В конце 2023 года были завершены госиспытания нового лёгкого учебно-тренировочного самолёта Як-152 для первоначальной подготовки пилотов. Габаритные размеры Як-152. Технические характеристики.
Описание самолёта Як 141
- Учебно-тренировочный самолёт Як-152
- Новый самолет Як-152 ВКС России успешно завершил госиспытания
- Конструкторы ищут замену немецкому двигателю, установленному на Як-152
- Машины вертикального взлета
- Новый учебно-тренировочный самолет Як-152 прошел госиспытания | Телеканал 360 и Онуфриенко | Дзен
- Як-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки | Самолеты малой авиации
МАКС-2017 ч1 Як-152 статика и полет.
Як-152 снабдили полностью унифицированным с учебным самолетом Як-130 информационно-управляющим полем кабины. Обзор учебного самолета Як-152 история создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики, заказчики и перспективы самолета. Это не критика Як-152, самолёт сделан строго по ТЗ, и вполне пригоден для первоначального обучения. Технические характеристики Як-152 обеспечиваются двигателем RED A03 немецкого производства мощностью 360 л. с. Его предельные показатели эксплуатационной перегрузки находятся на отметке +5/-3 g, а планируемый изначально мотор. Испытания машины — дополнения к учебно-боевому комплексу на базе самолета Як-130 — завершили в конце прошлого года, были подтверждены основные летно-технические характеристики.
Як-152 против УТС-800. Минобороны России выбирает новый учебно-тренировочный самолёт
УТС-800 концептуально близок к Як-152. Его взлетная масса должна составлять 2100 килограммов информации по новой машине сейчас крайне мало. Уместно отметить, что за последнее время напомнили о себе сразу несколько амбициозных программ. Зимой в «Ростехе» рассказали о разработке нового перехватчика, который в будущем сменит МиГ-31. Вероятно, машину выполнят на новой базе, с применением стелс-технологии.
По его словам, при выборе отечественных аналогов компания руководствуется необходимостью сохранения уже достигнутых летно-технических характеристик Як-152, при этом будет обеспечена максимальная унификация размещения и геометрия капотной группы: "Все это позволит нам минимизировать объем дополнительных испытаний". Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС.
Последние записи:.
Первый - поршневой - на начальном этапе, второй - реактивный - для совершенствования навыков управления воздушным судном. Ранее в компании «Яковлев» поставили амбициозные цели по развитию гражданской авиации в России.
С одной стороны, это позволит расширить рамки тренировок, и облегчить переход на реактивные СР-10 и Як-130. В то же время, стоимость эксплуатации самолёта с турбовальным мотором будет выше, а его мощность может оказаться излишней для самолёта начальной подготовки. Как ранее сообщалось, взлётная масса УТС-800 составит 2100 кг, а в августе планируется создание полноразмерного макета. Первый полёт опытного УТС-800 может состоятся в декабре. К этому моменту можно будет судить о его преимуществах. После этого тренировка продолжается на L-39 Albatros, который планируют заменить перспективным CР-10. Следующей «летающей партой» является Як-130, являющийся частью того же комплекс, что и Як-152.
В России завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
филиале ПАО "Корпорация "Иркут". Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х. «В ходе этих испытаний были подтверждены основные летно-технические характеристики самолета», — указал представитель компании в беседе с «РИА Новости». Как уточняется, импортозамещение немецкого двигателя и других важных комплектующих самолета Як-152.
Партнеры САП
- Машины вертикального взлета
- самолёт Як-152 - портал о малой авиации
- От Як-152 до МС-21: лучшие самолеты ОКБ Яковлева
- ЯК 152 I Самолёт и летающая парта ВВС - YouTube
Як-152 — учебно-тренировочный самолёт начальной подготовки
На прошедшем в Подмосковье международном военно-техническом форуме Армия-2016 представители Объединенной авиастроительной корпорации сообщили, что сейчас работы по Як-152 переходят на этап серийного производства. Як-152 похож на своего "старшего брата" Як-130 по многим показателям, например, по средствам индикации и размеру кабины. Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков. Безусловно, Як-152 всеми из этих ключевых характеристик обладает в достаточной мере.
УТС Як-152 против новичка УТС-800
В России завершились испытания учебно-тренировочного самолёта Як-152 Фото: Кадр видео Учебно-тренировочный самолет Як-152, предназначенный для первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил ВКС России, успешно прошел государственные испытания. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на информацию компании-разработчика.
Как отмечалось, в тренировке принимали участие два экипажа противолодочных самолетов. В ходе нее летчики отработали задачи по поиску подводных лодок условного противника, а также применение тактических приемов слежения за ними с использованием радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения подводных целей. Вылеты самолетов проходили с аэродрома базирования авиаполка в Мурманской области.
Эта машина имеет прекрасную маневренность, отлично чувствует себя на небольших скоростях, имеет солидную скороподъемность и обладает выгодными взлетно-посадочными возможностями. Мотор — сердце самолета На разработку качественного двигателя иной раз требовалось до десятка лет, самолеты ждать не могли. Конструкторы искали и находили иные решения, как, например, комбинированные силовые установки. Но проблема создания надежного и мощного двигателя оставалась.
При создании Як-54 ситуация повторилась. Зарубежные соперники были оснащены моторами известных производителей — фирм «Лайкоминг» или «Ротакс», легкими, мощными и компактными. Отечественные же самолеты, начиная от Як-50 до Су-29, были укомплектованы двигателями М-14П в 360 л. Снижения веса машин разработчикам приходилось достигать иными путями — новой компоновкой кабины, применением шасси с пустотелыми рессорами, уменьшением веса бортового оборудования.
Технические характеристики В ходе многочисленных модернизаций конструкторам удалось создать улучшенный летательный аппарат с весьма впечатляющими ТХ: двигатель планера — М-14Х; винт в аппарате использовался модели MTV-8; система для катапультирования — СКС-94М. Более развернутая информация о технических характеристиках представлена в таблице: Планер был оборудован новейшим фонарем и самыми последними приборными приспособлениями для освещения, что в значительной степени улучшало обзор пилоту. В небо взлетела первая пробная модель в начале 2004 года, и самолет на «отлично» справился с поставленной перед ним задачей. Свои задумки относительно начала серийного производства модели Як-152 инженерам так и не удалось воплотить в реальность после первой демонстрации пробного летательного аппарата.
Однако обновленная версия воздушного средства для учебно-тренировочных мероприятий весьма заинтересовала иностранных коллег. На фото вы можете детально рассмотреть модель. Производство тренировочного летательного аппарата, к сожалению, было заморожено на целых 10 лет. И только после публикации извещения на официальном портале государственных закупок о том, что Минобороны Российской Федерации объявляет конкурс о серийной разработке ранее одобренного проекта, работа над Як-152 сдвинулась с «мертвой точки».
Конструкция Подготовка к первому полёту самолёта Як-152 Первый полёт самолёта Як-152 Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками. Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке.
Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах. В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем»: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора.
Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94М. Календарный срок эксплуатации — 30 лет. Кабина Двухместная кабина Як-130 выполняется по типу тандема, то есть одно рабочее место расположено за другим. Как правило, во время учебного полета, инструктор садится сзади, а курсант спереди.
Просторная и вполне удобная кабина имеет катапультируемые кресла, которые обеспечивают дополнительную уверенность экипажу на любых скоростях и при любых режимах полета.
Об этом сообщает пресс-служба компании. Ранее в "Яковлеве" заявили о завершении совместных госиспытаний Як-152.
Как отметили в компании, следующим этапом развития проекта должно стать импортозамещение его силовой установки. В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства.
Як-152 против УТС-800. Минобороны России выбирает новый учебно-тренировочный самолёт
По информации пресс-службы "Яковлева", опыт, полученный при разработке Як-152, будет использован при создании технических характеристик нового учебно-тренировочного самолета для гражданской авиации совместно с Росавиацией и потенциальными эксплуатантами. ЯК-152 первый вылет после сборки в Жуковском подготовка к МАКС 2017 / Yak-152. Новый легкий учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки пилотов Воздушно-космических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в РИА Новости, 19.01.2024.
Учебно-тренировочный самолёт Як-152
На Як-152 планировалась установка мотора М-14Х взлетная мощность 360 л. Самолет рассчитан на эксплуатацию с максимальной эксплуатационной перегрузкой до 9 g. Экипаж — 2 человека. На прошедшем в Подмосковье международном военно-техническом форуме Армия-2016 представители Объединенной авиастроительной корпорации сообщили, что сейчас работы по Як-152 переходят на этап серийного производства. одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом. двух человек, простотой обучения и безопасностью полета. Самолет первичной подготовки летчиков Як-152 впервые поднялся в воздух 29 сентября 2016 года. Як-152 обеспечивает решение ключевых задач первоначальной летной подготовки днем и ночью.