российский учебно-тренировочный самолет производства конструкторского бюро имениЯковлева, входящего в корпорацию "Иркут".
Серийное производство учебных Як-152 готово к старту
| Новый учебно-тренировочный самолет Як-152 прошел госиспытания | 360° | Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ. |
| Самолету подготовки российских летчиков начали искать отечественный двигатель | Новый учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет. |
| Серийное производство учебных Як-152 готово к старту | По сообщению ПАО «Яковлев», на базе военного Як-152 будет создан новый учебный самолёт для подготовки пилотов гражданской авиации. |
| Конкурент Як-152: летчики ВКС будут учиться летать на австрийских самолетах » Военные материалы | Як-152 – поршневой учебно-тренировочный самолет, разработка которого началась в 1990-е годы вместе с турбореактивным Як-130. |
Новый российский учебный самолет Як-152 совершил первый полет
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.
Учебно-тренировочный самолет Як-152 создан конструкторами ОКБ им. Ее первый полет состоялся в сентябре 2016 года, широкой публике самолет был продемонстрирован на выставке МАКС-2017. В настоящее время проводятся летные испытания учебной машины. Як-152: когда легко и в бою, и в учении Дмитрий Егоров Планируется, что до конца нынешнего года корпорация «Иркут» сможет выпустить пять Як-152, из которых три машины будут переданы ВКС РФ , а еще две — использованы для завершения испытаний.
В 2020 году авиастроители планируют изготовить уже десять УТС Як-152. В 2016 году российское МО выразило желание закупить 150 самолетов этого типа. Эксперты считают, что общая потребность российских военных в подобной машине составляет от 250 до 300 единиц. А ведь есть еще и аэроклубы ДОСААФ, да и просто частные любители авиации, которые могут позволить себе приобрести подобную «игрушку». К Як-152 уже проявили интерес и за рубежом, пока, правда, речь идет о Ближнем Зарубежье. Есть информация, что Як-152 для тренировки своих будущих военных пилотов хочет закупить Казахстан. В целом же, разработчики машины смотрят в будущее с большим оптимизмом, они считают, что Як-152 будет пользоваться высоким спросом на мировом рынке.
История создания История учебно-тренировочного Як-152 началась еще двадцать лет назад, примерно в середине последнего десятилетия прошлого века. В это время конструкторы ОКБ им. Яковлева работали над созданием реактивного учебного самолета Як-УТ — будущего Як-130.
Их дефицит должен восполнить Як-152. Як-152 uacrussia. Но техника без людей, которые умеют ей управлять, просто дорогостоящий набор сложных агрегатов и систем. А с обучением пилотов в России уже давно существуют некоторые проблемы. Учебные заведения для пилотов коммерческих авиакомпаний можно пересчитать по пальцам одной руки если учесть филиалы, понадобится еще палец или два со второй , обучение стоит дорого, несмотря на то, что часть расходов несут авиакомпании. Курсантам иной раз приходится месяцами ждать очереди, чтобы набрать необходимый минимальный налет.
Одна из причин — дефицит техники, учебно-тренировочных самолетов. Прежний советский флот в силу возраста сильно поредел, новых самолетов в России практически не строили. В последнее время основной «летающей партой» для курсантов стали австрийские самолеты Diamond. В 2013 году Уральский завод гражданской авиации подписал соглашение о сборке двух моделей — одномоторного DA40 и двухмоторного DA42 — и довольно успешно реализовал этот проект, выпустив примерно полторы сотни этих четырехместных машин. В 2021 году завод приступил к их производству по полному циклу: в Екатеринбурге стали сами делать фюзеляж из углепластика.
«Яковлев»: на базе Як-152 создадут новый самолет
Гордин в интервью подчеркнул, что новый двигатель создаётся не на замену установкам RED, а как полноценный аналог. Нужно и можно ли поставить на Як-152 другой двигатель — это вопрос к разработчику самолёта и государственному заказчику, и в любом случае это предмет отдельной опытно-конструкторской разработки», — сказал он. Ранее генеральный директор корпорации Юрий Слюсарь заявил, что Объединённая авиастроительная корпорация ОАК, входит в Ростех начнёт поставлять Министерству обороны РФ новый учебно-тренировочный самолёт Як-152 в 2021 году. Центральный институт авиационного моторостроения имени П.
Зимой в «Ростехе» рассказали о разработке нового перехватчика, который в будущем сменит МиГ-31. Вероятно, машину выполнят на новой базе, с применением стелс-технологии. Не меньший интерес публики вызывает проект легкого многофункционального истребителя нового поколения, который иногда рассматривают как ответ на американский F-35. По словам исполнительного директора отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, именно о легком истребителе говорится в анонсе.
Эксперт полагает, что машина будет иметь широкие экспортные возможности, а в российских ВКС самолет дополнит более тяжелый Су-57.
Его создадут на базе военного учебного Як-152. Як-152 Изображение ПАО «Яковлев» Опыт, который был получен при создании этого самолета, используют при формировании технического облика нового учебно-тренировочного самолета для училищ и учебных центров гражданской авиации. Его создадут вместе с потенциальными эксплуатантами и Росавиацией. Сначала новым учебным самолетом обеспечат российские военные учебные заведения, но в дальнейшем его могут начать поставлять и на экспорт.
Дело с российской версией самолета сдвинулось с мертвой точки только в 2013 году, когда появились первые сведения о том, что к теме нового самолета первоначальной летной подготовки летчиков готовы вернуться в Минобороны России. Стоимость заключенного контракта составила 300 миллионов рублей, срок выполнения — конец 2016 года. Учебно-тренировочный самолет Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан, выполненный по классической аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, убирающимся в полете трехопорным шасси с носовым колесом и современным 12-цилиндровым дизельным двигателем RED A03T, работающим на авиационном керосине. Амортизационные качества опор шасси самолета с шинами низкого давления, а также небольшие длины разбега при взлете и пробега при посадке позволяют эксплуатировать Як-152 даже с небольших по размерам грунтовых аэродромов. Планер самолета Як-152 является цельнометаллическим за исключением обшивки рулей и элеронов, которые произведены из углепластиков. Цельнометаллический фюзеляж полумонокок был усилен четырьмя лонжеронами. Неразъемное однолонжеронное крыло самолета набрано из двояковыпуклых асимметричных профилей и снабжено выдвижными закрылками и элеронами, улучшающими взлетно-посадочные характеристики самолета. Несущая поверхность крепится к фюзеляжу в 4-х точках, которые расположены на лонжероне и задней стенке.
Установленное на борту самолета оборудование позволяет начинающим летчикам приобретать необходимые навыки обращения с современным пилотажно-навигационным и прицельным оборудованием, а также средствами радиосвязи. Для учебно-тренировочного самолета Як-152 была выбрана тандемная схема расположения членов экипажа в двухместной кабине: переднее место предназначено для пилота-ученика, заднее место — для инструктора. Як-152 может пилотировать и один член экипажа как с переднего, так и с заднего места. Особенностью машины является уникальная система катапультирования СКС-94М, которая позволяет обеспечить безопасное аварийное покидание самолета членами экипажа. Простота конструкции самолета, высокая надежность, подходы к агрегатам и коммуникациям установленных систем обеспечивают высокий уровень удобства технического обслуживания Як-152 с минимальными затратами на подготовку к совершению полетов при использовании минимального объема общедоступных аэродромных средств. Аэродинамическая компоновка крыла, формы в плане и профилировка учебно-тренировочного самолета Як-152 были выбраны конструкторами из условия обеспечения функций первоначального обучения и подготовки летчиков.
В России продолжаются попытки наладить производство учебно-тренировочного самолета Як-152
В настоящее время продолжаются летно-конструкторские испытания нового учебно-тренировочного самолета Як-152. Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130. Главная» Новости» Як 152 новости. В настоящее время продолжаются летно-конструкторские испытания нового учебно-тренировочного самолета Як-152. По сообщению ПАО «Яковлев», на базе военного Як-152 будет создан новый учебный самолёт для подготовки пилотов гражданской авиации.
ЦИАМ: Самолёт Як-152 получит отечественный двигатель
| ВСУ применили спортивный самолёт против российского БПЛА «Орлан» | Радио 1 | Як-152 – поршневой учебно-тренировочный самолет, разработка которого началась в 1990-е годы вместе с турбореактивным Як-130. |
| «Яковлев»: на базе Як-152 создадут новый самолет | Среди очевидных преимуществ летательного аппарата Як-152 можно выделить следующие. |
| Иркутский завод запустил в серию новый самолет | Госиспытания ЯК-152 завершились. |
| Продвижение по проекту самолета Як-152 | Жуковские вести | это поршневой учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки и профессионального отбора летчиков на ранней стадии обучения. |
ЦИАМ: Самолёт Як-152 получит отечественный двигатель
Учебно-тренировочный самолет Як-152 обеспечивает проведение профессионального отбора среди курсантов, первоначальную летную подготовку и профессиональную ориентацию. Як-152 является дополнением к учебно-боевому комплексу на базе Як-130 и используется для обучения пилотажным маневрам и техникам полета в различных сценариях. Полигонные испытания новейшего российского учебно-тренировочного самолета Як-152, созданного для ВКС РФ, успешно завершены, сообщает РИА Новости со ссылкой на. самолётом ЯК-152. Новый легкий учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки пилотов Воздушно-космических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в РИА Новости, 19.01.2024.
Конкурент Як-152: летчики ВКС будут учиться летать на австрийских самолетах
Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья : Поделись позитивом в своих соцсетях Другие публикации по теме.
Иначе замкнутый круг. Самолётов нет без двигателей, двигатели не делают, так как нет самолётов. С чего чего-то надо начинать, распутывать клубок. Михаил М.
Кроме ОКБ им. Яковлева, в нем приняло участие и конструкторское бюро имени Сухого со своей машиной Су-49. Военное ведомство хотя и объявило конкурс, но денег на разработку новых машин не выделило, поэтому работы велись за счет внутренних ресурсов авиастроителей.
Яковлева хотели пойти по самому простому пути — модернизировать проверенный и хорошо известный УТС Як-52. Поставить на него новый комплекс навигационно-пилотажного оборудования, улучшенный фонарь кабины, двигатель М-14Х. Кроме того, модернизированный самолет имел бы увеличенный запас топлива и новую систему эвакуации экипажа. В 2004 году Як-52М отправился в первый полет, а уже через год машина успешно прошла государственные испытания. Разработчики рассчитывали только в России реализовать от двухсот до восьмисот машин. Однако планам этим так и не довелось сбыться — о самолете забыли надолго. Помощь российским авиастроителям пришла с неожиданной стороны: в 2006 году наработками ОКБ им. Яковлева заинтересовались китайцы.
Им нужен был поршневой УТС, поэтому вскоре между конструкторским бюро и китайской стороной был заключен контракт. Результатом совместной работы стало создание УТС L-7. Его производство было налажено китайской компанией Hongdu.
Вылеты самолетов проходили с аэродрома базирования авиаполка в Мурманской области. Целью учения была проверка подготовки молодых экипажей тяжелых военно-транспортных самолетов в одновременной переброске на большие расстояния личного состава подразделений со штатным вооружением и военной техникой. Полеты проводились на высоте свыше 4 тыс.
Стало известно о поиске производителя двигателя на Як-152
Такое оборудование позволит Як-152 обеспечивать на должном уровне обучение основам техники пилотирования от простого до высшего пилотажа, а также самолетовождения и навигации как в одиночных так и в групповых полетах. Як-152 представляет собой двухместный, одномоторный самолёт, оснащённый немецким двигателем RED A03Т V12. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме "тандем". При этом первые полёты первых прототипов Як-152 и БЛА «Альтиус» состоялись в 2016 году, напоминает ЦАСТ.
Серийное производство учебных Як-152 готово к старту
ВКС России станут использовать Як-152 вместе с учебно-боевым комплексом самолета Як-130. В настоящее время продолжаются летно-конструкторские испытания нового учебно-тренировочного самолета Як-152. самолётом ЯК-152.