Совместный проект между финской компанией Valmet Automotive и АвтоВАЗом по производству в Финляндии автомобилей ВАЗ-21093 стартовал в 1995 году. После столкновения "Лада 21093" выехала на встречную полосу движения, где столкнулась с "Мерседесом", за рулем которого находился водитель 1970 года рождения.
Тюнинг ВАЗ 2109 (Тюнинг девятки)
А ведь это не просто "Девятка" — а самая мощная и престижная версия ВАЗ-21093 с 1,5-литровым мотором мощностью 72 л. С запуском в серию в конце 1990 года седана ВАЗ-21099 "длинные" крылья начали устанавливать и на BA3-21093. Передние фары — Made in Czechoslovakia Тут хорошо видны пластиковые дефлекторы на задних стеклах Внешне раннюю "Девятку" можно отличить также по пластиковым дефлекторам вытяжной вентиляции, которые расположены в нижнем углу задних боковых окошек. С 1991 года от них отказались ради унификации хэтчбека с седаном ВАЗ-21099: решетки разместили в торцах задних дверей. Интерьер — море советского пластика не самого лучшего качества Зеркало заднего вида почему-то лежало сзади на диване: отвалилось или надо самому крепить? В стандартную комплектацию ВАЗ-2109 входит задний стеклоочиститель и стеклоомыватель. На всех "Девятках" был установлен гидрокорректор фар, а часть машин комплектовалась щеточными фароочистителями. На данном аппарате фароочистителей нет, зато передняя оптика тут импортная — производства Чехословакии. Спутник 1500S — самое модное сочетание конца 80-х Оригинальная запаска, которую даже никогда не доставали После длительного простоя прежние владельцы заменили аккумулятор, масла, фильтры и ремень ГРМ, а также прокачали тормоза: завелась машина без проблем.
И всё! Так, и крыша, и пол ВАЗ-2108 и 2109 носят один и тот же номер — 2108-5701012 панель крыши и 2108-5101024 «корыто» пола. Крыша на «восьмерке» и «девятке» была одинаковой… …как и панель пола. О том, что у этих машин все указанные детали абсолютно одинаковые, многие владельцы узнавали не по доброй воле — например, когда восстанавливали «перевёртыш» или переваривали сгнившее днище. Реклама ВАЗ, 80-е годы По погрузочной высоте и объему багажного отделения 330 л «ноль девять» была полностью идентична трёхдверке Однако по одному параметру трёх- и пятидверные кузова всё же заметно отличались. Интересный лайфхак: спинки передних сидений ВАЗ-2109 откидываются вперёд точно так же, как на «восьмерке»! Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К. Фину и Н.
Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединённую Европу от Лиссабона до Москвы а это без малого 5000 км! Организацией пробега занялась редакция журнала «За Рулём», тесно сотрудничая с лидером советского автомобилестроения — АвтоВАЗом. Было принято решение взять самую современную и «свежую» модель, которой шумиха вокруг пробега могла сделать дополнительную рекламу в Европе. Выбор пал на полуторалитровую «девятку» с индексом 21093 и пятиступенчатой коробкой передач. В Тольятти журналистам вручили сразу две одинаковые вишнёвые машины, из которых после испытаний и обкатки на полигоне нужно было выбрать «ту самую», которой предстояло отстоять честь советских автожурналистов в Европе. Обе машины проехали по две с половиной тысячи километров на максимальной скорости в режиме «нон-стоп» на скоростном кольце полигона НАМИ под Дмитровом, а никаких особых доработок намеренно не планировалось. Единственное, что отличало Спутник-рекордсмен от стандартной машины — крупная «люстра» дополнительных фар Hella на передке и шины Michelin на дисках Melber. Хотя советские шинники и уговаривали взять опытные шины НИИШП, но участники марафона не рискнули проверять их долговечность в экстремальных условиях.
В первом номере За Рулем за 1989 год вышла статья про марафон Москва-Лиссабон. Параллельно с подготовкой автомобиля с участниками пробега работали психологи и другие врачи, а специальное «космическое» питание было подобрано и предоставлено НИИ медико-биологических проблем АН СССР. Затем пришлось наверстывать упущенное с помощью акселератора и мастерства. А оно понадобилось, ведь горный испанский серпантин непрерывно поливался дождём, что не помешало нашим гонщикам осилить последние 900 км всего за 9 часов. Маршрут пролегал через всю Европу Рано утром 16 сентября 1988 года офицер португальской полиции зафиксировал, что советский автомобиль с номером 09-13 ООТ действительно находился у исторической башни Белем в центре Лиссабона. А это значит, что 4827 километров «девятка» смогла преодолеть за 46 часов 30 минут, то есть быстрее португальцев ровно на пять часов! И это несмотря на то, что Остин был практически вдвое мощнее 117 л. Ну а обратно экипаж Богданов-Панярский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.
МИФ 3: Длинные крылья — признак модификации ВАЗ-21093 МИФ Как мы уже выяснили в первом разделе, первые «девятки» внешне отличались от ВАЗ-2108 лишь количеством дверей и боковых стёкол, ведь на боковине появились маленькие аккуратные неопускные окошки-треугольники с «решёточками» вытяжной вентиляции в нижнем углу. А вот спереди трёх- и пятидверная версии были абсолютно идентичны — всё тот же «клюв» и пластиковая «маска-лыжа».
В пресс-службе "АвтоВАЗа" пояснили, что отказ от выпуска "девятки" станет еще одним шагом к реализации технического переоснащения производства и полной смены модельного ряда автогиганта. По данным издания "AaCaOa" - на очереди и "девяносто девятая" модель.
Однако данных о том, когда ее снимут с конвейера пока нет. Артур Скальский.
ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров по сравнению с двухдверной версией; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности — они меньше стесняют при поездке. Всего произведено 1 615 995 экземпляров. Впоследствии заменён моделью ВАЗ-2114.
14 версий вазовской «девятки». Купить можно было только одну
| Девятка машина (72 фото) | На АвтоВАЗе автомобиль Lada 21093 заменили его рестайлинговым вариантом – ВАЗ-21140. |
| Производство моделей "Лада-21093" и "Лада-21099" могут прекратить во второй половине года | Ваз 21093 – 22 Lada Samara Baltic отличалась улучшенным экстерьером, также немного подверглась изменению электроника и двигатель. |
| LADA 2109, I поколение | Ваз 21093 – 22 Lada Samara Baltic отличалась улучшенным экстерьером, также немного подверглась изменению электроника и двигатель. |
| События и итоги зимнего сезона 2023 | Lada надеялась, что Самара позволит ей конкурировать за продажи на основном европейском авторынке. |
| Лада 21093. Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21093 (1987) | Решил написать отзыв об автомобиле ВАЗ-21093 "Самара" ибо "знаком" с этим автомобилем давно, уже более 10 лет и за эти годы накопилось много впечатлений. |
ВАЗ-21093: технические характеристики и устройство
ВАЗ 2109 «Спутник»ВАЗ 21093 «Самара»Lada Samara Baltic GL (21093-22)ГеометрияКоличество местДвигательТрансмиссияПодвеска и рулевое управлениеСкоростные. Для европейского рынка машину серьезно доработали внешне и внутренне, присвоив ей обозначение ВАЗ-21093 и название Lada Samara Baltic. Читайте новости Саранска об Лада-21093, а также содержащие упоминание об Лада-21093. С 2007 до конца 2011 года вариант ВАЗ-21093 собирался из машинокомплектов на Украине на заводе «ЗАЗ». Автоваз расширяет гамму lada granta версией с автоматической трансмиссией. 21093. лада. новая скачать с видео в MP4, FLV Вы можете скачать M4A аудио формат.
Возрожденный ВАЗ-2109 2023-2024 года представлен на первых изображениях
С 2004 г до конца 2011 г. вариант ВАЗ-21093 собирался из машинокомплектов в Бурятии на заводе ЛАДА. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Лада 2109, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Lada (ВАЗ) 2109. На просторах Сети показали советский ВАЗ-21093, чья особенность в почти нулевом пробеге.
Европейская сборка, мощный мотор и рекорд скорости: мифы и факты про ВАЗ-2109
Прошло порядка месяца и я увидел объявление в своем городе с данным авто. Созвонились,встретились,я осмотрел авто и документы,первый хозяин автосалон в Новосибе,далее сам собственник и отметка о замене гос. Куплена была в марте 2003 года за 180000р. Автомобиль гаражного хранения,пробег 54000км,запаска родная и девственная,сохранился родной комплект шин и дисков,на крышке багажника сохранилась пломбировочная скоба,салон чистый и без изъянов,сзади три ремня,на спинке был ещё целофан.
Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд. Логично заключить, что с повышением мощности, повышается и потребление бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался «Солекс» и представлял собой новые, более экономичные образцы. Самым компактным принято считать 1. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3 600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а потребление топлива в комбинированном режиме около 6.
Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8. Такая трансмиссия обладает однодисковым простым сцеплением, цилиндрической главной передачей, коническим дифференциалом и приводными валами со ШРУСами. Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами. Устройство советского переднеприводного хэтчбека обладает интересной особенностью. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует направить рычаг КП до упора влево и вперед.
Почти такой же принцип применяется для включения первой скорости. Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение. По своему строению такая балка похожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применяются амортизаторы гидравлического типа, пружины цилиндрической формы, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве тормозного устройства переднеприводной машины, применяют дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами впереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается в автоматическом порядке. Тормозной привод машины представлен гидравлическим методом.
Сборка осуществлялась в течение двух лет на заводе Валмет, расположенном в городе Уусикаупунки Финляндия. Кроме автомобилей «Лада», завод занимался в разные годы еще и производством «Саабов», «Порше», «Опелей» и так далее. Основой для сборки и улучшения послужила ВАЗ-21093 с впрысковым четырехцилиндровым двигателем инжекторы «Дженерал Моторс» или «Бош» объемом полтора литра, отвечавшим применяемым в это время в Европе нормам.
Как создавали ВАЗ-2109 «Балтика»? Впервые эта модель появилась осенью 1995 г. В условиях, когда на этой финской модели устанавливали двигатель 2111, вопрос о том, какие форсунки ставить на ВАЗ-2109 «Балтика» отпадал сам собой.
Стараясь не допустить неэффективных пробуксовок, я ехал на 3 и 4 передаче, но забыл такой момент, что восьмиклапанный таз — это не турбовая Сузуки, у которой вагон момента всегда и везде, и на высоких передачах он просто не тащит. Когда в первую боевую сессию Саша не я, а тот, который владелец сел за руль, я понял, в каком стиле надо ехать — на всех ходовиках газ в пол, и вторая, максимум третья передача.
Саша показывает, как надо валить на его непобедимой 09, а я пытаюсь удержаться на пассажирском Благодаря такому примеру я в своей первой зачетной попытке смог снять 6 секунд с тренировочного времени, но далее так и не улучшился. Саша навозил мне 5-5. В своем классе, понятное дело, каких-то успехов добиться не смог, но в середине турнирной таблицы обосновался. Спустя полгода вспомнил, как пользоваться RaceRender, и сделал онборд с данными телеметрии: За пару дней до этого мы с egorkaru выбрались на его холодильнике уже на дрифт-конфиг ДмитровЛёд. До этого момента нормального опыта зимнего дрифта у меня не было.
Были какие-то потуги несколько лет назад ещё на Омеге, но к реальному дрифту это отношения не имело. Пока я только постигал азы зимнего дрифта, Егор тренировался делать бэкварды Поскольку второй этап LTAC проходил уже в плюсовую температуру, я думал, что это будет уже последнее мероприятие сезона. Но не тут-то было. В прошедшее воскресенье Евгений Шокай организовал соревнования на Раменском ипподроме. Том самом, с которого я год назад начинал свой автоспортивный путь на Сузуки.
Сначала были планы поехать туда на девятке, но неприятности с тормозами и неподходящая подвеска поставили на этом крест. Благо организатор сам предоставляет в прокат машину для соревнований, и даже не какую-то там классику, а целую Импрезу GF на "полукаркасе", ковшах и контике BD. Мотор, конечно, атмосферный, чего для проката достаточно. Боевая атмо-Импреза, позывной Собака Конфигурация трассы похожа прошлогоднюю, но с определенными изменениями: нам была доступна только внутренняя самая маленькая дорожка и петляющий кусок трассы внутри неё. Конечно, по большой залитой льдом дуге ехать было интереснее, зато на малой дорожке можно организовать относительно безопасный проезд по полному кругу без каких-либо серьезных ретардеров.
В итоге, на боевых заездах мы проезжали полтора круга по ипподромной дорожке и заканчивали на внутреннем участке. Получилась очень интересная трасса: на ней нельзя выехать только на моторе — внутренний участок довольно узкий, с 2 затычными шпильками, где езда на рогах быстро приводит в бруствер. Но и чисто на руках выехать очень сложно, поскольку слабый мотор будет проигрывать на прямых. Так как начали в полдень, а на тренировки выделили целых 4 часа, то боевые заезды частично проходили в темное время суток. И если по светлому мне удалось проехать более-менее нормально, то по темноте я уже начал совершать ошибки, которые приводили к разворотам и потере драгоценных секунд времени, из-за чего каких-то успехов добиться в своем классе не удалось.
Но в абсолюте вроде даже вошёл в топ 10, хотя по большей части это была заслуга машины, нежели моя. Зато ligier в классе переднеприводников, несмотря на самый чахлый в классе мотор и простенькую Viatti Brina Nordico, занял первое место, заодно объехав в абсолюте и половину полноприводников.
Производство моделей "Лада-21093" и "Лада-21099" могут прекратить во второй половине года
ВАЗ 2109 И 21093. Поделитесь фото в социальных сетях! Не так давно был куплен второй автомобиль в семью,стояла задача найти простой,легко обслуживаемый,в хорошем сохране автомобиль,обойтись без. Примером более серьезного обвеса стала французская Lada Samara GLS, тоже еще на базе «короткокрылой» Самары. Для европейского рынка машину серьезно доработали внешне и внутренне, присвоив ей обозначение ВАЗ-21093 и название Lada Samara Baltic.
История автомобиля ВАЗ 2109
ВАЗ 21093 "Самара" 1989-2001 В 1991 году был разработан новый дизайн «передка» машины. Автомобили с таким передним оформлением начали выпускать сразу после начала выпуска седана ВАЗ-21099. В финской версии ВАЗ-2109 так же возможно было опционально установить кондиционер, электро-стеклоподьемники, ГУР, люк.
Последняя девяносто третья была выпущена в 2012 году. Всего ВАЗ 21093 выпускался 25 лет с 1987 по 2012 год , сохраняя стабильными многие технические характеристики.
Источник Европейская сборка, мощный мотор и рекорд скорости: мифы и факты про ВАЗ-2109 Когда в 1985 году на дороги огромной страны вышла принципиально новая модель Волжского автозавода, наибольшее количество вопросов вызвал даже не её передний привод, а число дверей. Ведь до того все ВАЗы были четырех- или пятидверными, а у «восьмерки» с каждой стороны была всего лишь одна, пусть и длинная дверь, с помощью которой свои места в салоне занимали не только водитель и пассажир, но и обитатели второго ряда. Именно поэтому на выход пятидверного ВАЗ-2109 в 1987 году советские автолюбители отреагировали не просто положительно, а восторженно. Однако за три с лишним десятилетия с момента дебюта «девятки» она обросла некоторыми «гаражными» небылицами, причем отдельные из них смогли дожить до наших дней.
Сегодня мы будем отделять исторические факты от народного мифотворчества, связанного с одной из самых популярных моделей ВАЗ. Первые серийные пятидверные Спутники появились в автомагазинах и, соответственно, на улицах в 1987 году, а более-менее массово эта модель начала выпускаться со следующего, 1988 года. Для сравнения: в 1987-м в Тольятти выпустили 25 060 «девяток» против 124 125 экземпляров ВАЗ-2108 всех модификаций, а уже в следующем году пятидверных Спутников было сделано больше! Заняв положенное место в табели о рангах, востребованная потребителем машина отличалась от базовой трёхдверки лишь количеством дверей, в то время как и оформление передней части, и комплектация, и даже цвет интерьера оставались привычными по «ноль восьмой».
Практически в таком виде машину и начали выпускать в 1987-м Еще один предсерийный образец. Обратите внимание на отсутствие накладок задних арок и «решёточек» в задних треугольных окнах, колёса 2105, большие «лопухи» задних брызговиков, черный салон, откидные спинки передних сидений и оригинальную форму подушки второго ряда. Тем не менее визуальное и функциональное отличие в виде пары дополнительных дверей возле второго ряда сидений породило мнение, что «девятка» как минимум длиннее, чем ВАЗ-2108, а также имеет удлинённую базу. И абсолютное большинство гаражных корифеев утверждало, что этот автомобиль получил новый кузов.
Развеем сомнения с помощью цифр: длина кузова любого хэтчбека независимо от количества дверей составляет 4006 мм, а колёсная база Самары с любым типом кузова укладывается в 2460 мм. И всё! Так, и крыша, и пол ВАЗ-2108 и 2109 носят один и тот же номер — 2108-5701012 панель крыши и 2108-5101024 «корыто» пола. Крыша на «восьмерке» и «девятке» была одинаковой… …как и панель пола.
О том, что у этих машин все указанные детали абсолютно одинаковые, многие владельцы узнавали не по доброй воле — например, когда восстанавливали «перевёртыш» или переваривали сгнившее днище. По погрузочной высоте и объему багажного отделения 330 л «ноль девять» была полностью идентична трёхдверке Однако по одному параметру трёх- и пятидверные кузова всё же заметно отличались. В июле 1986 года в центре Москвы припарковался необычный автомобиль — английский Austin Montego c двухлитровым двигателем. Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К.
Фину и Н. Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединённую Европу от Лиссабона до Москвы а это без малого 5000 км! Этим португальцы не ограничились, прислав в Союз журналистов СССР телекс с предложением поддержать начатый «челлендж» и нанести ответный визит в Португалию. Организацией пробега занялась редакция журнала «За Рулём», тесно сотрудничая с лидером советского автомобилестроения — АвтоВАЗом.
Было принято решение взять самую современную и «свежую» модель, которой шумиха вокруг пробега могла сделать дополнительную рекламу в Европе. Выбор пал на полуторалитровую «девятку» с индексом 21093 и пятиступенчатой коробкой передач. В Тольятти журналистам вручили сразу две одинаковые вишнёвые машины, из которых после испытаний и обкатки на полигоне нужно было выбрать «ту самую», которой предстояло отстоять честь советских автожурналистов в Европе. Обе машины проехали по две с половиной тысячи километров на максимальной скорости в режиме «нон-стоп» на скоростном кольце полигона НАМИ под Дмитровом, а никаких особых доработок намеренно не планировалось.
Единственное, что отличало Спутник-рекордсмен от стандартной машины — крупная «люстра» дополнительных фар Hella на передке и шины Michelin на дисках Melber. Хотя советские шинники и уговаривали взять опытные шины НИИШП, но участники марафона не рискнули проверять их долговечность в экстремальных условиях. В первом номере За Рулем за 1989 год вышла статья про марафон Москва-Лиссабон. Параллельно с подготовкой автомобиля с участниками пробега работали психологи и другие врачи, а специальное «космическое» питание было подобрано и предоставлено НИИ медико-биологических проблем АН СССР.
Не обошлось без конфузов: заплутав на незнакомых автобанах, вместо Бельгии экипаж «девятки» умудрился попасть в.
Другое дело — Россия справедливости ради стоит отметить, что не только она одна. Мы быстро «прикипаем» к своим железным «коням», даем им имена и выкатываем из них подчас гораздо больше ресурса, чем это заложено природой вещей. На канале «автохлама.
Сразу становится понятно — заботились о «девятке» по остаточному принципу, проблем столько, что парням она досталась всего за 9,5 тысячи рублей.
Вместо нее теперь потребителям будут предлагать модели семейства "Самара-2" - "Лада-114" и седана "Лада-115". Об этом сообщает Vaz. Завод последовательно проводит в жизнь линию по замене старых дешевых моделей более дорогими - автомобили "Самара-2" из-за пластикового обвеса выглядят чуть лучше стандартных "восьмерок", "девяток" и "девяносто девятых", а стоят значительно дороже. Между тем, "девятка" - самый популярный в России переднеприводный автомобиль.