Зафиксирована первая попытка крупного бизнеса достичь понимания в правилах выкупа земель под строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали "Санкт-Петербург – Москва" (ВСМ). Он заявил о возможности реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между двух столиц. Модель финансирования высокоскоростной магистрали Москва — Петербург предусматривает заключение концессионного соглашения. ВСМ из Москвы до Санкт-Петербурга будет не единственной подобной линией в стране. Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург» запланирован до 2030 года, сообщили «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора «РЖД» Олега Белозерова.
Как будет работать новая железная дорога из Москвы в Санкт-Петербург
Сегодня проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки, сообщил «Ведомости. В ноябре 2023 года 120 жителей исторического квартала Фарфоровский пост под Петербургом опубликовали открытое обращение к президенту: они попросили изменить проект строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом получил поддержку всех регионов, через которые она будет проходить. Россия подошла к возможности строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) от Москвы до Санкт-Петербурга. Если проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург не будет продавлен с самого верха, то его окончательно заболтают российские либеральные экономисты во власти, у которых что государство ни делает – всё плохо, потому что "не окупается".
ВСМ обрела очертания
В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги. Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация. В том числе проект должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдет трасса: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области. Удобная пересадка Поезда из Петербурга традиционно прибывают на Ленинградский вокзал, но для новых высокоскоростных составов добавят еще одну остановку в Москве — станцию «Рижская». Рядом планируем сделать дополнительные парковки, остановки и разворотную площадку для наземного городского транспорта». Путин подарил Ким Чен Ыну российский представительский автомобиль Aurus До Сочи и Казани Маршрут между Москвой и Петербургом является приоритетным в проекте создания высокоскоростных и скоростных магистралей в России. Дальше в планах РЖД строительство аналогичной ветки, которая соединит столицу с Казанью, до которой можно будет добраться за 3,5 часа. Сегодня, как следует из расписания РЖД, это занимает более 11 часов.
Еще один скоростной путь проложат на юг России. Таким образом, маршрут до Черного моря может занять у московского туриста менее шести часов.
Она не отмечена на картах. После строительства ВСМ у нас останется только один путь — через пешеходный подвесной мост. То есть ни дрова, ни стройматериалы не подвездти, да и просто на машине не проехать, — делится Алексей. Тот самый подвесной мост у деревни. Фото из личного архива героев Другой житель Выставки — Павел. В деревне мужчина провёл всё детство. Это труднодоступные места, где мало посторонних людей.
У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались. Другим деревням повезло меньше, чем Выставке — для строительства магистрали у людей планируют изымать их участки. Так, около 300 жителей и владельцев дач в посёлках Кирилловка, Дубровка, Теремец, Подберезье и Тютицы бояться лишиться своих домов. Впрочем, разработчиков, судя по всему, мало волнуют наши судьбы и наши финансовые потери, ведь, скорее всего, компенсации за потерянное жильё будут несоизмеримы с реальными затратами, которые мы вкладывали в строительство и приобретение жилья многие брали для этого огромные кредиты , ценой ремонта, коммуникаций и т. Среди тех, чей дом оказался на пути ВСМ, стали и Эдуард и Наталья Краузе — семья с нарушениями слуха, которая на постоянной основе живёт в доме в посёлке Теремец. Они узнали о том, что их дом планируют снести только тогда, когда маршрут магистрали был уже окончательно принят и согласован. Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась.
Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными. Однако их мнение, как и других недовольных жителей, во внимание принимать не стали. Если в десяти метрах от тебя — тогда поставят шумовую стенку, и живи с поездами под боком, — отмечает Царев. Инфографика MR7 «У нас теперь в каждой деревне свой медведь» Помимо инфраструктурных сложностей, строительство ВСМ может отразиться ещё и на экологии. Так, например, в районе Малой Вишеры магистраль проложат параллельно реке Мсте — в некоторых местах рельсы будут проходить буквально в 250 метрах от русла. Такое «соседство» может повлечь за собой загрязнение воды. Пострадают и соседние со Мстой леса — почти нетронутые человеком заросли — для строительства магистрали их планируют вырубить. При этом, как отмечает адвокат, при проектировании ВСМ факторы воздействия загрязнений в районе Мсты и вовсе не исследовались — об этом жители заявляли в суде, однако суд решил, что «отсутствие инициативы администрации в назначении экологической экспертизы…не является основанием для признания оспариваемого согласования незаконным». Ещё одна сложность — дикие животные.
Большая работа проводится по созданию поезда. Этот проект получил политическое одобрение, он имеет финансовую обеспеченность. Беспрецедентный случай, когда у нас крупные банки заинтересованы и собрались реализовывать проект.
Уж точно не на 1 варианте. Но повторюсь, что именно вариант 1 доминирует в мире, в том числе в России и в странах постсоветского пространства.
Доминируют он по многим причинам Нежеланием управления железной дорогой изменять старую рабочую геометрию переходной кривой Нежеланием разработчиков нормативной документации брать на себя ответственность за изменение геометрии переходной кривой Нежеланием рассматривать и пробовать внедрять зарубежный опыт проектирования железных дорог Непонимание и отказ воспринимать доказательства о необходимости изменить геометрию переходной кривой Всё потому что с этой конструкцией жалко расставаться, наш мозг не желает что-то менять. Даже несмотря на то, что существующая форма переходной кривой не справляется со своей основной задачей - создание плавности движения на переходе между прямым и кривым участком. Отсюда у нас есть понятие участка стабилизации. Это длина прямого участка, которую необходимо выдерживать при проектировании железной дороги. Участок стабилизации прямая вставка нужен чтобы колебания, возникающие на выходе из переходного участка затухли.
Какой смысл от переходной кривой, которая не создаёт плавность движения? Участок стабилизации или прямая вставка Всё потому что у нас уверены в идеальной выбранной форме переходной кривой. У нас надеются на линейное изменение непогашенного ускорения. Одно из условий, я напомню, это такой же прямолинейный отвод возвышения рельс 2. Иллюзия идеальности прямолинейного отвода возвышения рельса Ниже на верхнем изображении представлен линейный отвод возвышения рельса, используемый в старой расчетной модели для вычисления длины переходных кривых.
Естественно картинка искажена для наглядности. Конечно же так отвести рельс невозможно. Ведь даже в теории ситуация будет выглядеть как на нижней картинке. Именно из-за таких изгибов в начале и в конце переходной кривой появляются те самые скачки непогашенных ускорений. Но это теория, а что говорит реальная жизнь?
Посмотрите ниже на результат измерения путеизмерительного вагона. Измеренная разность уровней рельсовых плетей Мы видим ломанную наклонную прямую линию. Это и есть прямолинейный отвод на переходной кривой в реальной жизни. Обратите внимание на сильные изгибы в начале и конце переходной кривой. В реальной жизни не построить идеальный прямолинейный отвод, однако к нему стремятся приблизиться.
Но как точно мы сможем приблизиться к теоретически прямой линии хотя бы в середине переходной кривой? Посмотрите как гнется рельсошпальная решетка во время монтажа звена Изгиб рельсошпальной решетки во время монтажа Природа рельсошпальной решетки - изгибаться криволинейно. Будет ли легко придать ей прямолинейный отвод? Что вообще говорит природа изгиба линейных конструкций? Изгиб консоли Изгиб балки на упругом основании Как вы видите, изгиб это всегда про нелинейность.
Это означает что линейный отвод возвышения это принудительное отклонение от природного криволинейного изгиба. А отвод возвышения рельса это и есть изгиб. Железнодорожный путь. Издание 3. Уже тогда понимали, что отвод должен быть нелинейным.
Так как он прост в расчетах, что было важно в докомпьютерную эпоху. И ещё сделали акцент, что линейный отвод проще строить и легче содержать. Но время идёт, а мы до сих пор не отошли от линейного отвода. Вместо того, чтобы сделать нелинейный отвод, у нас пытаются улучшить плавность движения за счёт увеличения длины переходной кривой, тем самым уменьшая угол отвода и удлиняя переходную кривую Переменные, от которых зависит угол линейного отвода Но если рассчитывать переходную кривую по новой модели расчета, то оказывается, что удлинение переходных кривых не помогает улучшить плавность движения на больших скоростях. Высокая скорость не даёт смягчить величину тех самых скачков!
Новая расчетная модель. Суть её в том, что мы рассчитываем непогашенное ускорение на разных высотных уровнях. Анализ непогашенного ускорения на различном уровне высоты вагона И вот тут нужно вспомнить, что переходная кривая это нестабильный в теории участок, в отличие от круговой кривой. Нестабильность проявляется в изменении наклона вагона во время изменения отвода возвышения рельса. Из-за этого каждая точка вагона будет двигаться по криволинейной траектории.
Хорошим примером будут поперечные колебания. Я искажу реальность и сильно наклоню вагон для лучшей наглядности. Поперечные качения сильно искажено Криволинейные траектории Во время поперечных колебаний вагона, каждая точка движется по криволинейным траекториям, на которых создаются центробежные ускорения. Причем чем выше находится точка в вагоне, тем более кривая получается траектория движения. А чем кривее траектория, тем мощнее будет созданное центробежное ускорение.
Поэтому люди жалуются на укачивания, находясь на верхнем этаже двухэтажного вагона. Если вы будите лежать на полу, вас будет укачивать меньше всего.
Так будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые довезут из Москвы в Петербург за два часа
| Савельев: правительство обсудит вопрос ВСМ Москва — Санкт-Петербург в ближайшее время | Помимо строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург планируется построить ВСМ Москва-Казань и Москва-Ростов-на-Дону. |
| Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали | Интерфакс: Правительство РФ намерено отказаться от финансирования за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, пишут "Ведомости". |
| ВСМ Москва – Санкт-Петербург: стройка начинается | «Фонтанка» назвала характеристики ВСМ Москва — Санкт-Петербург и схему финансирования. |
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | Рабочая группа по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург до ноября 2023 года предоставит в правительство параметры проекта, сообщил журналистам замминистра. |
| Терминальная стадия: где построят вокзал для ВСМ в Петербурге и какие проблемы это принесет | О готовности эскизного проекта поезда для ВСМ Петербург — Москва в РЖД сообщили 27 июля. |
Что известно о высокоскоростной магистрали
- Как и за сколько планируют строить ВСМ Москва – Петербург
- ГОРЯЧИЕ ТЕМЫ
- Наши проекты
- Архив номеров
Трассировка и подвижной состав
- Выкуп участков как признак
- Мишустин поручил к 20 июля проработать детали по созданию ВСМ Москва — Петербург // Новости НТВ
- Суть проекта ВСМ Москва – Петербург
- Архив номеров
2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
РЖД подписали договор о постройке первых двух поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Президент России Владимир Путин выразил уверенность в том, что высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» будет построена. Строительство терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСЖМ-1).
Поехали! Дан старт строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
Корреспондент Neva. Today побывал на торжественном запуске «Самсона» и одним глазком посмотрел на Верхний сад, который скоро откроется после долгой реставрации. Фото: Neva. Сезон фонтанов, наконец, открыт.
На территории оборудуют железнодорожные подходы и реконструируют горловину и перронный парк станции. Это позволит обеспечить прием и отправление поездов дальнего сообщения. В середине августа Федеральное агентство железнодорожного транспорта выпустило несколько распоряжений об изъятии земель и зданий для строительства ВСМ. Вот список этих зданий: Транспортный переулок, д. М; Фарфоровский пост, 54, к. А; Фарфоровский пост, 58, к. А; Выбранная площадка — единственный вариант для создания терминала ВСМ в центре Петербурга, считает транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов. Балтийский, Ладожский и Финляндский для этого совсем не подходят», — указывает Вергазов. Еще по теме Новый начальник СвЖД раскрыл судьбу мегапроекта на «уральской Рублевке» Губернатор Петербурга Александр Беглов , говоря о строительстве нового терминала в центре города, заявил, что проект ВСМ простимулирует дальнейший рост внутреннего туризма и откроет перед Северной столицей новые возможности. Как изменится исторический квартал из-за терминала ВСМ Летом Александр Беглов пообещал «бережно подойти к строительству нового вокзала». По его словам, отдельные исторические объекты будут интегрированы в состав терминала. При этом на территории будущего терминала сейчас стоят постройки дореволюционного периода, подчеркивает архитектор и историк архитектуры Михаил Мильчик. Формально они, конечно, должны быть сохранены, поскольку по времени относятся к разряду исторических зданий. Однако наше заксобрание приняло решение о лишении их этого статуса для того, чтобы их убрать», — говорит Мильчик.
Начиная с 2027 года планируется выпускать около 100 таких вагонов. Эскизный проект поезда уже выбран и утвержден, его показывали в феврале. Узнайте, когда в России выпустят первый водородный поезд: объявлены сроки. Подписывайтесь на Hi-Tech Mail. Автор: Hi-Tech Mail.
Можем ли мы визуально найти следы? Посмотрите внимательно на фотографию ниже. Ответьте на вопрос, наблюдаете ли вы здесь «отбитый» в противоположную направлению кривой сторону путь? Путь во время эксплуатации Если вы видите «отбитый» путь, то это может говорить как раз о следах таких скачков непогашенного ускорения, которые наблюдаются при линейном отводе в начале и в конце переходного участка. Обратите внимание, что на графике в конце переходной кривой скачок направлен вниз, то есть в противоположную повороту сторону. Как раз это ситуация, которую мы видим на фотографии выше. Так что предложенные в начале варианты изменения непогашенного ускорения выглядят на самом деле так 3 варианта изменения непогашенного ускорения по новой модели расчёта Подумайте, при каком варианте будет обеспечена наибольшая плавность движения на переходной кривой? Уж точно не на 1 варианте. Но повторюсь, что именно вариант 1 доминирует в мире, в том числе в России и в странах постсоветского пространства. Доминируют он по многим причинам Нежеланием управления железной дорогой изменять старую рабочую геометрию переходной кривой Нежеланием разработчиков нормативной документации брать на себя ответственность за изменение геометрии переходной кривой Нежеланием рассматривать и пробовать внедрять зарубежный опыт проектирования железных дорог Непонимание и отказ воспринимать доказательства о необходимости изменить геометрию переходной кривой Всё потому что с этой конструкцией жалко расставаться, наш мозг не желает что-то менять. Даже несмотря на то, что существующая форма переходной кривой не справляется со своей основной задачей - создание плавности движения на переходе между прямым и кривым участком. Отсюда у нас есть понятие участка стабилизации. Это длина прямого участка, которую необходимо выдерживать при проектировании железной дороги. Участок стабилизации прямая вставка нужен чтобы колебания, возникающие на выходе из переходного участка затухли. Какой смысл от переходной кривой, которая не создаёт плавность движения? Участок стабилизации или прямая вставка Всё потому что у нас уверены в идеальной выбранной форме переходной кривой. У нас надеются на линейное изменение непогашенного ускорения. Одно из условий, я напомню, это такой же прямолинейный отвод возвышения рельс 2. Иллюзия идеальности прямолинейного отвода возвышения рельса Ниже на верхнем изображении представлен линейный отвод возвышения рельса, используемый в старой расчетной модели для вычисления длины переходных кривых. Естественно картинка искажена для наглядности. Конечно же так отвести рельс невозможно. Ведь даже в теории ситуация будет выглядеть как на нижней картинке. Именно из-за таких изгибов в начале и в конце переходной кривой появляются те самые скачки непогашенных ускорений. Но это теория, а что говорит реальная жизнь? Посмотрите ниже на результат измерения путеизмерительного вагона. Измеренная разность уровней рельсовых плетей Мы видим ломанную наклонную прямую линию. Это и есть прямолинейный отвод на переходной кривой в реальной жизни. Обратите внимание на сильные изгибы в начале и конце переходной кривой. В реальной жизни не построить идеальный прямолинейный отвод, однако к нему стремятся приблизиться. Но как точно мы сможем приблизиться к теоретически прямой линии хотя бы в середине переходной кривой? Посмотрите как гнется рельсошпальная решетка во время монтажа звена Изгиб рельсошпальной решетки во время монтажа Природа рельсошпальной решетки - изгибаться криволинейно. Будет ли легко придать ей прямолинейный отвод? Что вообще говорит природа изгиба линейных конструкций? Изгиб консоли Изгиб балки на упругом основании Как вы видите, изгиб это всегда про нелинейность. Это означает что линейный отвод возвышения это принудительное отклонение от природного криволинейного изгиба. А отвод возвышения рельса это и есть изгиб. Железнодорожный путь. Издание 3. Уже тогда понимали, что отвод должен быть нелинейным. Так как он прост в расчетах, что было важно в докомпьютерную эпоху. И ещё сделали акцент, что линейный отвод проще строить и легче содержать. Но время идёт, а мы до сих пор не отошли от линейного отвода. Вместо того, чтобы сделать нелинейный отвод, у нас пытаются улучшить плавность движения за счёт увеличения длины переходной кривой, тем самым уменьшая угол отвода и удлиняя переходную кривую Переменные, от которых зависит угол линейного отвода Но если рассчитывать переходную кривую по новой модели расчета, то оказывается, что удлинение переходных кривых не помогает улучшить плавность движения на больших скоростях. Высокая скорость не даёт смягчить величину тех самых скачков! Новая расчетная модель. Суть её в том, что мы рассчитываем непогашенное ускорение на разных высотных уровнях. Анализ непогашенного ускорения на различном уровне высоты вагона И вот тут нужно вспомнить, что переходная кривая это нестабильный в теории участок, в отличие от круговой кривой. Нестабильность проявляется в изменении наклона вагона во время изменения отвода возвышения рельса. Из-за этого каждая точка вагона будет двигаться по криволинейной траектории.
Итоговая стоимость магистрали Москва — Санкт-Петербург до сих пор не утверждена
- Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час - Парламентская газета
- Поехали! Дан старт строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург
- Разности скоростей
- Telegram: Contact @ssigny
Так будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые довезут из Москвы в Петербург за два часа
| Губернатор Петербурга показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали | Таким образом, проект ВСМ между Москвой и Минском, безусловно, важный и нужный. |
| Видео — Путин о ВСМ «Москва-Петербург» | Новости России | РЖД подписали договор о постройке первых двух поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. |
| ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту (20 августа 2023) | | Новая высокоскоростная ж\д магистраль «Москва – Санкт-Петербург» пройдет в створе Софийской улицы. |
| Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня | Появление ВСМ позволит сделать Москву и Санкт-Петербург намного ближе друг к другу. |
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | Условная стоимость поездки по ВСМ от Москвы до Петербурга составит 5008 ₽ по ценам 2022 года. |
2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург
Средняя скорость высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Петербург, напомним, будет 300 километров в час (вместе с остановками). Тема высоких скоростей сейчас очень актуальна, так как сейчас проектируется высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Сегодня проект высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом находится на этапе всесторонней проработки, сообщил «Ведомости.
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
| Видео — Путин о ВСМ «Москва-Петербург» | Новости России | Посмотрим, как строится (и строится ли) высокоскоростная железнодорожная магистраль ВСМ-1 Москва-Санкт-Петербург. |
| Так будут выглядеть высокоскоростные поезда, которые довезут из Москвы в Петербург за два часа | Таким образом, проект ВСМ между Москвой и Минском, безусловно, важный и нужный. |
| 2 триллиона и поезда по 5 миллиардов. Что рассказали президенту о ВСМ Москва — Петербург | Строительство терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге планируется «синхронизировать» с запуском вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2», пишет портал |
Беглов показал, как будет выглядеть терминал ВСМ «Петербург-Москва»
Замминистра транспорта РФ Валентин Иванов называл последнюю из оценок — 1,7 триллиона рублей. РЖД должны подготовить выходы ВСМ из Москвы и Санкт-Петербурга, а основной участок этой дороги, как предполагается, будет построен по принципу концессии. Замминистра транспорта Иванов среди российских компаний, проявляющих интерес к участию в строительстве ВСМ, называл группу "Синара".
Планируется, что поезда будут ходить раз в 15 минут. Что же будет в итоге выгоднее — лететь на самолете или ехать на новом поезде? Разбор этого вопроса вы найдете здесь. Мы также показывали , как пройдет маршрут ВСМ из Москвы в Петербург и где в столице сделают остановки для поездов. Самую оперативную информацию о жизни столицы можно узнать из Telegram-канала MSK1.
Почему вы рассматриваете движение одной точки, а не всю систему точек Учитываете ли вы рессоры? Знаете ли вы, что конструкция вагона гасит колебания и раскачивания. Выше колесных пар колебаний не будет. Модель не корректна Необходимо учитывать систему колеблющихся точек У каждого проходящего поезда скорость будет разная И так далее Я убежден что для поиска и расчета оптимальной геометрии переходной кривой достаточно в качестве расчетной модели учитывать движение одиночных точек на абсолютном жестком сечении вагона. Одиночные точки брать по оси вагона и проверять на них непогашенное ускорение на различных высотных уровнях. Это могут быть такие уровни как: центр тяжести вагона уровень сцепки уровень пантографа В начале статьи я писал что мы проектируем путь для подвижного состава. Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты. Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения. Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути. Причем в наше время под высокие скорости. Что касаемо выбора одной точки, а не системы, то это легко обосновывается большими размерами радиусов круговых кривых и мало отличающихся в сравнении с ними размерами вагона Учёт в расчёте вышеперечисленных факторов не поможет найти оптимальную геометрию пути, они только усложняют расчёт. Они нужны для решения совершенно других задач. Например, для конструирования вагона. Для анализа плавности движения уже по заданной найденной геометрии пути. Для вычисления максимальных динамических нагрузок на путь. Нормативное значение непогашенного ускорения и уровень буксы Наши нормативные документы обязывают ограничивать непогашенное ускорение во время движения на кривых. Но можно ли говорить что расчет непогашенного ускорения на круговой и переходной кривой одинаков? Ниже представлена расчетная схема, приводящаяся в учебниках железнодорожных учебных заведениях, на основании которой выводят формулу возвышения наружного рельса и вычисляют значение непогашенного ускорения Модель для расчета возвышения рельса и непогашенного ускорения. Ашпиз Е. Как вы видите, это схематическое твердое сечение вагона. Весь расчет сводится к уравновешиванию сил, проходящих через точку центра тяжести и точки взаимодействия колесной пары и рельсов. То есть по такой схеме вычисляют значение непогашенного ускорения на уровне центра тяжести. Прошу обратить внимание на представленные ниже выкопировку из этого же учебника. Выкопировка из этого же учебника Крен это наклона вагона. То есть в момент движения по переходной кривой у нас появляется крен, который изменяется, так как мы постепенно возвышаем рельс. Это говорит о том, что на переходной кривой значение непогашенного ускорения даже в теории может быть больше, чем на круговой кривой, где в теории возвышение зафиксированное и крен не изменяется. А что происходит во время изменения крена вы видели. Траектории движения всех точек искривляются и образуются центробежные ускорения. На схемах это желтые стрелки, которые увеличивают непогашенное ускорение. Так мы наблюдаем скачки непогашенного ускорения на линейном отводе на наших переходных кривых. Благодаря чему мы видим изменение непогашенного ускорения по высоте. Также обратите внимание на ещё одну выкопировку из учебникаи, представленную ниже Выкопировка из этого же учебника Признаётся что такая схема не учитывает ряд факторов. Однако для высоких скоростей, их учитывают вводя некий коэффициент 1. Но в какой точке оно возрастает? По расчетной схеме - в центре тяжести. Также прописано что непогашенное ускорение для пассажиров стоит снижать. Но нормативные документы ограничивают непогашенное ускорение на уровне буксы Выкопировка из инструкции по текущему содержанию пути ОАО «РЖД» Во многих документах прописано именно про уровень буксы, на котором должно соблюдаться ограничение для пассажирских поездов до 0. Если обратиться к технической литературе, то сказано, что это делается в медицинских целях. На скоростных дорогах рекомендуется ограничить его до 0. И вот тут у меня несколько вопросов. Если требование прописано именно по фактическому измерению движущегося состава, тогда почему проектируют переходную кривую по расчетной схеме, где это непогашенное ускорение вычисляется не на уровне буксы, а на уровне центра тяжести. Если для пассажиров ограничивают значение в 0. Насколько тогда оно может быть больше, если мы привязаны к буксе? Если брать новую модифицированную расчетную схему, учитывающий уровень высоты, то есть «приподнятое» проектирование, то мы узнаем, что даже в теории на уровне буксы на нашем линейном отводе в начале и в конце переходной кривой будут скачки, превышающие 0. И с ростом скорости эти скачки будут только расти. А это уже нарушение нормативного значения. Расчет по новой «приподнятой» методике Я убежден что требование по соблюдению норматива на уровне буксы идёт из далекого прошлого.
Вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ Москва — Санкт-Петербург в ближайшее время обсудят на уровне правительства России, и подавляющее большинство его членов "за" реализацию проекта, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. China Eastern Airlines запустила авиарейсы между Петербургом и Шанхаем 11 июня 2023, 00:09 Он напомнил, что планируется строительство этой ВСМ в стране. Мы готовимся. У нас подавляющее большинство членов правительства за высокоскоростную магистраль", — сообщил Савельев в ходе правительственного часа на заседании сессии Парламентского собрания союза Белоруссии и России.