких лет вахтовым методом трудились в глухой тайге.
Строительство нового сооружения проходит в ходе модернизации БАМ. В стройке задействовано более 580 человек и порядка 100 единиц техники. Начали проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля с 18 декабря 2021 года. Тогда прогремели первые направленные взрывы на месте западного портала сооружения. В забое пробуриваются шпуры, в которые закладывается взрывчатка, при помощи взрыва производится отбойка породы от скального массива хребта.
После извлечения породы, монтажа арки и укладки бетона цикл повторяется. Всего для проходки 1824,32 метра тоннеля понадобится 1220 таких циклов со стороны западного и восточного порталов.
В 1953 году, когда тоннель длиной в 1807 м уже был готов, строительство восточного участка БАМа, в который он входил, было прекращено, а затем законсервировано. В 1970-х годах БАМ стал всесоюзной стройкой, и строительство железной дороги на Дальнем Востоке возобновилось.
Поскольку почти на 20 лет Дуссе-Алиньский тоннель был заброшен, он промерз и оказался полностью заполнен льдом. Зимой 1975 года глыбы льда растапливали с помощью специальной техники и убирали механическим способом.