Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники.
Втулки, оси, эксцентрики
Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. Надежная задняя втулка Quando KT-M65R отлично подойдет для сборки колеса вашего прогулочного велосипеда. Задние втулки устанавливаются на заднее колесо байка. Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих! Передняя и задняя втулка различаются по своему устройству: передние втулки легче и проще по конструкции, чем задние: Передняя и задняя втулка велосипеда.
Shimano втулки велосипедные
| Задние втулки для велосипеда | Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. |
| Shimano втулки велосипедные | бутылочных динамо-машин История появления динамо-втулки Обслуживание втулки Sturmey Archer GH-6 Ремонт задней втулки велосипеда. |
Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
Рассматриваем мелочи и комплектующие, а не весь велосипед! Выбирайте с умом! Смотрите ВелоБлоги и подписывайтесь на канал! Действует даже на распродажу!
Каждый материал обеспечивает различные характеристики износостойкости для конкретного применения в велосипедах. Все изделя igus производятся в Германии методом инжекционной формовки поправьте, если дословный перевод неправильный , допуски строго контролируются.
Процесс инжекционной формовки давно известен, но для того, чтобы получиться точные допуски изготавливаемых изделий нам понадобились годы экспериментов и терпения. Обычно для велоиндустрии мы используем материалы с минимальным коэффициентом трения и высокой стойкостью к ударным нагрузкам. Ранее металл-полимерные бушинги повсеместно использовались в качестве втулок скольжения в узле крепления заднего амортизатора, но с недавних пор пластиковые бушинги начали вытеснять своих предшественников. Чем это обусловлено? С нашей точки зрения, основой причиной перехода на полностью полимерные бушинги является их низкий вес, стоимость, и, самое главное, положительный опыт реального использования в подвеске горных велосипедов.
Металл-тефлоновый бушинг слева, пластиковый бушинг igus справа. Например, бушинг iglide G300 весит 6,5 грамма, а металлический бушинг такого размера обычно весит 34 грамма. Наши инженеры долго трудились над разработкой бушинга, способного продлить жизнь механизму, в котором он используется, снизить вес, обеспечить низкий коэффициент трения, сделать продукт дешевле, и обеспечить поперечную жесткость шарнира. Реальные испытания наших бушингов в креплениях заднего амортизатора показали, что бушинг igus значительно снижает износ этого узла, позволяя райдерам гораздо реже менять втулочки.
Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем закручиваем конус который мы накрутили в пункте 12 и при этом периодически вращаем ось внутри втулки. Подтягиваем конусную гайку до тех пор, пока ось не станет вращаться туго. После чего очень медленно послабляем откручиваем ее обратно до момента, когда ось начнет вращаться легко. Фиксируем конусную гайку ключом, а другим — закручиваем контргайку.
После того как мы зажали гайки, проверяем втулку на люфты, которые могут быть, если вы сильно послабили конус. Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках. Еще один способ проверить наличие люфтов — это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону. Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой. Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса. Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена. Разборка задней втулки Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда. В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней , кроме нескольких мелких отличий.
Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов в случае его наличия. Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны там, где кассета наружного пыльника нет. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева. Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно. Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты. Открутив контргайку левую , снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки.
С левой стороны вынимаем пыльник-уплотнитель, и по одному можно при помощи пинцета или магнитной отвертки достаем шарики подшипника. Затем достаем шарики и с правой стороны. Очищаем все детали от старой смазки при помощи ветоши с возможным использованием ВД-40 после ее использования протереть все поверхности досуха. Смазываем чашки слева и справа как описано в пункте 8 по сборке передней втулки и приступаем к сборке. Вставляем шарики подшипника справа со стороны кассеты и аккуратно продеваем ось с той же стороны. В данном моменте главное не затолкнуть шарики внутрь корпуса втулки. С левой стороны закладываем шарики, устанавливаем пыльник-уплотнитель, и от руки накручиваем конусную гайку. Далее надеваем проставочное кольцо, шайбу и закручиваем контргайку без особых усилий.
Вторая должна быть законтрена до отказа еще с завода и трогать ее запрещено. Расконтрить можно только конус, расположенный со стороны крепления ротора если дискового тормоза нет, то ориентируйтесь на сторону, противоположную кассете. Дело в том, что ослабленная со стороны звездочек конусная гайка самозатягивается при ударах или наездах на препятствие, отчего свободный ход втулки нарушается. А это сокращает ресурс и ухудшает накат. С левой стороной такого не происходит, поскольку там конус-гайка стремится выкрутиться, а стопорная гайка и эксцентрик препятствуют этому. Итого в такой схеме сохраняется баланс и можно выбрать зазор без ущерба накату. Процедура расконтровки показана на фотоматериале. Тонким конусным ключом придерживается конус-гайка, а другим ключиком для удобства желательно взять инструмент помассивнее откручивается контргайка. После этого резьбовые детали полностью скручиваются, а ось вынимается. Далее необходимо снять пыльники и изъять из чашек шарики. При разборке запоминайте последовательность расположения компонентов. Идеальный вариант — сделать фотографию размещения пыльников, гаек и шайб по свежим следам, как это представлено на изображении. При демонтаже шариков из посадочных мест важно разъединить их на две группы. Те, что справа, необходимо складывать в одно место, те, что слева — в другое. Не смешивайте и не путайте эти группы между собой, иначе после сборки идеального наката без люфта не получите. Вынимая ось на переднем колесе велосипеда без дисковых тормозов, пометьте на покрышке сторону нераскрученного конуса. Еще один ориентир на байках такого типа — направление вращения резины, изображенное на боковой части. Во втулке с хорошей пылезащитой смазка обычно чистая, поэтому чистку можно провести и без химии — обычной чистой ветошью. Если грязь присутствует, используйте один из дегризеров, которые мы рекомендовали для чистки цепочки в материале, как почистить цепь велосипеда от старой смазки в домашних условиях. Чем смазывать Идеальный вариант — тефлоновый состав. Например, Finish Line Premium Grease: очень скользкая и вязкая. Что точно не подходит, так это любая жидкая смесь: Состав для обслуживания велоцепи. Масло для двигателя или коробки передач автомобиля.
Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
Поэтому правый фланец задней втулки находится ближе к середине втулки, и в результате спицы правой стороны на 1-2 мм короче левосторонних. Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Заднюю надо брать на 4х подшипниках. перед покупкой втулок на промах советую проверить распространенность подшипников, чтобы не оказалось, что они настолько уникальны, что отдельно почти не продаются. Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски.
Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке
Спицовка типовая 32 или 36 спиц. Будут версии под разную ширину дропаутов от 135 до 148 мм. Еще один приятный момент состоит в том, что 3X3 Nine не требует обслуживания весь срок эксплуатации, так как работает на заложенной производителем консистентной смазке.
Cрок действия патента DT-Swiss закончился в 2019 году и теперь на рынке стало появляться больше задних велосипедных втулок с муфтой свободного хода данной конструкции. Здесь два зубчатых шкива могут сцепляться друг с другом во время педалирования. В отличие от храпового механизма свободного хода с собачками, в зубчатых шкивах задействованы все зубья одновременно. Это обеспечивает очень большую площадь контакта и делает втулки очень прочными даже при больших крутящих моментах.
Задняя втулка велосипеда: какую выбрать? Выбор правильной задней втулки важен как при покупке нового велосипеда, так и в случае перехода на новую трансмиссию, приобретении или проведении апгрейда компонентов вашего байка. Это связано с тем, что современная задняя втулка теперь конструктивно является частью фрихаба и хорошо защищена от попадания грязи во внутрь. В прошлом муфта свободного хода являлась отдельным конструктивным элементом и находилась в наборе звездочек в простонародье именовалась «трещоткой». Современный корпус фрихаба freehub body устанавливается на втулку колеса. Кассета крепиться на корпус фрихаба, с ее помощью мощность вращения от ваших ног передается на заднее колесо.
Если вы хотите заменить или перестроить свою трансмиссию, вам нужно уделить особое внимание конструктивным особенностям корпуса фрихаба. Многие втулки совместимы с несколькими видами кассет см. Тем не менее, не для каждого варианта найдется подходящий корпус фрихаба. Корпус фрихаба и кассета : на что следует обратить внимание при покупке При замене кассеты необходимо удостовериться, что она подходит к корпусу втулки Ваше главное «контактное лицо» для правильного выбора корпуса втулки заднего колеса — это производитель втулки. Если вы видоизменяете свою трансмиссию в рамках ассортимента продукции одного производителя, например, с десятиступенчатой Shimano на одиннадцатиступенчатую или с одиннадцатискоростной SRAM на двенадцатиступенчатую, вам, как правило, не придется менять корпус муфты. Решающим фактором, однако, является информация о совместимости, которая указывается на всех кассетах.
Вкратце: вы должны найти корпус фрихаба, который будет: а подходить для вашей задней втулки; б для кассеты. Замена фрихаба без инструментов Способ обслуживания и установки корпуса втулки зависит от производителя втулки. Многие компании: Hope, DT-Swiss, Sram и Shimano используют конструкции фрихабов, который можно устанавливать и разбирать для обслуживания без использования инструментов. Возможно ли это для вашей втулки, вы можете узнать в руководстве по эксплуатации.
После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали. Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений.
При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы. В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции. Наиболее частые проблемы и пути их устранения Люфт Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а шарики деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы. В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо.
Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой. При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски. Перетяжка конуса Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным. Поломка или искривление оси Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки.
Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность. Сломанная задняя ось велосипеда К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке. Хруст или шум внутри втулки Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание.
И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно. Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов.
Тип подшипников Промышленные подшипники изготавливают неразборными. Их плюс в длительной эксплуатации и возможности замены подшипника целиком, без замены всей детали. Втулки на насыпных подшипниках регулируются. К тому же, у них защита от грязи лучше. Втулка заднего колеса на велосипедах — наиболее дорогостоящая деталь. Новички замену ее воспринимают как «страшный сон». А из строя она выходит намного раньше передней, поскольку на нее приходится наибольшая нагрузка при езде.
Материал втулок Как материал для передних и задних втулок, так и методы их изготовления, не имеют различий. Это штамповка, точение и литье. Последние — наиболее тяжелые детали, самые дешевые и не надежные. Материалом для них служит сталь. Оптимальным выбором считаются детали, которые изготавливаются из сплава алюминиевого. Еще более надежные втулки из титанового сплава. Но, их цена во много раз выше аналогов. Поэтому применяют их исключительно на профессиональных байках. Деление втулок по применению Для дорожных моделей и скоростных туристических, горных, шоссейных существуют определенные типы втулок.
Для первого варианта выбором являются втулки, механизм которых имеет свободный ход и одну ведомую звезду. Дорожные модели оснащают барабанными тормозами. Подойдет для заднего колеса скоростного велосипеда втулка, обладающая свободным ходом, не имеющая тормозного механизма. Помимо этого, их разделяют на кассетные и трещоточные. Видео: Втулка колеса велосипеда, как разобрать, обслуживание Как устроена задняя втулка скоростного велосипеда? Ее конструкция состоит из несколько звездочек, благодаря которым крутящий момент передается колесу. Если втулка функционирует с трещоткой, барабан интегрирован в звездочки, то есть расположен вне втулки.
Устройство и размеры задней втулки велосипеда
| Втулки — передние и бестормозные задние. — Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. — Кроковод | В нашем магазиневы можете купить втулки на промподшипниках для велосипеда по выгодным ценам. |
| Как ухаживать за велосипедом? Обслуживание велосипедных втулок | Странный внешний вид велосипеда, "кривые" колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. |
Статья Промы или шары. Вечные споры о втулках.
Задняя втулка разбирается за 20 секунд с помощью ключа для регулировки подшипников идет в комплекте и двух шестигранников на 5 мм. Устроено там все чрезвычайно просто смотрите схему ниже. Два подшипника, две собачки, ось, состоящая из трех частей. Разумеется, подшипники во втулках - закрытые и необслуживаемые т. Однако Mavic предлагает их периодически регулировать и дает для этого специальный ключ.
При этом в инструкции написано, что для этой "деликатной операции" следует обратиться в сервис Giant-Russia в Москве. Крепление роторов Втулки велосипедов подразделяются на обычные и дисковые. Дисковые втулки предусматривают возможность установки дисковых тормозов на велосипед, так как ротор дискового тормоза размещен на втулке. Различают два стандарта крепления ротора, которые не совместимы друг с другом: ISO.
Крепление ротора с помощью 6 болтов. Center Lock. Шлицевое крепление ротора, используемое компанией Shimano. Втулки E-thru используют только крепление Center Lock: О замене спиц Для передней втулки, не имеющей дискового или барабанного тормоза, замена лопнувших спиц не представляет никакой проблемы, так как спицу можно легко завести во фланец втулки сбоку.
Но этот вариант малоприменим в случае, если рассматривается втулка с дисковым тормозом или задняя втулка. Для установки спицы во фланец, придется снимать ротор тормоза и звезды, что сильно усложняет работу и требует применения специальных инструментов. Для упрощения этих операций компании Mavic и Shimano разработали втулки с нетрадиционным способом крепления спиц. Mavic использует втулки с сегментированными фланцами под специальные прямые спицы.
Заменить спицу в колесе, собранном на таких втулках, очень просто. Но сейчас колеса на таких втулках производит, насколько я знаю, только сам Mavic и их стоимость очень высока. Спицы традиционной формы с загнутой расклепанной головкой вставляются в изолированные от подшипников полости через прорези на корпусе втулки.
На городских или детских велосипедах встречаются втулки со встроенным ножным тормозом. Особняком стоят планетарные втулки, внутрь которых встроена система переключения передач. Такие типы втулок имеют свои особенности, которые мы не будем рассматривать в этой статье. Передние велосипедные втулки устроены проще: из необычных вариантов встречаются втулки со встроенной динамо-машиной, от которой питаются фонари, или с барабанным тормозом. Но такие экзотические варианты мы в этой статье затрагивать не будем.
Знакомьтесь с нашими сегодняшними героями слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки. Втулки велосипедов могут отличаться по материалам, типам креплений и типам подшипников. Они могут быть изготовлены из алюминия или стали, закреплены на гайках, эксцентриках или сквозных осях. QR Quick Release — быстросъемная ось, в народе - «эксцентрик». Подшипники внутри втулок бывают: открытые или насыпные подшипники. Например, Shimano до 2021 года использовали в своих втулках только такие; закрытые или шариковые радиальные подшипники промподшипники. В первой части этой статьи мы рассмотрим переборку втулок на насыпных подшипниках , а во второй — на «промподшипниках». Необходимые инструменты: конусные ключи толщина около 2 мм ; рожковый ключ для контргаек; плоская широкая отвертка для вскрытия пыльников ; магнит для сбора шариков ; очиститель, салфетки; густая смазка для подшипников.
Рекомендуем вам пользоваться официальными инструкциями от производителей по обслуживанию деталей мануалами. Если вы не нашли мануал по вашей втулке и не уверены, что правильно определили ее тип, обратитесь за консультацией в любую из наших веломастерских. Как перебрать втулку на насыпных подшипниках. В народе — на «шариках» Втулка на насыпных подшипниках может иметь ось под эксцентрик или затягиваться гайками. Также встречаются довольно редкие втулки на насыпных подшипниках под сквозную ось, например Shimano FH-MT400. Принцип переборки будет общим для всех этих вариантов. Задняя втулка отличается от передней только наличием привода барабана. Это делает ее переборку чуть более сложной.
Но если вы справитесь с ней, с передней будет легче. Чтобы не возникло сложностей с обратной сборкой, при разборе лучше придерживаться следующего правила: то, что снимаем с правой стороны откладываем вправо, то что с левой — влево. Особенно это касается шариков, так как их количество и степень износа с разных сторон может отличаться. Обслуживание втулки на «шариках» заключается в очистке, замене смазки и регулировке люфта. Приступаем к разбору на примере задней втулки : Снимаем колесо с велосипеда, убираем эксцентрик. Снимаем тормозной диск, чтобы не испачкать его смазкой. Без снятия кассеты или трещотки скорее всего тоже не обойтись: блок звёзд помешает вынуть ось и качественно прочистить внутренние части втулки. Конус на втулке может быть прикрыт резиновым пыльником.
Первым делом нужно аккуратно его снять. Расконтриваем гайку и конус со стороны тормозного диска. Снимаем и откладываем в сторону гайку и проставочные шайбы. Скручиваем сам конус, наполовину вынимаем ось. Аккуратно держим втулку, следим, чтобы шарики с противоположной стороны не высыпались. Собираем шарики. Удобнее всего это сделать с помощью магнитной отвертки или указки. Снимаем пыльник.
Для этого аккуратно поддеваем пыльник широкой плоской отверткой и потихоньку приподнимаем его по периметру. Он может быть крепко запрессован.
Из пластика изготавливается большое количество бушингов, но существуют различные типы пластиков. Из чего обычно изготавливаются бушинги для применения в узлах велосипедов? Не могли бы вы кратко описать эти материалы? Компания igus использует шесть основных типа материалов для втулок, использующихся в велоиндустрии, хотя каждый раз мы тщательно изучаем конкретные критерии использования бушингов перед выбором материала. Эти материалы состоят из различных полимеров, усиливающих волокон и твердых смазывающих веществ. Каждый материал обеспечивает различные характеристики износостойкости для конкретного применения в велосипедах. Все изделя igus производятся в Германии методом инжекционной формовки поправьте, если дословный перевод неправильный , допуски строго контролируются. Процесс инжекционной формовки давно известен, но для того, чтобы получиться точные допуски изготавливаемых изделий нам понадобились годы экспериментов и терпения.
Обычно для велоиндустрии мы используем материалы с минимальным коэффициентом трения и высокой стойкостью к ударным нагрузкам. Ранее металл-полимерные бушинги повсеместно использовались в качестве втулок скольжения в узле крепления заднего амортизатора, но с недавних пор пластиковые бушинги начали вытеснять своих предшественников. Чем это обусловлено?
Понятно, что предпочтительным является первый вариант, выдерживающий седока с большим весом и характеризующийся высокой надежностью. Отдельно выделяют планетарные втулки задние Shimano SG-3C41 , имеющие внутри механизм, позволяющий, даже стоя на месте, переключать скорости от 3 до 5. Методы крепления втулок Их два — гайками простой вариант и недорогой и эксцентриком удобный, но дорогостоящий способ. Для того, чтобы снять колесо, в этом варианте, понадобится несколько секунд. Именно такие втулки стоят на дорогих моделях велосипедов.
Тормоза Втулки, помимо функции крепления колес, отвечают за тормоза. Они делятся функционирующие исключительно с тормозами V-brake и работающие в дисковых тормозах. Очень редко можно встретить на отдельных моделях городских байков тормоза барабанные. Материал для втулок Втулки из стали самые тяжелые из всех. Они используются в бюджетных моделях. Они подвержены коррозии, в отличие от более дорогих и не ржавеющих алюминиевых. Количество спиц Чем их меньше, тем более легкое, но одновременно менее прочное колесо. Поэтому, среди наиболее распространенных вариантов на 36 и 32 спицы, выбирать нужно на 36.
Втулка заднего колеса, так же должна быть рассчитана на указанное число спиц. Размер Существуют различные стандарты втулок. Чем диаметр этой детали больше, тем выше надежность. В горниках и кроссовых байков используют втулки, диаметр которых находится в пределах 9-10 мм, для более экстремального велосипеда — 14-15 мм. Оси втулок задних и передних отличаются по длине: для первых это 108-110 мм, для вторых — от 135 мм до 146. Длина ее оси изменяется при помощи переходников. Тип подшипников Промышленные подшипники изготавливают неразборными. Их плюс в длительной эксплуатации и возможности замены подшипника целиком, без замены всей детали.
Втулки на насыпных подшипниках регулируются. К тому же, у них защита от грязи лучше.
Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей. Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Втулки для велосипедов в Краснодаре.
Что такое задняя втулка велосипеда и как она работает
Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется? Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? Втулка велосипедная задняя на гайках. Вилки для велосипеда 27.5".
Обслуживание втулки заднего колеса велосипеда: ремонт и его особенности
| Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты | ВелоСтрана | Дзен | Меняем заднюю ось велосипеда Ремонт, Рукожоп, Поломка, Ремонт техники, Велосипед, Ремонт велосипедов, Подшипник, Длиннопост. |
| Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде | Задняя велосипедная втулка Novatec D362. |