Объединённая фотогалерея», «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца, AutoWP, «Википедия»; информация из ТЦДНИ (фонд «Калининавтотранса»). Автор пина:Klaus Kohlrusch. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! Объединённая фотогалерея», «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца, AutoWP, «Википедия»; информация из ТЦДНИ (фонд «Калининавтотранса»). Скачать презентацию о бюро.
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
Автомодельное бюро: ЗИЛ-133Г. и автомодельную) своего рода энциклопедию. Что ещё в интернете: Автомодельное бюро Игоря Денисовца. Ad Modum, мастерская великолепных масштабных моделей автомобилей и прицепов МАЗ, 1:43, огромный объём исторической информации.
Автомодельное бюро: ЗИЛ-4972
С 20 апреля по 30 ноября 1983 года автомобили прошли более 30 тыс. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство. Единственным серьёзным недостатком была отмечена ненадёжность тормозов в условиях высокогорья, связанная с закипанием тормозной жидкости при низком барометрическом давлении на высотах около 4000 м. Серия 500 1985 год.
Первый образец ПТ-501 вышел в январе, всего изготовлено 10 машин с доработками учитывающими замечания по 4-й серии. Военные офицеры и рядовые водители остались очень довольны машиной, интерес потенциальных рыболовов и охотников также был очень большим. После прохождения полной программы испытаний, в начале 1986 года госкомиссия вновь рекомендовала автомобиль к постановке на производство.
Серия 600 1987 год. Создана с целью реализации дополнительных инициативных доработок завода. Прошла полную программу испытаний аналогично 4-й и 5-й серии.
Закрытие проекта Несмотря на полностью законченную разработку и общую положительную оценку автомобиля, он не пошёл в серию. Планируемое мелкосерийное производство 500 шт. ВАЗ-2122 не попадал в русло общегосударственной политики конверсии военного производства, которая являлась важной частью набирающих обороты Горбачёвских реформ, помимо этого, в конце 1980-х ВАЗ вёл престижное сотрудничество с ведущими автостроительными фирмами США , Германии и Италии и руководство не было заинтересовано в работе с Министерством обороны.
Военные, в свою очередь, в лице министра обороны Д. Устинова , полуофициально отказались финансировать расходы связанные с организацией производства, что всех устроило: Министр обороны Д. Во время посещения ему был показан ВАЗ-2122.
Автомобиль министру явно понравился. Генеральный директор В. Исаков ему и предложил: — Шесть миллионов, и через год начнётся производство!
В сентябре планируем выйти на производство 100 дронов, отладив технологию и техпроцессы. И следующий этап — через квартал выйти на производительность 1000 дронов, если будет финансирование регионального минпромторга надеемся, что будет разработан эффективный механизм выделения денег для производителей и разработчиков БПЛА. Если не будет, то будем планомерно наращивать производство, опираясь на поддержку волонтеров», — рассказал «Континенту Сибирь» исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР» Андрей Братеньков. Испытания дронов на полигоне в Новосибирске. Налажено взаимодействие с учебным центром рядом с ЛБС, там же будет организована ремонтная база уже есть все оборудование и специалисты.
Сборка дронов ближе к ЛБС позволит быстрее получать обратную связь, обкатывать новые технологии, ремонтировать дроны и изучать трофейные БПЛА», — отметил Андрей Братеньков.
Соревновались автомоделисты 20. Бобруйске прошли соревнования по автомодельному спорту в рамках ХХI республиканской спартакиады по техническим видам спорта «ТехноСпорт». Соревнования проводились в следующих классах моделей: РЦБ — радиоуправляемая модель свободной конструкции с электродвигателем, для фигурного вождения; «Формула» F — радиоуправляемая полноприводная или заднеприводная модель автомобиля для групповых гонок с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Трагги — ДВС» — радиоуправляемая модель автомобиля для групповых гонок по пересеченной местности с двигателем внутреннего сгорания; «Багги — ЭЛ» — радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок по пересеченной местности; TURING-Stok - радиоуправляемая модель автомобиля с электродвигателем для групповых гонок; TRUCK — модель грузового автомобиля заводского изготовления.
Кузов оборудован быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивался в рулон за задними сиденьями, окна тента выполнены из мягкого прозрачного пластика. Поскольку автомобиль предназначался для армейской эксплуатации, в нём были проработаны все аспекты войскового применения: перевозка машины всеми видами транспорта железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным Ан-12 , Ан-22 , Ил-76т , Ми-6 , Ми-8т , десантирование с парашютом, перевозка раненых, размещение личного оружия АК , буксирного троса, топора, лопаты, всплывающего буя на случай затопления машины, фильтро-вентиляционной установки, прибора ночного видения и пр.
ВАЗ-2122 прошёл полный цикл разработки и испытаний, был принят государственной комиссией и рекомендован к производству, по автомобилю подготовлен полный комплект тщательно выверенной технической документации, однако в 1988 году проект был закрыт на стадии внедрения в производство. Предварительный зондаж Министерства обороны вызвал отрицательную реакцию генерального директора ВАЗа В. Полякова , однако главный конструктор завода В. Соловьёв в конце 1970 года поручил Центру стиля и бюро перспективного проектирования изучить рынок армейских джипов и опыт их применения в военных конфликтах во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Начальные работы по проекту шли инициативой завода, руководителем проекта был Петр Прусов. Первоначально планировался утилитарный армейский джип, однако вскоре военные потребовали возможность преодоления водных преград на плаву.
Первая детальная прорисовка амфибии была выполненная дизайнером Юрием Даниловым в марте 1971 года. С 1972 г. Еремеев, разработанный им полноразмерный макет первого варианта амфибии был утвержден худсоветом в 1974 году, автомобиль имел достаточно самобытный внешний вид и внешне не производил впечатление плавающего. В июне 1972 г. Вскоре была выработана концепция на максимальную унификацию с ВАЗ-2121 «Нива». Эскизный проект был рассмотрен на пленуме Научно-технического комитета Минобороны в декабре 1974 года, детализированный технический проект - в июне 1976 года.
При создании машины удалось отойти от громоздкой вертикальной системы управления процессом, чему способствовала занятость всего УГК ВАЗа проектом «Самара» ведущемося по контракту с «Порше» , который был важнейшим для завода. По ВАЗ-2122 всё делалось по остаточному принципу, в то же время заниматься плавающим автомобилем никто не отказывался, это позволило ядру группы разработчиков активно использовать горизонтальные связи минуя бюрократическую надстройку и в ходе работ были проверены практически все возникшие у конструкторов и испытателей идеи. Всего по проекту «Река», экспериментальным цехом Управления главного конструктора Волжского автозавода в 1976-1987 годы было построено 6 серий общим количеством 27 автомобилей. Первая серия Э2122 1976 год. Изготовлено 2 образца.
Откройте свой Мир!
Автомодельное бюро денисовец. зил-4972 «штабной» еще 31 фото. Главная» Автомобиль МЗКТ» Автомобиль МЗКТ» Автомодельное бюро: МЗКТ-7909. Автор пина:dimon. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest!
ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч»
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Скачать презентацию о бюро. aвтoмoдeльнoгo бюpo. круглосуточная служба новостей в Одноклассниках.
Брутальненько!
У ПЛДУ-2 есть несколько вариантов эффективного применения: установка на малогабаритные дистанционно управляемые шасси платформу можно использовать для наблюдения за местностью для охраны и обороны маршрутов, пунктов управления, блокпостов использование платформы для блокирования путей вероятного движения противника, организации засад, а также прикрытия минных полей.
В «Ниве» двигатель всегда устанавливается продольно. Если двигатель имеет карбюратор, устанавливается регистрационный карбюратор типа 21073-1107010 с диаметром камеры смешения 32 мм. В карбюраторных двигателях нет системы очистки выхлопных газов. Кроме того, модели с карбюраторами имеют обычный механический распределитель зажигания , только модели с впрыском в коллекторе, начиная с 1994 г. Бензиновые двигатели без карбюратора имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор и систему нейтрализации выхлопных газов с каталитическим нейтрализатором. В пассажирский салон можно попасть через две боковые двери и заднюю дверь с задним окном, которое не открывается. Между стойками В и С установлено окно. Доступ в моторный отсек осуществляется через откидной капот двигателя.
Кузов состоит из девяти узлов: пола, секции крыши, задней панели, задней двери, капота, боковых панелей и передних крыльев. Кузов по всему сварной. В полу багажника нет ниши для запасного колеса, вместо этого запасное колесо находится в моторном отсеке. Ключ от WAS-21214 "Нива" интерьер В стандартной комплектации «Нива» имеет два передних сиденья и неразъемное заднее сиденье. На приборной панели расположены различные круглые приборы: указатель уровня охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, спидометр, тахометр и вольтметр заменен контрольной лампой напряжения аккумуляторной батареи с 1996 г. Также есть контрольная лампа давления масла и стояночного тормоза. Для этого у них есть дополнительный блок управления реле, который включает электронику автомобиля только после того, как она была разблокирована. Ключ разблокировки не встроен в ключ автомобиля. Вместо этого у "Niwa" есть дополнительный ключ, который удерживается у контактной поверхности иммобилайзера, чтобы разблокировать его.
Ключ зажигания также не встроен в ключ автомобиля на «Нива». Таким образом, вы можете оставить автомобиль запертым с работающим двигателем, например, при низких температурах.
У ПЛДУ-2 есть несколько вариантов эффективного применения: установка на малогабаритные дистанционно управляемые шасси платформу можно использовать для наблюдения за местностью для охраны и обороны маршрутов, пунктов управления, блокпостов использование платформы для блокирования путей вероятного движения противника, организации засад, а также прикрытия минных полей.
Также в 1994 году последовал вариант с увеличенной на 500 мм колесной базой, первоначально с тремя дверями и дополнительными боковыми окнами. Модель WAS-2131 с длинной колесной базой строилась как пятидверный хэтчбек с 1995 года.
Вторая модель с длинной колесной базой и тремя дверями продается как «Фора» и носит типовое обозначение WAS-21218. У него более длинные двери, поэтому нет необходимости в дополнительных боковых окнах. Другая модель - ландоле. В 1990-х годах были предприняты попытки заменить «Нива» современным дизайном. WAS-2123 был разработан , который был вручную в небольших количествах. Однако потрясения в автомобильной промышленности России и финансовый кризис не позволили масштабное производство.
Недавние улучшения В 2009-2010 годах была проведена общая модернизация модели, которой уже более 30 лет. Изменились приборная панель, передние указатели поворота и техническое оснащение. Среди прочего, были внесены изменения в переднюю и заднюю подвеску, а также изменена установка амортизаторов. Кроме того, теперь большие наружные зеркала заднего вида можно регулировать изнутри. Позже были изменены и дверные панели. Niva выступает в качестве торговой марки для всех автомобилей на базе WAS-2121, а также понимается без торговой марки производителя AwtoWAS для экспортных рынков, Lada.
Между тем, торговая марка Lada встречается и в русскоязычной специальной литературе, где помимо обозначения типа WAS-2121 «Niwa» автомобиль также упоминается как Lada Niva. Некоторые типы Niwa также имеют торговое название, первое «Niwa» часто - это Niva 1600 , но обычно в качестве торгового наименования используется только обозначение типа, которое наносится над подоконником. Короткая колесная база WAS-2121: базовый тип, выпускался до 1994 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,57 л. WAS-21211: Как и базовый тип, выпускавшийся примерно до 1987 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. WAS-21213: базовый с 1994 года, коробка передач пятиступенчатая, двигатель карбюраторный, рабочим объемом 1,7 л.
Смотрите также
- ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч»
- Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту - Спорт -
- Откройте свой Мир!
- ЛАЗы в коллекции тоже нужны. ЛАЗ-695М от Vector-Models: diecast_43 — LiveJournal
- «Ставил и буду ставить русских на колени!» Учительницу заставляют извиниться перед диаспорой
Предприятие из ЛНР представило на форуме "Армия-2023" уникальный монокристалл
Да, ШРУСы повышают ездовые качества такого автомобиля - в особенности на твёрдом покрытии - но никак не являются условием его работоспособности. В отличие от легковушки с независимой передней подвеской, которая постоянно эксплуатируется на дорогах с твёрдым покрытием - в приводе передних колёс которой действительно крайне желательно, если вообще не обязательно, использование именно ШРУСов, обеспечивающих равномерную передачу вращения. Примеров тому так много, что я не буду пытаться упомянуть их все, а лишь приведу несколько из первых приходящих в голову: 67 67 Многие передние ведущие мосты производства Dana-Spicer примерно с 1957... Из них, к примеру, мосты типа Dana 60 являются исключительно прочными и надёжными, широко используются в "жёстком" офф-роуде. Более того - владельцы автомобилей с мостами старых выпусков во многих случаях переводили их на крестовины. Конечно, мосты со сдвоенными карданными шарнирами или ШРУСами несколько приятнее в повседневной эксплуатации, в частности - у них равномернее передаётся крутящий момент при максимальном угле поворота колёс, что выражается в сниженном уровне шума и вибрации при движении в крутом повороте или на развороте. Но существенной проблемой, тем более - с точки зрения военных, это не должно являться. Эти машины хоть и считаются в Америке "пикапами", но на самом деле они крупнее таких грузовиков, как ГАЗ-63 или ГАЗ-66, и берут "на борт" 2,5...
Не говоря уже о кратной разнице в мощности моторов и крутящем моменте, "перевариваемом" трансмиссией. И, как вы понимаете, определения "неуклюжие, неповоротливые и тихоходные" к ним вряд ли применимы... Вообще, насколько я понимаю, "Форд" в мостах своих полноприводников до самого недавнего времени не использовал классические шарниры равных угловых скоростей; надо думать, что "техническая эволюция" по Шугурову обошла его стороной. Они хоть и сложнее обычного карданного шарнира, но намного проще и дешевле любых ШРУСов, а главное - не особо отличаются от обычной крестовины с точки зрения технологичности в производстве, отличие только в материалоёмкости. Есть, конечно, и серьёзный недостаток - громоздкость, но с ним, как видите, вполне можно смириться. Искать технику "потяжелее" мне просто лень - хотя я уверен, что и там найдутся примеры использования схожих технических решений. Решение несколько архаичное на сегодняшний день, но вполне рабочее; главное - чтобы геометрический центр шарнира лежал точно на оси шкворней это касается и ШРУСов , а полуось имела свободную шлицевую посадку в ступице.
И опять же - автор эксплуатировал такой автомобиль как на дорогах общего пользования, так и за их пределами, и может сказать, что крестовины переднего моста являются, наверное, наименее проблемным узлом во всей его системе полного привода... К тому же, у него подвеска независимая - а это значит, что в плане углов условия работы шарниров в ней заведомо более тяжёлые, чем в жёстком мосту. С Али-бабы. Да и на современной технике китайского и в целом восточно-азиатского производства такие конструктивные решения вполне себе встречаются - в том числе и в не менее тяжёлой и не менее скоростной, чем наши послевоенные полноприводные грузовики. Вообще, такая ситуация, увы, довольно часто встречается в историографии советского автомобилестроения - когда историки любой ценой пытаются обосновать любые принятые конструкторами решения как "единственно правильные", даже спорные, не особо удачные или откровенно провальные. В данном случае решение было, видимо, достаточно удачным: шарниры этого типа, хотя и являются технологически сложными и имеют иные недостатки - вроде необходимости использования громоздкого закрытого поворотного кулака, невысокой долговечности и потребности в специальной смазке с высокими противозадирными свойствами - очень долго применялись на отечественной технике, например на ГАЗ-69, ГАЗ-66 и УАЗ-469; но сути сказанного это не меняет. Широко использовавшийся на нашей внедорожной технике громоздкий и сложный в изготовлении закрытый поворотный кулак с ШОПК, внутрь которого всё равно попадают вода и грязь, как его ни герметизируй - это именно наследие довоенных конструкций со ШРУСами типа "Бендикс-Вейс", которые могут работать только в герметизированном узле, набитом смазкой.
Какова была реальная причина появления на нашей технике шарниров типа "Бендикс-Вейс" - мы уже вряд ли когда-либо узнаем.
Пока единственные следы их существования на Земле, как пишут Лиран Кармель из Еврейского университета Иерусалима Израиль и его коллеги - фаланга пальца, несколько зубов и фрагмент челюсти, недавно обнаруженный в Тибете. Эту палеонтологическую проблему попытались решить генетики, сравнив устройство нескольких сотен генов, которые определяют форму черепа, длину различных костей, черты лица и прочие элементы внешности человека, у денисовцев, неандертальцев, кроманьонцев и обезьян. Израильских ученых, как отмечает Кармель, интересовали не мутации в этих участках ДНК или прочие различия в их устройстве, а то, насколько активными они были в организме денисовцев и прочих представителей рода Homo.
Подобные сведения можно легко получить, подсчитав то, как много коротких углеводородных «хвостов» присутствует на поверхности той части нити ДНК, где находится тот или иной ген. Подобные добавления, так называемые эпигенетические метки, не меняют структуру генома, но очень сильно влияют на то, как часто клетка «считывает» различные участки ДНК. Соответственно, зная их количество и расположение, можно понять, насколько сильно тот или иной ген будет влиять на внешность, обмен веществ или другие аспекты работы организма.
Что касается технической части, то в ней воплотился опыт работы над ПАЗ-665. Первый опытный автобус был построен весной в 1971 году и испытывался в пределах СССР. Еще одну подобную машину завод выполнил на полноприводном шасси, причем этому прототипу присвоили индекс 672К, формально причислив его к уже производящемуся семейству.
Так в Павлово в последний раз попытались "протолкнуть" новую модель на конвейер. ПАЗ-672К 5. Неоправдавшиеся надежды Несмотря на то что автобусы ПАЗ-3205 все же были успешно освоены в массовом производстве в 1989 году, все понимали, что эта модель устарела еще до постановки на конвейер. В более-менее финальном виде она появилась еще на рубеже 1970-1980-х, а первые товарные образцы вручную строили для съезда ЦК КПСС еще в 1985-м. Едва автобус появился в отчетах завода о массовом выпуске, ему уже требовалась замена. Конечно, к началу 90-х годов заводчане вряд ли могли представить, что их 3205-й в модернизированном виде будет производиться еще не одно десятилетие, поскольку перевозчики в регионах так и не смогут себе позволить ничего лучше.
На тот момент разработчики были полны оптимизма и проектировали более комфортный, более крупный, более современный автобус, рассчитывая, что он будет востребован и в России, и за ее пределами. К 1989 году был построен первый макет автобуса ПАЗ-3207, который выгодно отличался от 3205 не только более актуальным дизайном, но и увеличенными габаритами. К 1992 году, в тяжелейших экономических условиях, заводу удалось построить опытный образец, который снова испытал на себе павловское "проклятие" со странными индексами: к моменту изготовления его нарекли ПАЗ-7920, что вообще никак не расшифровывалось с точки зрения отраслевой системы, а обозначало просто его длину — 7 метров 92 сантиметра. Длина модели 3205, для сравнения, составляла ровно 7 метров. Перспективы его, впрочем, были вполне ясными и неутешительными: входящей в глубокий кризис постсоветской России было не до новых дорогостоящих машин. Идеи, заложенные в ПАЗ-7920, в малой части воплотились в восьмиметровом автобусе "Аврора".
Его производство в 2002 году поручили Курганскому автобусному заводу, однако это, как принято говорить, уже совсем другая история. Использованы материалы из следующих источников: — "ПАЗ. История и современность" Д. Дементьев, Н. Марков — Блог Николая Маркова.
Донецк , Михаила Соколова г. Барнаул , Дмитрия Дашко г.
Харьков , Максима Шелепенкова г. Москва , Дениса Дементьева г. Москва , Владимира Богданова г. Павлово-на-Оке , Юрия Петрова г. Москва , Сергея Доброва г. Тольятти , Андрея Богомолова г.
Для создания внедорожника не нужны шарниры равных угловых скоростей
is tracked by us since September, 2013. Over the time it has been ranked as high as 443 099 in the world, while most of its traffic comes from Russian Federation, where it reached as high as 32 283 position. It was hosted by RIPE Network Coordination Centre, JSC "RU-CENTER" and others. Новости Барнаула и Алтайского края. Автомодельное бюро. Safety Report. Alexa stats.
В Туле стартовал I этап Кубка России по автомодельному спорту
— 2007. — № 8. ↑ Игорь Денисовец. [ МАЗ-7907]. Автомодельное бюро. Проверено 13 июля 2012. [ Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012]. Ссылки. Автомодельное бюро. история советской автомобильной промышленности. Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года (информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца). Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Автор пина:Виталий. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest!
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
С целью улучшения охлаждения, за пределы герметичного корпуса был вынесен редуктор переднего моста, в 1,5 раза увеличенный радиатор двигателя получил 2-й вентилятор и воздуховод для охлаждения раздаточной коробки затем воздух выбрасывался через левый борт амфибии. Испытания показали что машина получилась, проблемы охлаждения и перегрузки трансмиссии были решены. Несмотря на меньший диаметр колёс скорость на плаву и проходимость уменьшились незначительно, снижение мощности двигателя сказалось на динамике, однако, за счет выигрыша в массе она всё равно превышала УАЗовскую. Автомобиль выдержал полную программу испытаний, включая пустыни Туркмении перевалы Памира и снега Ухты. Четвертая серия «серия 400» 1983 год.
Подготовлена специально для государственных испытаний. С 20 апреля по 30 ноября 1983 года автомобили прошли более 30 тыс. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство. Единственным серьёзным недостатком была отмечена ненадёжность тормозов в условиях высокогорья, связанная с закипанием тормозной жидкости при низком барометрическом давлении на высотах около 4000 м.
Серия 500 1985 год. Первый образец ПТ-501 вышел в январе, всего изготовлено 10 машин с доработками учитывающими замечания по 4-й серии. Военные офицеры и рядовые водители остались очень довольны машиной, интерес потенциальных рыболовов и охотников также был очень большим. После прохождения полной программы испытаний, в начале 1986 года госкомиссия вновь рекомендовала автомобиль к постановке на производство.
Серия 600 1987 год. Создана с целью реализации дополнительных инициативных доработок завода. Прошла полную программу испытаний аналогично 4-й и 5-й серии. Закрытие проекта Несмотря на полностью законченную разработку и общую положительную оценку автомобиля, он не пошёл в серию.
Планируемое мелкосерийное производство 500 шт. ВАЗ-2122 не попадал в русло общегосударственной политики конверсии военного производства, которая являлась важной частью набирающих обороты Горбачёвских реформ, помимо этого, в конце 1980-х ВАЗ вёл престижное сотрудничество с ведущими автостроительными фирмами США , Германии и Италии и руководство не было заинтересовано в работе с Министерством обороны.
На ЗиЛ-4972 она устанавливается без изменений, а на ЗиЛ-497205 на фото справа - в удлиненном виде, со вторым рядом сидений на четыре человека.
Подвеска тип независимая торсионная для всех колес Рулевое управление тип с двумя гидроусилителями для передних и задних колес Шины тип 16. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора - 8,9 тм. В настоящее время эти авиатранспортабельные вездеходы Ил-76, Ми-26 используются в подразделениях МЧС и ГО, РАО "ЕС России", Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья.
Сейчас разрабатывают новый национальным проект. Как заявила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, меры поддержки должны быть всесторонними. К примеру, выделение многодетным семьям земельных участков, сохранение сельских школ, забота о репродуктивном здоровье. И даже создание отдельного окна, где родители могут оформить все необходимые документы и получить консультацию. А на заседании президиума Совета законодателей говорили о развитии туризма, в том числе семейного.
Его модель на соревнованиях пострадала от столкновения, пришлось сойти с трассы и полчаса потратить на ремонт. Но в своей гонке он все равно стал первым. В категории «Шоссе: короткая трасса» за 5 минут нужно было «накрутить» как можно больше кругов, проходя «улитки», «змейки» и трамплины. Лучше всех справился Глеб Ерин. Неудивительно, ведь он гонщик во втором поколении.