Подобно старым американским автобусам, в конструкции ЗИЛ-158 широко использован алюминий. В музее Гаража особого назначения торжественно презентовали единственный в России отреставрированный междугородний автобус ЗИЛ-127. На заседании XXXI Экспертного совета Политехнического музея в Москве было принято историческое решение: автобус ЗИЛ-155Г удостоен статуса памятника науки и техники России.
В Тынде нашли редкий советский автобус с оригинальными номерами
Автобусы приводились в движение 180-сильным 7-литровым дизельным двигателем ЯМЗ-206Д. Автобус потреблял 40 литров дизельного топлива на 100 км пути. Выпуск этого автобуса прекратился в 1961 году. Дело было в размерах кузова, а точнее в ширине транспортного средства.
Но даже этот триумф не открыл дорогу в будущее новому микроавтобусу. И потому уже в 1971 году появилась модернизированная версия «Юности». Сложно сказать, что подтолкнуло создателей «Юности» на авантюру с модернизацией. Два десятка «сто восемнадцатых» собранных за несколько лет и отсутствие финансирования должны были поставить жирный крест на модели, но ей дали второй шанс. Скорее всего, специалисты действовали, как говорится, не благодаря, а вопреки. На заводе имени Лихачева понимали, что им удалось создать действительно классный для того времени микроавтобус и им не хотелось закапывать свой проект.
Он не стал лучше или хуже предшественника, а вышел другим. Микроавтобус получил чуть более сдержанную, даже строгую, но все равно стильную внешность. А главное, сохранил особенность «Юности» — большую площадь остекления, а значит и заполненный светом салон. При этом, исчезли изогнутые стекла, которые украшали заднюю часть микроавтобуса. Их место заняли привычные и скучные стойки. Что касается компоновки и оснащения самого салона, то здесь не произошло каких-то заметных изменений. Так, легкий косметический «ремонт», сделанный, скорее, для «галочки». В основу микроавтобуса лег лимузин ЗИЛ-114. Соответственно, от него достались платформа, подвески и трансмиссия 3-ступенчатый «автомат».
А вот силовой агрегат взяли от «сто тридцатого» ЗИЛа. Был и второй вариант — мотор от «Урала». Судьба была чуть более благосклонна к новому микроавтобусу в отличие от «Юности». На протяжении нескольких лет ЗИЛ-118К использовался в государственных структурах. Экземпляры были закуплены в гараж особого назначения, Министерство обороны, КГБ, для развоза жителей гостиницы Интурист и некоторых других. Также на базе микроавтобуса был создан специальный реанимобиль, который трудился на управление Минздрава СССР. Но все равно, того, о чем так мечтали создатели, не произошло. Ни «Юность», ни ЗИЛ-118К массовыми так и не стали, хотя эксперты отмечали их многочисленные достоинства. Модернизированный микроавтобус даже пережил развал СССР, его мелкосерийное производство было свернуто только в 1994 году.
К тому моменту было выпушено 86 экземпляров. От каких-либо дальнейших работ по созданию третьего поколения отказались. Стране было явно не до нового футуристического микроавтобуса. Автомобиль Юность В конце 1950-х годов специалисты завода имени Лихачева решили проявить инициативу и создать массовый автобус. За основу энтузиасты взяли представительский ЗИЛ-111. Поскольку это не являлось первостепенной задачей, то инженеры, чаще всего, трудились над проектом вечерами после работы. А возглавил группу специалистов Николай Гринчар. Быстро стало понятно, что из «сто одиннадцатого» ЗИЛа создать полноценный автобус не получится, поэтому задачу пересмотрели и остановились на варианте с микроавтобусом. От «донора» новой модели досталось шасси, автоматическая коробка передач, а также некоторые другие узлы.
А вот подвеску пришлось модернизировать. Инженеры ее усилили, спереди добавили стабилизаторы поперечной устойчивости, поскольку микроавтобус весил значительно больше, нежели «исходник». Вслед за подвеской специалисты переработали тормозную систему и рулевой механизм. Изначально планировалось, что микроавтобус «переварит» силовой агрегат от «Урала» на 170 л. Но в ходе испытаний стало понятно, что этот двигатель не подходит. И на ЗИЛ-118 решили поставить мотор от «сто одиннадцатого». Это был шестилитровый агрегат V8, выдававший 200 л. Правда, мощность в конечном итоге снизили до 150 «лошадок». По факту, с технической точки зрения ЗИЛ-118 не представлял из себя ничего необычного, главная его особенность заключалась в экстерьере и интерьере.
Ничего подобного в Советском Союзе еще не делали. Микроавтобус, получивший дополнительное название «Юность», представлял собой модное в те годы футуристическое направление в автомобилестроении. Стремительный, летящий силуэт, большая площадь остекления делали микроавтобус не рядовым «советским гражданином», а полноценным «гостем из будущего».
Машина имеет заднеприводную компоновку и приводится в движение с помощью 180-сильного дизельного агрегата. Его объем составляет 7,0 литров. Еще автобус может похвастаться наличием гидроусилителя руля и тормозной системы с независимыми контурами передней и задней осей. Всего сохранилось 4 таких ТС и только одно на ходу. Ранее NaAvtotrasse.
Автомобиль использовался в качестве тягача-эвакуатора на территории Филевского автобусно-троллейбусного парка под бортовым номером 803 до конца 2010-х годов", - рассказал собеседник агентства. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, автомобиль-трансформер был создан в единственном экземпляре в Филевском автобусно-троллейбусном парке, машина не имеет аналогов в мире. Некоторые детали и узлы пришлось создавать практически с нуля. Например, заново изготовили передние крылья, которые раньше были разного размера.
Редчайший автобус ЗИЛ-127 восстановили в России
Об этом говорит отсутствие у нее всех стекол, внутреннего наполнения, колес, а также обильная ржавчина на металле. Именно такие машины представляют сейчас большую историческую ценность, поскольку на сегодняшний день их сохранилось менее 10 единиц. Напомним, в советские времена ЗИЛ-158 был самым распространенным городским автобусом в Союзе. Внутри машины могли разместиться до 60 пассажиров, для 32 из которых были предусмотрены посадочные места.
Всего за восемь лет было собрано 21 741 автобус ЗИС-155 и модификаций. Многие технические решения, которые применялись во время производства ЗИЛ-155Г, были заимствованы впоследствии. Особого внимания заслуживает клепаный из алюминия при помощи дюралевых ударных заклепок кузов — технология была заимствована из авиационной промышленности.
Внутри были самые современные на тот момент системы отопления, вентиляции и освещения, а также 32 кресла самолетного типа. Автобус сейчас работает, может перевезти 32 пассажира. Надеюсь, в ближайшие весенние месяцы он будет участвовать в автопробегах в Москве и Санкт-Петербурге».
Напомним, в советские времена ЗИЛ-158 был самым распространенным городским автобусом в Союзе. Внутри машины могли разместиться до 60 пассажиров, для 32 из которых были предусмотрены посадочные места. Последняя партия «сто пятьдесят восьмых» использовалась на городских дорогах Москвы до 1974 года. В других городах такие автобусы эксплуатировались и в 80-х годах прошлого столетия.
Это самый красивый и передовой автобус СССР: почему от ЗиЛ-127 отказались
Автобус ЗИЛ-155Г из коллекции петербургского «Пассажиравтотранса» признали памятником науки и техники России. Сегодня сохранилось всего четыре автобуса ЗИЛ-157, из которых на ходу только один. Все новости по ключевому слову "автобусы" на сайте «Городские вести» (всего 716 публикаций).
Автобусы ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б
Пископель, Г. Битт, М. Фридман, Е. Степанова, В.
Прокофьев, В. Киселев, В. Потанин, Н.
Кугель и другие инженеры, включая легендарного уже тогда В.
Фото: Пресс-служба "Музея гаража особого назначения" Дизайн ЗИЛ-127 отличался эффектностью благодаря гофрированным алюминиевым бортам и обилию хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов тогда своего рода модой среди советских и европейских производителей было ориентироваться на американский стиль. Двигатель у автобуса дизельный - это семилитровый ЯМЗ-206Д мощностью 180 л. Всего выпустили 851 автобус. На сегодняшний день сохранилось только четыре ЗИЛ-127, при этом только один из них на ходу.
Кабина водителя была отделена от салона металлической перегородкой с окнами, оснащенными шторками с автоматической намоткой. Для контроля доступа в салон использовался специальный турникет-«шлагбаум». Водительское сиденье обладало возможностью регулировки по высоте и углу наклона спинки.
Также комфортабельный салон был оборудован эффективной системой отопления, мягкими креслами самолетного типа. Над сиденьями имелись сеточки для ручной клади, а для крупногабаритного багажа были предусмотрены два больших отсека под полом с двух сторон автобуса. Фото: Пресс-служба "Музея гаража особого назначения" Водительское место отделялось металлической перегородкой. Она имела два окна: заднее и боковое. Окна перегородки закрывались шторками, которые после отстегивания автоматически наматывались вверх.
ОЧЕРЕДНОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ МУЗЕЙ МОСКВЫ ПРЕКРАЩАЕТ СУЩЕСТВОВАНИЕ
Автобусы «ЗИЛ-127» выпускались в Москве с 1955 по 1961 год, всего была собрана 851 машина. В России восстановили до идеального состояния уникальный междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127. В Петербурге автобус ЗИЛ-155Г, который входит в коллекцию «Пассажиравтотранса», получил статус памятника науки и техники России. В России восстановили до идеального состояния уникальный междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127 производства 1956 года.
Другие города Московской области
- Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127 |
- Тяжелый люкс — Авторевю
- все автомобильные новости
- Неудачная попытка
В музее гаража особого назначения восстановили редкий автобус ЗИЛ-127
необычного самодельного автобуса, который создали на основе советской полноприводной грузовой версии ЗИЛ-131. В ХМАО за полмиллиона рублей продается уникальный автобус на базе ЗИЛа. В пятницу автобус 1956 года выпуска покажут посетителям выставки на ВДНХ, сообщил корреспондент «МИР 24» Артем Васнев. Получи год бесплатной подписки PRO с кредитом на авто от Тинькофф — маршруты, как вам ближе в Яндекс Картах. Подроб. ЗиЛ-158 — это советский городской автобус, который выпускался в 50-х годах прошлого века, нашли коллекционеры под Тындой.
Петербургский ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
Фото: t. Соответствующее решение приняли на заседании 31-го Экспертного совета Политехнического музея в Москве. Об этом сообщили в пресс-службе организации.
Полноприводную машину с таким индексом КАвЗ показал в 1998 году. Хозяин просит за него 580 тысяч рублей», — передает издание «За рулем». Знатоки отмечают, что данный автобус от предыдущих моделей отличался количеством мест — их было 26.
Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей. СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24. Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24. Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа».
Бортовую платформу заменили цельнометаллическим кузовом с окнами. Когда-то он являлся частью автобуса модели ЗИЛ-3250, построенного на шасси «Бычка». Кузов был немного изменён для адаптации под новое шасси. Входом внутрь служат задние распашные двери. Водительская кабина соответствует обычной версии ЗИЛ-131 с некоторыми изменениями.