Главная caret Новости В США дальнобойщики борются с посредниками. Казахстанка из Актобе несколько лет работает в США дальнобойщиком. Речь пойдёт о зажигательном шоу канадских дальнобойщиков, сопровождавшемся бегством премьера Трюдо в «неизвестном» направлении. За дальнобойщика проголосовали 52% избирателей, перевес против кандидата-демократа составил порядка 2 000 голосов.
АМЕРИКА Наизнанку
Какие нужны документы для работы? Закон позволяет получить водительское удостоверение с 18 лет или 21 года, в зависимости от штата, но на практике транспортные компании не рискуют брать водителей младше 25 лет. Обучение и получение водительского удостоверения , как и многое в Америке, весьма неплохо организовано. В каждом штате, правда, процедура и стоимость могут сильно отличаться.
Флорида, где я живу, является одним из самых недорогих штатов для желающих получать водительское удостоверение для управления грузовиком. Они отличаются по классу и предназначены для управления грузовиками или автобусами. Стоимость обучения и экзамена во Флориде варьируется от 800 до 1 500 долларов в зависимости от «тарифного плана» и количества попыток.
Учиться можно тогда, когда удобно, то есть приходить и отрабатывать конкретные упражнения, а потом выходить на экзамен по собственному желанию, когда посчитаешь, что готов. Зарплата Несмотря на приток в индустрию большого количества мигрантов, водители все еще в цене. Найти работу несложно, особенно опытному водителю.
Начинающий же драйвер после непродолжительной 2—3 недели стажировки вполне может претендовать на оплату в размере 40—50 центов за милю. Оплата зависит от трудового стажа, возраста и «чистоты» истории, где учитываются крупные нарушения и аварии, и итоговая стоимость мили может вырасти в полтора-два раза. Согласно трудовому законодательству, водитель не может быть за рулем больше определенного лимита.
Так, например, запрещено управлять автомобилем более 8 часов подряд и 11 часов в сутки. Перерывы на сон и отдых строго регламентированы. После 80 часов за рулем — обязательные 36 часов на отдых.
Учет рабочего времени ведется в специальных тетрадках logbook. При соблюдении всех нормативов среднемесячный «пробег» одного водителя может достигать 9—11 тысяч миль. Несложно посчитать, что при 50 центах за милю даже молодой водитель может зарабатывать 4,5—5,5 тысяч долларов в месяц без учета собственных расходов и до уплаты налогов.
С учетом текущего курса доллара для россиян эта цифра может показаться просто «комической», но не стоит сравнивать доходы американских дальнобойщиков и российских впрямую. Во-первых, каждый их них живет в своей системе координат, где отличаются не только доходы, но и расходы. Во-вторых, какой бы привлекательной ни казалась работа водителя в Америке, это все равно тяжкий труд.
Налоги В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Но не стоит пугаться этой цифры!
После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. Транспортного налога в Америке нет.
Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик — немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.
Тахографы Электронные тахографы применяются, но не являются обязательными. Многие крупные компании встраивают их в свои грузовики, потому что работают честно и безопасно.
Они не могут ездить 24 часа в сутки… им нужно иногда спать. Наряду со всеми дорожными работами, которые ведутся, необходимо предусмотреть парковку для трансферных грузовиков», — указывает skaye. Если бы они хотели взяться за это дело, им следовало бы сделать это до истечения срока действия мандатов на маски. Теперь они выглядят как дураки, и, конечно, их спонсоры выглядят еще глупее. Столько денег потрачено, и ради чего? Скажите это медицинскому работнику, которому приходится делать уколы даже после перенесенной болезни», — отвечает buskman. В школах детей по-прежнему заставляют надевать маски каждый день.
Около ста человек постоянно переходят по «зебре» и тем самым не дают проехать транспорту. Председатель челябинского клуба дальнобойщиков «Братишка» Кирилл Карташков назвал эти акции провокацией. По его словам, они организованы незаконно. Об этом он рассказал в прямом эфире радиостанции «Говорит Москва». А то, что на переходе происходит это называется "беспредел".
Поскольку большинство республиканцев в сенате являются представителями традиционной элитной группы республиканцев и считают, что США нужно очень активно вести внешнюю оборонную политику. Но потом этот закон, в какой бы форме он ни был принят, пойдет в палату представителей. А там все гораздо сложнее. Там представители трампистов составляют примерно половину республиканской фракции. И они уже достаточно четко заявили спикеру Джонсону и своим коллегам в сенате, что они не поддержат ни компромиссный миграционный закон, ни выделение этих колоссальных сумм. Помимо этого, появилась небольшая, но важная фракция в Демократической партии, в основном это представители меньшинств, которые говорят о том, что деньги должны быть потрачены не на какие-то военные программы, а на программы помощи, прежде всего этим меньшинствам. И при этом они угрожают спикеру Джонсону, что если он пойдет на компромисс, то они постараются сместить его с должности, как это произошло с его предшественником Кевином Маккарти. Поэтому достижение компромисса в сенате еще не гарантирует легкого прохождения подобного законопроекта через палату представителей, но все, конечно, будет зависеть от конкретного расклада сил на момент прохождения этого закона — первое.
А второе — от позиции Трампа, который, естественно, не хочет, чтобы Байден мог заявить о каком-то успехе, хочет продемонстрировать свое влияние на Республиканскую партию и фракции в конгрессе и, помимо этого, принципиально считает, соглашаясь со своими коллегами в палате представителей, что деньги нужно тратить прежде всего внутри страны, а не на какие-то программы помощи младшим союзникам. Ясно, что это даст старт тактической игре, но как эта игра завершится — пока сказать трудно». Сейчас предлагается к рассмотрению пакет мер, по которому количество мигрантов ограничивается до 8,5 тысячи в день. Если оно будет превышено, то миграционные власти будут обязаны закрыть границу для незаконно ее пересекающих. Согласно предложению, любому мигранту, который попытается пересечь границу дважды, пока она закрыта, будет запрещен въезд в США на один год. Что сейчас происходит в Техасе? Говорит житель Хьюстона — города в штате Техас — Сергей Покровский: «Более всего изменился медийный фон, то есть ситуация накачивается с обеих сторон — и с либеральной, и с консервативной, а также в новостях.
Байден против Техаса: ситуация на юге США из-за контроля над границей накаляется
Главный плюс в работе дальнобоя в США — возможность путешествовать по всей стране «Дальнобойщиком можно посмотреть всю Америку» Была у меня детская мечта — побыть водителем трака, автобуса или большой машины. Ну и, конечно, потому, что это очень классная возможность посмотреть всю Америку: изъездить ее вдоль и поперек, посмотреть все штаты и понять, какая там жизнь. Когда ездишь, понимаешь что страна реально очень разная по людям, по климату, по природе, зарплатам, уровню жизни. Вдобавок, это очень хорошая работа для старта. Инфраструктура грузоперевозок здесь отлажена. Спишь в траке: сзади есть матрас, если зима — оставляешь машину заведенной с печкой, если лето — с кондиционером. В целом, очень даже комфортно. Шумновато по первости, особенно когда рядом с тобой стоят такие же траки и гудят, но потом привыкаешь или ищешь более тихие места для парковки.
За тобой закреплен диспетчер, который ищет тебе заказы. Он скидывает всю информацию в программу, где ты видишь, откуда ехать и куда, и сколько за это платят. Можно попросить диспетчера, чтобы давали заказы на дальние расстояния или только на короткие, если хочешь каждый день загружать-разгружать новые машины. Это по деньгам немножко интереснее, но сильно отнимает время и выматывает. Система фиксирует, сколько ты едешь, сколько ты спишь. На драйвинг выделено 11 часов движения, как только они истекают, ты должен сделать перерыв. Здесь очень много мест, где можно остановиться, заправиться, поесть сходить в душ, поиграть в бильярд.
В некоторых штатах прямо на заправках есть казино, то есть здесь очень развита эта тема, и ты можешь хорошо провести свой досуг. Сегодня ты колесишь по равнине, а через день вокруг уже горы «Если где-то затупил, никто тебя не будет подрезать» Многие спрашивают: страшно ли управлять таким огромным авто? Нет, не страшно, здесь главное себя ответственно вести: ты управляешь большим транспортом, который весит немало. Нужно не отвлекаться в дороге, следить за состоянием трака трейлера, чтобы всё было закреплено, чтобы нигде ничего не болталось. Тем более, за этим всем следит полиция, и они вправе остановить за любое нарушение: если у тебя это лампочка не горит, если с траком что-то не в порядке. Дороги здесь хорошие, в основном прямые, ухоженные. Правила движения вообще очень простые.
У нас в России висит знак, и ты должен знать, что он значит. Здесь же ты должен знать 2-3 знака, вся остальная информация расписана. То есть какой-то знак висит, и там внизу подпись, что тут не паркуйся, здесь ограничение движения, здесь одностороннее движение и так далее. Очень круто всё сделано в плане разделения потоков, развязок, разметки. Если ведутся дорожные работы, то за две мили начинают об этом предупреждать. Всё будет подсвечиваться, очень часто стоит на обочине полиция с мигалкой, чтобы все водители заблаговременно снижали скорость. Водители в общей массе ведут себя очень хорошо, уступают дорогу и не сигналят.
Потому впереди нас с Барсиком ждут новые места», - добавляет Эдуард. Наиболее аварийно-опасными часами является период с 14 до 21 часа. Наименее аварийное время — период с 03 до 7 часов. Анализируя ДТП по месту их совершения ГИБДД отмечает, что дорожный риск на федеральных дорогах в 3,6 раза больше, чем на региональных и в 35 раз больше, чем на «местных». Каждая десятая автоавария в Пермском крае в 2023 году приводила к смертельному исходу. Ранее пермяки заметили новые велосипеды на стоянках сервиса. По законодательству, велосипеды не относятся к средствам индивидуальной мобильности СИМ , запрет на парковку которых ввели в центре Перми. То есть для поездки не нужны права, шлем и дополнительные световозвращатели. Ездить можно там же, где и на обычных велосипедах.
Блоги про жизнь и работу дальнобойщиков в США. Важное примечание Авторы представленных каналов могут помочь или хотя бы посоветовать на тему работы в США в сфере грузоперевозок. У кого-то в роликах сразу объявляется предложения работы водителем-дальнобойщиком. Вместе с женой они эмигрировали в США. На своем траке Дмитрий колесит по Америке и Канаде.
Самый дальний его рейс был в Дагестан, это около 7 тысяч км и две недели в пути.
Барсик в Сибири еще не был ни разу, не подфартило ему. Зато весь Кавказ посмотрел, весь юг России, Астрахань», - рассказывает Эдуард. О своих поездках с котом дальнобойщик рассказывает в Инстаграм и полтора года ведет канал на YouTube « На Америке по России ». Впереди четвероногого дальнобойщика ждут еще рейсы по России — Эдуард планирует ездить на большегрузе как можно дольше. Я не любитель «постоянки», в одно и тоже место не люблю ездить. Потому впереди нас с Барсиком ждут новые места», - добавляет Эдуард.
Наиболее аварийно-опасными часами является период с 14 до 21 часа. Наименее аварийное время — период с 03 до 7 часов.
Дальнобойщиков США предупредили о возможном дефиците горючего
Он консолидирует вокруг себя всю республиканскую Америку и уже де-факто объявляет войну Америке демократической, которая без сторонников Трампа в лице дальнобойщиков. Гросс $5700: Пора что-то менять?/Дальнобой в США. сша, америка, трак драйвер, жизнь в сша. дальнобой США у меня потёк радиатор. В своей предыдущей статье я рассказал о том, как работают и сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке. Я обобщил Канаду и США и нарисовал некую среднюю картину. Следует отметить, что в США профсоюз дальнобойщиков является одним из самых организованных и имеет серьезное политическое влияние. Быт, сложности и дороги штатов США, по которым каждый день ездит русскоговорящий дальнобойщик.
Почти 700 тыс. дальнобойщиков отправятся в Техас бороться за закрытие границы
Спрос и предложение соответствовали друг другу. Водители стали неплохо зарабатывать и покупать собственные грузовики. В итоге машин стало очень много, а грузов больше почему-то не становилось, или их стало труднее раздобыть. Не знаю почему. У нас на грузоперевозках навариваются всякие непонятные перепродаваны. Вот появляется заявка: доставить что-то из Москвы куда-то за 100 тысяч рублей. Эти умники перекупают заказ друг у друга, пока какой-нибудь Петя на старой развалюхе не везет его за 60 тысяч.
Андрей: «Три недели ездишь — неделю дома» Наиболее распространенный график работы — три недели ездишь, неделю дома. В дороге проводишь 11 часов в день. Из-за хорошего качества хайвеев, которые в подавляющем большинстве покрыты бетоном, а не асфальтом, средняя скорость движения здесь большая — около 70 миль в час 112 километров в час. Вайоминг, Оклахома, Небраска — в этих штатах разрешенная скорость для траков 80 миль в час около 130 километров в час. Основное место сосредоточения тракового бизнеса — Чикаго. Там находится большинство американских транспортных компаний.
Это город с крупнейшим транспортным хабом. Оттуда я иногда приезжаю домой на машине, но Майами находится в таком аппендиксе, куда быстро и дешево не доедешь, поэтому, как правило, лечу на самолете. Юлия: «Ты работаешь постоянно» Насколько я знаю, все пути ведут в Москву и Подмосковье. Огромное количество грузовиков съезжается сюда за три копейки, чтобы увезти груз оттуда уже по нормальной ставке — неважно куда. Я работаю на частника. У него одна машина и один водитель.
Если вдруг я захочу куда-нибудь поехать отдыхать, то машина будет простаивать, а это убытки. Так что работаешь постоянно, в зависимости от загрузки. То же самое с теми, кто работает на себя или на небольшие компании, у которых 30-50 машин. Когда начальство понимающее, оно может периодически дать возможность передохнуть, посидеть дома. А если начальству плевать, как у меня было на предыдущей фирме, то два-три месяца ездишь без конца по России. Потом на два дня домой — и опять несколько месяцев катаешься.
Это ужасно. А так, если в фирме, к примеру, тысяча машин, ты две недели работаешь — две недели дома проводишь. Или по месяцу. Там два человека на одну машину приходится, и она не простаивает. Андрей: «Отличает некий налет интеллигентности» Средний возраст тракдрайвера в Штатах — 50 лет, так что я не чувствую себя белой вороной. Еще нас, русскоговорящих тракдрайверов, отличает некий налет интеллигентности: почти у всех высшее образование.
Местные же водители — ребята попроще, хотя это и не совсем уж реднеки крестьяне с красными от солнца шеями. Ну, а что? Это тяжелый физический труд, не предполагающий большой умственной активности. Трак Андрея Дьяченко Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook А еще здесь нет особой конкуренции между тракдрайверами, так что и мафиозных групп не образуется. Грузов хватает на всех с избытком. Практически на каждом втором трейлере висит объявление: «Ищем водителей».
Кто не знает, вся американская логистика завязана на автомобильных грузоперевозках, в России же более развит железнодорожный транспорт. Не хочу рассуждать, почему так сложилось. Это отдельная история. В США на линии, то есть в работе, находится около девяти миллионов траков. Это все сплошь современные машины, и весь дорожный сервис — рестерии, тракстопы и так далее — им под стать. Юлия: «Всю жизнь крутят руль и гордятся этим» Не знаю точно насчет распределения грузов между железнодорожным и автотранспортом в России, но своими глазами вижу, что каждый год фур становится все больше и больше.
И они ездят из одного пункта в другой с одним и тем же грузом, по пять-пятнадцать машин в день. Парк грузовиков у нас очень старый. Много машин 80-х, 90-х годов выпуска. Новые фуры — у крупных компаний. А частники скупают весь хлам на лысой резине и добивают его. Российские дальнобойщики — люди самые разные.
И в возрасте люди встречаются, которые много десятков лет этим занимаются. И молодежь, которая только-только пришла. Контингент здесь очень подозрительный. Я их не могу понять, так как я сама пришла из другой области. Я не понимаю людей, которые всю жизнь крутят руль и гордятся этим, которые не понимают, как можно в этой жизни к чему-то стремиться. Максимальное стремление многих моих коллег — порулить сегодня на час больше или проехать на сто километров сегодня больше, а завтра устроиться на фирму, где машина получше и зарплата побольше.
Предел мечтаний для таких людей — купить свою фуру или несколько фур. У них мозг в другую сторону даже не работает. Может быть, это от родителей идет. Из поколения в поколение передается. Но ни дворники, ни продавцы, занятые таким же монотонным физическим трудом, не гордятся своим делом так, как дальнобойщики. Наши водители гордятся собой так, будто они работают в 70-е, когда рулить грузовиком действительно было физически напряжно.
Я понимаю, общаясь с коллегами, что многие из них — выходцы из какого-то глухого села, где нет никакой работы, и вот они идут крутить руль, чтобы им не приходилось вставать каждый день в пять утра и ехать на службу в город. Мне кажется, что и весь сервис придорожный у нас рассчитан на таких людей. А ведь есть и другие, кому нравится быть в дороге, кто по другим причинам пришел в эту профессию. И таким людям — да, хочется вылезти из кабины и чувствовать себя человеком... Поэтому чаще всего стоянки не асфальтированные, и когда выходишь из душа летом — то пока дойдешь 50 метров до машины, эта пыль, стоящая столбом, облепит тебя снова. Это катастрофа.
А весной, осенью и зимой там болото и грязь. Чтобы вылезти, нужно надеть высоченные ботинки или сапоги. И ходишь там по этой жиже. В общем, отношение — как к скотам. Я сейчас чаще всего езжу по М4, и она рассчитана на тех, кто едет отдыхать летом. Есть стоянки для фур, рядом гостиницы — похуже или получше, туалеты женские и мужские.
Короче, я стараюсь такие комплексы выбирать, где все по-нормальному и по-человечески, где нормальные душевые. Есть такие комплексы, где женские душевые отдельно. Стараюсь туда попадать, но не всегда по времени совпадает. На этой трассе есть и кафе нормальные, а не для бомжей. Знаете, многие владельцы придорожных заведений считают дальнобойщиков бомжами. В гостиницах, конечно, водители стараются не останавливаться, только если сильно устали.
Я опять же на М4 знаю гостиницы нормальные. А есть и на быдло рассчитанные — страшные и непонятные. Андрей: «Cначала будут стрелять, а потом уже разбираться» Предлагать какие-то деньги американскому полицейскому чревато серьезными проблемами. Во многих штатах, если вы себя неадекватно ведете, они сначала будут стрелять, а потом уже разбираться. Я советую всем: когда тебя останавливают — будь максимально лояльным. Обращайся к полицейскому «сэр» и «офисер».
Хочу добавить, что на тракдрайверов тут не распространяются некоторые послабления, доступные водителю обычной легковушки, — например, сесть за руль с 0,8 промилле в Техасе. Впрочем, в Майами полицейских больше беспокоит наркотическое, чем алкогольное опьянение. Такая вот специфика.
Наличие на дороге людей, которые стоят и таким образом блокируют шоссе, представляет угрозу нашей физической безопасности, и мы соответствующим образом отреагируем на вашу атаку. Стоять на проезжей части — это НЕ протест. Это нападение на нашу безопасность. Мы будем сигналить, крепко держаться за руль и не нажимать на тормоза. Вы или уйдете с дороги, или умрете. И не шутите с американскими дальнобойщиками!
Для привлечения большего числа иностранных водителей есть некоторые препятствия. В их числе - визовые ограничения и сложность иммиграционных правил. Но часть препятствий можно будет на время устранить, так как от налаживания данной сферы зависит экономическое восстановление всей страны.
Доходы, несомненно, возрастают, но вместе с ними растут риски и расходы. Начнем с того, что сам трейлер и прицеп необходимо купить, а это либо живые деньги, либо кредит, который тоже чего-то стоит. Во-вторых, необходимо платить диспетчерской службе за поиск заказов. Кроме этого, страховка, обслуживание, ремонт, риск аварии, платные дороги, продление регистрации — это уже не забота «дяди», а ваша личная головная боль. За все в этом мире нужно платить. Риск остановки трака по причине серьезной поломки может выбить вас из рабочего ритма на неделю. Кроме этого, сам трак не является вечным.
Рано или поздно его придется менять на другой, а это тоже расходы. Впрочем, при правильной организации бизнеса, внимании к мелочам и резервировании денег на ремонт вне зависимости от форс-мажора, бизнес может приносить хорошие деньги. В перспективе можно купить второй трак, нанять водителя и стать уже владельцем небольшой компании, где вы будете боссом. Все как в популярной некогда компьютерной игре «Дальнобойщики». Увеличить доход можно за счет изменения типа груза. В США виды трейлеров различаются в зависимости от задачи. Типовой закрытый прицеп называется Dry Van «сухой фургон» и предназначен для перевозки нескоропортящихся товаров. Оплата за милю для такого типа кузова — одна из самых низких.
Auto Haulers перевозят легковые автомобили. Flat Bed «плоская платформа» созданы для транспортировки больших однотипных изделий в полуоткрытом виде. Step deck имеет плоскую и опущенную платформу для перевозки большого и, как правило, негабаритного груза. Рефрижераторы Reefer занимаются доставкой замороженных и охлажденных продуктов. Цистерны Tanker возят жидкости и топливо. Работая по этим схемам, можно рассчитывать на увеличение дохода. Словом, возможности для заработка есть. Было бы желание.
Страховка Страховка на большегрузные автомобиль в США — весьма недешевая. Ежемесячный платеж достигает 800—1 000 долларов в зависимости от штата и условий страховки. Страховка покрывает только ответственность перед третьими лицами и ущерб автомобилю. Страхование самого груза — это отдельная история и зависит от пожеланий заказчика. Литр марки Regular, скажем, в Майами стоит около 2 долларов. Грузовики, как известно, имеют значительный расход топлива, а значит, и тратят на топливо много. Например, при пробеге в 10 тысяч миль за месяц затраты на топливо составят около 6 тысяч долларов. Дороги Все мы знаем, что качество дорог в России оставляет желать лучшего, а придорожная инфраструктура зачастую просто отсутствует.
Ладно еще поесть, а принять душ или поспать в мотеле — это недоступная роскошь во многих регионах. В США все заметно лучше.
День с водителем фуры в Америке. Зарплата и копы. Русские и работа в США. Дальнобой.
Tesla Новости Дальнобойщики Фура Дорога Электричество США Технологии. Сергею Липскому 47 лет и не так давно он покинул Россию, став победителем лотереи, разыгрывающей виды на жительство в Америке. В Волгограде дальнобойщикам готовы платить 150 000 рублей и выше. Александр М.М. Убаллес, прокурор США по округу Нью-Мексико, и Рауль Буханда, специальный агент, отвечающий за Региональное управление ФБР в Albuquerque, недавно объявили, что.
Почти 700 тыс. дальнобойщиков отправятся в Техас бороться за закрытие границы
В принципе, не очень горячего- 50 градусов, но, учитывая, что на улице было -15, оно казалось действительно горячим. Первая мысль- где-то накосячил см. Через пару секунд до меня дошло, что проблема не у меня, и я заорал что-бы закрыли кран, направив шланг от себя, меня уже перестала волновать огромная растекающаяся лужа. Пары первых секунд хватило для того, что бы покрыть меня ровным слоем масла с головы до ног. Прибежал приёмщик, предварительно перекрыв поток. Сказал мне:"Сорри, это у меня первый раз такое, я по ошибке включил свою помпу не на загрузку, а на разгрузку. Сорри ещё раз". И мы начали разгрузку. На фотографиях уже всё присыпано и прикрыто, на самом деле лужа огромная и под моим трейлером и под соседским. Никто мне не предложил какую-нибудь компенсацию.
А курточку я брал за 270 долларов, штаны с обувью, соответственно, изничтожены. Пойду завтра с утра в офис, попробую выцыганить какую-нибудь компенсацию. Так я на личном опыте убедился, что пальмовое масло- зло, если не для желудка, то для бюджета точно. Завтра гружусь алкоголем и снова в район Сан Франциско.
По мнению инсайдера, проблемы с бензином и соляркой на восточном побережье США могут длиться всё лето, если Байден не одумается и не перестанет поставлять в Европу нефть, которая очень нужна внутри США. Однако в 1990-е годы запасы солярки в США бывали и ниже.
Об этом говорится в заявлении Ford. Toyota заявила, что производство на трех заводах в Канаде было остановлено до конца этой недели. Более 400 автомобилей Теперь они присоединились к колонне, которая вынудила предприятия закрыться и нервировала жителей. Тим, военный офицер в отставке из Порт-Колборна, сказал: «Ходят слухи, что сегодня вечером они собираются арестовать всех дальнобойщиков и вывезти их всех отсюда». Но он сказал, что останется на месте, несмотря на угрозы. Я здесь, чтобы поддержать это движение" — сказал он.
Поскольку большинство республиканцев в сенате являются представителями традиционной элитной группы республиканцев и считают, что США нужно очень активно вести внешнюю оборонную политику. Но потом этот закон, в какой бы форме он ни был принят, пойдет в палату представителей. А там все гораздо сложнее. Там представители трампистов составляют примерно половину республиканской фракции. И они уже достаточно четко заявили спикеру Джонсону и своим коллегам в сенате, что они не поддержат ни компромиссный миграционный закон, ни выделение этих колоссальных сумм. Помимо этого, появилась небольшая, но важная фракция в Демократической партии, в основном это представители меньшинств, которые говорят о том, что деньги должны быть потрачены не на какие-то военные программы, а на программы помощи, прежде всего этим меньшинствам. И при этом они угрожают спикеру Джонсону, что если он пойдет на компромисс, то они постараются сместить его с должности, как это произошло с его предшественником Кевином Маккарти. Поэтому достижение компромисса в сенате еще не гарантирует легкого прохождения подобного законопроекта через палату представителей, но все, конечно, будет зависеть от конкретного расклада сил на момент прохождения этого закона — первое. А второе — от позиции Трампа, который, естественно, не хочет, чтобы Байден мог заявить о каком-то успехе, хочет продемонстрировать свое влияние на Республиканскую партию и фракции в конгрессе и, помимо этого, принципиально считает, соглашаясь со своими коллегами в палате представителей, что деньги нужно тратить прежде всего внутри страны, а не на какие-то программы помощи младшим союзникам. Ясно, что это даст старт тактической игре, но как эта игра завершится — пока сказать трудно». Сейчас предлагается к рассмотрению пакет мер, по которому количество мигрантов ограничивается до 8,5 тысячи в день. Если оно будет превышено, то миграционные власти будут обязаны закрыть границу для незаконно ее пересекающих. Согласно предложению, любому мигранту, который попытается пересечь границу дважды, пока она закрыта, будет запрещен въезд в США на один год. Что сейчас происходит в Техасе? Говорит житель Хьюстона — города в штате Техас — Сергей Покровский: «Более всего изменился медийный фон, то есть ситуация накачивается с обеих сторон — и с либеральной, и с консервативной, а также в новостях.
Работа водителем в США в 2024 году
о своей работе дальнобойщиком в США. Недавно мы писали про уроженца Беларуси, который уехал в США работать на компанию Ford. Американские дальнобойщики продолжили протест канадского «Конвоя свободы», направляясь автоколонной из разных городов в столицу США Вашингтон, чтобы. Американские дальнобойщики говорят, что этот случай может стать очень опасным прецедентом, приводящий, по сути, к пожизненному заключению водителя. Дальнобой+в+америке в хорошем качестве. Дальнобойщики в Канаде начали протестовать против новых правил проезда границы с США. дальнобой+америка - видео подборка.
Давид Камаз Дальнобой По Сша
А то, что на переходе происходит это называется "беспредел". Люди поддались на провокацию, которая активно проводится в социальных сетях», - рассказал Карташков. Он пояснил, что в последнее время к группам, организованным в интернете, часто стали присоединяться люди из западных стран. В ней состоит порядка 40 тысяч человек. За последние недели две, непосредственно перед началом всех активных акций, в ней было зарегистрировано порядка 200 аккаунтов из Украины и из Западной Европы, и США.
Андрей: «Отличает некий налет интеллигентности» Средний возраст тракдрайвера в Штатах — 50 лет, так что я не чувствую себя белой вороной. Еще нас, русскоговорящих тракдрайверов, отличает некий налет интеллигентности: почти у всех высшее образование. Местные же водители — ребята попроще, хотя это и не совсем уж реднеки крестьяне с красными от солнца шеями. Ну, а что? Это тяжелый физический труд, не предполагающий большой умственной активности. Трак Андрея Дьяченко Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook А еще здесь нет особой конкуренции между тракдрайверами, так что и мафиозных групп не образуется.
Грузов хватает на всех с избытком. Практически на каждом втором трейлере висит объявление: «Ищем водителей». Кто не знает, вся американская логистика завязана на автомобильных грузоперевозках, в России же более развит железнодорожный транспорт. Не хочу рассуждать, почему так сложилось. Это отдельная история. В США на линии, то есть в работе, находится около девяти миллионов траков. Это все сплошь современные машины, и весь дорожный сервис — рестерии, тракстопы и так далее — им под стать. Юлия: «Всю жизнь крутят руль и гордятся этим» Не знаю точно насчет распределения грузов между железнодорожным и автотранспортом в России, но своими глазами вижу, что каждый год фур становится все больше и больше. И они ездят из одного пункта в другой с одним и тем же грузом, по пять-пятнадцать машин в день. Парк грузовиков у нас очень старый.
Много машин 80-х, 90-х годов выпуска. Новые фуры — у крупных компаний. А частники скупают весь хлам на лысой резине и добивают его. Российские дальнобойщики — люди самые разные. И в возрасте люди встречаются, которые много десятков лет этим занимаются. И молодежь, которая только-только пришла. Контингент здесь очень подозрительный. Я их не могу понять, так как я сама пришла из другой области. Я не понимаю людей, которые всю жизнь крутят руль и гордятся этим, которые не понимают, как можно в этой жизни к чему-то стремиться. Максимальное стремление многих моих коллег — порулить сегодня на час больше или проехать на сто километров сегодня больше, а завтра устроиться на фирму, где машина получше и зарплата побольше.
Предел мечтаний для таких людей — купить свою фуру или несколько фур. У них мозг в другую сторону даже не работает. Может быть, это от родителей идет. Из поколения в поколение передается. Но ни дворники, ни продавцы, занятые таким же монотонным физическим трудом, не гордятся своим делом так, как дальнобойщики. Наши водители гордятся собой так, будто они работают в 70-е, когда рулить грузовиком действительно было физически напряжно. Я понимаю, общаясь с коллегами, что многие из них — выходцы из какого-то глухого села, где нет никакой работы, и вот они идут крутить руль, чтобы им не приходилось вставать каждый день в пять утра и ехать на службу в город. Мне кажется, что и весь сервис придорожный у нас рассчитан на таких людей. А ведь есть и другие, кому нравится быть в дороге, кто по другим причинам пришел в эту профессию. И таким людям — да, хочется вылезти из кабины и чувствовать себя человеком...
Поэтому чаще всего стоянки не асфальтированные, и когда выходишь из душа летом — то пока дойдешь 50 метров до машины, эта пыль, стоящая столбом, облепит тебя снова. Это катастрофа. А весной, осенью и зимой там болото и грязь. Чтобы вылезти, нужно надеть высоченные ботинки или сапоги. И ходишь там по этой жиже. В общем, отношение — как к скотам. Я сейчас чаще всего езжу по М4, и она рассчитана на тех, кто едет отдыхать летом. Есть стоянки для фур, рядом гостиницы — похуже или получше, туалеты женские и мужские. Короче, я стараюсь такие комплексы выбирать, где все по-нормальному и по-человечески, где нормальные душевые. Есть такие комплексы, где женские душевые отдельно.
Стараюсь туда попадать, но не всегда по времени совпадает. На этой трассе есть и кафе нормальные, а не для бомжей. Знаете, многие владельцы придорожных заведений считают дальнобойщиков бомжами. В гостиницах, конечно, водители стараются не останавливаться, только если сильно устали. Я опять же на М4 знаю гостиницы нормальные. А есть и на быдло рассчитанные — страшные и непонятные. Андрей: «Cначала будут стрелять, а потом уже разбираться» Предлагать какие-то деньги американскому полицейскому чревато серьезными проблемами. Во многих штатах, если вы себя неадекватно ведете, они сначала будут стрелять, а потом уже разбираться. Я советую всем: когда тебя останавливают — будь максимально лояльным. Обращайся к полицейскому «сэр» и «офисер».
Хочу добавить, что на тракдрайверов тут не распространяются некоторые послабления, доступные водителю обычной легковушки, — например, сесть за руль с 0,8 промилле в Техасе. Впрочем, в Майами полицейских больше беспокоит наркотическое, чем алкогольное опьянение. Такая вот специфика. Юлия: «Я плачу за платные дороги, а другие — нет» В России гаишникам платят те, кто нарушает правила. Я не нарушаю и не плачу. А вообще у российского народа это в менталитете, видимо, — искать любую возможность за что-нибудь не платить. Постоянно вводятся какие-то вещи, направленные на то, чтобы деньги собрать, и почти тут же придумываются способы их не давать. Вот ввели платные дороги, но люди все равно не платят. На той же М4 сначала проезжали друг за другом, а теперь и это лень делать. Медленно подъезжают к шлагбауму, толкают его, и он сначала чуть в сторону отходит, а потом вверх поднимается сам.
И машину не калечишь, и шлагбаум не портишь. Так и проезжают. Ввели «Платон», но и его не платят почти все. Это я знаю точно. Вернее, люди сначала не платили, потом платили, а затем снова перестали платить. Накупили бортовых устройств, а потом просто выключили их. Транспортный налог не заплатить никак нельзя. Тут да. А за «Платон» платят только крупные компании, да и там не все гладко. Мне это кажется дикой несправедливостью: я плачу за платные дороги, а другие — нет.
Андрей: «Не люблю диванных эмигрантов» Мне говорили, и я сам думал раньше, что американская вежливость, улыбка — липа. Но теперь я здесь работаю и вижу, как эти мохнатые, хмурые, бородатые дядьки по утрам на стоянках улыбаются тебе, желают доброго дня или хотя бы просто приподнимают кепку в знак приветствия. Вообще, все эти взгляды из-за океана не дают увидеть реальную картину. Я не люблю диванных эмигрантов, которые, сидя дома и ничего не делая, только страдают, публикуя посты в Facebook. Если тебе так плохо в стране живется, если ты государство ненавидишь, то собирай манатки и уезжай. Да, надо будет напрячься. И тут же находится 358 обстоятельств, препятствий. Побережье Майами Фото: Shutterstock Причем среди этих диванных эмигрантов есть люди с развитым интеллектом. Но им нужно, видимо, о чем-то грезить. О том, чтобы жить на берегу океана.
А я реально живу на берегу океана, и сейчас у нас так называемый «красный прилив» — водоросли, от которых гибнут дельфины и киты. И жена у меня что-то закашляла.
Через пару секунд до меня дошло, что проблема не у меня, и я заорал что-бы закрыли кран, направив шланг от себя, меня уже перестала волновать огромная растекающаяся лужа. Пары первых секунд хватило для того, что бы покрыть меня ровным слоем масла с головы до ног. Прибежал приёмщик, предварительно перекрыв поток. Сказал мне:"Сорри, это у меня первый раз такое, я по ошибке включил свою помпу не на загрузку, а на разгрузку. Сорри ещё раз". И мы начали разгрузку.
На фотографиях уже всё присыпано и прикрыто, на самом деле лужа огромная и под моим трейлером и под соседским. Никто мне не предложил какую-нибудь компенсацию. А курточку я брал за 270 долларов, штаны с обувью, соответственно, изничтожены. Пойду завтра с утра в офис, попробую выцыганить какую-нибудь компенсацию. Так я на личном опыте убедился, что пальмовое масло- зло, если не для желудка, то для бюджета точно. Завтра гружусь алкоголем и снова в район Сан Франциско. Надеюсь, в следующей поездке у меня не будет поводов для написания поста. Показать полностью 3.
Люди с вымышленными именами, с вымышленными фотографиями призывают, чтобы люди перекрывали трассы, дальше начались призывы переворачивать и скидывать автомобили "Платон" с трассы, поджигать их», - пояснил Карташков. Система сбора платы за вред автомобильным дорогам федерального значения с грузовиков массой более 12 тонн была введена 15-го ноября. Введение этого налога вызвало негативную реакцию в профессиональной среде дальнобойщиков. Комментарии для элемента не найдены.