МиГ-21 ПФМ в игре представляет собой дальнейшее развитие версии Ф-13. МиГ-21ПФМ был первым вариантом истребителя, в кабине которого стили два зеркала заднего вида. МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на основе планера перехватчика. Истребитель МиГ-21ПФМ Истребитель МиГ-21ПФМ. Перегнать истребители в ГДР поручили лётчикам 16 гвардейской истребительной авиационной дивизии, входившей в состав Группы советских войск в Германии. Самолет МиГ-21 cоветский многоцелевой истребитель и самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире.
Содержание
- Форум военной истории и масштабного моделизма
- Самолет МиГ-21
- Чертежи / Схемы
- Военные РФ сообщили об уничтожении МиГ-29, РСЗО HIMARS, Vampire и "Град" ВСУ
- Фронтовой ударный истребитель МиГ-21-93 - Авиация России. Самолёты МИГ.
- И снова МиГ
Микоян-Гуревич "МиГ-21", Истребитель
Но Зиновьев не растерялся, развернул самолет и, включив форсаж, взлетел с короткого разбега с рулежной дорожки. Рассказывают, что командир 16-й гвардейской авиационной дивизии встретил капитана Зиновьева такими словами: «Что сел в Тегеле — дурак, а что удрал — молодец». Капитана даже не наказали. Сыграло свою роль и то, что за три года до этого инцидента Зиновьев сбил над территорией Германской Демократической республики американский самолет-шпион RB-66 Destroyer. Это произошло 60 лет назад. Вскоре самолет нарушил воздушную границу ГДР и продолжал полет вглубь ее территории. На перехват RB-66 взлетели два истребителя МиГ-19.
Как и следовало ожидать «Мираж» отличался меньшим радиусом виража из-за меньшей удельной нагрузки на крыло, зато на вертикалях МиГ-21 превзошел «француза», поскольку имел большую тяговооруженность. МиГ-21ПФМ стал последним из семейства «двадцать первых», на которых летала пилотажная группа военных летчиков из подмосковной Кубинки. На последующих модификациях машины большой накладной бак, затеняя вертикальное оперение, ухудшал маневренные характеристики истребителя. В процессе эксплуатации МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ заменялись современными образцами машин, а не выработавшие свой ресурс перехватчики передавались в авиационные полки истребителей-бомбардировщиков абип. Автор — М. Эскадрилья из 13 МиГ-21ПФМ вошла в состав 136-го авиаполка истребителей бомбардировщиков аэродром Кандагар 34-го смешанного авиакорпуса, позднее преобразованного в ВВС 40-й армии. Среди задач, стоявших перед бывшими перехватчиками, было подавление объектовой ПВО и нанесение ударов по наземным целям противника, обычно двумя осколочно-фугасными авиабомбами ОФАБ-250. Помимо своего прямого назначения МиГ-21ПФМ использовался в качестве летающих лабораторий и наземных стендов. Но встретить их в отечественных музеях и на постаментах в оригинальном виде — большая редкость. МиГ-21ПФМ в ожидании реставрации в музее Центра боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО в Саваслейке Продолжение темы знаменитого истребителя читайте здесь Пожалуйста, оцените прочитанное по пятибалльной шкале! Проголосовавших - 4 Оценок еще нет.
В сообщении говорится, что также ликвидировано восемь боевых машин реактивных систем залпового огня HIMARS, Vampire и "Град", пусковая установка с пунктом управления и радиолокатором зенитного ракетного комплекса С-300ПС. По данным ведомства, также уничтожены две боевые машины зенитных ракетных комплексов: Hawk и "Оса-АКМ", две радиолокационные станции: "Пеликан" и П-18. По словам российских военных, в течение недели сдались в плен 15 украинских военнослужащих.
Антенна РЛС закрыта подвижным конусом с продольным ходом. Перемещается конус с помощью гидропривода и фиксируется в трёх положениях: убран нормальное , частично выдвинут скорость 1,5м и полностью выдвинут скорость более 1,9м. На наиболее распространённой модификации МиГ 21МФ, ниже створок дополнительного забора воздуха установлены аэродинамические гребни, исключающие попадание раскалённых газов в воздухозаборники при стрельбе из пушки. Под крылом на фюзеляже находятся створки ниши основных стоек шасси с колёсами диаметром 800 мм, позволяющих эксплуатировать машину с плохо подготовленных полос. На нижней поверхности фюзеляжа расположены три тормозных щитка, открывающихся с помощью гидроцилиндров вперёд по полёту. Выпуск щитков не сказывается на балансировке самолёта. В цилиндрическом контейнере, размещённом под основанием киля, находится тормозной парашют. На расходе топлива доработка практически не сказалась, а использование титановых сплавов вместо стали, даже снизило массу силовой установки. В МиГ 21 кабина у более поздних модификаций стала более эргономичной, оснащена новой авионикой, пилот сидел в катапультном кресле «ноль-ноль» КМ-1. Обзор задней полусферы был улучшен с помощью нескольких зеркал заднего вида, закреплённых на арке фонаря кабины. Радиопрозрачный обтекатель на вертикальном хвостовом оперении скрывает антенну станции предупреждения об облучении, подающую сигнал лётчику, если самолёт захвачен лучом радара противника. На вершине киля установлена антенна системы опознавания свой — чужой.
Миг-21 — самый распространенный сверхзвуковой самолет в истории
Индекс «С» в названии двигателя означал, что его конструкцией предусмотрена возможность отбора части воздуха для питания системы СПС сдува пограничного слоя. В связи с установкой за кабиной пилота дополнительного седьмого металлического бака емкостью 170 л, общий объем внутренних топливных баков увеличился до 2680 л. При этом емкость шести фюзеляжных мягких баков несколько изменилась 60, 930, 335, 175, 245, 185 л , а объем передних крыльевых топливных отсеков со 175 л возрос до 180л. Задние крыльевые отсеки остались без изменений по 110 л. На этих же типах для сокращения длины разбега могли быть использованы пороховые стартовые ускорители СПРД-99 с тягой каждого 2500 кг, которые подвешивались на специальных замках с левого и правого борта внизу хвостовой части фюзеляжа. Объем топливной системы возрос уже до 2800 л за счет снятия 1 -го фюзеляжного бака и увеличения емкости бака в гаргроте самолета на 340 л. Кроме того, на дополнительных точках подвески под каждой консолью крыла появилась возможность устанавливать сбрасываемые в полете топливные баки по 490 л, а под фюзеляжем мог подвешиваться бак увеличенной емкости на 800 л горючего. Топливная система при этом на модификациях «СМ» и «МФ» не менялась, а на моделях «МТ» и «СМТ» ее объем значительно увеличили на «СМТ» емкость внутрисамолетных баков была доведена до 3250 л, но реально возможно было использовать горючее в количестве 2950 л. И, наконец, МиГ-21 бис снабдили самым мощным типом двигателя из этой серии - Р-25-300 изделие «25» с тягой на форсаже 7100 кг.
В течение нескольких секунд двигатель мог развить тягу до 9500 кг. Топливная система «спарки» состояла из одного металлического съемного бака, пяти мягких резиновых баков все - в фюзеляже и четырех крыльевых баков. Вооружение самолета МиГ-21 Ф изделие «72» состояло из двух пушек НР-30 с общим боезапасом в 60 снарядов, расположенных по бортам в нижней части фюзеляжа под кабиной пилота, а также из двух 16-ствольных блоков УБ-16-57У с неуправляемыми ракетами С-5М АРС-57М калибра 57 мм класса «воздух-земля». Блоки НУРС подвешивались на крыльевых бомбодержателях. Бомбардировочное вооружение устанавливалось на двух подкрыльевых бомбодержателях с замками ДЗ-57. На них могли подвешиваться две бомбы калибра от 50 до 500 кг или два зажигательных бака. Вооружение МиГ-21Ф-13 отличалось наличием одной левой по полету пушки НР-30 с боезапасом 30 снарядов, а также возможностью применения управляемых ракет типа К-13 или К-13А Р-ЗС с тепловой головкой самонаведения, подвешиваемых на пусковых устройствах АПУ-13. Неуправляемое и бомбардировочное вооружение полностью аналогично предыдущей модификации.
Управляемое вооружение этих самолетов состояло уже из четырех ракет обычно двух Р-ЗС с тепловыми головками и двух Р-ЗР с радиолокационными головками. Под каждым крылом могла устанавливаться бомбовая нагрузка до 500 кг. Все подвески крепились в четырех точках под крылом. Истребители МиГ-21 бис могли использовать более современные ракеты ближнего боя Р-60 Р-60М , которые в количестве до четырех штук крепились на спаренных держателях. Разведчик МиГ-21Р комплектовался специальным оборудованием, размещавшимся в обтекаемом подвесном контейнере типа «Р» или «Д» , под фюзеляжем. Из-за наличия в контейнерах станции предупреждения об облучении последняя в состав оборудования самолета не входила. Аэрофотоаппаратом АФА-39 кроме разведчика могли комплектоваться практически все модификации истребителя, начиная с МиГ-21Ф-13. Электрическая система.
Основным источником электроэнергии являлся генератор-стартер ГСР-СТ-12000ВТ-2И, который работал в двух режимах: генераторном питал бортовую сеть постоянным током и стартерном при запуске двигателя на земле. Резервным источником электроэнергии служили две аккумуляторные батареи 15СЦС-45А, которые подключались параллельно генератору. Источниками переменного тока на самолете служили преобразователи П0-1500ВТ-2И, П0-750А преобразующие постоянный ток в однофазный переменный ток напряжением 115 В частотой 400 гц и преобразователи ПТ-500Ц, ПТ- 125Ц преобразующие постоянный ток в трехфазный переменный напряжением 36 В частотой 400 гц. Для большей надежности и живучести гидравлическая система самолета выполнялась в виде двух автономных гидросистем - основной и бустерной.
На опоры МИГа подрядчики нанесли антикоррозионное покрытие, привели в порядок фюзеляж и элементы вооружения самолета.
Осталось лишь заменить гранитную плитку, работы идут с опережением графика. Полностью завершить обновление монумента сотрудники подрядной организации - МБУ «ЖКХ Дзержинского района», за которой закреплено обслуживание этого объекта культурного наследия - должны весной 2022 года. Ранее сотрудники муниципального учреждения зафиксировали на памятнике отслоения, сколы и ряд других повреждений. Городские власти инициировали обследование самолета и разработку проектно-сметной документации, после чего проект реставрации в соответствии с законодательством прошел историко-культурную экспертизу. Волгоградцы ждут окончания реконструкции самолета МИГ-21 22 Ноября 2021 года, 22:18 Благоустройство В Дзержинском районе Волгограда продолжается реконструкция объекта культурного наследия регионального значения.
Подрядчику предстоит обновить 70 квадратных метров облицовки мраморного постамента памятника. Взмывающий в небеса серебристый истребитель стал неотъемлемой частью Дзержинского района. Здесь назначали встречи ветераны авиации, сюда приходили с играть детьми и, конечно же, вспоминали Героев Советского Союза, имена которых указаны на постаменте памятника.
В числе отличий были: измененный гаргрот, появившиеся посадочные фары в крыльях, добавленная плата с вооружением на несколько вариантов неслыханная роскошь! Коробка с красивым рисунком не шла ни в какое сравнение с кругозоровскими «боковинками», а декаль позволяла сдлать любой бортовой номер! Естественно, модель пользовалась стабильным спросом несмотря на относительно высокую цену я покупал её в 1990 г за 5 рублей, когда «Истребитель сопровождения» от «Мира» стоил 1 р 50 коп, а «Эвенджер» - 3 рубля. Примерно в 1997-1998 гг минчане решили пойти на поводу у коньюнктуры рынка и выбросить на рынок что-нибудь новое. К тому времени форма уже порядком поизносилась и качество отливок сильно снизилось. Отливка представляла собой точную копию чешского оригинала с ухудшенным и без того неважным качеством.
При этом МиГ лишился внешней клёпки. Тираж модели был невелик, да и выпускалась она недолго. Известные политические события помимо распада великой страны имели ещё одно последствие. С запада сначала тонким ручейком, а затем - бурным потоком хлынули фирменные модели. Конечно, поначалу далеко не каждый мог позволить их себе. К тому же, незнакомые с прототипом иностранцы выдавали порой такое, что приводило в ужас даже самых нетребовательных моделистов. Однако постепенно они занимали всё больше места на полках коллекционеров, и потому заслуживают пристального рассмотрения. Тому, кто хотя бы раз сталкивался с продукцией этой китайской фирмы, достаточно лишь прочитать название. Для остальных - пояснения.
Модель не первой молодости. Таким образом, богатой деталировки быть не может в принципе. Расшивка у Matchbox - это нечто неописуемое. Если все или большинство модельных фирм выполняют её внешней либо внутренней, то здесь мы имеем дело с комбинированной. На крыльях и части фюзеляжа она внутренняя, причём её глубина и ширина просто невероятны. Внешняя же часть напоминает внутреннюю, но в обратную сторону. Относительно точности ничего не могу сказать пока - модель в руки не попадалась. Как только удастся обмерить - читайте подробный обзор. В 1990 г.
Весь мир замер в блаженном ожидании. Fujimi к тому времени уже успела выпустить свою серию F-4, которая до появления «королевской» серии от Hasegawa были лучшей в мире. Увы, праздника не получилось. Конечно, красивые коробки так и просят купить их. Но не надо спешить! Итак, открываем...
Насколько я знаю, модель от Эдуарда более, чем самодостаточная, поэтому не видел смысла накупать огромное количество допов, хотя, вроде как, у ценителей военной авиации это принято. Борт полностью вымышленный без какой-либо привязки к конкретному прототипу. По ТУ подарка стояла задача окрасить МиГ в металлик и изобразить панельный эффект, что я, в общем-то, и сделал: в качестве основного цвета был выбран Gunze SM206, а дальше наводил красоту с помощью Х-19 Smoke. По самому набору у меня впечатления только положительные: всё собралось вообще без шпатлёвки.
Стоит ли превратить в ударный беспилотник советский истребитель МиГ-21
МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах второй половины ХХ века на планете и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя. post Транспортировка истребителя МиГ-21ПФМ на внешней подвеске тяжелого вертолета Ми-6. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. На МиГ-21ПФМ, МиГ-21С и всех истребителях МиГ-21 последующих модификаций установлены встроенные пушки ГШ-23Л (23 мм).
МиГ-21Ф-13
- Самолет МиГ-21 – сверхзвуковой Калашников
- История создания
- Самый массовый и самый бюджетный сверхзвуковой
- Микоян,Гуревич МИГ-21ПФМ
- 42 гв.апиб в Жагани - летчики МИГ-21пфм 1979 года
Самолет миг-21бис (51 фото)
В отличие от прародителя, самолета-разведчика МиГ-21Р, на МиГ-21РФ устанавливалось встроенное фотооборудование в нижней части фюзеляжа. МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах второй половины ХХ века на планете и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя. Самолет типа МиГ-21 можно по праву назвать самой массовой машиной, которая изготовлялась серийно на протяжении 28 лет вплоть до 86 года.
TNI: некоторые из 11 тысяч МиГов-21 до сих пор стоят на службе зарубежных стран
January 29, 2021 Наидобрейшего дня, друзья. Что ж, модельный 2021 год начинаю с очень нетипичной для себя работы. Самолёт строился в подарок без особого вникания в матчасть - просто из коробки. Насколько я знаю, модель от Эдуарда более, чем самодостаточная, поэтому не видел смысла накупать огромное количество допов, хотя, вроде как, у ценителей военной авиации это принято.
Которые подвешивались на специальных замках с левого и правого борта в нижней части фюзеляжа. Однако в связи с нехваткой двигателей 37Ф2С на части серийных самолетов устанавливался двигатель 37Ф2, соответственно система СПС на этих машинах была отключена. Демонтированные агрегаты и детали системы СПС консервировались и укладывались в одиночный комплект запасных частей данного самолета. Так с самолета No. В связи с этим усилена правая щека вилки передней стойки, изменен монтаж воздушной и электрической проводки и изменена схема электроблокировки растормаживания колес в случае появления "юза". Растормаживается только "заюзившее" колесо.
Еще одним серьезным нововведением было внедрение катапультного кресла СК-3 КМ-1 и фонаря с неподвижным козырьком и открытием створки на правую сторону, которые устанавливались с машины No. Установлен радиовысотомер АРК-10 с системой измерения дальности. На доске приборов установлен счетчик дальности.
При этом колея шасси составляла 2,692 м, а база - 4,87 м. В процессе производства МиГ-21ПФ на него установили основные колеса нового типа - КТ-92 размером 800x200 мм, с воздушно-дисковыми тормозами, которые применялись в дальнейшем на всех последующих модификациях истребителя, в том числе и на «спарках». Колея расширилась до 2,787 м, а база уменьшилась до 4,710 м. Это колесо применялось и на всех последующих моделях.
В выпущенном положении носовая стойка удерживалась механическим замком и гидрозамком, а основные стойки -цилиндрами-подкосами с кольцевыми механическими замками и гидрозамками. В убранном положении все стойки удерживались механическими замками. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидросистемой, аварийный выпуск - аварийной воздухосисте-мой. В случае необходимости носовая стойка могла быть выпущена автономно специальной рукояткой на «спарках» -только из первой кабины и тросовой проводкой, открывающей механический замок убранного положения. Выход нового колеса из ниши фюзеляжа происходил под действием собственного веса и воздушного потока. Амортизаторы всех трех стоек - гидроазотного типа с торможением на прямом и обратном ходе. Верхние полости основных стоек шасси использовались в качестве баллонов основной воздухосистемы.
Шасси оборудовано световой сигнализацией на основных и носовых стойках и механической сигнализацией на носовой стойке , а также лампами внешней сигнализации, установленными на всех стойках. Силовая установка. На самолетах МиГ-21 Ф и МиГ-21 Ф-13 устанавливался двухвальный турбореактивный двигатель Р-11Ф-300 изделие «37Ф» с максимальной бесфорсажной тягой 3880 кг и тягой на форсаже 5740 кг. Двигатель имел шестисту-пенчатый осевой компрессор, десять камер сгорания, двухступенчатую осевую турбину, форсажную камеру и сопло. Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак на 490 л. Индекс «С» в названии двигателя означал, что его конструкцией предусмотрена возможность отбора части воздуха для питания системы СПС сдува пограничного слоя. В связи с установкой за кабиной пилота дополнительного седьмого металлического бака емкостью 170 л, общий объем внутренних топливных баков увеличился до 2680 л.
При этом емкость шести фюзеляжных мягких баков несколько изменилась 60, 930, 335, 175, 245, 185 л , а объем передних крыльевых топливных отсеков со 175 л возрос до 180л. Задние крыльевые отсеки остались без изменений по 110 л. На этих же типах для сокращения длины разбега могли быть использованы пороховые стартовые ускорители СПРД-99 с тягой каждого 2500 кг, которые подвешивались на специальных замках с левого и правого борта внизу хвостовой части фюзеляжа. Объем топливной системы возрос уже до 2800 л за счет снятия 1 -го фюзеляжного бака и увеличения емкости бака в гаргроте самолета на 340 л. Кроме того, на дополнительных точках подвески под каждой консолью крыла появилась возможность устанавливать сбрасываемые в полете топливные баки по 490 л, а под фюзеляжем мог подвешиваться бак увеличенной емкости на 800 л горючего. Топливная система при этом на модификациях «СМ» и «МФ» не менялась, а на моделях «МТ» и «СМТ» ее объем значительно увеличили на «СМТ» емкость внутрисамолетных баков была доведена до 3250 л, но реально возможно было использовать горючее в количестве 2950 л. И, наконец, МиГ-21 бис снабдили самым мощным типом двигателя из этой серии - Р-25-300 изделие «25» с тягой на форсаже 7100 кг.
В течение нескольких секунд двигатель мог развить тягу до 9500 кг. Топливная система «спарки» состояла из одного металлического съемного бака, пяти мягких резиновых баков все - в фюзеляже и четырех крыльевых баков. Вооружение самолета МиГ-21 Ф изделие «72» состояло из двух пушек НР-30 с общим боезапасом в 60 снарядов, расположенных по бортам в нижней части фюзеляжа под кабиной пилота, а также из двух 16-ствольных блоков УБ-16-57У с неуправляемыми ракетами С-5М АРС-57М калибра 57 мм класса «воздух-земля». Блоки НУРС подвешивались на крыльевых бомбодержателях.
Площадь вертикального оперения у самолетов МиГ-21Ф и первых серийных МиГ-21Ф-13 составляла 4,08 м2, затем в связи с некоторым изменением конструкции киля она уменьшилась до 3,8 м2. Внешне новый киль был чуть шире и ниже прежнего. Начиная с самолета МиГ-21 ПФМ конструкцию киля значительно доработали, а площадь вертикального оперения довели до 5,2 м2 все последующие модификации истребителя, в том числе «спарки» МиГ-21 УС и УМ имели такое же в. Руль поворота площадью 0,965 м2 имел осевую аэродинамическую компенсацию и отклонялся в обе стороны на 25 град. По конструкции и площади в зависимости от модификации он не менялся. Вертикальное оперение обшивалось листами дюраля толщиной от 0,8 до 1,2 мм. Цельноповоротное горизонтальное оперение стабилизатор площадью 3,94 м2и размахом 3,74 м имеет угол стреловидности по передней кромке 55 град. Горизонтальное оперение отклоняется вверх на 7,5 и вниз На 16,5 град. Шасси - трехстоечное. При этом колея шасси составляла 2,692 м, а база - 4,87 м. В процессе производства МиГ-21ПФ на него установили основные колеса нового типа - КТ-92 размером 800x200 мм, с воздушно-дисковыми тормозами, которые применялись в дальнейшем на всех последующих модификациях истребителя, в том числе и на «спарках». Колея расширилась до 2,787 м, а база уменьшилась до 4,710 м. Это колесо применялось и на всех последующих моделях. В выпущенном положении носовая стойка удерживалась механическим замком и гидрозамком, а основные стойки -цилиндрами-подкосами с кольцевыми механическими замками и гидрозамками. В убранном положении все стойки удерживались механическими замками. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидросистемой, аварийный выпуск - аварийной воздухосисте-мой. В случае необходимости носовая стойка могла быть выпущена автономно специальной рукояткой на «спарках» -только из первой кабины и тросовой проводкой, открывающей механический замок убранного положения. Выход нового колеса из ниши фюзеляжа происходил под действием собственного веса и воздушного потока. Амортизаторы всех трех стоек - гидроазотного типа с торможением на прямом и обратном ходе. Верхние полости основных стоек шасси использовались в качестве баллонов основной воздухосистемы. Шасси оборудовано световой сигнализацией на основных и носовых стойках и механической сигнализацией на носовой стойке , а также лампами внешней сигнализации, установленными на всех стойках. Силовая установка. На самолетах МиГ-21 Ф и МиГ-21 Ф-13 устанавливался двухвальный турбореактивный двигатель Р-11Ф-300 изделие «37Ф» с максимальной бесфорсажной тягой 3880 кг и тягой на форсаже 5740 кг. Двигатель имел шестисту-пенчатый осевой компрессор, десять камер сгорания, двухступенчатую осевую турбину, форсажную камеру и сопло. Под фюзеляжем мог подвешиваться дополнительный топливный бак на 490 л. Индекс «С» в названии двигателя означал, что его конструкцией предусмотрена возможность отбора части воздуха для питания системы СПС сдува пограничного слоя. В связи с установкой за кабиной пилота дополнительного седьмого металлического бака емкостью 170 л, общий объем внутренних топливных баков увеличился до 2680 л. При этом емкость шести фюзеляжных мягких баков несколько изменилась 60, 930, 335, 175, 245, 185 л , а объем передних крыльевых топливных отсеков со 175 л возрос до 180л. Задние крыльевые отсеки остались без изменений по 110 л.
Последний полёт румынского МиГ-21 LanceR, 15.05.23
Самолеты МиГ-21ПФ и МиГ-21ФЛ оснащались только ракетным вооружением, а истребители МиГ-21 ПФМ и МиГ-21С получили подвесной контейнер ГП-9 с 23-мм авиапушкой ГШ-23. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35). Ошибочная посадка МиГ21 ПФМ на чужом аэродроме в 1967. МиГ-21 появился на ближневосточной сцене в 1962 году, когда Египет стал первой страной, получившей непосредственно из СССР партию из 60-ти самолетов МиГ-21Ф-13. МиГ-21ПФМ — серийный самолет с радиоприцелом РП-21 М, имел двухствольную пушку ПШ-23, две управляемых ракеты класса «воздух-воздух» и систему обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-ЗМ». отличия крыльев МиГ-21ПФМ и МиГ-21Р/С/СМ/СМТ. Истребители МиГ-21СМ строились в 1968 - 1974 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.
Многоцелевой истребитель МиГ-21: история создания, описание и характеристики
Сыграло свою роль и то, что за три года до этого инцидента Зиновьев сбил над территорией Германской Демократической республики американский самолет-шпион RB-66 Destroyer. Это произошло 60 лет назад. Вскоре самолет нарушил воздушную границу ГДР и продолжал полет вглубь ее территории. На перехват RB-66 взлетели два истребителя МиГ-19. RB-66 Destroyer летел на высоте 10 км.
Первым его настиг Зиновьев, открыл огонь из авиационных пушек на поражение. Тут подоспел МиГ-19 Иванникова.
Напомню, действие разворачивалось в в 1967 году.
Сделав облёт взлётки, Зиновьев попытался связаться с диспетчером, но аэродромная вышка не отвечала. И тогда, Зиновьев принимает решение о роспуске звена. Тем самым он дал возможность действовать лётчикам самостоятельно.
Забегая вперёд скажу, что лётчики без проблем нашли аэродром в Котбусе и успешно посадили свои машины. А наш бравый капитан Зиновьев, продолжал кружить над неизвестным аэродромом и посылать запросы о посадке. Вышка ему не отвечала.
И тогда Фёдор подумал, раз не отвечает, значит что-то у них сломалось и нужно просто посадить истребитель на свободную полосу. Капитан не знал, что он прилетел в самое логово врага, на аэродром Тегель в французской зоне оккупации , который контролировало НАТО. И это на секретном самолёте в самый разгар «холодной войны».
Посадив истребитель, Фёдор сразу понял, что совершил роковую ошибку! Он сел на натовский аэродром!
Средства наземного обслуживания в основном те же, что и у МиГ-21 -прежних модификаций требуется лишь незначительное дополнение. На самолет возможна установка стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99. Первый полет МиГ-21-93 состоялся в 1994 г. Характеристики самолёта МиГ-21-93: Год принятия на вооружение — 1996 Размах крыла — 7.
МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах на планете, начиная от войн на Ближнем Востоке и заканчивая Вьетнамской войной, и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя, что и доказала встреча в небе над Кашмиром. Созданный как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, «двадцать первый» поработал и по наземным целям. Он хорошо зарекомендовал себя в качестве разведчика.
Так что МиГ-21 можно назвать самолетом «на все времена». У индийского Bison уже мало общего с прародителем Надо признать, что в Советском Союзе было разработано немало образцов оружия, которое оказалось таким вот «вневременным». Оно достойно служит даже спустя многие десятилетия после принятия на вооружение, и даже после того, как его с этого вооружения сняли. Не говоря уж о тех случаях, когда это оружие проходит через ряд модернизаций.
По программе глубокой модернизации МиГ-21-93 было обновлено около 120 экземпляров МиГ-21бис. В этой версии МиГ-21 оснащен современной системой управления оружием, позволяющей использовать дальнобойные ракеты Р-27 и Р-77, а также Р-27ЭР увеличенной дальности. Начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Бирендер Сингх Дханоа, отвечая на вопрос журналистов о неравенстве сил, задействованных в воздушных боях, заявил: «Истребители МиГ-21 находятся у нас на вооружении, и почему же нам их не использовать? Но основная причина того, что Индия отправила в бой истребители МиГ-21, заключается в том, что этот вид самолетов по-прежнему является одним из самых многочисленных в индийских ВВС.
Действительно, индийские ВВС эксплуатируют многочисленный флот разновозрастных российских военных самолетов. Эти самолеты используются наряду с европейскими «Ягуарами» Jaguar , французскими «Миражами» 2000 и «Рафалями» Dassault Rafale , российскими же МиГ-29 и Су-30, а также собственными индийскими истребителями «Теджас» Tejas. При этом Индия, судя по всему, купит у России комплекты для модернизации своих Су-30. Обновленные самолеты будут обладать преимуществами за счет многих систем, которые ОКБ Сухого разработало для нового Су-35.
Что касается «двадцать первого», то его индийская модификация Bison уже мало что имеет общего с прародителем. Теперь это уже истребитель не третьего, а четвертого поколения, хотя дизайн, само собой, остался прежним.