Ранее стало известно, что ПАО «КамАЗ» закупит 60 промышленных роботов у компании «Эйдос Робототехника». Во время прохождения срочной службы, мне довелось провести часть службы на штабном КамАЗ 4310. Соответствующее распоряжение подписано гендиректором компании Сергеем Когогиным, сообщило издание «Вести Камаза».
Элекон. Новинки 2022 года. КАМАЗ Ралли №302 и №509.
Это трудно объяснить, просто ряд событий в 2020 году техногенного характера [пожары на заводах чипов, в Техасе погодные условия] привели к тому, что в мире сложилось так, что появился дефицит чипов. Я думаю, в этом году точно нет, но в следующем году эту проблему решит наша планета, потому что мощности развиваются, просто это невозможно сделать одномоментно. Как на нас это сказывается… если брать автомобиль третьего поколения, то там порядка шести бортовых управляющих систем или процессоров стоит, а на новом — 57. Вот вам и ответ. То есть автомобили не поедут, если их не будет… Без электроники машину произвести невозможно. Вы постоянно на связи с руководством страны, на связи с главами крупных компаний.
Явно, что вопрос импортозамещения не перестает обсуждаться наверху, я правильно понимаю? Эта тема будоражит умы всех, и правительство принимает программы. Как вы думаете, какие меры нужны для того, чтобы заменить импортные решения? Что надо сделать, чтобы импортные решения заменились? Совсем невозможно.
С нашей точки зрения, мы очень много за десять лет сделали по локализации компонентной базы у нас. В любом случае, все делать невозможно. Вот те же чипы, основной производитель — Тайвань. Но индусы же пытаются локализовать. Вы знаете эту историю, как они 10 млрд предложили, если чипы локализуются в Индии?
По-прежнему основные страны — это Тайвань, все остальное делает Китай, делают США, но это уже не те объемы. Просто изменились условия. И что сейчас, я считаю, будет более быстрым путем двигать импортозамещение, локализацию на локальных рынках? Есть два очень серьезных фактора. Первый фактор — это резко возросшие затраты на логистику.
Если раньше логистика в доле изделия составляла совсем немного, можно было участвовать в глобальном распределении труда, то сейчас это становится дорого. Доставка контейнера из Китая к нам в пять раз выросла за период пандемии. Вот создаются условия, когда лучше делать у себя, это экономически обосновано. Второй, конечно, это уже и политическая составляющая, когда COVID-19, политическая нестабильность подталкивают нас подтягивать производство все ближе и ближе. Вы имеете в виду санкции, когда говорите про политическую нестабильность?
Даже, наверное, не санкции, а отсутствие предсказуемости. То есть о санкциях можно по-разному говорить, но в нашей стране плюсов, наверное, больше, чем минусов даже, от санкций. Но, с другой стороны, каждая компания вынуждена рассматривать сценарий попадания под санкции. Вы такой сценарий для себя составляли? И что произойдет в этом случае с теми же чипами?
Их закупки иссякнут, или все равно, несмотря на санкции, есть способ, как их обойти? Если брать риски попадания под санкции, здесь часто логика отсутствует, больше эмоции со стороны западных партнеров. Но когда у нас это возникло, мы еще в 2014 году сделали все, чтобы «КАМАЗ» не находился в «красной зоне». Были отработаны меры, что мы должны сделать, как. Задача была уменьшить долю «Ростеха» — мы уменьшили.
Задача была отказаться от производства военной техники — мы это предприятие вывели за пределы «КАМАЗа» вообще, перестали производить чисто военную технику. То есть все шаги были предприняты, и мы были уверены, что у нас признаков попадания в SDN List нет. Вопрос по времени, нужно делать до того, как это случится. Возникли ли паузы, проблемы с самыми простыми поставками комплектующих в силу всех этих происшествий [очередная волна локдаунов, закрытие границ, закрытие границ с тем же Китаем, проблемы на белорусско-литовской границе]? Понятны ли масштабы этих проблем в цифрах?
Как вы их предугадываете? Вы же не знали, что будет «омикрон», например. Нет, не знали, конечно. Как их предугадываешь… Это опыт работы и команда. Очень по-разному было в период всех этих двух лет пандемийных, по-разному возникало.
Китай границу закрывал из-за пандемии в той же Манчжурии, для нас это был основной переход. Какие-то политические события, на западной границе останавливали… Что сейчас ясно? Сейчас стало ясно, что та вот наша система поставок точно вовремя, ну я бы не сказал, что совсем не работает, работает плохо. Все, что в этом случае делаешь, — это мы подошли с пониманием к тому, что стали увеличивать запасы. Если движение товара из Китая в Россию выросло в два раза, то очевидно, наверное, мы должны понимать, что в этой цепочке должно быть больше товара.
Мы предприняли такие шаги, это нам по финансовым показателям совсем не нравится, но в то же время это позволяет работать спокойно. Ведь мы, собственно, не стояли за время «омикрона» вообще… Каких комплектующих вы испытываете наибольший дефицит, если происходят какие-то проблемы? Вы знаете, ведь может быть совсем мелочь какая-нибудь. Они делают их там десятками миллионов в год на одном и том же оборудовании на севере Германии. Кстати, наводнение там случилось, были остановлены поставки, они до лета прошлого года проводили восстановление завода, и такие вещи случаются.
Первое мы отрегулировали запасами, второе, наверное… У меня есть одна особенность, я давно работаю на одном месте, и у меня есть личный контакт практически со всеми крупными компаниями, поставщиками на «КАМАЗ». Свои личные отношения? Личные отношения. Я всегда могу набрать человека и поговорить. Есть ли понимание, сколько вообще за пандемию потеряли в деньгах?
Мы ничего не потеряли, мы приобрели. То есть никакие проблемы, связанные с тем, что люди заболевают, проблемы на границах вас не коснулись? На производстве, на заводах в Набережных Челнах работает 24 тыс. У нас доходил уровень заболевания, 1,3-1,5 тыс. Да, это сложно, но это перекрывалось тем, что коллектив понимал, что происходит, и мы говорили с рабочими о том, что нужно работать по продленной рабочей неделе, где-то захватывали выходные.
Помните, указ был подписан о введении локдауна? Простой семь дней нам был очень нежелателен, было дорого, мы сосчитали, вот с числа X указ по такой-то день — отлично. Собрали своих директоров заводов, обратились к ним, что поговорите с коллективом, давайте субботу-воскресенье отработаем, а в понедельник идем на локдаун. Вы знаете, все пришли на работу, мы не потеряли два дня, и из нормативно установленного срока вместо пяти рабочих дней были потери только трех. А насколько возросли цены для конкретных покупателей?
Это же взаимосвязано. Там, где работают дилеры с розницей, там по-разному, это зависит от дефицита. Мы регулируем в основном тем, что устанавливаем правила взаимоотношений с дилерами. Значительная часть все-таки ведется работы напрямую, и на «КАМАЗе» сейчас очень трудно говорить о цене единицы продукции, потому что мы выпускаем три поколения: дешевые машины — это К3, средний ценовой сегмент, ближе к премиальному, это К4, это в основном на узлах Mercedes происходит, и К5 — это уже чисто наша разработка, это, конечно, премиальный сегмент. Поэтому если сравнивать две машины, то разница может быть, по классу близкие, но цена в два раза дороже.
Как так произошло, что для россиян сегодня новый автомобиль стал недостижимой роскошью? Вы можете это объяснить? И как вы думаете, кто виноват в росте цен? Я считаю, что все связано, в основном, с тем, что появился дефицит определенных компонентов, те же чипы, о которых мы говорим, цена на них резко выросла, соответственно, все это легло на поставщиков.
Казанский завод «Элекон» изготавливает модели грузовиков, выпускаемых на предприятии в Набережных Челнах. Начиналось все вполне законно. Четыре года назад фирмы заключили между собой лицензионное соглашение на использование товарного знака Камского автомобильного завода. Однако в 2010 году срок действия документа истек.
Так, он входит в высший орган управления АО «Электроприбор» находится в Тамбовской области. Пока финансовые показатели компании трудно назвать блестящими. Речь идет о комплексе бортовой обороны «Президент-С», который предназначен для индивидуальной защиты военных и гражданских самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования. Его разработчиком является самарский НИИ «Экран». Первые поставки комплекса «Витебск» в Минобороны начались в 2015 году. Одновременно этими комплексами, системой «Президент-С», оснастился уже весь летный отряд, который занимается перевозкой первых лиц, — говорил тогда вице-премьер РФ Юрий Борисов, будучи на посту замминистра обороны РФ. По его словам, вся государственная и гражданская авиация России будет оснащена защитой от переносных зенитно-ракетных комплексов ПЗРК , и в год будет выпускаться до 100 комплексов. В действительности, оказалось не так радужно. В этом году ими были оснащены 12 белорусских военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1, а также экспортные поставки вертолетов. Это неохотно признают американские военные эксперты и высшие должностные лица, — хвалился год назад Николай Колесов. На базе ее унифицированных блоков и систем создается большинство бортовых комплексов обороны самолетов и вертолетов. В настоящее время значительная часть научно-технического персонала института ориентирована на осуществление крупного инновационного проекта, направленного на создание оборонной техники опережающего развития.
Эти изображения создал независимый разработчик, не связанный с Камским автозаводом. Но такой автомобиль или ему подобный может пополнить линейку продукции предприятия. Дело в том, что, согласно представленному описанию, кроссовер «Орлан» создавался на базе Roewe Ei5, китайского универсала, появившегося на рынке КНР около шести лет назад. Данная марка принадлежит концерну SAIC , который специализируется на производстве совершенно разных автомобилей: как ультрабюджетных выпускаются под маркой Wuling , так и дорогостоящих. Есть в линейки китайского производителя и полноценные внедорожники. В частности, российская компания благодаря этому получит доступ к конструктивным решениям, позволяющим создавать только те автомобили, что пользуются высоким спросом на российском рынке. В свою очередь, SAIC данное сотрудничество также может быть выгодным. Компания, как было отмечено, выпускает огромное количество автомобилей. При этом в условиях чрезвычайно высокой конкуренции в каждом сегменте рынка Китая любая ошибка может принести SAIC большие убытки. Избежать этого поможет расширение географии сбыта. И российский рынок в данной связи может сыграть ключевую роль: в нашей стране продажи китайских автомобилей постоянно бьют рекорды. При этом, как неоднократно подчеркивали различные эксперты, SAIC не может в открытую зайти к нам. Но компания, судя по последним новостям, в целом заинтересована в российском рынке. Об этом говорит появление в нашей стране нескольких автомобилей марки MG она принадлежит SAIC , которые ввозятся официально. Кроме того, для завоевания российского рынка китайской компании придется предложить машины по более низкой цене, чем у конкурентов. То есть ей потребуется локализация производства возможно, частичная. Но, учитывая, что SAIC сотрудничает с несколькими иностранными компаниями, сборку автомобилей данной марки наладят только под другим брендом. Таким образом, вероятность появления представленного универсала КамАЗ-53212 «Орлан» возрастает. Если данный проект будет реализован, то автомобиль не будут создавать по той же схеме, что «Москвич» применяет в отношении своего модельного ряда. Данный подход делает машины сильно зависимыми от колебаний курса рубля, поставок из-за рубежа и других факторов. То есть, чтобы КамАЗ «Орлан» стал успешным автомобилем, еще на старте его производство должно быть глубоко локализованным. Последнее, к слову, принесет дополнительные дивиденды, а не только меньшую зависимость от поставок из-за рубежа или колебаний валютных курсов, но и возможность принять участие в государственных закупках.
КамАЗ создаёт «легковой дивизион»
Харвестеры и форвардеры КАМАЗ будут проверены в различных условиях эксплуатации, в том числе в экстремальных условиях, включая климатические и технологические нагрузки на различных типах местности. Харвестер КАМАЗ-1010 может спиливать деревья толще 60 см, обрезать сучья, раскряжевывать стволы на сортименты, выполнять подсортировку. Форвардер КАМАЗ-1011 осуществляет подбор сортиментов, сортирует древесину, транспортирует сортимент на склад и укладывает ее штабелями.
Ранее, 6 февраля, сообщалось, что на КамАЗе собран первый грузовик К5 без европейских комплектующих. Внешне он не отличается от дореформенной версии машины. Автомобиль оснащен кабиной K5, которая создана на основе модели Mercedes-Benz Actros образца 2012 года в ней появился дополнительный шумоизоляционный слой на дверях кабины.
Все модели будут на канале. Начнем обзор тягача, ведь он здесь, не побоюсь сказать, "новый". Наверное, я просто обязан сказать про геометрию деталей, появившихся в 2011-м, да? Ну, очевидно же, что они никак и никуда не попадают. Это уровень карикатуры, игрушки, уровень Зила 4331 от "Арсенал" из 80-х. Перемерять бампер и кабину не имеет смысла, сравнивать с фотографиями настоящего Камаза, соответственно, тоже. Вид спереди выворачивает перед нами всё: вот он бампер, вот она решетка, вот она кабина. Значит, бампер - он пластиковый и представляет собой накладку на старый железный бампер, тот который часть рамы, ага. Накладывается это новое квадратное пластиковое уныние и распаивается изнутри через отверстия оптики.
Сама оптика - это настолько жуткие геометрические фигуры, что слов не подобрать. Кто-то перемерял настоящие фары? А эта оранжевая секция вам знакома? Она и на 5410 ставится, только в прозрачном виде. Однако на бампере есть подножка и сквозные проушины - вот круто. Решетка в целом нормальная, в стиле Элекона. Спасибо, что не забыли сделать наименование автомобиля латиницей. Новая кабина - это прежде всего высокая крыша. К счастью, на ней больше нет круглого артефакта пресс формы.
Вместо этого - инженеры добавили габаритики, выполненные отдельными прозрачными элементами. В профиль машинка вызывает один главный вопрос: почему они делали новую кабину на базе убогой кабины дорожного Камаза, а не полноприводного 4310? Они у полноприводных Камазов Элекона отличные, как и общие очертания и формы. В общем, выбор совершенно не объяснимый. Еще возникает вопрос: кто додумался эту кабину поставить на раму тягача, оставив без изменений закабинное пространство? А, наверное, тот человек, что придумал "молочный" прицеп. Знаете, в чем проблема сего решения? Я когда увидел это место, у меня волосы дыбом встали.
Ранее в январе КАМАЗ подписал соглашение о намерениях с Министерством инноваций и технологий Венгрии, по нему в 2022 году в этой стране планируется создать отдел исследований и разработок КАМАЗа, а в 2025-м начать производство электромобилей для рынка Евросоюза. В середине декабря 2021-го Сергей Когогин сообщил, что под легковую модель создадут новое производство за пределами основных мощностей КАМАЗа — рассматриваются варианты строительства завода с нуля или приобретение простаивающих мощностей у сторонней компании. По его словам, под выпуск электромобилей у компании нет ни лишних мощностей, ни дополнительного персонала. Отметим, что серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года.
Логистический центр КАМАЗа возглавит Евгений Леонов
КамАЗ показал свой самый современный тягач Kamaz Continent и водоробус для системы общественного транспорта Москвы. АО «ЗАВОД ЭЛЕКОН»Ведущее предприятие России по разработке и производству электрических соединителей и кабельных сборок АО «Завод Элекон» изготавливает свы. Клубный проект Казанского Клуба Элекон "Сирия". КАМАЗ – Элекон: тяжба не прекращается. Казанское АО «Завод Элекон» рекомендовало направить прибыль общества за первое полугодие 2023 года на выплату дивидендов акционерам.
Николай Колесов выкупил КЭТЗ у "Ростеха" почти за 600 млн рублей
Огромный беспилотный КамАЗ «Атлант 49» скоро отправится на опытную эксплуатацию в Кемерово. На литейном заводе «КАМАЗа» в цехе изготовления литейной оснастки смонтирован новый вертикально-фрезерный обрабатывающий центр. Найдите последние новости, видео и фотографии Elecon на Elecon и ознакомьтесь с последними обновлениями, новостями, информацией от Сарапульский электрогенераторный.
Новое оборудование на литейном заводе «КАМАЗа» – новости Техинком
Это могут быть электроусилитель руля и базовые системы безопасности: электронной стабилизации и антиблокировки тормозов. Новый КамАЗ «Орлан» оснастят современным оборудованием. Однако список опций, который предложат с данным универсалом, будет ограниченным. То есть новинку укомплектуют, вероятно, только оборудованием, стандартным для современных электрокаров.
Это означает, что универсал получит виртуальную панель приборов, мультимедиа с тачскрином, двухзонный климат, круиз-контроль, несколько камер и датчиков, ряд привычных для многих автомобилей систем безопасности. Не стоит ожидать, что автомобиль оснастят оборудованием, отвечающим, например, за автономное вождение. Его внедрение приведет к неоправданному подорожанию универсала.
В настоящий момент пока сложно предположить, во сколько будет оценен новый КамАЗ «Орлан». Вероятно стоить он будет порядка трех миллионов рублей. Эта сумма оправдана по трем причинам.
Во-первых, китайский прототип на родине оценивается сейчас примерно в 2 раза дешевле. В-третьих, российское правительство в настоящий момент оказывает поддержку развития электрокаров в стране. Проекта КамАЗа должен получить государственные субсидии, так как он предполагает организацию локализованного производства.
Соответственно, представленный «Орлан» окажется дешевле «Москвича 3». Более того, он будет одним из самых доступных электрокаров российского рынка. И это без учета дополнительных скидок, которые сейчас предусматриваются.
Последние могут снизить цену на базовую версию «Орлана» примерно до двух миллионов рублей. При такой стоимости автомобиль сможет конкурировать даже с автомобилями, оснащенными обычными ДВС. Это обеспечит «Орлану» хорошие продажи, несмотря даже на то, что соответствующая инфраструктура для электрокаров в России пока неразвитая.
Сроки выхода данной новинки на рынок тоже неизвестны. При условии соблюдения приведенных выше обстоятельств автомобиль появится в продаже не ранее 2025 года. Это связано как минимум с тем, что КамАЗу потребуется много времени на организацию производства универсала, переработанного относительно китайского прототипа.
Вот, та самая Т. Дело муторное поэтому пришлось резать с помощью зажигалки и канцелярского ножа Приборку с рулем тоже было решено заменить А вот и более детализированные сиденья Также было решено заменить оперение кабины 17 июня 2021.
В середине декабря 2021-го Сергей Когогин сообщил, что под легковую модель создадут новое производство за пределами основных мощностей КАМАЗа — рассматриваются варианты строительства завода с нуля или приобретение простаивающих мощностей у сторонней компании. По его словам, под выпуск электромобилей у компании нет ни лишних мощностей, ни дополнительного персонала. Отметим, что серийная Кама не будет иметь ничего общего с прототипом Кама-1, представленным в конце 2020 года. Товарная Кама должна быть пятидверным компактным хэтчбеком, ориентированным на такси и каршеринг.
Обсудить Редактировать статью Компания "КамАЗ" представила новую линейку электрических грузовиков и автобусов "Элекон", которая открывает широкие возможности для экологичных и экономичных перевозок. Эти инновационные транспортные средства оснащены передовыми электродвигателями и аккумуляторами, позволяющими совершать дальние поездки без вредных выбросов. Эти экологичные и бесшумные машины идеально подходят для работы в городских условиях. Преимущества электрогрузовиков и электроавтобусов Главное преимущество электротранспорта "КамАЗ Элекон" - отсутствие вредных выбросов. Это позволяет использовать такие машины даже в экологически чувствительных зонах, например в курортных городах. Кроме того, электродвигатели работают практически бесшумно, что также важно для комфортной городской среды. Еще один плюс электрогрузовиков и электроавтобусов - экономичность. Стоимость электроэнергии гораздо ниже стоимости дизельного топлива, а КПД электродвигателя выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. В итоге эксплуатация таких машин обходится дешевле. Все модели оснащены современными аккумуляторами и электродвигателями, позволяющими преодолевать до 250 км на одной зарядке. Дальность хода зависит от различных факторов, таких как рельеф местности, нагрузка, погодные условия.
Вне конкуренции. КамАЗ-4326 от Элекон
Завод в Набережных Челнах представил электрический грузовик модель КамАЗ-53198 семейства "Чистогор". Уже сейчас КамАЗ Элекон позволяет сделать городской транспорт более чистым и комфортным для жителей. О том, что «Элекон» может направить на выплату дивидендов более 1,3 млрд рублей, «» сообщало в конце мая.
Последняя настоящая новинка Элекона | Камаз 54101 | Судьба неоднозначной масштабной модели
На модернизацию коммунальной инфраструктуры Казани на ближайшие два года предусмотрено 2,5 млрд рублей. В текущем году планируется провести реконструкцию 21 км сетей водоснабжения и водоотведения, а также 42 км тепловых сетей, сообщил замглавы исполкома города Искандер Гиниятуллин. Для приведения их в нормальное состояние требуется 142 млрд рублей, в том числе на водоснабжение и водоотведение — 127 млрд, на теплоснабжение — не менее 15 млрд.
Суть дела в следующем. Казанский завод «Элекон» изготавливает модели грузовиков, выпускаемых на предприятии в Набережных Челнах. Начиналось все вполне законно. Четыре года назад фирмы заключили между собой лицензионное соглашение на использование товарного знака Камского автомобильного завода.
Вот, та самая Т. Дело муторное поэтому пришлось резать с помощью зажигалки и канцелярского ножа Приборку с рулем тоже было решено заменить А вот и более детализированные сиденья Также было решено заменить оперение кабины 17 июня 2021.
Однако в 2010 году срок действия документа истек. Юристы казанцев приводят в качестве аргумента утверждение, что к тому времени спрос на модели сильно упал и их уже почти не выпускали. На что их коллеги из Набережных Челнов резонно возражают — это не основание для нарушения законодательства. Есть в этом деле и третья заинтересованная сторона.