Кроме подушки безопасности, в институте были разработаны и испытаны устройства аварийного натяжения ремней безопасности. В статье говорится о том, зачем нужны и как функционируют подушки безопасности в автомобиле, как проверить их исправность. "Чтобы иметь на 100% аутентичные российские подушки, нам нужно объединить усилия химической отрасли, которая должна произвести соответствующую ткань.
Конструкция системы подушки безопасности
- Группа Hyundai представила новую подушку безопасности — DRIVE2
- Функциональность мягкой защитной системы
- Подушки безопасности в автомобиле
- От каких серьезных неприятностей спасает пробуксовка колес
- Lada без подушек безопасности — реальность, которая с нами надолго?
Подушки безопасности: с чего все начиналось
В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, за что он был позже награжден патентами в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение автомобильных подушек безопасности [1] [2] [3]. Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, стала очень востребована.
Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году Ford Taunus 20M P7B. Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо Oldsmobile Toronado , модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях, выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.
В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс General Motors , GM столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения NHTSA оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.
Затем в 1981 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров. Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием.
Компания « Autoliv », специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х. Краш-тест с подушками безопасности Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, в других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х. Первым российским легковым автомобилем, на который устанавливалась подушка безопасности, был экспортный вариант ВАЗ-2109 3 в исполнении люкс известный под названием Lada Samara Baltic GL, сборка которого велась на заводе Valmet Финляндия с 1996 по 1998 годы. С конца 2000-х годов подушки стали обязательным элементом пассивной безопасности в стандартной комплектации автомобилей марки Lada [4].
В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» Gold Wing.
На самом деле ничего опасного в них нет. В том случае, если водитель пристегнут. То есть вы не пристегиваетесь, а чтобы машина не верещала и не ругалась, втыкаете заглушку. Это самая опасная вещь, которую в принципе надо запретить к продаже, потому что она искалечила множество людей", - делится автоэксперт Андрей Ломанов. Многие уверены: ничего. Якобы подушки работают в паре с ремнем безопасности и не раскроются. Такое заблуждение может быть по-настоящему опасным. При попадании в ДТП сила инерции вносит вас в зону раскрытия подушки, а ремень не страхует. Будем ли мы слышать Автопроизводители постоянно соревнуются в том, как сделать автомобиль безопаснее.
Уже сегодня в большинстве моделей 10-12 подушек безопасности! Но насколько такой взрыв опасен для слуха? Болевой порог звука для человеческого уха - около 130 децибел. Свыше 140 децибел - уже контузия. Современные эйрбэги производят меньше 130 децибел. Даже если все подушки сработают одновременно, разница с единичным взрывом будет минимальной. Это происходит потому, что звук не складывается: больший поглощает меньший. В одном из костюмов, например, пиропатрон срабатывает, если человек вылетает из седла.
Еще одним достижением стал переход на надежного поставщика подушек безопасности, который был проведен в рекордные сроки. Процесс, который обычно занимает не менее одного года, был закончен буквально за 3 месяца, в том числе полностью проведены все необходимые испытания, виртуальные и реальные краш-тесты, найдены верные калибровки. Благодарю за этот титанический труд наших инженеров и специалистов производства! Он также отметил, что 2024 год станет во многом прорывным в достижении технологического суверенитета по компонентам и опциям, импортные поставки которых стали недоступными в связи с введением санкционного режима. К концу года рассчитываем оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера.
Датчики удара Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным. Датчики устанавливаются двух типов: Ударные фиксируют удар, который приходится на кузов. Датчики пассажирского сидения благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится. Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры помогают определить положение авто. Газогенератор Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно. Как происходит срабатывание «аэрбега» Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов: Столкновение транспортного средства с другим объектом. Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм. Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора заряда из таблеток натриевой кислоты , вследствие чего газ аргон или озон нагревается и под высоким давлением до 250 мПа вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается. Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал. Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Подушка «опадает». Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости. Разновидности подушек безопасности Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.
"Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка
В ближайшее время её получит седан Acura TLX, после чего подушка может появиться и на других моделях. Три секции подушки расположены вертикально, причём боковые камеры гораздо больше средней. Между боковыми секциями, поверх средней, при раскрытии натягивается ткань. Упираясь в нее, голова пассажира загибает края боковых камер на затылок.
Опубликовано 30 января 2020, 12:29 a A Почему российские водители смирились с подушками-убийцами Отечественные автомобилисты готовы и дальше ездить на машинах с опасными подушками безопасности Takata. Их не волнуют ни отзывы автопроизводителей, ни предостережения экспертов. Специалисты ответили на вопрос, почему это произошло. Обсудить Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". Выяснилось, что отечественные водители на возможные неприятности готовы и дальше закрывать глаза. Несмотря на многомиллионные отзывы по всему миру, россияне не спешат исправлять опасный дефект — у них нет такой потребности. Пиропатроны подушек безопасности Takata, напомним, со временем от воздействия высоких температур и влажности могут самопроизвольно взрываться и ранить находящихся в машине людей металлическими осколками.
Бьет, как Мухаммед Али: эксперимент канала «Наука» показал силу удара подушки безопасности 17.
Ведущий программы «Просто физика» канала «Наука» Александр Иванченко подробно показал свойства и принцип работы подушки безопасности в автомобиле. Вывод: она помогает, если вы пристегнуты, а если нет — может даже навредить. Хочу проверить, может ли подушка безопасности сама по себе быть опасной?
То, что в базовые комплектации вернулись подушки безопасности, говорит о получении гарантий стабильных поставок. Подушки Autoliv использовались только для Priora, которая уже не выпускается. Предприятие работает, хотя были сложности с выпуском продукции из-за проблем с логистикой и поставками комплектующих и на время коллектив уходил в корпоративный отпуск. АвтоВАЗ выпускал Granta без подушек безопасности с середины июня.
Что такое подушка безопасности?
- Подушка безопасности в авто: виды, функции и неисправности
- Виды, устройство и принцип действия подушек безопасности автомобиля
- Подушка безопасности: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — Горячее | Пикабу
- Еженедельный выпуск №18
- Принцип работы и разновидности автомобильных подушек безопасности.
Подушки безопасности в автомобиле: устройство, принцип работы, срок эксплуатации
В случае сработки подушка безопасности надувается примерно со скоростью звука — по сути, она выстреливается водителю или пассажиру в лицо. В отделении «Почты России» взорвалась автомобильная подушка безопасности, которую житель Кургана отправил посылкой. Подушки безопасности в автомобиле бывают нескольких типов: фронтальные, передние боковые, шторки, коленные, задние боковые. В некоторых случаях, владельцы автомобилей могут захотеть иметь возможность отключить подушки безопасности. В результате вылетает подушка безопасности и отключается насос, который полает топливо. На серийных автомобилях подушки безопасности появились в 1973-м: впервые их поставили на Oldsmobile Toronado.
Российский завод подушек безопасности Joyson лишился главного заказчика
В статье говорится о том, зачем нужны и как функционируют подушки безопасности в автомобиле, как проверить их исправность. Шведская компания Airbag Inside Sweden AB объявила о создании штанов и жилета со встроенными подушками безопасности. Как работают боковые подушки безопасности у "Мерседеса" или любой другой модели автомобиля? Как подушки безопасности превратились из замысла дантистов в одно из самых важных устройств безопасности в нашей жизни. Фактически автомобильная подушка безопасности представляет собой мешок или пузырь из тонкой нейлоновой ткани, размещенный в сложенном виде в стратегически важных местах. Например, вот краш-тест автомобиля Chery Amulet, который изначально не оснащался подушками безопасности.
Первую отечественную подушку безопасности разработали в ЦНИИточмаше
Практически ежегодные нововведения в Правилах дорожного движения, не обошли своим вниманием и подушки безопасности в современных автотранспортных средствах. Еще весной 2021 года, сообщество автовладельцев шокировала новость — вышел приказ министра МВД о штрафах за отсутствие подушки безопасности в авто. Позже выяснилось, что это была лишь первоапрельская шутка генерала. Однако следует помнить, что подушка безопасности в авто — это не атрибут декора, а средство защиты, которое не раз спасало водителя и пассажиров от гибели в результате ДТП. Наличие подушки безопасности — это обязательно? В нашей стране существует огромное количество зарубежных и отечественных автомобилей, для которых комплектация подушками безопасности не предусмотрена даже на стадии разработки конструкции авто. Поэтому закон не обязывает водителей укомплектовывать свой автомобиль этим элементом защиты. Покупая автомобиль, будущий собственник, в первую очередь, интересуется оснащенностью машины в плане комфортабельности: наличие кожаной обивки, аудиосистемы, автоматическим подъемом стекол и прочими удобствами, но совсем не волнуется о личной безопасности.
Специалисты делят ремонт автомобиля после ДТП на три типа: 1. Полный ремонт. Делается только после крупных ДТП и сопровождается большими тратами; 2. Восстановление торпеды. Нужно всего лишь поменять торпеду, но перед этим сделать пару манипуляций; 3.
Соответственно, цена на такие машины будет ниже. Что касается «Гранты», то дилеры уже озвучивают цену на «упрощенный» вариант - от 640 до 840 тысяч рублей. Впрочем, найдется в России немало водителей, которые, наоборот, обрадуются шагу в прошлое. Это поколение тех, кто ездил на «Жигулях» первых моделей и недолюбливал ремни безопасности за то, что те «давят на живот». На них сейчас не применяются нейтрализаторы отработавших газов, и экологический класс стал ниже. Но эти машины используются внутри страны, вне городов, так что там и нет большой необходимости в жестком соблюдении экологических требований Евро-5. Кстати, об этом мало говорят, но в США и Австралии к автотранспорту, работающему в схожих условиях, не применяются жесткие экологические требования.
Первые — это системы, которые помогают водителю контролировать поведение автомобиля. К ним относятся системы антиблокировки тормозных механизмов , система курсовой устойчивости, система распределения тягового усилия по колесам авто и т. А системы пассивной безопасности направлены уже на защиту самого человека при столкновении. К данной системе относятся ремни безопасности , специальные детские сиденья с креплением Isofix, подушки и шторки безопасности. Основными в пассивной безопасности являются ремни. Подушки являются всего лишь вспомогательной системой направленной на снижение травмирования людей в автомобиле. Хотя изначально подушки безопасности позиционировались системой, которая должна заменить ремни. Но время показало, что без ремней обеспечить должную безопасность они не могут поэтому их перевели в разряд вспомогательных систем. Основной задачей подушек безопасности является снижение возможности получения травмы человеком о рулевое колесо, переднюю панель, элементы кузова при столкновении автомобиля. Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. С тех пор все больше компаний оснащаются свои авто данной системой безопасности, причем она постоянно совершенствуется. Принцип действия системы безопасности Принцип работы Суть подушки безопасности — во время столкновения создание воздушной подушки, которая будет воспринимать на себя тело человека, предотвращая возможность его удара об элементы салона. Действует она так: при ударе в результате ДТП, специальная система быстро накачивает подушку перед водителем и пассажиром, сделанную из мягкой ткани, и та воспринимает на себя инерционное движение тела людей. Но при этом, чтобы подушка в дальнейшем не мешала выбраться человеку из авто, она быстро сдувается, газ выходит через специальные отверстия в ткани. Проблемы при создание подушки безопасности автомобиля 1. Как быстро накачать подушку? Еще при начальных разработках данной системы конструкторы столкнулись с одной из важных проблем — как быстро накачать подушку, ведь при столкновении все происходит за очень короткий промежуток времени. При этом накачка подушки не должна была иметь взрывной характер, чтобы не происходило травмирования человека самой подушкой. Выходом из ситуации стало использование продуктов горения определенных веществ. Оптимальным стало использование газов, выделяемых при сжигании азида натрия.
Почему половина автопарка в России не безопасна
| Новые подушки безопасности в авто - Чудо техники | Фактически автомобильная подушка безопасности представляет собой мешок или пузырь из тонкой нейлоновой ткани, размещенный в сложенном виде в стратегически важных местах. |
| Принцип работы и разновидности автомобильных подушек безопасности. | Кроме подушки безопасности, в институте были разработаны и испытаны устройства аварийного натяжения ремней безопасности. |
| Закон о подушках безопасности в автомобиле | Госзнак 62 | Ведущий программы «Просто физика» канала «Наука» Александр Иванченко подробно показал свойства и принцип работы подушки безопасности в автомобиле. |
Подушки Takata продолжают убивать. Ответственность - на владельцах машин
Завершающим же элементом мозаики стало изобретение в 1967 году американским инженером Алленом Бридом быстродействующего датчика. Инерционный датчик, сконструированный Алленом, подавал ток на подрыв пиропатрона всего через 30 миллисекунд после столкновения. Но что куда более важно — датчик был дешёвым и простым в производстве. Считается, что именно настойчивость Брида в продвижении своего детища и стала причиной повсеместного внедрения подушек безопасности.
Несколько лет он обивал пороги крупных американских автопроизводителей, предлагая им готовое решение для спасения жизней. Но лишь в конце 60-х ему удалось продать своё изобретение Chrysler. В корпорации прекрасно умели считать деньги и не стали сразу внедрять подушки в свои автомобили.
Это произошло лишь пару лет спустя, в 1971 году, когда закончился срок действия патентов Лидерера и Хэтрика. Таким неджентльменским образом Chrysler избавил себя от необходимости многомиллионных патентных отчислений авторам изначальной идеи. Триумф подушки К 1974 году подушками стали оснащаться люксовые машины Chrysler, что заставило другие компании «большой тройки», Ford и General Motors, тоже начать устанавливать схожие системы на свою продукцию.
Давнее же соревнование между тремя гигантами лишь ускорило развитие подушек. Каждая корпорация хотела доказать, что её система самая безопасная из возможных. К началу 80-х в гонку включились и европейские производители.
Mercedes-Benz стал первой компанией, которая предложила клиентам комплексную систему, где подушка была объединена с преднатяжителями ремней безопасности. Это решение позволило распределить момент замедления тела водителя при аварии, значительно сократив опасные перегрузки. В концу 80-х выгода от повсеместного использования подушек безопасности стала очевидна, а отлаженность технологий дала возможность снизить их цену.
Поэтому в 90-х годах практически по всему миру начали появляться законы, обязывающие комплектовать новые автомобили подушками безопасности. Дальнейшее развитие систем было, как говорится, делом техники. В 1990 году концерн Volvo представил боковую «шторку» безопасности, в 2000 году Toyota и Kia устанавливали подушки в районе ног водителя.
Mercedes же ввёл подушки в ремнях безопасности, и они позволили уменьшить травмы грудной клетки. А к концу 2000-х Ford предлагал своим клиентам уже потолочные подушки для задних пассажиров. Распространились изобретения и на мотоциклы.
Несмотря на многомиллионные отзывы по всему миру, россияне не спешат исправлять опасный дефект — у них нет такой потребности. Пиропатроны подушек безопасности Takata, напомним, со временем от воздействия высоких температур и влажности могут самопроизвольно взрываться и ранить находящихся в машине людей металлическими осколками. Несмотря на то, что Росстандарт не располагает сведениями о травмировании или гибели людей в России из-за подушек Takata, ведомству известно, что опасные изделия установлены как минимум на полтора миллиона транспортных средств 2010—2014 годов выпуска, эксплуатируемых в стране.
Более половина из них — японские машины. Отзыв старых автомобилей со стороны производителей — жест доброй воли: Тоуота и Lexus отзывают у нас более 400 тыс. Однако владельцы проблемных машин на сервис ехать не желают.
Так, у Mitsubishi и Toyota процент доехавших - менее 20, у Subaru - 18,3, у Nissan - 22,6.
Ранее в России рассматривали возможность введения умных «лежачих полицейских», которые оснащены системой фото- или видеофиксации. Согласно информации на сайте компании, распространяемая информация не соответствует действительности, все торги по реализации авиационной техники проведены в соответствии с законодательством, при этом иностранные компании к торгам не допускались. Отмечается, что списанная техника ликвидируется и вывозится с территории предприятия только в виде лома цветных металлов.
Ранее Австралия отказалась отдать старые вертолеты для ремонта и передачи Киеву и предпочла их утилизировать. Во-первых, развенчан миф о неуязвимости западного оружия; а во-вторых, передовые технологии ВПК альянса попали в руки россиян, считает военкор Евгений Поддубный. Как отмечает Поддубный в своем Telegram-канале , демонстрация подбитой иностранной бронетехники прямиком указывает на участие НАТО в боевых действиях на Украине. По словам военкора, особенно обидно Германии, помимо «фантомных болей после поражения в Великой Отечественной», есть и сугубо коммерческий интерес.
Как пишет Поддубный, после уничтожения первого «Леопарда» в зоне СВО акции немецких военных концернов заметно упали, а выставка в Москве не добавит им роста. Поддубный также считает, что западные эксперты могут переживать из-за того, что «передовые технологии» иностранных ВПК теперь в руках российских инженеров. Полянский сравнил поведение литовского дипломата, разместившего фотоколлаж, намекающий на возможность ракетного удара по Крымскому мосту, с поведением «раболепных американских болонок» и напомнил о твите главы МИД Польши Радослава Сикорского, в котором тот намекнул на причастность США к диверсии на «Северных потоках». Российский дипломат предупредил, что авторы подобных угроз пожалеют о своих словах.
По информации издания, Берлин стал одним из самых яростных противников возглавляемых США попыток конфисковать часть примерно 300 млрд долларов активов российского Центробанка, которые были заморожены в начале конфликта, передает РИА «Новости». Как заявили в немецком правительстве, конфискация, а не заморозка средств может создать прецедент для новых исков к ним за преступления Второй мировой войны. Кроме того, немецкие чиновники опасаются, что нарушение этого принципа в отношении России может подорвать давнюю правовую позицию страны. Ранее пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил , что решение изъять российские активы станет «солидным гвоздем» в гроб западной экономики.
Транспортное средство разработали в Юго-Западном университете Цзяотун в городе Чэнду. Для модификации использовали обычный автомобиль с установленным массивом постоянных магнитов. Трассу для испытаний оборудовали проводящим материалом.
Lada без подушек безопасности — реальность, которая с нами надолго?
| Подушки безопасности автомобиля: виды, устройство и принцип работы | Поэтому в 2012 году концерн Volvo представил подушки, надувающиеся с внешней стороны капота автомобиля. |
| Не соломки подстелить, так подушку надуть в автомобилях | Вероятный дефект в подушках безопасности японской фирмы Takata ещё раз обнажил проблему дефектных автомобилей на дорогах России. |
| Как изобрели подушки безопасности | Подушки безопасности в автомобиле бывают нескольких типов: фронтальные, передние боковые, шторки, коленные, задние боковые. |
Подушки безопасности в автомобиле
АвтоВАЗ выпускал Granta без подушек безопасности с середины июня, системы ABS в автомобиле до сих пор нет, зато в нем появился кондиционер. В автомобилях, в которых установлены все пять видов подушек безопасности, при столкновении срабатывают не все, а только те. В отделении «Почты России» взорвалась автомобильная подушка безопасности, которую житель Кургана отправил посылкой. Есть в новости и странный пассаж: мол, начиная с 2020 года Euro NCAP будет учитывать защиту от боковых ударов, а новая подушка тут как тут.