Арбатско-Покровская линия — третья (по нумерации) и вторая (по хронологии) линия Московского метрополитена. Официальный сайт Московского метрополитена. Строящиеся станции метро. Потапово. ЗИЛ.
Схема линий Московского метро через сто лет
Схема Московского метро Схема метро в хорошем качестве. Метрополитен и МЦК. Схема Метро, МЦК и МЦД. Официальная схема трамвайной сети Москвы. [Генеральная схема Московского метрополитена.] в статье "Московский метрополитен" Большой Советской Энциклопедии (т.39, 1938). Арбатско-Покровская линия — третья (по нумерации) и вторая (по хронологии) линия Московского метрополитена. проект Артемия Лебедева. Арбатская — станция Московского метро:как добраться, время в пути, режим работы, схема метро.
14.11.2020: Арбатская-Третьяковская?
Застройщики часто обещают покупателям, что вот-вот рядом построят новую станцию, но подобные обещания — но ориентироваться все же не на подобные обещания, а на официальную информацию от города. Только учитывайте 2 момента: 1. Этот план все равно не гарантирует точное расположение, сроки запуска и даже названия новых станций метро, если их строительство еще не утвердили. Например, в прошлой схеме нам обещали метро до Троицка к 2027 году, а сейчас уже до 2029 года.
Точная информация становится известна только перед началом строительства конкретных станций. Тот же МЦД-5, например, спроектируют только в 2024 году, тогда же и появятся подробности. Если метро уже утвердили и широко анонсировали, стоимость квартир в этой локации уже растет.
Если вы хотите инвестировать с прицелом на рост в будущем, необходимо выбирать станции, про которые пока немного конкретики.
Время отправления первого поезда метро со станции Арбатская метро в Москве в промежутке с 5 часов 28 минут до 6 часов 5 минут. Хотите узнать точно в какое время открывается и до какого часа работает станция метро Арбатская, уточняйте на официальном сайте метрополитена, в справочной на станции и в контакт-центре по телефону: 8 495 539-54-54 Во сколько открывается станция метро Арбатская?
Согласно данной схеме, в ближайшие годы планируется открытие отдельных станций метро на уже существующих ветках, среди них: «Потапово» Сокольническая линия , «Суворовская» Кольцевая линия и «Гольяново» Арбатско-Покровская линия. Фото: Департамент транспорта города Москвы Помимо этого, согласно плану развития метро и МЦД, до 2030 года появятся еще две новые линии метро — Бирюлевская и Рублево-Архангельская. Бирюлевская линия откроется в 2028 году.
Она будет иметь протяженность 22,2 км и состоять из 10 станций, обслуживающих районы на юге столицы, среди которых: Даниловский, Нагатинский Затон, Москворечье-Сабурово, Печатники, Царицыно, Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное.
В то же время станции мелкого заложения «Улица Коминтерна» которую в то время переименования в «Калининскую» , «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» были закрыты для пассажиров до 1958 года, пока не открылась Филевская линия Московского метрополитена. Особенности названия Станция названа в честь улицы Арбат, рядом с которой она расположена. Существует также одноименная станция Филевской линии метро. В начале 90-х годов «Арбатской» хотели дать другое название — «Воздвиженка», но руководство Московского метрополитена не поддержало эту идею. Архитектура «Арбатская» — это станция глубокого заложения с пилонами, тремя сводами и одной островной платформой. Она построена по уникальному проекту, где тоннели расположены ближе, чем в типовом варианте.
Кроме того, на эскизах станции в разрезе подземный зал имеет необычную для метро форму эллипса. Помогал в оформлении «Арбатской» Александр Рочегов, а эскизы для центрального зала написала талантливая художница Мария Энгельке. Интерьер станции выполнен в стиле русской архитектуры конца 17-го — начала 18-го веков, который называется «московский барокко». Главная особенность такой архитектуры в большом количестве элементов архитектурного ордера: колонн, пилястров и антаблементов. Многочисленные пилоны облицованы красным грузинским мрамором Салиэти. В оформлении использовали керамические скульптуры, изображающие цветочные букетики. Изящно украшенные роскошные арки, своды и пилоны с оригинальными жгутами придают центральному залу богатый вид.
Стены вдоль путей облицованы керамической плиткой. На потолочном своде сделаны 25 барочных рамок из лепнины. На первый взгляд кажется, будто там не хватает картин. Действительно, при создании станции планировали разместить на потолке зала мозаичные панно. Изготовлением изображений занимался знаменитый художник П. Корин, который хотел отразить в мозаике тематику становления Руси. Кроме того, на эскизах присутствовали воинская символика и сюжеты на тему Великой Отечественной войны.
До сих пор неизвестна причина, по которой эта идея не реализована. На гранитном полу выложены орнаменты с сочетанием светло-серого, тёмного и розового оттенков. Для освещения центрального зала станции подвешены к потолочному своду два ряда роскошных светильников в золотистой оправе из бронзы с узорчатым декором. В подходах к станционному залу выполнена отделка из светлого мрамора с пятнышками, а вдоль стены сделан красный мраморный цоколь. Рядом с пилонами со стороны боковых и центрального залов установлены скамейки для пассажиров. Вестибюли Сегодня «Арбатской» принадлежит один западный наземный вестибюль. Изначально в центральной части города неподалёку от улиц Воздвиженка, Знаменка и Крестодвиженского переулка построили отдельное здание с выходом на Арбатскую площадь.
Это был шикарный вестибюль с тремя арочными входами, которые роскошно украсили колоннами и лепниной в стиле «сталинский ампир». Постройку соорудили на территории сквера рядом с красивым фонтаном. Читайте также: Где в Минске покататься на коньках? Вот 9 популярных и не очень локаций — и актуальные цены Затем в 80-х годах на том месте возвели новое здание Генштаба, и вестибюль станции «Арбатская» был спрятан внутрь атриума Генерального Штаба Министерства Обороны СССР. Выходы из подземного объекта, расположенные на фасаде вестибюля со стороны улицы Арбат, были перенесены на улицу Воздвиженка. Два зала вестибюля, где находятся кассы и эскалаторы, имеют форму прямоугольников. Опоры свода над эскалаторами выполнены в виде четырёх арок-парабол.
Первоначально рядом с эскалаторным тоннелем Григорий Опрышко изобразил мозаичный портрет И. Сталина в полный рост. В руке вождь держал книгу с записями, а за ним стояло знамя огромного размера. Художник использовал в своей работе технику «флорентийской мозаики» и различные горные породы: яшму, мрамор, порфир и смальту. В середине 50-х годов, когда прошёл культ Сталина, правительство СССР приказало убрать изображение со стены станции. Наземный вестибюль реконструировали в 2006-2007 годах. На «Арбатской» провели капитальный ремонт, укрепили грунт и усилили элементы конструкции.
Полностью заменили эскалаторный участок: от замены фундамента и свода, до установки современных усовершенствованных эскалаторов. Покрытие пола убрали и уложили вместо него износостойкие гранитные плиты. Мрамор на стенах в некоторых местах отреставрировали, а освещение сделали энергосберегающим. Пересадки «Арбатская» входит в состав крупнейшего пересадочного узла в Московском метрополитене, состоящего из четырёх станций: «Арбатской», «Библиотеки имени Ленина», «Боровицкой» и «Александровского сада».
Схема метро Москвы: план развития до 2025, 2030 и 2035 года
За сутки ею пользуются всего около 12 тысяч человек. Станция знаменита своим наземным вестибюлем красного цвета в форме пятиконечной звезды. Он стал одним из ранних символов столичного метрополитена. Когда-то его хотели увенчать скульптурой «Метростроевец и красноармеец». Задумка не была реализована, на крыше в итоге появился шпиль со звездой. Это одна из немногих точек общепита в московском метро, которая открыта не только для работников, но и для пассажиров. Один из них находится на пересечении улиц Воздвиженки и Моховой возле здания Российской государственной библиотеки и памятника Достоевскому и оформлен в виде подземного перехода. Наземный вестибюль у станции один и находится он в здании Генерального Штаба Министерства обороны со стороны улицы Воздвиженка.
Когда здание построили в 1980-х, закрыли два выхода со станции, существовавших ранее. Станция Арбатская Филевской линии имеет единственный наземный вестибюль. Из него можно выйти на Арбатскую площадь к кинотеатру Художественный.
Начали эту работу комсомольцы. Застучали о мерзлую землю лопаты, ломы, кайла… Это был торжественный момент: Арбат входил равноправным членом в великую метростроевскую семью. Начальник шахты инженер Вавилкин и его заместитель по технической части инженер Трейвас были очень подходящей парой. Я бы их «обручил» и для дальнейшей работы. Вавилкин — нажимистый администратор. Трейвас — очень грамотный инженер. Ведя тоннель под домами и под рынком, они проделали большую, сложную и тонкую работу. Разговоры эти дошли до администрации рынка, и его дирекция обратилась с письмом в Моссовет к тов. Булганину, что, мол, по заявлению ряда инженеров Метростроя строительство тоннеля под рынком обязательно вызовет аварию и деформацию рынка. Поэтому они просят разрешить им закрыть рынок на 2-3 месяца, пока не будет сооружен тоннель. Булганин вызвал меня в Моссовет: — Что же это вы, товарищ Ломов, уверяете, что рынок закрывать не надо, а вот инженеры говорят, что без аварий не обойтись, что нужно закрывать рынок? Я сказал тов. Булганину, что по моему убеждению рынок закрывать не нужно. И действительно под рынком мы прошли без всяких нарушений. Мы укрепили его крышу с помощью специальных железобетонных балок, уложенных в земле рядом с колоннами рынка. Эти балки были прижаты к каждой колонне с двух сторон и держали ее как бы в корсете. Дом этот трехэтажный, строился он не сразу: сначала был большой каменный сарай, потом надстроили второй этаж, а потом третий. Было это лет 60-70 назад. Под этой рухлядью пришлось нам вести два рядом идущих тоннеля. Вначале, когда мы только что осваивали новую для нас технику проходки под домами, мы недостаточно учитывали необходимость тщательного укрепления фундамента — дом дал трещину, начала сыпаться штукатурка. Среди жильцов началась паника… Меня срочно вызвали, я пошел по квартирам, чтобы успокоить жильцов. Всюду мы встречали испуганные лица, люди ждали, что вот-вот обвалится дом, собирались уже перебираться. Больше вам никаких опасностей не грозит! Мы тотчас же укрепили фундамент, и осадка дома была прекращена. Отношение к нам жильцов этого дома заслуживает быть отмеченным. Несмотря на то что мы внесли в их жизнь серьезное нарушение, они отнеслись к нам с большим доверием. Тут в частности сказалось общее отношение населения Москвы к строительству метро. Работы под этим домом вел инженер М. О сложности работы говорит то, что ему пришлось вырыть под домом больше 200 отдельных траншей. Целый ряд домов на арбатском радиусе согласно плану подлежал сносу, так как укрепление их стоило бы гораздо дороже, чем постройка новых домов для тех же жильцов. Однако, зная, как остро обстоит в Москве дело с жилплощадью, мы часто шли на то, чтобы укрепить дом, вместо того чтобы снести его. Расположен он непосредственно на трассе. Когда под домом начались работы по проходке траншей, он дал значительную осадку, в нем лопнули печи, посыпалась штукатурка. Старушка в первую очередь бросилась спасать иконы. Но когда в самый разгар работ из опасения возможной аварии ей предложили переехать в другую квартиру, она решительно отказалась. Дом опустел, все жильцы выехали;, а старушка как ни в чем не бывало продолжала жить в нем. Дом этот был осужден на слом, и сохранять его мы не собирались — слишком был он дряхл. Впоследствии старушка рассказывала нам, что она сильно боялась: она думала, что мы поставим железную балку, а мы поставили деревянную. Мало-помалу она настолько привыкла к нашей работе, что уж нисколько не боялась и даже приходила к начальнику шахты с разного рода советами. Ведь этак у тебя тоннель потечет, у тебя капать будет! По этой причине работы здесь несколько задержались: мы все ожидали, пока выедут жильцы. Но переселение жильцов шло очень медленно, и мы решили вести проходку тоннеля под домом. Тоннель пересекал дом очень невыгодно для строителей — дпагонально, с угла в угол. Дом начал давать осадку. Проживавшая в доме артистка Пинкевич прибежала ночью в контору начальника шахты. Рабочие и техники, отлично знавшие, что артистка в бездну не провалится и все дело ограничится небольшой осадкой, успокоили ее. Артистку эту они хорошо знали: приходя к вечеру домой, она всегда пела. Когда она умолкала, рабочие посылали к ней делегата: — Спойте нам еще, нам под пение лучше работается! Работы под домом были закончены без всяких аварий, и дом был сохранен. Значительную опасность представляла проходка возле Новинской трамвайной подстанции по Карманицкому переулку. Трасса шла здесь на расстоянии менее одного метра от здания подстанции, в котором помещались два мощных трансформатора, по 1 300 киловатт каждый. Кроме того здесь проходит под землей основной пучок электрокабелей в количестве 53 штук, питающих трамвайную сеть. Почвенные условия оказались тут очень неблагоприятными — рыхлые пески с водой. Рытье траншей неизбежно вызывало вынос песка, а это могло привести к осадке подстанции. Между тем малейший крен или перекос трансформатора повлек бы за собой катастрофу. Станция могла выйти из строя, что грозило остановкой трамвайного движения в большом районе. Буткевич, поставило на эту работу лучшие бригады проходчиков Пугачева и комсомольца Субачева, десятниками — старых донбассовских шахтеров. Непосредственное руководство работой было поручено молодому, но очень энергичному инженеру Черкасову. Первая траншея была пройдена недостаточно тщательно, и здание подстанции дало небольшую трещину. Очевидно случился вынос песка, так как трещина увеличивалась миллиметр за миллиметром и достигла уже 3-4 сантиметров. Положение становилось угрожающим. Заведующий подстанцией Петр Иванович Романов, бессменно работающий там в течение шестнадцати лет, сильно встревожился и чуть ли не каждый час забегал посмотреть на трещину и не то укоризненно, не то испуганно покачивал головой: — Ай-яй-яй! А предательская трещина все росла. Положение усугублялось еще и тем, что в соседней траншее произошла авария с водопроводом. Огромное количество воды под сильным напором вошло в траншею и увеличило вынос песка. Тоннель под Арбатом был построен благополучно, осадки были настолько незначительные, что они впоследствии при ремонте улицы были в один день ликвидированы Гордоротделом. Много еще было у нас трудностей и много было побед — обо всем не расскажешь! Однако историю о том, как мы прошли мимо канализационной магистрали, рассказать надо. Под одним из участков станции «Коминтерн» находится гигантская канализационная магистраль, пропускающая ежесуточно свыше двух миллионов ведер сточной воды. Течение воды идет во всю трубу, трубы гончарные, уложенные несколько десятков лет тому назад, — малейшее нарушение грунтов могло повлечь за собой аварию этой магистрали. Надо ли говорить, что повлекла бы за собой подобная авария — ведь там в подлинном смысле течет река нечистот! Постройка тоннеля проходила всего в 1,5-2 метра от магистрали. После ряда совещаний с заинтересованными организациями мы пришли к следующим выводам: надо было либо выключить на время эту канализацию и через водосток на Арбатской площади спустить сточные воды в Москву-реку либо на протяжении 100 метров будущего тоннеля переложить канализацию в металлические трубы. Моссовет не разрешил нам ни того, ни другого. Спустить нечистоты в Москву-реку хотя бы на несколько дней — вещь в санитарном отношении недопустимая. Перевести поток в металлические трубы на протяжении 100 метров значит разрыть всю улицу и закрыть движение по крайней мере на пятнадцать дней. Что же оставалось нам делать? Мы обратились в Московский комитет. Лазарь Моисеевич лично приезжал осматривать место. Я дам вам лучше лишних пять дней, подумайте о другом способе. Подумали мы о другом способе — и нашли. Идея принадлежала инженеру Кульбаху. Заключалась она в том, что перекладку канализации в металлические трубы мы производили не в специальных траншеях, а в тех самых траншеях, которые служили нам для сооружения стен тоннеля. Дело это чрезвычайно рискованное, однако при тщательном выполнении можно получить вполне удовлетворительный результат. Проведение работ мы поручили инженеру Игнатенко, тому самому, который провел работы по проходке под улицей Арбат в закрытых траншеях. Стены тоннеля были возведены, и магистраль, на протяжении 40 метров переложенная нами в металлические трубы, ни в малейшей мере не пострадала. Улица все время была открыта для движения. Основной недостаток открытого способа работ — это закрытие для движения площадей и улиц, по которым проходит трасса метро. Жизнь населения в этих районах становится невыносимой, самый вид улиц и площадей являет зрелище, глубоко отталкивающее. Траншейный способ хотя в меньшей степени все-таки стеснял движение. Вот почему Московский комитет и Моссовет заявили метростроевцам: — Пора и честь знать, товарищи! Потрудитесь в кратчайший срок освободить от всех наземных сооружений площади и улицы. Мы добились того, что Арбатская площадь к 1 сентября 1934 года была совершенно освобождена от всех наземных сооружений, от груд мусора и грунта. Таким образом наш радиус и здесь показал себя передовым: заняв площадь значительно позднее других радиусов, мы освободили ее и привели в порядок значительно раньше всех. В этом отношении большой интерес представляет история с освобождением Сапожковской площади — ныне площади Коминтерна. В связи с чрезвычайно интенсивным движением и центральным расположением этой площади, по которой всегда движется масса автомобилей, Московский комитет и Моссовет не могли допустить, чтобы там долго красовались «отходы» нашего производства: горы мусора, грунта и пр. На одном из совещаний тов. Каганович поставил передо мной и перед строителями арбатского радиуса задачу — как можно скорее провести работы на площади и освободить ее для движения. В свое время Лазарь Моисеевич помог нам в получении этой площади для производства работ, и теперь он потребовал, чтобы мы оказались достойными его доверия. Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Уже в сентябре 1933 года на Арбатской площади начались первые работы. Арбатская площадь, одна из центральных и самых напряженных площадей города, насыщена транспортом, сложным клубком подземных коммуникаций, кабелей, коллекторов, водопроводов. Неподалеку проходило русло коварного ручья Черторый. Здесь же был расположен, открытый в 1932 году, один из крупнейших столичных рынков, всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта. Работы по сооружению станции уже начались, когда проект всего Арбатского радиуса был изменен. Старый проект, предусматривавший прокладку линии непосредственно под Арбатом, требовал значительных работ по перекладке коммуникаций, укреплению фундаментов, нарушал повседневную жизнь всегда многолюдной улицы и, прежде всего, заставил бы нарушить установленный Центральным Комитетом Партии срок строительства. По новому проекту трасса была передвинута от Арбата в сторону Собачьей площадки. Решено было строить тоннели траншейным способом, вместо рассматривавшегося сначала парижского. В конце декабря 1933 года Московский Комитет окончательно утвердил трассу и способ работ по Арбатскому радиусу. Основные работы на станции развернулись в начале января 1934 года. Станция запроектирована вдоль площади, начинаясь под Арбатским рынком, она продолжается на запад и выходит к началу Арбата. Строительство велось на нескольких участках, что позволило в минимальной степени нарушить движение транспорта по Арбатской площади. После того, как было готово перекрытие станции на первом участке, туда переводилось движение, перекладывались трамвайные пути, и работы продолжались на следующем. Первый участок строительства включал 18 метров подходных тоннелей и 44 метра станции и располагался под Арбатским рынком и бывшей Тихоновской церковью, предназначенной к сносу. Так как требовалось обеспечить нормальную работу рынка, то пришлось проходить подходные штольни в нескольких метрах от поверхности земли и уже из них сооружать колодцы под будущие стены станции. В самой церкви был организован бетонный завод. В качестве щебня использовался материал стен храма, песок добывался тут же, извлекаемый из траншей, со стороны подвозился только цемент. Готовый бетон подавался к отверстиям в полу церкви и рынка, пробитым над продольными штольнями, где шло сооружение стен станции. К апрелю 1934 года церковь в зимнее время служившая еще и тепляком для завода была таким образом практически разобрана, древние стены храма послужили строительным материалом для метро. На протяжении 27 метров станция проходила под зданием рынка. Его деревянные арки, на которых покоилась стеклянная крыша, лежали на фундаментах всего на 3-4 метра выше перекрытия станции. Требовалось осуществить проходку с филигранной точностью, не допустив даже незначительных просадок грунта - ведь тогда бы каркас перекосился, и стеклянная крыша посыпалась на людей. Дважды специальная комиссия требовала закрыть рынок на время работ. На рынке была сооружена вторая крыша из проволочной сетки, предохраняющая от падения стекол. Работа была проделана блестяще, рынок функционировал бесперебойно. Второй участок тянулся на 65 метров в средней части будущей станции. Здесь пересекались трамвайные пути, поэтому траншеи под стены так же строились закрытым способом, без вскрытия улицы. Работа, в основном, сконцентрировалась в подвале этого дома. Во время строительства стены дома перекреплялись со старого фундамента на бетонные столбы. На этом участке перекрытие станции выполнено из клепаных металлических балок высотой 1,6 метра и длиной 7 метров. К январю 1935 года был закончен вестибюль, представляющий в плане пятиконечную звезду, ведь рядом находился Наркомат обороны. Планировалось, что в будущем вестибюль окажется в центре реконструированной Арбатской площади. Сегодня же вестибюль кажется маленьким камерным павильоном на фоне огромной стены нового здания Министерства обороны. В отделке станционного зала станции использованы жёлтый мрамор, белая и серая керамическая плитка. Уложенная поначалу на платформе красная метлахская плитка была заменена впоследствии гранитными плитами. Во время одного из немецких авианалетов в 1941 году в наземный вестибюль станции попала бомба. Возможно, свою роль сыграла пятиконечная форма вестибюля. Авиаударами было разрушено и здание рынка. На станции с самого начала был запланирован выход с западного пешеходного мостика к началу улицы Арбат. Не осуществленный сразу, этот выход так и не был построен. В 1953 году, одновременно с открытием глубокого Арбатского радиуса часть Арбастко-покровской линии , мелкий Арбатский радиус от станции "Ул. Коминтерна" до станции "Киевская" был закрыт. Станционный зал "Арбатской" использовался, по некоторым данным, под складские помещения. В 1964 году Арбатская площадь подверглась коренной реконструкции. При строительстве проспекта Калинина ныне ул. Новый Арбат , в непосредственной близости от станции под трассой проспекта был построен транспортный тоннель, длинной 339 м. Сейчас станция довольно мало загружена пассажирами. С появлением глубокого Арбатского радиуса, имеющего больше пересадок с другими линиями, одноименная станция Арбатско-Покровской линии стала более удобна для пассажиров. Сегодня на Арбат, одну из самых известных и первую московскую пешеходную улицу нет удобного выхода непосредственно из метро. Арбат, вместе с проходящим в поблизости Новым Арбатом, образует центр притяжения огромных масс людей. Москвичи и гости столицы, решившие сюда приехать, вынуждены идти от ближайшего метро пешком около полукилометра, с обязательным спуском в подземный переход. Такое положение будет сохраняться недолго. Второй выход с "Арбатской" непосредственно на пешеходную зону Арбата уже построен и интегрирован в новый торгово-офисный комплекс. С таким трудом сохраненное при строительстве станции здание на углу площади было снесено, долгое время на его месте был пустырь, а сейчас закончено строительство комплекса "Альфа-Арбат-центр". Так как перекрытие станции не рассчитано на вес огромного сооружения, 18-ой мастерской Моспроекта-2 в сотрудничестве с фирмой "Джетла" был спроектирован своеобразный "мост" над станцией. Весь комплекс опирается на 35-метровые сваи, забуренные в землю по сторонам станции. Между сваями перекинуты металлические большепролетные фермы Виранделя. Вся остальная конструкция комплекса представляет собой максимально облегченный металлический каркас с навесными стеновыми панелями. Одним из условий строительства на этом участке стало сооружение 2-го выхода станции "Арбатская". Появление нового удобного выхода из метро на всегда оживленный Арбат, несомненно, привлечет большой дополнительный пассажиропоток на сравнительно пустынную сегодня "Арбатскую". Новый выход позволит разгрузить одноименную станцию Арбастко-покровской линии, а так же станцию "Смоленская" - АПЛ что особенно важно в свете строящегося продления АПЛ в Кунцево, Строгино и Митино , снимет часть нагрузки с перегруженных Арбатского и Киевского пересадочных узлов. Для пассажиров, стремящихся к объектам на Новом Арбате, расстояние пешего пути так же значительно сократится. Второй выход на "Арбатской" является первым объектом в Московском метрополитене, который частично сооружается на средства частного инвестора. Когда был утверждён проект трассы первой очереди метрополитена, ответвление от «Охотного ряда» должно было вести непосредственно к «Арбатской», никакой станции между ними не было предусмотрено. Однако через некоторое время стало понятно, что Арбатский радиус недолго будет служить для вилочного движения и через какое-то время станет самостоятельной линией. Тогда и возникнет необходимость эффективного пересадочного узла, который невозможно было обеспечить из-за сильной удалённости станции «Арбатская». Было принято решение о строительстве ещё одной станции, где можно организовать пересадку на станцию «Библиотека имени Ленина». Поскольку проект уже был утверждён и принят к реализации, станцию предстояло вписать в уже намеченную трассировку перегона. По этой причине перегон к соседней станции «Арбатская» получился непривычно коротким — всего 510 метров. Тоннель в данном участке проходит в относительно узком пространстве между зданием Манежа и Кутафьей башней Кремля, поэтому стандартная конструкция по типовому проекту просто не помещается по габаритам. Решение построить станцию с изогнутой платформой было найдено быстро, но проектировщиков встретила другая, гораздо более серьёзная задача. В случае строительства островной платформы, два самостоятельных тоннеля по обе стороны от неё проходили бы напрямую через фундаменты зданий Манежа и Кутафьей башни, что могло привести к их осадке и повреждению форм перекрытия. Левый от центра тоннель своим профилем врезался бы в выступающий угол фундамента башни, вследствие чего его верхняя часть осталась бы на весу. Чтобы избежать трещин в стене башни, потребовалось бы укрепить эту часть фундамента металлическими балками, заложенными в кладку фундамента сверху, в открытом котловане. Разработка такого котлована сильно стеснила бы либо вовсе перекрыла въезд в Кремль через Троицкие ворота. Реализованный с небольшими изменениями проект станции. Тут, правда, станция изображена не в кривой. Реализованный проект пешеходного мостика между платформами. Поэтому по требованию курировавшего строителей профессора Виктора Николаи и коменданта Кремля Рудольфа Петерсона был составлен индивидуальный проект, позволявший свести к минимуму объём фундамента Кутафьей башни, подлежащей разборке, а также совершенно избежать разборки фундамента здания Манежа. В то же время. Такой метод позволил обойтись без подводки балок и разрытия мостовой. Через неё велось строительство станции "Библиотека имени Ленина" и "Улица Коминтерна". Позже на этом месте вырастет совмещённый вестибюль, который будет снесён в послевоенные годы. Источник: Российская Государственная библиотека. Строительство началось в июле 1934 года и было завершено в январе 1935 года, то есть всего за 6 месяцев — для станции метро сроки невероятные. Под одним из участков станции «Улица Коминтерна», на расстоянии 1,5-2 метра от тоннеля, проходил канализационный коллектор мощностью 2 миллиона вёдер воды в сутки. Коллектор представлял собой хрупкую гончарную трубу большого диаметра, повреждение которого привело бы к крайне негативным последствиям. Для решения этой проблемы были предложены варианты временно спустить сточные воды в Москву-реку через водосток на Арбатской площади либо переложить канализационную магистраль в металлические трубы. Оба варианта были категорически отклонены Моссоветом: в первом случае это была бы санитарная катастрофа для города, во втором — потребовалось бы разрыть улицу на протяжённости более 100 метров и перекрыть движение транспорта по ней не меньше, чем на несколько недель. Инженер Кульбах предложил оригинальный и до простого гениальный способ — вместо того, чтобы перекладывать магистраль в металлические трубы, а в те же самые траншеи, в которых сооружались стены тоннеля. Таким образом обеспечили целостность трубы, не нарушая уличного движения. Манежная улица. Начало строительства тоннеля, который ювелирно вписали между древней Кутафьей-башней и Манежем. Источник: Госкаталог. Строительство тоннеля будущего 2-го пути в направлении "Сокольников" через Александровский сад. Позже он превратится в соединительную ветку, а в начале 1990-х годов будет разобран в связи со строительством подземного торгового центра "Охотный ряд", который вырос на его трассе. Фото - 1933 год. На заднем плане возводится гостиница "Москва". Источник: СМУ-8. Ещё один вид строительства перегонного ныне частично разобранного тоннеля через Александровский сад. Не лишним будет рассказать как изменилась Москва после строительства этого поистине сложного и перового узла метрополитена. После завершения строительства и сноса старых домов на этом месте появится Манежная площадь. Источник: Facebook. Фотография с этой же точки, сделанная двумя годами раннее ориентир - здание гостиницы "Националь" на заднем плане. Шахта была выстроена на месте старых домов Охотного ряда и прилегающих переулков. На фото мы видим снос домов Лоскутного переулка. Фото: А. На фото мы видим начало сноса домов, на месте которых была выстроена шахта. На переднем плане - остатки дома купца Прибылова Александра Никифоровича с меблированными комнатами "Миръ" управляемыми Кислухиной Веры Степановны и её собственными. Вид на улицу Герцена Большая Никитская от Александровского сада. Здание с закруглённым углом на заднем плане - выстроено по проекту архитектора Матвея Казакова в 1793 году сохранилось и по сей день. Ломоносова, а изначально это был главный корпус Московского университета - будущего МГУ. Все дома перед ним были снесены. Вид будущей Манежной площади в момент сноса старых домов Охотного ряда. На переднем плане - шахта Метростроя. В этом месте от основной линии ответвляется тоннель в сторону "Улицы Коминтерна", сохранившийся и сегодня 1 путь. Другой тоннель, как мы писали выше, разобрали в начале 1990-х. История и происхождение названия Своё современное название станция получила по одноимённому саду — большому зелёному массиву, тянущемуся вдоль западной стены Кремля. К Александровскому саду ведет один из выходов станции. Станция «Александровский сад» в течение своей истории носила несколько имён. Станция-рекордсмен, можно сказать. Причём все названия кроме нынешнего связаны с улицей, под которой она расположена, то есть станция меняла имя вместе с улицей. Изначально, с 1935 по 1946 годы, станция называлась — «Улица Коминтерна»: именно такое имя носила современная Воздвиженка в те годы, так как тут находился Исполком Коминтерна. Коминтерн, то есть Коммунистический Интернационал — это международная организация, объединявшая коммунистические партии многих стран, основной целью которой было, грубо говоря, построение коммунизма во всём мире. Существовала эта организация с 1919-го по 1946 год. История Коминтерна весьма интересна, но рассказывать её мы не будем. Тут стоит напомнить, что в первые годы названия многих станций метро имели довески с уточнением статуса урбанонима, по которым они названы: «Смоленская площадь», «Площадь Дзержинского», «Комсомольская площадь» и т. Но это всё были площади, поэтому довески эти достаточно безболезненно убрали кроме «Дзержинской» , о которой мы рассказывали в описании соответствующей станции. Здесь же была улица. Но и тут слово «улица» решили отбросить, в результате во многих источниках название указано лаконично — станция «Коминтерн». Звучало это несколько нелепо, и официально станция так никогда не называлась, так что к концу 30-х годов везде писали «Улица Коминтерна». И улицу, натурально, переименовывают в улицу Калинина тем более, что Коминтерн как раз тогда перестал существовать. А вместе с ней 24 декабря 1946 года в «Калининскую» переименовывают и станцию метро. Это название станция сохранила до 1990 года. Правда, в 1963 году улица Калинина стала частью новой магистрали — проспекта Калинина, проложенного сквозь историческую застройку, уничтожившего при этом множество уникальных московских уголков и зданий и совершенно справедливо прозванного москвичами «вставной челюстью Москвы». К счастью, начальная часть проспекта, которой и была улица Калинина, не претерпела практически никаких изменений, сохранив истинный московский колорит.
Перед началом строительства рабочие подготавливают территорию, перемещают водопроводные и канализационные сети и другие работы. Соответствующие заявки на проведение работ уже опубликованы на портале госзакупок. В адресно-инвестиционной программе на дальнейшие работы рассчитана уже гораздо большая сумма. В 2025 году в Бирюлевскую линию планируют вложить 28 миллиардов рублей , а в 2026-м — 55 миллиардов. Согласно официальному сайту мэра Москвы, рабочие уже завершили работы по созданию конструкций пересадочного узла между «Кленовым бульваром» БКЛ и одноименной станции Бирюлевской линии. Мы также показывали, как будет выглядеть станция «Лебедянская».
Изменены цвета БКЛ выделен маршрут 11А , Бутовской линии, а также добавлены цвета Троицкой, Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линии, утверждённые по итогам голосования на портале «Активный гражданин» 4. Пересадка между станциями Достоевская и Суворовская на период строительства последней не обозначается — было принято решение разрознить станции на схеме 5. Номера линий, располагавшиеся у строящихся конечных, перемещены к действующим конечным 7. Исправлено наложение легенды на конечную «Каменка» 9. Рядом со строящимися и проектируемыми линиями метро и МЦД добавлены их числовые обозначения 10.
Троицкая линия метро Москвы: какие станции откроют в 2024 году
- Общие сведения о Старом Арбате
- Схема (карта) метро Москвы 2024
- Схема метро Москвы: план развития до 2025, 2030 и 2035 года
- Ничего не найдено для 05 09 2022 Novaya Shema Metro Moskvy 2023 Goda Poslednie Novosti
New design of the map
- Схема Метро, МЦК и МЦД - Единый Транспортный Портал
- Метро Арбатско-Покровская линия (Москва), список, схема, время работы станций
- Общие сведения о Старом Арбате
- Электродепо
- Страница не найдена
- Линии метро Москвы
Схема (карта) метро Москвы 2024
Интерактивная карта метро с онлайн расчётом времени пути и маршрутом, все линии и станции московского метрополитена. Новая интерактивная схема метро Москвы 2024 упростит навигацию по метро, поможет найти нужные станции и проложить маршрут. Схема метро будет полезна как туристам, которые только в первый раз спускаются в метро и боятся заблудиться, так и местным жителям, чтобы оптимально рассчитать время на поездку в метро. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском.
Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро
Станции с таким названием находятся на двух линиях: третьей — Арбатско-Покровской, отмеченной на схеме московского метрополитена синим цветом, и четвертой — Филевской, которая обозначена голубым. Несмотря на одинаковые названия, станции-тезки не соединены переходами. Станция Арбатская Арбатско-Покровской линии заметно популярнее одноименной на Филевской. Ею пользуются почти 50 тысяч человек в сутки.
Интенсивный пассажиропоток объясняется тем, что она является частью загруженного транспортного узла. Здесь можно сделать пересадку сразу на три станции: Боровицкая, Александровский сад, Библиотека имени Ленина. Вестибюль станции имеет длину 230 метров и когда-то был самым длинным в московском метро, но позднее уступил этот титул станции «Воробьевы горы».
Богато украшенный лепниной барочный вестибюль этой станции является объектом культурного наследия. Станция на Филевской линии входит в число самых малозагруженных в Московском метро. За сутки ею пользуются всего около 12 тысяч человек.
Станция знаменита своим наземным вестибюлем красного цвета в форме пятиконечной звезды.
В результате в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская» , но уже глубоким заложением. На местности он полностью дублировал старый. При этом участок мелкого заложения «Александровский сад» — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Арбатско-Филёвской линии. В 1950 году было построено электродепо «Измайлово» — первое на линии, а в 1954 году на его территории появилась наземная станция «Первомайская». Станция просуществовала 7 лет, однако после строительства участка «Партизанская» — «Первомайская» в 1961 году , была закрыта и переоборудована под помещения депо. Спустя два года за «Первомайской», открылась станция «Щёлковская». Следующие 30 лет линия оставалась без чёткой перспективы развития на запад. В Генеральном плане 1971 года рассматривалось направление на Солнцево вдоль Мосфильмовской улицы и Мичуринского проспекта. Однако в 1985 году появился проект четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была придти в Солнцево, другая — в Строгино и Митино.
Планировалось, что обе хорды пересекутся в районе площади Победы и при этом не зайдут в центральную часть города. Поэтому для снятия с них центростремительных пассажиропотоков было принято решение продлить Арбатско-Покровскую линию до площади Победы. Станция «Парк Победы» была запроектирована двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме на Митинско-Бутовскую хорду, при этом средние пути предназначались для Арбатско-Покровской линии, крайние — для хорды.
Когда откроют: после 2023 года. Еще немного потерпеть, и долгожданное метро придет в Бирюлево. Бирюлевская линия поможет жителям окраин столицы экономить в поездках по городу около 20 - 30 минут. Помимо этого, немного разгрузятся Серпуховско-Тимирязевская и Замоскворецкая линии, а также соседние с этими ветками улицы. Когда начнут строить: после 2025 года. Люблинско-Дмитровская линии растянется на 27 станций сейчас их 23.
Когда откроют: к 2024 году. Некрасовскую линию могут протянуть в центр города. По словам заместителя мэра Москвы Марата Хуснуллина, уже сегодня при строительстве станции метро «Нижегородская», где соединятся Некрасовская ветка и Большое кольцо, готовится площадка для продления радиуса ближе к центру. Когда начнут строить: после 2027 года.
На схеме также обозначены пересадочные станции, обозначенные двойной окружностью. Как использовать схему: найдите нужную станцию, на которую вы хотите попасть , определите линию, по которой нужно ехать , проследите маршрут, двигаясь по линиям до нужной станции. Обратите внимание на пересадочные станции и возможные изменения маршрута.
Новые станции
- Тут были – 2
- Интерактивная карта метро Москвы со станциями МЦК и МЦД
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Из Википедии — свободной энциклопедии
- Ст.м. Арбатская (Арбатско-Покровская линия): bluesmaker — LiveJournal
- Тысячи пассажиров Московского метро
14.11.2020: Арбатская-Третьяковская?
| Интерактивная карта развития Московского метрополитена / Хабр | Актуальная схема, карта Московского метро на 2024 год с поиском маршрута и расчётом времени поездки. |
| Арбатская • Станция метро в Москве | Арбатско-Покровская линия 3. Пятницкое шоссе → Щёлковская. |
| Станцию "Электрозаводская" БКЛ связали с Арбатско-Покровской линией столичного метро | Для просмотра рекламоносителей выберите станцию на схеме метро или воспользуйтесь списком станций в алфавитном порядке. |
| Карта метро Москвы - интерактивная схема метрополитена с расчетом времени | 15 мая 2023. Пожаловаться. Схема проектных вариантов Арбатско-Покровской линии московского метро, сделанная Александром Виноградовым для Ситизонда, с расписанными по годам вариантами названий станций и трассировок. |
| Арбатско-Покровская линия метро сегодня – схема расположения станций и гостиницы Москвы поблизости | Движение поездов на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена восстановлено, сообщили в столичном Дептрансе. |
Please wait while your request is being verified...
На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Московское метро в 2023 году: как изменится схема метрополитена, какие новые станции появятся на карте, особенности строительства и финансирования. Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей.
Ваш пароль
Красота транспортных узлов Рады сообщить, что к 2100 году со станции «Арбатская» ФЛ наконец пропадут туристы, не понимающие, как им с этой станции перейти на «Библиотеку имени Ленина». Теперь оттуда до «Александровского сада» можно будет либо дойти по переходу, либо доехать на метро. Сколковская кольцевая — ветка модернизации и инновации Во втором издании плаката появились линии метро-2, которые светятся в темноте арт-директор.
Название станции написано около каждого кружка. На схеме также обозначены пересадочные станции, обозначенные двойной окружностью. Как использовать схему: найдите нужную станцию, на которую вы хотите попасть , определите линию, по которой нужно ехать , проследите маршрут, двигаясь по линиям до нужной станции.
Удаление и добавление новых кругов станций и ломаных линий метро также является встроенными функциями Leaflet — это потребуется для перерисовки схемы метро в зависимости от выбранной даты. Переключение текущей даты Следующим шагом нужно будет прикрутить слайдер с диапазоном от «15 мая 1935» и до сего дня. С помощью него мы будем задавать «текущую» дату для отображения схемы метро, какой она была в этот день. Чтобы определить, какие объекты существовали в указанный день, необходимы правильным образом подготовленные данные. Или, например, что первая версия станции «Первомайская» полностью закрылась в 1961 году. Чем проще и удобнее будет модель хранения данных, тем удобнее будет работа с самими данными. Модель За основу возьмем готовое решение, прошедшим проверку временем — модель данных OpenStreetMap. И доработаем ее до наших целей там, где её будет не хватать. В OSM все данные состоят из трех видов элементов elements : точки node , линии way и отношения relation. Точка Node Node — простейший элемент, который хранит в себе координаты широты и долготы. В отношение могут входит точки nodes , линии ways , а также, другие отношения relations. Пример Relation Например, объединение всех станций и участков метро могут объединяться под одним отношением relation — «Московский метрополитен». Теги определяют свойства объекта, и используются для описания того, как объекты будут отображаться на карте. Для некоторых типов объектов есть возможность указать год их возникновения например, год постройки здания. Но про объекты, которых уже не существует, или которые изменялись в прошлом, данных нет. С помощью этих характеристик можно будет управлять отображаемыми на карте данными, в зависимости от выбранной даты. Собираем всё вместе Точки nodes и линии ways будут использоваться для определения геометрии — точек и ломаных линий, из которых состоят все объекты. У них есть только уникальные идентификаторы id и их координаты: широта и долгота.
В ста метрах от наземного вестибюля Филевской линии имеется гостиница «Руссо-Балт». В районе станции также предлагаются хостелы и квартиры. В Староваганьковском переулке расположен хостел «Пастернак», а в начале улицы Арбат есть хостел «Винегрет». Отели и квартиры рядом с метро Арбатская Рестораны и кафе Возле станций «Арбатская» много точек общественного питания. Между двумя Вестибюлем на Арбатской площади и улице Воздвиженка находится ресторан Niki, в Большом Кисловском переулке есть ресторан, который так и называется «Кисловский». Если хочется быстро перекусить, на «Арбатской» также имеется немало заведений, предлагающих фастфуд и выпечку. Напротив выхода на Воздвиженку расположен «Бургер Кинг». В том же доме есть кондитерская «Шоколадница» и кофейня, а чуть дальше — «Кулинарная лавка братьев Караваевых». Ближайшая аптека находится в доме 9 по улице Воздвиженка. Чтобы купить одежду и аксессуары, лучше отправиться на улицу Новый Арбат. На Моховой улице напротив выхода из метро расположен книжный магазин.
Метро Арбатская
Карта метро арбатская линия Арбатско-Покровская линия метро на карте-схеме Третьей в официальных документах и второй в хронологическом порядке строительства, а так же начиная с 2009. Финальный план: Метро, ГЭП, скоростной трамвай в 2100 году (подробная схема, 4.7Mb). Главная» Новости» Схема метро 2024 года москва на карте.