Лучше всего начать переборку втулки под трещотку с замены на кассетную и дальше перейти к разделу «переборка кассетной втулки«. Самая большая проблема трещоточной втулки — это то, что у нее подшипники находятся далеко от задних перьев (когда колесо на велосипеде). В нашем магазиневы можете купить втулки на промподшипниках для велосипеда по выгодным ценам. Купить Втулки, Велосипедная компания Велоолимп предлагает втулки для велосипедов в ассортименте от ведущих производителей. Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером.
Втулка на Промах
Ось для задних втулок Shimano FH-RM35/65 под эксцентрик. Втулка заднего колеса велосипеда К одному из основных велосипедных узлов относится колесо, которое берет на себя всю нагрузку веса велосипеда. Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Втулка – это центральная деталь велосипедного колеса, вращающаяся на подшипниках вокруг неподвижной оси. Следовательно, о промподшипниках, установленных на задней втулке для велосипеда, можно забыть, пока они полностью не износятся.
Конструкция
- Как перебрать заднюю втулку скоростного велосипеда
- Стандарты задних втулок велосипеда | Размеры, совместимость, нюансы. - YouTube
- Как подобрать втулку для велосипеда? - Статьи
- Конструкция
- Покупателям
- Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
Экстремальный горный велосипед
В первую очередь из-за того, что нет их износа, а во вторую, потому что шариков в сепараторе 7, а без него 9. Теперь погнали все это собирать обратно. Вначале выставляем гайку и контргайку со стороны дискового тормоза на таком же расстоянии от конца оси, как все было и на старой вот поэтому ее не выкидывал слишком рано. Далее с помощью ключа на 17 и тонкого велосипедного ключа для гайки с конусом, т. Далее понадобится смазка для подшипников, от обилия выбора и советов в интернете у меня зарябило в глазах. Проводить научную работу по исследованию всего разнообразия смазок желания не было, поэтому остановился на старом добром Литоле-24. Может вроде как собирать пыль, но подшипники прикрыты пыльниками. Поэтому решил, что для велосипеда его свойств более чем достаточно.
Выбрал вот такой от Газпромнефти. Плоской отверткой намазюкал литола в чашки, а затем туда легко ставить шарики и они не выпадают при этом. Поверх шариков нанес еще один слой смазки, чтобы не было ни в коем случае ее недостатка. Далее у нас одна из самых тонких и ответственных операций - затяжка второй гайки с конусом. Затянуть ее нужно так, чтобы колесо легко вращалось, но при этом не было бы люфта совсем небольшой допустим, его можно устранить чуть позже. Не забываем поставить дистанционную втулку и законтрить. Если остался небольшой люфт, то устраняем его стягиванием контргайки на контргайку, при этом очень важно чтобы не забыли до этого стянуть обе пары гайка-контргайка, иначе очень быстро износятся подшипники.
Спустя 2 сезона эксплуатации я обнаружил, что ось заднего колеса погнулась вес мой если что около 85—90 кг. С этой проблемой я ушел в зиму и этой весной перед началом сезона решил ось заменить. Вначале, естественно, снимаем заднее колесо, оно крепится на эксцентриках и описывать здесь думаю нечего. Колесо принес домой и отмыл его в ванной, чтобы с комфортом разбирать его далее на кухне. Первым делом нужно открутить вот эту гайку на фото и вытащить весь эксцентрик в сборе в другую сторону. У меня он из-за деформации оси, так просто руками, не вышел, не стал его тянуть силой и продолжил разбирать дальше хотя можно было его просто подбить молотком до упора и дальше вышел бы легко.
Для дальнейшего разбора нужен съемник трещотки, и он был заказан заблаговременно. Выглядит он вот так. Вставляем съемник во внутрь трещотки, берем большой ключ в моем случае это был газовый ключ и с некоторым усилием выкручиваем против часовой стрелки трещотку со звездами. Фото без трещотки я не сделал, поэтому придется воспользоваться тем, что уже было, но с новой стрелочкой. Далее нужно открутить вот эту гайку ключом на 17 и снять дистанционную втулку. Ниже фото того, что уже сняли слева направо и сверху вниз: трещотка со звездами в сборе, съемник трещотки, пружина эксцентрика, гайка эксцентрика, контргайка крепления оси колеса, дистанционная втулка под трещотку.
Затем откручиваем гайку с конусом на ней же есть металлический пыльник , которая поджимает шарики в насыпном подшипнике и вытаскиваем ее в противоположную сторону. Всё, теперь осталось вытащить шарики с обоих сторон и хорошенько почистить чашки подшипников и сами шарики от остатков старой смазки и пыли. Произвел осмотр и не обнаружил износа, либо дефектов на чашках и шариках.
Шлицы кассет различных производителей могут быть разными по высоте и ширине, поэтому совмещать их порой бывает невозможно. Если случайно ваша втулка имеет более широкий барабан, чем необходимо, в свободное пространство можно поместить проставки, т. Помимо прочего, обратите внимание на тип крепления тормозного ротора. Самыми распространенными среди всех являются резьбовое «Centerlock» и с помощью шести болтов.
Если финансовые возможности позволяют и при определенных условиях езды очень хороши планетарные втулки. По удобству и длительности срока использования им равных нет, но они дороже, естественно. Обслуживание втулки. Исправная работа втулки нуждается с периодическим ее обслуживанием. Важно проводить такие манипуляции, как: замена подшипников в обойме или шариков подшипников; подтяжка конусных гаек периодическая; на тормозной втулке нужно регулировать колодки; смазка с внутренней стороны всех деталей, а через каждые 500 км - полная замена смазки. Если не выполнять такие необходимые меры - может потребоваться ремонт либо даже замена втулки. Симптомами, подтверждающими необходимость замены или ремонта принято считать: шатание и громыхание втулки, колеса люфтит при движении, наличие посторонних звуков во время вращения, хруста изношенных подшипников, трение в подшипниках и плохой накат.
Расшатанную, гремящую или люфтующую втулку можно подправить подтягиванием с помощью специальных ключей. Но тут важно не перетянуть, иначе колесо начнет плохо вращаться, что приведет к порче подшипников.
Возможность переключения скоростей не по очереди, а сразу на необходимую вам, что значительно упрощает сам процесс. Переключать скорости можно во время движения не вращая педали или же сразу стоя на месте, чего нельзя делать с велосипедами с внешним переключением. Долговечность и надёжность самого механизма. Сломать планетарную втулку довольно сложно и при неправильном использовании. Нет необходимости замены деталей, так как планетарная втулка — цельный механизм. Нет износа цепи, связанного с перекосом и частым переключением, натяжением.
Цепь прослужит куда дольше, что сэкономит ваши средства. Ведь замена цепи на многоскоростном велосипеде с внешним переключением скоростей влечёт за собой и одновременную замену звёзд. В случае падения велосипеда, планетарная втулка не повредится, так как нет выступающих механизмов переключения. Всё ограждается спицами колеса. Минусы планетарной втулки Планетарная втулка стоит дороже, чем система внешнего переключения скоростей. Это оправдано сложностью механизма и дорогостоящими компонентами. Более тяжелый вес. Относительный минус для велосипеда с планетарной втулкой, так как разница с внешним переключением скоростей будет ориентировочно в 500гр, что не станет критичной цифрой для городского велосипеда.
Сложный ремонт. Планетарную втулку довольно сложно починить, хотя при большом желании возможно. В большинстве случаев, если уж произошла поломка что очень маловероятно , то проще будет заменить на новую.
Велосипеды
Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей. Задние втулки устанавливаются на заднее колесо байка. ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке. Демонтировать собственно заднее колесо проще простого, а вот процесс снятия и разборки/сборки задней втулки велосипеда гораздо сложнее.
Втулки для велосипеда
Существует множество промежуточных или специализированных стандартов по ширине, от 90 до 150 мм, но шанс встретить их на порядок ниже, чем два классических размера. Прочие параметры многоскоростных велосипедных втулок: На задние втулки — крепление кассеты или трещотки. Задний блок звездочек имеет в настоящий момент три типа крепления с вариантами. Кассета — крепится на ребристый алюминиевый барабан, трещотка — навиничивается на резьбу, XD1 — современный стандарт фирмы SRAM. Для всех велосипедных втулок — тип крепления оси. Эксцентрик, гайки или полые сменные оси с креплением также на гайках или через эксцентрик.
Если это действительно так, то продолжаем дальше. Вернитесь к схематическому изображению втулки в разрезе. Можете даже сохранить его на своём компьютере, чтобы воспользоваться в случае необходимости. Когда нужно менять подшипник Задача подшипника — фиксация деталей и правильное функционирование механизма, позволяющее, к примеру, плавно вращать педали. Чаще всего повреждается каретка — узел, который включает педали и шатуны.
При выходе из строя подшипники, расположенные в каретке, будут мешать работать педалям. Напрямую на работу этих деталей влияет тип каретки велосипеда. Механизм может быть открытым или закрытым. Закрытая каретка защищает подшипники от внешнего воздействия, грязь не попадает на деталь и не портит её. В открытой же каретке детали находятся в чашках, которые размещены в кареточном стакане и встроены в рамочную трубу, благодаря чему каретка вращается. Механизм сложный и подвержен внешним факторам больше, чем любая другая деталь велосипеда. Это приводит к частой замене его составляющих. Разберёмся, для чего предназначены отдельные виды подшипников, принцип их работы. Велоподшипник Это интересно: Хранение велосипеда в гараже в зимнее время, создание условий для хранения, какие крепления для байков существуют, подготовительные работы Немного о смазках Как и любой другой работающий механизм, велосипед нуждается в периодическом смазывании. От владельца требуется аккуратное смазывание.
Нужно отметить, что смазка определенного узла велосипеда производится в определенные сроки. Недопустимо применение смазок, не предназначенных для работы с тем или иным трущимся механизмом. Велотранспорт нуждается в периодическом смазывании шарнирных и подшипниковых узлов, включая ролики натяжителя или успокоителя цепи, втулки, рулевую колонку, каретку, педали. Кроме того, нужно в обязательном порядке смазывать тросики переключателя скоростей и сами переключатели. Перед затяжкой не помешает смазать резьбовые соединения, чтобы в будущем они открутились достаточно легко. Но здесь нужно помнить: чрезмерное смазывание резьбовых соединений приведет к риску потери тех или иных компонентов. Существуют места, которые не нужно, или даже не рекомендуется смазывать Это тормозные колодки, ротора и обода. Если масло случайно попало на поверхность или рабочую часть данных тормозов, необходимо сразу же очистить их чистой тряпкой. В противном случае остатки масла будут мешать правильной работе тормозного механизма Существуют места, которые не нужно, или даже не рекомендуется смазывать. Это тормозные колодки, ротора и обода.
В противном случае остатки масла будут мешать правильной работе тормозного механизма. Для велосипеда применяются три разновидности масел. Аэрозольные смазки. Применимы для смазки шарнирных соединений, для беспроблемной деинсталляции прикипевших и заржавевших резьбовых соединений, смазки цепи и переключателей тросов в случае, если на момент проведения технического обслуживания нет под рукой материалов для более тщательной смазки. Жидкие смазки. Поставляют в специальных флаконах-масленках. Яркий пример — масло типа И5А, которое часто используется для смазки рабочих областей швейных машинок. В общем, с таким маслом, думаю, знакомы все. Современные спортивные велосипеды «принимают» подобные смазки для смазывания барабана задней втулки и цепи. Жидкая смазка применяется точечно, поэтому не попадает в нежелательные места, как в случае с аэрозольными смазками.
Единственным минусом является работа на морозе. Такое масло имеет свойство густеть, в результате чего работа может ухудшиться. Консистентные или густые смазки. Поставляют в тюбиках или банках. Именно такие смазки используются для смазывания подшипниковых узлов велосипеда, а также резьбовых соединений. Основой для густой консистентной смазки является кальций, литий или графит. Следовательно, такие вещества делят на три категории — кальциевые, литиевые и графитовые. Все же, давайте вернемся к расходным материалам. При ремонте велосипеда, как показывает практика, приведенного выше перечня инструментов и материалов недостаточно в условиях современного стиля езды и конструктивных особенностей велосипедов. Во время путешествий, велопрогулок на большие расстояния что особо важно при себе нужно иметь набор инструментов и запчастей первой необходимости.
Именно они помогут устранить проблемы прямо на месте, давая возможность продолжить поездку Выжимка цепи, быстросъемный замок и соединительный пин.
Сверху — передняя, ниже — задняя, более длинная и с проставкой под контргайку со стороны трещотки. Такие «ремкомплекты» можно купить отдельно.
Устройство передней втулки под ось 15 мм Shimano SLX. Устройство задней втулки под эксцентрик Shimano Altus Устройство втулок на радиальных подшипниках — на «промах» Радиальный шариковый подшипник в народе его прозвали «промышленный» или просто «пром» представляет собой закрытую конструкцию, состоящую из двух колец и шариков между ними. Чаще под эксцентрик, но может быть и на гайках.
В таком случае их устройство аналогично втулкам на насыпных подшипниках, только вместо конуса на ось накручивается гайка, прижимающая промподшипник. Часто по внешнему виду их очень сложно отличить от втулок на насыпных подшипниках. Вариант 2: с полой осью.
Могут быть установлены с эксцентриком или сквозной осью 12 мм сзади и 15 мм спереди. Это зависит только от колпачков, которые установлены на концах оси. Устройство и внешний вид таких втулок показаны ниже.
На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади Втулка с полой осью под сквозную ось 12 мм или эксцентрик. Такие втулки имеют одинаковое устройство, отличаются только колпачки. Втулки MT401 и MT410 отличаются только колпачками.
Версия MT401 под эксцентрик имеет посадочную ширину 135 мм, а MT410 под сквозную ось - 142 мм. Передняя втулка под сквозную ось 15 мм. Передние втулки под ось 15 мм не имеют собственной оси, в отличие от задних.
Втулка с полой осью под сквозную ось 12 мм или эксцентрик. Как подобрать втулку велосипеда Если старая втулка уже не поддаётся обслуживанию и ремонту, её нужно заменить. При выборе новой нужно учитывать: Количество отверстий для спиц на фланцах — оно должно совпадать с количеством отверстий на ободе.
Распространены варианты на 28, 32, 36 спиц. Тип тормоза — втулки для дисковых тормозов должны иметь крепление для ротора под 6 болтов или стандарт Center Lock.
Оси бывают стальные или алюминиевые, в зависимости от конструктива и стандарта крепления втулки к раме или вилке велосипеда — на гайках, эксцентриках или сквозных осях. Ниже мы рассмотрим все возможные варианты. Подшипники внутри втулок бывают: открытые или насыпные подшипники «шарики». Еще их называют «конус-чашка». Shimano до 2021 года использовали в своих втулках только такие; закрытые или шариковые радиальные подшипники промподшипники или «промы». На фото слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки, в котором находится подшипник.
Задняя втулка с барабаном Shimano Deore M6000 На фото слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки, в котором находится подшипник. Большинство самых популярных типов велосипедов — «горных», городских, складных, шоссейных и даже детских — объединяет наличие переключателей передач. На задние втулки таких велосипедов установлен блок звёзд — кассета или трещотка. Кассета — это разборный блок звёзд, Крепится на барабан втулки, прижимается гайкой на рисунке справа. Храповой механизм находится во втулке. Трещотка — это неразборный блок звёзд со встроенным храповым механизмом. Крепится на втулку по резьбе. Такие втулки менее надёжны, чем с барабаном, так как ось и подшипники подвержены большей нагрузке из-за того, что подшипники расположены ближе друг к другу.
Также недостатком является большой вес, низкая надежность самой трещотки и ограничение по количеству звёзд: чаще всего встречается 6-7, бывает до 9. Фривил — это та же трещотка, но с одной звездой. Втулка имеет аналогичную конструкцию, но её общая ширина меньше. На корпусе резьба может быть с одной стороны, а может — с обеих, чтобы одновременно накрутить фривил и фиксированную звезду и по настроению переворачивать колесо. Это же касается и велосипедов с одной скоростью синглспид. На них вместо блока звёзд может устанавливаться фиксированная звезда для fixed-байков или трещотка с одной звездой — фривил. Переборка таких втулок даже проще, ввиду меньшего количества деталей. На городских или детских велосипедах встречаются втулки со встроенным ножным тормозом.
Устройство втулки для велосипеда
- Втулки для велосипедов в Краснодаре
- Задняя втулка: общая информация
- ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА,ЕЁ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
- Авторизация
- Велосипедные Втулки хабсеты в магазине Trialzone.ru
- Разговоры о втулках скольжения с Pinkbike и igus Bicycle Industry / pashevich / Twentysix
Хорошие накатистые втулки
Материал втулок Как материал для передних и задних втулок, так и методы их изготовления, не имеют различий. Это штамповка, точение и литье. Последние — наиболее тяжелые детали, самые дешевые и не надежные. Материалом для них служит сталь. Оптимальным выбором считаются детали, которые изготавливаются из сплава алюминиевого. Еще более надежные втулки из титанового сплава. Но, их цена во много раз выше аналогов. Поэтому применяют их исключительно на профессиональных байках. Деление втулок по применению Для дорожных моделей и скоростных туристических, горных, шоссейных существуют определенные типы втулок. Для первого варианта выбором являются втулки, механизм которых имеет свободный ход и одну ведомую звезду.
Дорожные модели оснащают барабанными тормозами. Подойдет для заднего колеса скоростного велосипеда втулка, обладающая свободным ходом, не имеющая тормозного механизма. Помимо этого, их разделяют на кассетные и трещоточные. Видео: Втулка колеса велосипеда, как разобрать, обслуживание Как устроена задняя втулка скоростного велосипеда? Ее конструкция состоит из несколько звездочек, благодаря которым крутящий момент передается колесу. Если втулка функционирует с трещоткой, барабан интегрирован в звездочки, то есть расположен вне втулки. Если она рассчитана на работу с кассетой, то последний установлен у нее внутри. Крепление также может различаться. Популярностью похвастаться может крепление с помощью болтов, используемое основными производителями втулок.
Также стандартом предусмотрено шлицевое соединение. Широкое распространение с давних времен получили «Торпедо» втулки. Чертеж детали приводится ниже: При свободном ходе ведущие ролики сдвигаются ведущим конусом вверх. Он цепляется выступами при повороте педалей, клинит корпус втулки, заставляя вращаться колесо.
В наличии большой выбор втулок заднего колеса от Shimano, Joytech, Quando Купить втулку заднего колеса велосипеда В интернет магазине СтелсВело можно купить заднюю втулку для велосипеда по низким ценам. Доставляем задние втулки для велосипеда по Москве и Московской области курьером или по всей России транспортной компанией Мы работаем с различными транспортными компаниями, чтобы минимизировать ваши расходы на пересылку.
В планетарной втулке можно переключатся между разными скоростями напрямую, а не последовательно как на обычной системе. Правда, все плюсы от такого переключения можно ощутить только на многоскоростных моделях. На модели с тремя скоростями это не так заметно, хотя переключение всё равно происходит быстрее и удобнее чем на стандартном варианте. Особенно это удобно при езде в городском ритме. Не нужно практически никакого технического обслуживания. Вообще эти втулки необслуживаемый компонент. Единственно, в процессе эксплуатации, возможно, придется регулировать натяжение тросика переключения передач, который может растянуться. Зато Вы избавлены от проблемы износа звезд системы, кассеты, цепи, настройке механизма переключения передач и прочих забот. Использование обычной односкоростной цепи. На планетарной втулке, как и на односкоростном велосипеде, используются только две звезды — передняя и задняя, и цепь работает без перекосов. В результате одна цепь будет работать всю велосипедную жизнь. А с учетом того, что односкоростные цепи дешевле своих многоскоростных собратьев и их не нужно регулярно менять — эксплуатация такого велосипеда будет стоить значительно дешевле. А теперь добавьте сюда необходимость так же регулярно, в связи с износом, менять звезды системы и кассеты, их стоимость, а так же стоимость таких работ и станет понятно, что при длительной эксплуатации велосипеда, первоначально более высокая цена планетарной втулки вполне себя оправдывает и окупает. Её не нужно регулярно мыть и чистить. Механизм втулки находится в масле в пыле и влагозащищенном корпусе, но грязевые ванны для него все равно нежелательны. Помните, что обычный механизм переключения передач требует регулярной мойки и чистки от попадающей в него грязи для уменьшения износа цепи и звезд. Так же при мойке велосипеда струей воды под большим напором, например, на автомойке или домашним кёрхером, не нужно струю воды направлять непосредственно на саму втулку. Возможность использования ножного тормоза. Ножной тормоз — один из самых интуитивно понятных, эффективных и надежных. Работает в любую погоду: в грязи, под дождем, на колесах с «восьмеркой» и т. Лично мне байки с такими тормозами нравятся больше всего. Особенно если в дополнение к ножному тормозу на заднем колесе стоит ободной тормоз на переднем. Справедливости ради скажем, что ножной тормоз работает только на втулках с внутренним тормозным механизмом. Существуют многоскоростные втулки без такого механизма и на велосипедах с ними устанавливают дисковые или ободные тормоза. Достаточно интересный и не такой явный, но очень практичный плюс планетарок в том, что на таких велосипедах, как и на односкоростных моделях, используется защита цепи, чего нельзя поставить на обычных многоскоростных байках. А это значит, что не пачкаются брюки и на цепь попадает гораздо меньше грязи и ее нужно реже мыть и смазывать. Так что если велосипед используется при поездках на работу, то чистые брюки — большой плюс. Для любителей зимнего катания использование планетарного переключения передач просто находка. В отличие от звездной системы переключения передач планетарка не забивается снегом, не подвергается обледенению и её механизм всегда работает надежно. Встроенный в планетарку барабанный тормоз надежно работает при низких температурах и, в отличие от V-brake и дисковых тормозов, не боится налипания снега на тормозные колодки и обледенения ободов или ротора, продолжая зимой работать так же надежно, как и летом. Планетарки не повреждаются при авариях и падениях велосипеда на бок. Там просто нечему ломаться — нет никаких наружных частей. Для переключения передач используется только одна ручка и скорости идут одна за другой. Новичку легче разобраться, хотя, это дело привычки. Заднее колесо более прочное и жесткое. Так же как и на односкоростном байке, угол наклона спиц на колесе с планетаркой одинаков с обеих сторон. Это дает возможность увеличивать натяжение спиц. А чем оно выше — тем колесо прочнее и жестче. Читайте также: Какое мотор-колесо лучшее?
Дорожные модели оснащают барабанными тормозами. Подойдет для заднего колеса скоростного велосипеда втулка, обладающая свободным ходом, не имеющая тормозного механизма. Помимо этого, их разделяют на кассетные и трещоточные. Видео: Втулка колеса велосипеда, как разобрать, обслуживание Как устроена задняя втулка скоростного велосипеда? Ее конструкция состоит из несколько звездочек, благодаря которым крутящий момент передается колесу. Если втулка функционирует с трещоткой, барабан интегрирован в звездочки, то есть расположен вне втулки. Если она рассчитана на работу с кассетой, то последний установлен у нее внутри. Крепление также может различаться. Популярностью похвастаться может крепление с помощью болтов, используемое основными производителями втулок. Также стандартом предусмотрено шлицевое соединение. Широкое распространение с давних времен получили «Торпедо» втулки. Чертеж детали приводится ниже: При свободном ходе ведущие ролики сдвигаются ведущим конусом вверх. Он цепляется выступами при повороте педалей, клинит корпус втулки, заставляя вращаться колесо. При остановке, конус корпуса сдавливает ролики ведущие, которые попадают в пазы, находящиеся между выступами. Из-за этого нарушается связь конуса с корпусом, позволяя колесу вращаться. При торможении, то есть прокручивании педали назад, вращение ведущего конуса происходит в обратном направлении. Благодаря трению, косые выступы вращают тормозной конус, направляя в канавки барабана тормозные ролики, то есть происходит его «вдвижение» в барабан, от чего последний, раздвигаясь с обеих сторон, прижимается плотно к втулке. Этими втулками, выпускаемыми с начала века, комплектуют дорожные велосипеды. В ее основе лежат три шариковых подшипника, а также внутри располагаются тормозной механизм и свободного хода. Происходит торможение колеса. Обеспечивает втулка торпедо наиболее эффективное торможение, в сравнении с другими типами. Многие, в целях экономии места при хранении, выбирают складные велосипеды с планетарными втулками, позволяющими, не вращая педали, переключать скорости. Это преимущество поездку делает простой в двух случаях: при необходимости резко затормозить: например, на светофоре или при неожиданном появления на дороге другого транспортного средства.
Велосипеды
А ремонт её или обслуживание - это вообще, как страшный сон. От качества втулок зависит то, сколько Вы потратите сил на преодоление определенного расстояние, другими словами «накатистость» велосипеда. Задняя втулка подвергается, куда большим нагрузкам, чем передняя, что диктует необходимость делать её массивнее. Кроме того, если у передней втулки только одна функция свободное вращение колеса , то на заднюю, дополнительно возлагаются функции - передача крутящего момента, ход свободный от педалей, тормозные функции и даже иногда внутренние системы переключения передач планетарные втулки. Компаний, которые выпускаю втулки для велосипедов достаточно много и перечислять их все нет смысла. Стоит отметить задние втулки Shimano, в России это самые распространенные втулки, благодаря высокому качеству и широкому ценовому диапазону. Как и передние втулки, задние могут отличаться материалами изготовления, предназначением, технологии производства, вес и прочность. Но у задних втулок есть и свои отличия присущие только им. Какие именно будет рассмотрено ниже. Материалы и технологии изготовления задних втулок По методам изготовления и материалам задние втулки не отличаются от передних. Втулки производятся методом литья, точения или штамповки.
Литые втулки самые дешевые в производстве, но при этом самые наименее прочные и обладают наибольшим весом. Самым оптимальным металлом для втулок является алюминиевый сплав. Из стали производятся втулки для самых простых и дешевых велосипедов. Самые же легкие и прочные втулки получаются из титанового сплава, но они настолько дороги, что находят применение только в спортивных профессиональных велобайках. Типы задних втулок По применению задние втулки могут быть на дорожные велосипеды, скоростные горные, туристические и шоссейные. На дорожные велосипеды обычно ставятся втулки с одной ведомой звездой и механизмом свободного хода. Так же втулки для дорожников оснащены барабанным тормозным механизмом, то есть втулка с ножным тормозом. Задние втулки для спортивных велосипедов не имеют тормозного механизма, но обладают системой свободного хода. Кроме того спортивные задние втулки делятся на кассетные и трещоточные. Устройство задней втулки скоростного велосипеда Устройство втулки заднего колеса скоростного велосипеда предусматривает наличие набора ведомых звезд, через которые колесу передается крутящий момент.
Существует два типа набора задних звезд - кассета и трещотка. Если втулка рассчитана на трещотку, то барабан орех располагается вне втулки и интегрирован в набор звезд. Сама трещотка крепится к вилке при помощи специальной резьбы. Если же втулка под кассету, то барабан находится на самой втулке и крепиться к ней при помощи специального полого болта см. Кассета в свою очередь крепиться к барабану через шлицевое соединение и закрепляется специальной гайкой. Стоит добавить и про крепления ротора дискового тормоза. Тут, как и у передних втулок два стандарта - CenterLock и 6 Bolt. Стандарт CL предусматривает шлицевое крепления и затягивание специальной гайкой. Такой стандарт запатентован компанией Shimano. Шестиболтовое крепление более популярно и применяется всеми производителями задних втулок и тормозных систем.
Ротор с шестиболтовым креплением и креплением CL Устройство задних втулок с тормозом Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей. Такие втулки выполняют несколько следующих функций: Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу. Свободный ход колеса относительно ведомой звезды. Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда. Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками. Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо». Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди». Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина».
Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо». Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки. Рабочий ход - во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо. Свободный ход - как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей. Торможение - когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо. Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения.
Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение - это обеспечивает плавное торможение. Срок эксплуатации велосипеда напрямую зависит от качества его обслуживания. К примеру,ремонт задней втулки велосипеда можно провести своими руками. Хотя втулки могут иметь различную конструкцию, принцип их сборки и демонтажа практически одинаковый. Для ремонта задней втулки необязательно использовать все необходимые инструменты. Можно обойтись минимальным комплектом, предварительно подготовив рабочее место. Оно должно быть чистым, непыльным, без ворсинок и ниток. Иначе можно испортить втулку. Когда необходим ремонт втулки заднего колеса велосипеда Своевременное обслуживание задней втулки позволяет поддерживать исправность детали. Периодически необходимо: подтягивать корпус; смазывать все детали корпуса непосредственно с внутренней стороны; на тормозной втулке регулировать колодки.
Провести демонтаж самого колеса несколько проще, чем разобрать и снять втулочный корпус. Нет необходимости в извлечении всех деталей со спиц. Полный демонтаж требуется, если нужно заменить весь корпус. Хотя ось колеса — деталь неприхотливая, всё же ремонта иногда требует. Составляющие нуждаются в регулировке или замене: при создании корпусом грохота на ходу и его шаткости, которую легко определить двумя пальцами; когда возникает люфт колеса во время движения; если мы наблюдаем плохую накатную динамика; когда слышен хруст, указывающий на изношенность подшипников. С расшатанностью и прокручиванием корпуса задней втулки достаточно просто справиться. Нужно всего лишь подтянуть крепёжные гайки. Если они сильно затянуты встречается и такое , колесу несколько сложнее вращаться. Поэтому целесообразно ослабить гайки. Негожее состояние подшипников либо недостаток смазки определяются по ухудшению наката, возникновению посторонних звуков.
Разбираем корпус, очищаем его и смазываем Чтобы последующая сборка колеса состоялась, ремонтные работы лучше проводить на заспицованной втулке. Демонтаж безтормозной втулки проводится в несколько этапов: с осевого элемента. Размыкание стопорного кольца. Извлечение шайб и насыпных подшипников промподшипников. Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали. Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей. Извлечение оси полностью. Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой.
Последовательная смазка всех деталей. Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники. Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек. Избегайте перетяжки втулки, чтобы не затруднить вращение колеса. Соблюдаем осторожность, ремонтируя втулку Конструкция втулки состоит из множества деталей, на производство которых использовался довольно хрупкий материал — упрочённая сталь или закалённые хромомолибденовые сплавы. Поэтому весьма разумно подойти к работе с хрупкими элементами со всей аккуратностью. Также рационально воспользоваться защитой для глаз. Поскольку вероятен разрыв деталей, во избежание получения тяжёлых травм следует прилагать минимум усилий, защитить лицо или не подставлять его слишком близко.
Осколкам свойственно молниеносно разлетаться. Во время работы втулка должна быть заспицована в колесо. Кассетную втулку, ни одну её составляющую в тисках зажимать нельзя. Новичкам, не проводимым ремонт втулки ранее, желательно изначально потренироваться на излишнем или дешёвом аналоге. Также следует соблюдать технику безопасности. Начинаем разбирать заднюю втулку, выполняем съём стопорного кольца кассеты Съём внутреннего кольца самого подшипника производим двумя острогубцами, при этом аккуратно проталкиваем «носик» прямо в шлицевую канавку наружного стопорного кольца. Хорошо фиксируем звёздочки, будто поворачивая их по курсу свободного хода. Если у колеса имеется правая резьба, пользуемся этим же методом. Вращение втулочного стопорного кольца должно происходить против часовой стрелки. Для внешнего стопорного кольца характерна правая резьба.
Работая с велосипедной трансмиссией, важно учитывать направление вращения педалей. В идеале оно должно быть согласованным с направлением затягивания. Поэтому втулку раскручивают против часовой стрелки.
Подводя итоги Втулка колеса велосипеда представляет собой основной элемент, обеспечивающий свободное вращение. Если эта деталь исправна, движение накатом будет плавным и свободным. Неисправная втулка не даст колесу свободно вращаться, заставляя прилагать усилия при работе педалями. Ремонт этого важного элемента лучше доверить сервису по ремонту велосипедов , но знать его строение, особенности эксплуатации и обслуживания не помешает каждому велолюбителю.
Особенности задней втулки Деталь закрепляется на раме велосипеда на оси вращения. Задняя втулка находится на заднем колесе. Она более сложна по строению, чем передняя, потому что не только дает беспрепятственное вращение, но и получает действие тормоза и движения от цепи. Также деталь в качестве ступицы крепит спицы, держащие колесный обод. Ремонт задней втулки не представляет особой сложности, однако доверить его следует специалистам, так как от качества произведения работ напрямую зависит безопасность владельца этого средства. Разные виды втулок Детали такого типа довольно разнообразны из-за вариативности конструкций и моделей. Можно выделить три основных разновидности втулок: Без тормоза, на свободном ходу.
Без свободного хода, имеющие кинематическую связь. Со встроенной ножной тормозной системой, на свободном ходу.
Для того, чтобы снять колесо, в этом варианте, понадобится несколько секунд. Именно такие втулки стоят на дорогих моделях велосипедов. Тормоза Втулки, помимо функции крепления колес, отвечают за тормоза. Они делятся функционирующие исключительно с тормозами V-brake и работающие в дисковых тормозах. Очень редко можно встретить на отдельных моделях городских байков тормоза барабанные.
Материал для втулок Втулки из стали самые тяжелые из всех. Они используются в бюджетных моделях. Они подвержены коррозии, в отличие от более дорогих и не ржавеющих алюминиевых. Количество спиц Чем их меньше, тем более легкое, но одновременно менее прочное колесо. Поэтому, среди наиболее распространенных вариантов на 36 и 32 спицы, выбирать нужно на 36. Втулка заднего колеса, так же должна быть рассчитана на указанное число спиц. Размер Существуют различные стандарты втулок.
Чем диаметр этой детали больше, тем выше надежность. В горниках и кроссовых байков используют втулки, диаметр которых находится в пределах 9-10 мм, для более экстремального велосипеда — 14-15 мм. Оси втулок задних и передних отличаются по длине: для первых это 108-110 мм, для вторых — от 135 мм до 146. Длина ее оси изменяется при помощи переходников. Тип подшипников Промышленные подшипники изготавливают неразборными. Их плюс в длительной эксплуатации и возможности замены подшипника целиком, без замены всей детали. Втулки на насыпных подшипниках регулируются.
К тому же, у них защита от грязи лучше. Втулка заднего колеса на велосипедах — наиболее дорогостоящая деталь. Новички замену ее воспринимают как «страшный сон». А из строя она выходит намного раньше передней, поскольку на нее приходится наибольшая нагрузка при езде.
Определившись с типом втулок, рассмотрим их характеристики. Тип барабана и тормозных дисков На большинстве колес предусмотрен барабан под кассету Шимано. Если нужно поставить кассету одного из стандартов Срам или Кампаньоло, надо убедиться, что на интересующее колесо существует соответствующий барабан. У тормозных дисков два основных стандарта крепления на втулки: 6-bolt и centerlock. Второй является более прогрессивным. Классика: 24 сзади, крестами; и 20 спереди, лучами. Это на ободных тормозах. На дисковых спереди стандартно будет 24, крестами, как и на заднем. Далее возможны вариации. На ободных тормозах всё чаще спицуют лучами сзади-слева, иногда делают меньше спиц. На дисковых — бывает больше. Тип спиц Сказывается на жесткости узла втулка-спицы. Первый уступает второму по жесткости, весу и прочности. Несмотря на это, до сих пор существуют очень дорогие втулки например, Chris King или Enve только под классические спицы. Это свидетельствует не о достоинстве последних, а о кое-чьей недоработке. Стандарт t-head представляет собой straightpull-спицы со сплюснутой головкой. Используется в составе собственных вилсетов DT Swiss. Втулки под t-head называются Dicut в отличие от обычных Spline. Отдельно втулки этого стандарта не продаются. Они еще жестче обычных straightpull-втулок за счет увеличенных фланцев, аэродинамичнее, а также препятствуют нежелательному вращению аэродинамических спиц в посадочных местах. Отдельно надо упомянуть титановые спицы. Они легче стальных и позиционируются их производителями в первую очередь Pillar выше.
Двухсторонняя втулка
Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда. Новости ФедералПресс. 52K просмотров. 23 марта 2023. ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке. Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники.
Задняя втулка велосипеда передняя втулка - что это?
| Велосипедные втулки | Странный внешний вид велосипеда, "кривые" колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. |
| Втулка заднего колеса велосипеда: ее особенности, работа, выбор и обслуживание | Ось втулки задняя для велосипеда фэтбайка fatbike длина 240 мм (пром. потшипниках). |
| Выбор задней втулки | Планетарная втулка – это вращательный механизм переключения скоростей, который работает по принципу коробки автомат и находится внутри втулки заднего колеса. |
| Стандарты задних втулок велосипеда | Размеры, совместимость, нюансы. - YouTube | Рекомендую поискать статью переборка передней втулки или может позже сам сделаю, когда свою колупать буду, частично операции в передней и задней идентичны касательно снятия и установки оси. |