Выводы. Сколько стоила Волга ГАЗ-24 в советское время.
Сколько стоили автомобили в СССР и на чем ездили советские граждане
ГАЗ-2410 « Волга » — советский и российский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода. Выпускался с конца 1985 года до 1991 года. Стоила « Волга » 16200 рублей 2008800 рублей.
Приобрести такую мог далеко не каждый советский гражданин, да и стоила она почти втрое дороже «Запорожца» — 9000 рублей. За современные аналоги этих автомобилей можно условно принять Lada Granta , рекомендованная цена которой сегодня составляет минимум 727 900 рублей, и Toyota Camry — от 2 498 000 рублей. Для объективности оценки доступности новых автомобилей в нашей стране тогда и сейчас мы также перевели их стоимость в актуальные во все времена продукты: гречку, яйца и «Докторскую» колбасу. В 1977 году за 1 кг крупы в магазине платили 52 коп. Цена десятка яиц 1 сорта 45 лет назад составляла 90 коп.
За 1 кг знаменитой советской вареной «Докторской» колбасы за 2 рублей 20 копеек теперь нужно выложить от 540 рублей. Машина в средних зарплатах Зарплата советского гражданина в 1977 году зависела от профессии, квалификации и сферы, в которой он работал. Средняя же по стране составляла примерно 143 рубля.
Многое изменилось в 1959 году, когда «Американская национальная выставка» в Сокольниках продемонстрировала посетителям продукцию своего автопрома. Выставочные экземпляры так и не вернулись на родину и были проданы иностранным дипмиссиям, а через некоторое время машины достались наиболее состоятельным гражданам СССР. Когда приходило время переезда дипломата за рубеж он сдавал автомобиль в специальный комиссионный магазин, через который его могли купить другие граждане. Так иномарки появились у актера Андрея Миронова и космонавта Алексея Леонова. Нередко иномарка преподносилась в качестве дорогого подарка. Юрий Гагарин, проявлявший интерес к хорошим машинам, но не имевший возможности их приобрести, получил в дар от французского автопроизводителя спорткар Matra Bonnet. В большом количестве всевозможную «автоэкзотику» везли моряки.
Они сильно рисковали, так как за рейс разрешено было провезти только один автомобиль. В портовых городах — Риге, Одессе, Калининграде, Мурманске — иностранные автомобили были не такой уж редкостью. Более широкому распространению иномарок в СССР поспособствовало снижение в конце 1970-х годов таможенных пошлин на подержанные автомобили. Этим воспользовались артисты, которые активно везли «секонд-хенд» на родину. Именно знаменитости, в отличие от «подпольных миллионеров», могли открыто демонстрировать свои приобретения и, в отличие от чиновников, свободно выбирать машину, а не получать ее по разнарядке. Артисты во время зарубежных гастролей как правило покупали иномарку за честно заработанную валюту, оплачивали таможенные сборы, получали разрешение от Министерства культуры и ставили машину на учет. Проблемная техника Машины продавали на «фестивале» — так в народе называли открытую площадку купли-продажи автомобилей, расположившуюся в столичном «Южном порту». Зачастую сумма, которую выручал автовладелец от сделки не только в разы превышала затраты на покупку и растаможку автомобиля, но и выгодно отличалась от суммы прописанной в документах. В 1980-х годах авторынок «Южного порта» приобрел откровенно криминальную репутацию. Там заправляла так называемая Южнопортовая ОПГ, представленная выходцами с кавказского региона.
Глава ОПГ Николай Сулейманов персонально курировал «фирменную» 11 секцию комиссионки, через которую проходили иномарки. Иногда Сулейманов и партнеры занимались настоящим разбоем, заставляя автовладельцев «дарить» понравившиеся автомобили. Превратности судьбы Однако на МКАДе машину заклинило, виной чему стал недостаточный уровень моторного масла. Печальная судьба постигла ярко-красный «Джавелин», который в Сан-Франциско приобрел Исаак Дунаевский. По доверенности на этой машине ездил сын композитора Максим. Ездил до тех пор, пока автомобиль не стал рассыпаться. С «Южным портом» Дунаевский младший решил не связываться и бросил иномарку возле гостиницы «Украина». Там она и простояла до очередного коммунистического субботника, пока сознательные граждане не сдали изъеденный ржавчиной заморский металлолом в переплавку на завод «Серп и молот». Иномарколюбы Среди людей искусства отличался Иван Дыховичный. В 70-е годы он владел двумя породистыми спортивными купе.
На смену 4-цилиндровой Alfa Romeo пришел еще более дорогой и скоростной 6-цилиндровый Fiat Dino с мотором Ferrari мощностью 180 л. Эту машину режиссер приобрел с помощью знакомого механика из гаража итальянского посольства. Переломные 80-е В результате «андроповских чисток» 1983-84 годов за подпольную торговлю иностранными автомобилями наказание понесли десятки человек. С началом перестройки хватка правоохранительных органов ослабла, что открыло путь к массовому завозу иномарок. Первый крупный, пока еще нелегальный канал поставок автомобилей был налажен из Японии. Власти не могли закрывать глаза на незаконный импорт автотранспорта, но и препятствовать этому было уже невозможно. В марте 1988 года принимается «Инструкция» о порядке перемещения через границу СССР автомобилей и другого автотранспорта, которая позволяла советским гражданам фактически беспрепятственно ввозить в страну различные виды транспортных средств для личного пользования. Поток автомобилей увеличивался лавинообразно. Статистика, опубликованная в постсоветский период, показывает, что в 1990 году в страну было завезено 34700 легковых автомобилей, а в 1991 году — уже 56300.
Вполне, и для этого существует научный метод вычисления дифлятора тремя способами. Первый способ — это сопоставление денежных единиц через официальный курс к стабильной валюте. Второй — сравнение покупательской способности через потребительские корзины. Третий способ — сравнение доступности наиболее значимых для граждан благ. Не машина — мечта. Современная, комфортная, красивая. В те времена на «Волге» ездили артисты, летчики, начальники, герои советских кинофильмов, например, командир корабля в «Экипаже», которого играл Жженов. Цены на товары От 1 до 99 копеек: бесплатно соль, перец и горчица на столах 1 коп. Но и за эти машины нужно было заплатить от 5 000 руб. Правда, тольяттинскую классику ВАЗ-2101 отдавали на пару сотен дороже, чем «Москвич». Начало эры личных телевизоров: «КВН-49» 1949 г. Название стало аббревиатурой из букв разработчиков — Кенигсона, Варшавского, Николаевского. Но в народе о нем отзывались так: «Купил, включил, не работает». Читайте также: Японский двигатель на газель в актау Такой телевизор стоил 1 200 советских руб. Эта же модель была у Сталина и других членов Политбюро. При этом средняя заработная плата среднестатистического советского гражданина тех лет составляла 550 руб. Смотреть его можно было только через водяную линзу, в которой приходилось время от времени менять воду. Особо догадливые заменяли её глицерином, так как тот давал небольшой угол преломления. Но «КВН-49» стал технологическим прорывом своего времени, что обуславливало его высокую стоимость. А производили новинку сразу 9 советских заводов. Еще одна популярная модель того времени «Т1-Ленинград» стоила 2 000 сов. По сути, это четыре заработных платы простого гражданина. Этот аппарат уже шёл без линзы. Способы покупки нового авто в 70-е: кто мог себе позволить Но даже собрав за несколько лет 5 000—10 000 руб. До 1973 г. Для поступления в продажу необходимо было решение специальной комиссии. По состоянию на 1972 г. После распределение упорядочили. Рыночные фонды централизовано распределялись по направлениям. Таблица 4. Распределение авто по назначению в 1975 г. Именно так оформлялась продажа на вторичном рынке. Было развито коммерческое дело с перепродажей машин в союзных республиках. Тысячи рублей оседают в их кошельках. Такие комиссионные магазины организованы для миллионеров, а не для трудящихся. Честные люди не могут купить автомобиль». Из письма рабочих завода «Электросила», г. Несмотря на трудности с приобретением, в 1970-х гг. Вторая половина 50-ых годов Это время характеризуется активным появлением на рынке новых моделей Москвича, которые сильно полюбились обычному советскому гражданину. Потребительская корзина Потребительская корзина — это комплект жизненно необходимых человеку товаров, без которых он не может обойтись. В нее входит не только комплект продуктов и одежда, но и коммунальные платежи, а также транспортные расходы. В наши дни в России, за исключение Крайнего Севера и курортного юга батон в среднем обходится россиянину в 36 рублей. Если пересчитать советскую среднюю зарплату на батоны, то получается 937,5 штук. Сейчас такое количество батонов обойдется в 33 750 рублей, что меньше средней зарплаты в России. Приблизительно такое же соотношение соблюдается и в случае с другими продуктами питания из потребительской корзины. Самая «твердая валюта» в стране, то есть водка, в 1980 году стоила 3,62 рубля за бутылку 0,5 литра. Сегодня это спиртное обойдется в 350 рублей. В пересчете на этот продукт советские 150 рублей будут соответствовать российским 14 502 рублям образца начала 2021 года.
Цены на автомобили в Советском Союзе
сколько заработают мошенники? Сколько стоила поездка на такси в СССР. Авто | Новости погоды. Но одна советская копейка стоит почти 2,5 сегодняшних рубля, 4 коп. за 1 квт/час электроэнергии равны 9-10 сегодняшним рублям – выходит, электричество в СССР было в 2 раза дороже, чем сейчас. «Волга» стоила уже 5600 руб., новый «Москвич-408» — 4500 руб., а «Запорожец» — 2200 руб. при средней месячной зарплате инженера чуть больше 100 рублей. В Советском Союзе автомобиль Волга был одним из самых популярных и доступных средств передвижения.
Сколько стоили автомобили в СССР в переводе на сегодняшние деньги
Сколько стоили автомобили в СССР и на чем ездили советские граждане В триаду вещей, характеризующих степень благосостояния семьи в СССР, помимо квартиры. Стоимость «Волги» ГАЗ-24 в СССР в 1970 году начиналась от примерно 4000 советских рублей. Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», выпущенный в 1973 году, продают в России за три миллиона рублей. Первоначально «Волга» стоила 9150 рублей, но к 1983 году цена выросла до 11200 рублей. Сколько стоили советские автомобили? Самым бюджетным по стоимости автомобилем был «Запорожец». Модель ЗАЗ-968 до 1976 года была 3 500 рублей, в 1979 году цена выросла до 5 тысяч рублей, а в 1991 году снизилась до 3 900 рублей.
Какие были цены на автомобили в СССР?
Насчёт перекупщиков помню такой эпизод. В конце 80-х в честь успешного запуска в космос одного "изделия" сотрудников одного "почтового ящика" премировали правом купить автомобили на выбор. Из новинок отечественного автопрома внимания тогда заслуживали лишь ВАЗ-2109 9600 рублей и Москвич-2141 С двигателем ВАЗ-2106-70 он стоил 12181 рубль 40 копеек - естественно, был выбран Москвич, как автомобиль более высокого класса и лучшей проходимости ВАЗ-2108, к примеру, соседей на дачу к нам проехать после дождей не могли. На счёт "Чаек" не знаю, а вот ЗИМ в 60-е годы, например, можно было купить свободно - он стоил 40000 рублей и продавался вполне официально - стоял в витрине Мюра и Мерилиза т.
Не уверены, что этот автомобиль является мечтой российского гражданина, но уж как есть. Эталонный доллар Интересная ситуация получится, если пересчитать стоимость «Волги» через доллар. Он в 1965 году стоил всего 90 копеек. То есть в пересчете 21-я «Волга» обходилась в 7 172 доллара. Неплохо, правда? Ну а если пересчитать по текущему курсу, выйдет 5,6 миллиона рублей!!! Да, конечно, виной тому несколько заниженный курс доллара в Советском Союзе, не соответствовавший паритету покупательной способности, и рост курса американской валюты в связи с политической обстановкой.
Проезд был в Советском Союзе очень дешевым. Билет на трамвай стоил всего 3 копейки. Сегодня в Екатеринбурге одна поездка на этом виде городского транспорта обойдется в 28 рублей. Это дает нам право приравнять советские 150 рублей к российским 140 000 рублей. Дальнейшая эволюция Следующая стиральная машина вышла на новый уровень технического прорыва. У «Волги-8» чебоксарского производства были резиновые валики, которые помогали отжимать белье. Но многие пользовательницы предпочитали делать это вручную. Недоработанная конструкция закручивала содержимое машинки вокруг себя. Извлечение белья превращалось в настоящую проблему. Агрегат стоил 70 руб. Однако не стоит забывать о денежной реформе тех лет. Поэтому, по сравнению с концом шестидесятых прошлого века, сегодня эта сумма составляет 46 225 руб. Однако это не мешало технике быть дефицитным товаром. Первые модели продавали только в Москве. Приобрести их можно было исключительно по записи. Отличным инженерным решением стала машинка для стирки активаторного типа «Ока». Она не имела вращающегося барабана. Конструктивно техника представляла собой неподвижный вертикальный бак с лопастями внизу — они и перемешивали содержимое. Среди очевидных бонусов было то, что техника не требовала врезки в водопровод. Среди плюсов, о которых потребитель узнавал позже, главным стала возможность работы на несколько гарантийных сроков. Интересно, что эта марка дожила в работоспособном состоянии до нашего времени. Сегодня её можно купить на сайтах объявлений меньше, чем за 1 000 руб. А цена тех лет не поднималась выше 70 руб. Немного статистики: выпуск объема такого рода техники составлял в 1960 г. А спустя 5 лет он уже вырос до 3,4 млн экземпляров ежегодно. К началу 1970 г. Шестидесятые годы: эра «Рекордов» и «Стартов» Телевизионная техника смогла стать доступной лишь в начале 60-х годов. Именно в это время стартовал массовый выпуск удачной марки «Рекорд». Известно, что так назывался каждый пятый советский телевизор. В начале десятилетия он стоил примерно 450 руб. А уже в 1966 г. В этом же году, например, автомобиль Москвич-403 стоил 3 600 руб. При этом средняя заработная плата того времени была равна 150 руб. Фото: «Рекорд В312» «Рекорд» был черно-белым приемником с тумблером-переключателем на пять каналов. Конечно, именно эта деталь и ломалась в нем чаще всего. Но это не повлияло на популярность продаж практически десятимиллионной партии. Еще одной удачной моделью стал «Старт 3» стоимостью 243 руб. Что в СССР было бесплатным Многие вещи, за которые современным россиянам приходится платить, в Союзе были совершенно бесплатными. Граждане СССР получали квартиры от государства, правда, при этом иногда нужно было много лет стоят в очереди. Образование в любых учебных заведениях было тоже бесплатным, как медицина. Студенты получали стипендию 40—60 рублей, что, учитывая средний заработок в стране, было очень неплохо. Не было безработицы и задержек зарплаты, путевки в санатории и пионерские лагеря распределялись бесплатно или по символической цене и получить их мог каждый желающий. Не было многочисленных современных соблазнов и предметов роскоши, навязываемых телевидением и интернетом, поэтому в целом советский человек ощущал себя более свободным и счастливым, чем среднестатистический россиянин. Никто не считал чем-то неприличным ходить в одном плаще 20 лет или носить ботинки после старшего брата. И главное — в СССР не было кредитов с грабительскими процентами, а были кассы взаимопомощи и беспроцентные ссуды. Поэтому, покупая бытовую технику или даже автомобиль, житель страны ничего не переплачивал. Были в СССР и свои миллионеры, которые могли себе позволить все что угодно. Не всегда это были партийные бонзы или «теневики».
Цены в 1979 году в СССР. Каталог Березка автомобили. Стоимость советских автомобилей. Стоимость машины в советское время. ГАЗ 24 10. Автомобиль ГАЗ-24-10 Волга. ГАЗ - 24- Волга седан. Советские автомобили список. Нами 1970 годов автомобили. Машины 1970 годов США. ГАЗ-24 Волга Внешпосылторг. Вес машины ГАЗ 24 Волга. Характеристики советских автомобилей. Волга машина характеристики. Сколько стоил автомобиль в 1980 году. Магазин автомобилей СССР. Волга 70-80. Сколько стоила Волга. Стоимость автомобиля Волга в 1980 году. ГАЗ 2417 drive2. Сколько стоила Волга ГАЗ 24. Стоимость продуктов в СССР. Сколько стоили продукты в СССР. Цены в Советском Союзе. Какие цены были в СССР. Стоимость Жигулей в 1980 году. Автомобили СССР экспорт. Число легковых автомобилей в СССР. Выпуск автомобилей в СССР по годам. Количество автомобилей в СССР. Сколько стоил автомобиль в 1995 году. Сколько стоила машина в 1997 году в России. Сколько стоили машины в 90. Сколько стоила машина в 1985 году. Машины марки ГАЗ. Марка ГАЗ. Марка автомобиля Gas. Марки машин автомобильного завода ГАЗ. ГАЗ 31029 Техноволга. ГАЗ 3102 Автоэкспорт. Техноволга 3102. Волга 3102 Техноволга. Что сколько стоило в СССР. Цены в советское время.
Сколько бы стоили машины в СССР при пересчете на российские рубли
Журналисты сравнили стоимость советских авто с ценой современных автомобилей. Сколько стоили автомобили в СССР в переводе на сегодняшние деньги. На Кавказе Волга стоит целых двадцать пять «тыщ»! Сколько стоила Волга в Советском Союзе? Видео-ответы Отвечает Азат Голышев До 1964 года машина стоила 5 600 рублей.
Тогда – сейчас: cколько стоили авто во времена СССР?
Само собой разумеется, что в то время главным конкурентом советского внедорожника УАЗ 469 был американский внедорожник Jeep CJ-5, начальная стоимость которого в США составляла 6 765 американских долларов. Какой из этого всего можно сделать вывод, спросите вы? А вывод, на мой взгляд, весьма прост. Дело в том, что расходы на существовавшие в СССР бесплатные медицину и образование, а так же жильё, необходимо было компенсировать, поэтому не исключено, что завышенная стоимость автомобилей была одним из способов такой компенсации. Первые послевоенные года В первое время, с окончанием советско-немецкой войны, разрушенному государству было не до пополнения своего внутреннего рынка новыми моделями авто. Но промышленность, в том числе и транспортная, восстанавливались семимильными шагами, и в 49-ом году любой желающий с достаточной суммой на кармане мог купить себе уже легендарный Москвич-401 за 8000 рублей. Сумма очень немаленькая, да и время тяжелое, но всегда находились те, которые были готовы отдать свои кровные. А самым элитным и соответственно дорогим, считался ГАЗ-12 — авто для советской номенклатуры.
Его стоимость была на уровне 40000 рублей. Первая половина 60-ых В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами. Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат.
Именно в 1971-ом году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки. За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму — 5620 рублей. Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич — практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец — 3000-3500 рублей. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей.
Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей. Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей.
Проекты авто СССР. Внешпосылторг автомобили. Сколько стоит автомобиль в СССР. Машины СССР по годам.
Автомобильные магазины в СССР. Советские машины до 1991 года. Описание машины СССР. Энциклопедия автомобилей СССР. Стильные советские автомобили. ВАЗ 2106 1980. Жигули автомобиль автомобили СССР.
Машина Жигули 1990 года. Сколько стоил автомобиль в ССС. ВАЗ 2101 мощность масса. Автомобили СССР 1975 года. Каталог Внешпосылторга автомобили. Реклама Внешпосылторг автомобили. Автомобили СССР экспорт.
Экспорт автомобилей из СССР статистика. Число легковых автомобилей в СССР. Выпуск автомобилей в СССР по годам. Советская Нива 2121. Нива 2121 1990. ВАЗ 2121 1980. Сколько стоили Жигули в 1990 году.
Количество машин в СССР по годам. Статистика производства автомобилей в СССР. Импорт автомобилей в СССР. Расценки на советские мотоциклы. Цены в 1979 году в СССР. Каталог Березка автомобили. Стоимость советских автомобилей.
Москвич 2141 технические характеристики. ВАЗ 21083 технические характеристики. Москвич 2141 параметры. АЗЛК-2141 Москвич технические характеристики. Экспорт автомобилей из СССР. Советские автомобильные журналы. Статистика автомобилей в СССР.
Стоимость автомобиля в 1980 году. Цены 1994 года в России. Сколько стоил автомобиль в 1995 году. Сколько стоила Жигули в 1995 году. Цены на авто в 1980 годах. Стоимость Жигулей в 1980 году. Себестоимость автомобиля.
Справочник автомобилей СССР. Характеристики советских автомобилей. Сколько стоили Жигули в 1980. Автомобили ВАЗ Внешпосылторг. Сколько стоил Москвич в 1980.
Иногда Сулейманов и партнеры занимались настоящим разбоем, заставляя автовладельцев «дарить» понравившиеся автомобили. Превратности судьбы Однако на МКАДе машину заклинило, виной чему стал недостаточный уровень моторного масла. Печальная судьба постигла ярко-красный «Джавелин», который в Сан-Франциско приобрел Исаак Дунаевский.
По доверенности на этой машине ездил сын композитора Максим. Ездил до тех пор, пока автомобиль не стал рассыпаться. С «Южным портом» Дунаевский младший решил не связываться и бросил иномарку возле гостиницы «Украина». Там она и простояла до очередного коммунистического субботника, пока сознательные граждане не сдали изъеденный ржавчиной заморский металлолом в переплавку на завод «Серп и молот». Иномарколюбы Среди людей искусства отличался Иван Дыховичный. В 70-е годы он владел двумя породистыми спортивными купе. На смену 4-цилиндровой Alfa Romeo пришел еще более дорогой и скоростной 6-цилиндровый Fiat Dino с мотором Ferrari мощностью 180 л. Эту машину режиссер приобрел с помощью знакомого механика из гаража итальянского посольства.
Переломные 80-е В результате «андроповских чисток» 1983-84 годов за подпольную торговлю иностранными автомобилями наказание понесли десятки человек. С началом перестройки хватка правоохранительных органов ослабла, что открыло путь к массовому завозу иномарок. Первый крупный, пока еще нелегальный канал поставок автомобилей был налажен из Японии. Власти не могли закрывать глаза на незаконный импорт автотранспорта, но и препятствовать этому было уже невозможно. В марте 1988 года принимается «Инструкция» о порядке перемещения через границу СССР автомобилей и другого автотранспорта, которая позволяла советским гражданам фактически беспрепятственно ввозить в страну различные виды транспортных средств для личного пользования. Поток автомобилей увеличивался лавинообразно. Статистика, опубликованная в постсоветский период, показывает, что в 1990 году в страну было завезено 34700 легковых автомобилей, а в 1991 году — уже 56300. Если цены на продукты и товары широкого потребления в Советском Союзе были низкими, то стоимость машин всегда значительно завышалась.
Однако акцент советское правительство всегда делало не на индивидуальный, а на общественный транспорт. Дефицит легковых автомобилей в СССР наблюдался даже после массового запуска в производство «Жигулей» в 1970 г. По безналу организациям машины продавались относительно недорого. Самые первые машины Сразу после окончания ВОВ стране было не до легковых автомобилей. Все силы отдавались на восстановление промышленности и сельского хозяйства. Однако предприятия в СССР восстанавливались семимильными шагами. Уже в 1949 г. Самым же дорогим автомобилем был ГАЗ-12 — машина советской номенклатуры.
Стоило это авто около 40 тыс. В 50-х годах появились новые модели «Москвичей», мгновенно завоевавшие огромную популярность у населения страны. В 60-е годы в Советском Союзе прошла деноминация, и стоимость авто снизилась. Но при этом снизились и зарплаты советских граждан. При этом на такую машину у среднестатистического жителя СССР уходила примерно 31 зарплата. Цена на «Запорожец» ЗАЗ-965 составляла 1800 руб. Соотношение зарплаты и стоимости машины в 70-80 гг. Средняя зарплата в СССР в 70-е годы составляла 150 руб.
При этом: «Жигули» ВАЗ-2101 стоили 5620 руб.
Первые послевоенные года В первое время, с окончанием советско-немецкой войны, разрушенному государству было не до пополнения своего внутреннего рынка новыми моделями авто. Но промышленность, в том числе и транспортная, восстанавливались семимильными шагами, и в 49-ом году любой желающий с достаточной суммой на кармане мог купить себе уже легендарный Москвич-401 за 8000 рублей. Сумма очень немаленькая, да и время тяжелое, но всегда находились те, которые были готовы отдать свои кровные. А самым элитным и соответственно дорогим, считался ГАЗ-12 — авто для советской номенклатуры. Его стоимость была на уровне 40000 рублей. Первая половина 60-ых В это время прошла деноминация валюты, и авто стали заметно дешевле по сравнению с прошлыми годами.
Но также стоит понимать, что и зарплаты снизились соответствующе. Например, Москвич-407 теперь можно было приобрести за 2500 рублей, что в 10 раз меньше, чем цена прошлого десятилетия. Вроде бы замечательно, но не все так радужно — за машину пришлось бы отдать практически 31-у среднестатистическую зарплату обычного гражданина СССР. В эту сумму помещались практически 53 зарплаты. За него отечественный производитель требовал 1800 рублей, что было на уровне примерно 22-ух зарплат. Именно в 1971-ом году была спущена с конвейера первая модель этой легендарной марки. За новенький ВАЗ-21011 требовали очень солидную сумму — 5620 рублей.
Чуть дешевле можно было купить обновленный 412-ый Москвич — практически 5000 деревянных. Подтянулась и Волга, обновившая свой авторяд новенькой ГАЗ-24, цена на которую в разное время колебалась от 8500 до 9500 рублей. Самой бюджетной моделью все так же оставался Запорожец — 3000-3500 рублей. Цены были соответствующие. Наиболее дорогой считалась последняя модель — 10000 рублей. Существенно ниже стоил ВАЗ-21013 — 7300 рублей. Москвичи тоже обновили свою линейку — стоили Москвич-2140 и Москвич-2141 соответственно 7500 и 9000 рублей.
Цена на модифицированную Волгу модели ВАЗ-24-10 возросла теперь до космических цифр — 16500 рублей. Но так как она все так же оставалась авто для элиты, то с ценником проблем не возникало. В свою очередь ГАЗ-24 «Волга» стоил 9 200 советских рублей или 11 085 американских долларов, что хоть и дешевле, чем Mercedes-Benz 280 SEL W116 , но слишком дорого для автомобиля такого качества. Опыт работы на руководящих должностях в производственной сфере. Дата: 11 августа 2021.
Тогда – сейчас: cколько стоили авто во времена СССР?
Как известно, в Советском Союзе автомобиль считался скорее роскошью, чем средством передвижения. Достать его было очень непросто, а если учесть среднюю зарплату советского гражданина (120 рублей), то порой казалось, что и попросту невозможно. Сколько стоила волга 21 в СССР? Стоимость Волги в СССР. Для населения Советского Союза стоимость машин в розницу была в 2-4 раза больше, чем оптовая для организаций.
Тогда – сейчас: cколько стоили авто во времена СССР?
Автомобиль ГАЗ-24 «Волга», выпущенный в 1973 году, продают в России за три миллиона рублей. Стоимость «Волги» ГАЗ-24 в СССР в 1970 году начиналась от примерно 4000 советских рублей. В Советском Союзе автомобиль Волга был одним из самых популярных и доступных средств передвижения. Сколько стоила Волга в Советском Союзе? Видео-ответы Отвечает Азат Голышев До 1964 года машина стоила 5 600 рублей. Но вы же видите, сколько он стоит?